簡介：本科畢業(yè)論文本科畢業(yè)論文（2020屆）屆）海上風(fēng)力發(fā)電裝置基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)海上風(fēng)力發(fā)電裝置基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所在學(xué)院專業(yè)班級船舶與海洋工程學(xué)生姓名學(xué)號指導(dǎo)教師職稱完成日期年月畢業(yè)論文目錄II661施加固定約束23662施加載荷237風(fēng)力發(fā)電基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)裝置整體分析風(fēng)力發(fā)電基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)裝置整體分析2471整體位移分析2472整體應(yīng)力分析2788防腐防腐3681總則36811適用范圍36812定義36813防腐系統(tǒng)3682涂層與鍍層保護(hù)36821表面處理36822涂料37823涂裝37824鍍層3799畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)3891設(shè)計(jì)內(nèi)容3892完成過程3893總結(jié)和體會38致謝401010參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)41附英譯漢42

簡介：本科畢業(yè)論文本科畢業(yè)論文（2020屆）屆）片列四體船大傾角穩(wěn)性計(jì)算所在學(xué)院專業(yè)班級船舶與海洋工程船舶與海洋工程學(xué)生姓名學(xué)號指導(dǎo)教師職稱完成日期年月3片列四體船大傾角穩(wěn)性計(jì)算片列四體船大傾角穩(wěn)性計(jì)算摘要船舶在外力作用下偏離其平衡位置而傾斜，當(dāng)外力消失后能自行回復(fù)到原來平衡位置的能力，稱為船舶穩(wěn)性。船舶在海上航行時，經(jīng)常受到風(fēng)浪等各種外力的干擾，使其產(chǎn)生傾斜這樣就破壞了原來正浮時的平衡狀態(tài)。船舶在受到外力干擾產(chǎn)生傾斜后會不會翻掉，當(dāng)外力消失后船舶會不會回復(fù)到原來的平衡位置，這就是船舶的穩(wěn)性問題。根據(jù)船在水中傾斜角度的不同，可以將船的穩(wěn)性劃分為兩種初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性。本文研究的是大傾角穩(wěn)性，即傾角大于1015或上甲板邊緣開始入水后的穩(wěn)性。近年來，多體船引起了廣泛關(guān)注，多體船的穩(wěn)性特點(diǎn)使得片體的設(shè)計(jì)非常靈活這與傳統(tǒng)的船舶設(shè)計(jì)方式有了很大的不同多體船的設(shè)計(jì)概念是通過采用大長寬比的主船體來有效減小興波阻力而由此帶來的穩(wěn)性損失由兩側(cè)片體來彌補(bǔ)采用靜力學(xué)方法對多體船橫傾狀態(tài)下的受力情況進(jìn)行分析建立了多體船完整穩(wěn)性的計(jì)算模型以一四體船方案為例進(jìn)行完整穩(wěn)性計(jì)算分析了片體跨距對靜穩(wěn)性臂的影響以及靜穩(wěn)性曲線的特征，計(jì)算表明隨著四體船片體橫向位置的增大，復(fù)原力臂值迅速增大，但是曲線的最大值點(diǎn)對應(yīng)的橫傾角GZGZ也明顯減小。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞多體船；并列四體船；大傾角穩(wěn)性；靜力學(xué)

簡介：本科畢業(yè)論文本科畢業(yè)論文（2020屆）屆）自升式海洋平臺閥門遙控及壓載系統(tǒng)設(shè)計(jì)自升式海洋平臺閥門遙控及壓載系統(tǒng)設(shè)計(jì)所在學(xué)院專業(yè)班級船舶與海洋工程學(xué)生姓名學(xué)號指導(dǎo)教師職稱完成日期年月本科生畢業(yè)論文目錄35、結(jié)論52參考文獻(xiàn)53致謝54外文翻譯55

簡介：本科畢業(yè)論文本科畢業(yè)論文（2020屆）屆）120M120M近海多用途貨船靜水力性能計(jì)算近海多用途貨船靜水力性能計(jì)算所在學(xué)院專業(yè)班級船舶與海洋工程學(xué)生姓名學(xué)號指導(dǎo)教師職稱完成日期年月目錄目錄目錄［摘要］11新船的總體設(shè)計(jì)111任務(wù)書與母型資料1111任務(wù)書1112母型船主尺度212排水量估算及主要尺度的確定2121排水量初步確定2122設(shè)計(jì)船空船重量及其他各項(xiàng)重量估算3123初定設(shè)計(jì)船的主要參數(shù)413新船型線設(shè)計(jì)4131型線圖生成4132型值生成414總布置設(shè)計(jì)與總布置圖繪制8141總布置概況8142肋骨間距10143機(jī)型1015設(shè)計(jì)船重量重心計(jì)算11151重心高度KG的估算11152重心縱向位置122船的性能設(shè)計(jì)1521計(jì)算及靜水力曲線的繪制1522穩(wěn)性與浮態(tài)計(jì)算3323船體阻力與有效功率估算35231艾亞法的基本思想35232艾亞法估算阻力的步驟35233實(shí)際設(shè)計(jì)船的有效功率3624螺旋槳水力性能計(jì)算與螺旋槳圖39241螺旋槳設(shè)計(jì)計(jì)算書39242推進(jìn)因子決定39243可以達(dá)到最大航速的計(jì)算39

簡介：本科畢業(yè)論文本科畢業(yè)論文（2020屆）屆）成品油船艙口蓋自由振動分析成品油船艙口蓋自由振動分析所在學(xué)院專業(yè)班級船舶與海洋工程學(xué)生姓名學(xué)號指導(dǎo)教師職稱完成日期年月本科畢業(yè)論文摘要1摘要艙口蓋是成品油船中重要的組成部分，它關(guān)系到貨艙甲板開口的密封性問題。它有密封貨艙口保護(hù)貨物作用，如果不去考慮它的話，會造成艙口蓋與甲板結(jié)構(gòu)尺寸，布置和結(jié)構(gòu)連續(xù)性等問題。艙口蓋的強(qiáng)度和密封性關(guān)系到船舶的安全性，艙口蓋的制造在船舶造價中有相當(dāng)?shù)谋壤?，關(guān)系到船舶的經(jīng)濟(jì)性。因此它的振動計(jì)算具有重要的實(shí)用價值。有限元法是將復(fù)雜的連續(xù)體劃分為有限多個簡單的單元體，化無限自由度問題為有限自由度問題，將連續(xù)場函數(shù)的微分方程的求解問題化為有限個參數(shù)的代數(shù)方程組的求解問題。有限元法在工程設(shè)計(jì)和分析中得到了廣泛的重視，成為解決復(fù)雜的工程分析計(jì)算問題的有效途徑。論文是對艙口蓋的自由振動計(jì)使用有限元法計(jì)算分析。使用MSCPATRAN建立由甲板，艙口蓋圍板，艙口蓋組成的模型，對于此模型下不同網(wǎng)格劃分、不同甲板板厚、加筋情況、不同節(jié)點(diǎn)綁定進(jìn)行自由振動分析，并建立加筋板簡單艙口蓋模型進(jìn)行有限元計(jì)算分析。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞艙口蓋；自由振動；有限元法；PATRAN

簡介：本科畢業(yè)論文本科畢業(yè)論文（2020屆）屆）3720037200噸散貨船的生產(chǎn)設(shè)計(jì)噸散貨船的生產(chǎn)設(shè)計(jì)所在學(xué)院專業(yè)班級船舶與海洋工程學(xué)生姓名學(xué)號指導(dǎo)教師職稱完成日期年月本科畢業(yè)論文目錄34110分段節(jié)點(diǎn)詳圖3042零件表的編制3043套料的原則31431使用內(nèi)部名套料時31432使用外部名套料時31433套料圖框說明3144精度與控制34441余量34442補(bǔ)償值34443船體精度常用符號34444船體精度設(shè)計(jì)內(nèi)容35537200DWT的202分段的生產(chǎn)設(shè)計(jì)3751202分段生產(chǎn)設(shè)計(jì)37511平面建模37512裝配計(jì)劃37513繪制圖紙38514把圖紙由TRIBON轉(zhuǎn)入CAD中40515生成零件表416202分段腳手架及吊環(huán)吊馬的選擇4261腳手架圖4262分段翻身要領(lǐng)和吊環(huán)﹑吊馬圖42621吊環(huán)的設(shè)置原則42622分段重量重心估算43623起重吊環(huán)強(qiáng)度計(jì)算43624對吊環(huán)制作與安裝的工藝要求4563分段翻身要領(lǐng)4664202分段翻身和吊運(yùn)要求4665分段變形處理和預(yù)防47附圖47總結(jié)45致謝46參考文獻(xiàn)47

簡介：本科畢業(yè)論文本科畢業(yè)論文（2020屆）屆）集裝箱船錨機(jī)底座自由振動分析集裝箱船錨機(jī)底座自由振動分析所在學(xué)院專業(yè)班級船舶與海洋工程學(xué)生姓名學(xué)號指導(dǎo)教師職稱完成日期年月本科畢業(yè)論文目錄2411MSCPATRAN有限元軟件37412MSCNASTRAN有限元軟件38413MSC軟件在熱傳導(dǎo)方面的應(yīng)用3942有限元計(jì)算模型4043結(jié)果分析與討論44431薄板的計(jì)算模型及結(jié)果分析44432板梁組合結(jié)構(gòu)的計(jì)算模型及結(jié)果分析49433錨機(jī)底座的結(jié)果分析與討論5344不同建模方法結(jié)果對比67441網(wǎng)格疏密程度不同67442甲板對錨機(jī)底座的影響765結(jié)論與展望84致謝86參考文獻(xiàn)87

簡介：本科畢業(yè)論文本科畢業(yè)論文（2020屆）屆）7500DWT7500DWT多用途貨船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與規(guī)范校核多用途貨船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與規(guī)范校核所在學(xué)院專業(yè)班級船舶與海洋工程學(xué)生姓名學(xué)號指導(dǎo)教師職稱完成日期年月本科畢業(yè)論文目錄3371底部和舷側(cè)結(jié)構(gòu)54372主甲板骨架5638首、尾柱58381首柱58382尾柱5839水密艙壁59391FR3艙壁59392FR8艙壁59393FR27艙壁60394FR76、FR117艙壁（貨艙區(qū)）61395FR168防撞艙壁（按深艙計(jì)算）63310上層建筑643101首樓643102尾樓673103救生甲板下圍壁及甲板703104駕駛甲板下圍壁及甲板733105羅經(jīng)甲板及下圍壁甲板763106機(jī)艙棚78311舷墻及欄桿784、校核83結(jié)語87參考文獻(xiàn)87附圖88附錄外文翻譯89

簡介：我國遠(yuǎn)洋船舶險業(yè)務(wù)存在的問題與對策分析上海財(cái)經(jīng)大學(xué)金融學(xué)院保險系方永明【摘要】我國是海運(yùn)大國，擁有龐大的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，然而目前開辦的遠(yuǎn)洋船舶保險業(yè)務(wù)卻不盡人意。通過調(diào)查與分析，現(xiàn)階段該項(xiàng)業(yè)務(wù)主要存在以下問題保險條款內(nèi)容陳舊，不能適應(yīng)新的情況；營銷體制落后，業(yè)務(wù)賠付率高；道德風(fēng)險難以管理和控制。而要改變目前的困境，可以從以下幾個方面著手保險條款創(chuàng)新，適應(yīng)形勢變化；完善營銷管理體制，提高業(yè)務(wù)質(zhì)量；加強(qiáng)核賠管理，防范海運(yùn)欺詐；嚴(yán)格船舶安全管理，創(chuàng)造良好市場環(huán)境。【關(guān)鍵詞】遠(yuǎn)洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋船舶保險保險條款創(chuàng)新完善營銷體制加強(qiáng)核賠管理嚴(yán)格安全管理一、我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)展概況我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展史悠久，但是到建國后，現(xiàn)代遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)才得到迅速發(fā)展。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，截止到2002年底，全國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶2337艘（不含港澳臺地區(qū)，不包括方便旗船），凈載重量231617萬噸位。目前，我國遠(yuǎn)洋船隊(duì)的運(yùn)力規(guī)模已排名世界第5位，是名副其實(shí)的海運(yùn)大國。但在發(fā)展的過程中，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)也存在著一些問題。首先，大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)規(guī)模偏小。根據(jù)交通部最新統(tǒng)計(jì)，我國目前共有62家國際航運(yùn)企業(yè)。但除了中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)和中外運(yùn)集團(tuán)外，其它國際航運(yùn)企業(yè)規(guī)模普遍偏小。目前，3大集團(tuán)占據(jù)中國遠(yuǎn)洋船隊(duì)運(yùn)力的65。其次，遠(yuǎn)洋船隊(duì)結(jié)構(gòu)不夠合理。從船型分布來看，散貨船比重最大，占遠(yuǎn)洋船隊(duì)包括掛方便旗船總載重噸的562，原油船占132，全集裝箱船占127，雜貨船占72，多用途船占60，其他船型所占比重較小。總的說來，原油船和集裝箱船比例偏低。再次，我國船舶老齡化現(xiàn)象嚴(yán)重。根據(jù)交通部船舶使用年限規(guī)定統(tǒng)計(jì)，老齡船、超齡船在遠(yuǎn)洋船隊(duì)中的比例為390。大量老舊船舶的存在，導(dǎo)致了船舶技術(shù)狀況普遍較差，安全事故隱患增多，不僅影響了我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展，也影響了遠(yuǎn)洋船舶保險業(yè)的發(fā)展。二、我國遠(yuǎn)洋船舶保險市場現(xiàn)狀隨著我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，我國的遠(yuǎn)洋船舶保險業(yè)務(wù)也逐漸成長。最初，我國保險公司沒有自己的保險條款，一直沿用英國勞合社的船舶貨物標(biāo)準(zhǔn)保險單和倫敦協(xié)會船舶保險條款及其他外國條款。直到1972年，人保公司才制定了自己的船舶保險條款，后來又經(jīng)過幾次修改，才有了現(xiàn)行的1986年遠(yuǎn)洋船舶保險條款。（一）整體（一）整體業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)概況及與其它概況及與其它財(cái)產(chǎn)險險財(cái)產(chǎn)險險種的比種的比較由于從2001年起，保監(jiān)會將船舶保險歸入其它財(cái)產(chǎn)保險項(xiàng)下統(tǒng)計(jì)，故無法獲得近兩年準(zhǔn)確的船舶保險業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，但考慮到船舶保險市場的內(nèi)外部環(huán)境條件均未有明顯變化，并參考業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)，筆者認(rèn)為近兩年船舶保險業(yè)務(wù)整體狀況并沒有發(fā)生重要改變?，F(xiàn)根據(jù)2001中國保險年鑒來看，2000年保險公司船舶保險保費(fèi)收入1129億元，占財(cái)產(chǎn)險總保費(fèi)的186，同比減少066億元，減幅為549；支付賠款886億元，占財(cái)產(chǎn)險總賠款的283，同比減少143億元，減幅為1389。與其它財(cái)產(chǎn)險種相比較，船舶保險市場并不太景氣。首先是業(yè)務(wù)保費(fèi)規(guī)模小，而且增長率為負(fù)，低于同期財(cái)產(chǎn)險業(yè)務(wù)增長率（見表一）。其次，賠付率高達(dá)78，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于財(cái)產(chǎn)險平均賠付率和主要險種賠付率（見表二），這也說明了船舶保險是一種高風(fēng)險業(yè)務(wù)。表一船舶保險與其它財(cái)險險種業(yè)務(wù)增長率比較險種簡稱船舶險企財(cái)險車險及三者險貨運(yùn)險財(cái)產(chǎn)保險（總體）2000年5490032746789099年0624107780349基本上只能靠降費(fèi)率拉業(yè)務(wù)，而我國船舶由于老齡化現(xiàn)象嚴(yán)重和安全管理水平不高，標(biāo)的的風(fēng)險相當(dāng)高，帶來的后果是顯而易見的，那就是過高的賠付率。（三）道德（三）道德風(fēng)險難風(fēng)險難以管理和控制以管理和控制由于海上航行的特殊性和復(fù)雜性，使得船舶保險業(yè)務(wù)的風(fēng)險遠(yuǎn)大于其它保險業(yè)務(wù)。首先，在船舶登記方面，有的國家為了增加收入，實(shí)行“開放登記”，對注冊船舶不進(jìn)行嚴(yán)格審查和管理，使得海上詐騙有機(jī)可乘，“鬼船”現(xiàn)象時有發(fā)生。其次，海運(yùn)欺詐查證困難。保險人對船舶的了解完全靠被保險人的陳述，處于信息不對稱狀態(tài)。特別是在船東惡意沉船的案件當(dāng)中，大量的證據(jù)都遭到毀滅，保險公司往往無法證明對方是欺詐行為，而蒙受了巨額損失。四、我國遠(yuǎn)洋船舶保險業(yè)務(wù)的發(fā)展對策由于我國遠(yuǎn)洋船舶保險業(yè)務(wù)中存在的問題涉及面廣，很難得到立即解決。所以在短期內(nèi)，船舶保險業(yè)務(wù)將呈現(xiàn)以下發(fā)展態(tài)勢首先，保費(fèi)規(guī)模難有大的增長，將進(jìn)入一個平臺期，公司之間的競爭會更加激烈。其次，根據(jù)入世后保險業(yè)對外開放的承諾內(nèi)容，從明年起外資財(cái)險公司就可以向中國和外國客戶提供全面的服務(wù)，屆時外資公司會憑借其強(qiáng)大的實(shí)力和豐富的經(jīng)驗(yàn)與中資公司爭奪市場，將給中資公司造成部分保費(fèi)流失的威脅。再次，由于賠付率過高，保險公司不愿再增加資本投入，因此市場的承保能力將保持或低于現(xiàn)有水平。在中長期，要改變我國遠(yuǎn)洋船舶保險業(yè)務(wù)的困境，應(yīng)該從以下幾個方面著手（一）保（一）保險條款條款創(chuàng)新，適新，適應(yīng)形勢變勢變化倫敦保險協(xié)會制定的協(xié)會定期船舶保險條款對世界各國有很大影響，被許多國家在業(yè)務(wù)中采用，或是作為制定自己條款的藍(lán)本，具有很高的參考價值，同樣我國遠(yuǎn)洋船舶保險條款的修改也可以加以借鑒。例如，在承保風(fēng)險方面，可以把與飛機(jī)或其它物體的觸碰風(fēng)險考慮進(jìn)去，承保這種風(fēng)險是十分必要的，因?yàn)轱w機(jī)在海上發(fā)生故障需要迫降時，除了島嶼外，船舶就是主要目標(biāo)。還有，在風(fēng)險防控方面，95版協(xié)會定期船舶保險條款規(guī)定船舶受損后，應(yīng)立即通知保險人，如超過12個月，保險人不負(fù)賠償責(zé)任，這是針對船舶管理和維修保養(yǎng)質(zhì)量日益下降，船東不及時提出保險索賠的現(xiàn)象，且發(fā)生了多起大型貨船突然沉沒的事故而制定的，我國的條款也可以加以吸收，以減少保險人的風(fēng)險。（二）完善（二）完善營銷營銷管理體制，提高管理體制，提高業(yè)務(wù)質(zhì)業(yè)務(wù)質(zhì)量首先，保險公司要切實(shí)樹立效益第一的經(jīng)營理念，對風(fēng)險高的業(yè)務(wù)堅(jiān)決擯棄；其次，要完善業(yè)務(wù)考核機(jī)制，對展業(yè)人員的考核，除了保費(fèi)指標(biāo)外，還要增加賠付率指標(biāo)，以促使他們提高業(yè)務(wù)質(zhì)量；再次，要轉(zhuǎn)變競爭策略，不能一味依靠降低費(fèi)率的手段獲取業(yè)務(wù)，而要以提供風(fēng)險管理服務(wù)等方式拓展市場，當(dāng)然這就對保險公司的風(fēng)險管理技術(shù)提出了更高的要求，也是保險公司提高核心競爭力的一種具體措施。（三）加（三）加強(qiáng)核賠管理，防范海運(yùn)欺管理，防范海運(yùn)欺詐核賠管理技術(shù)水平落后是我國財(cái)產(chǎn)險公司的通病，但針對船舶保險業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，保險公司應(yīng)該著重做好以下幾方面工作。第一，鑒于船舶保險業(yè)務(wù)更容易產(chǎn)生道德風(fēng)險，保險公司需要提高防范欺詐的意識，對于船況較差，賠付率高的客戶要多調(diào)查多詢問。第二，提高防范欺詐的業(yè)務(wù)能力，實(shí)務(wù)部門要善于總結(jié)欺詐可能采取的形式和特征，拓展信息渠道，同業(yè)之間要加強(qiáng)聯(lián)系，共同提高防欺詐能力。第三，對報(bào)損的時間和要求要嚴(yán)格規(guī)定，不給欺詐行為提供可乘之機(jī)，出現(xiàn)索賠案件后，要及時處理，避免證據(jù)的滅失。（四）（四）嚴(yán)格船舶安全管理，格船舶安全管理，創(chuàng)造良好市造良好市場環(huán)場環(huán)境交通部需要加強(qiáng)船舶安全管理，嚴(yán)格執(zhí)行老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定，實(shí)施船舶強(qiáng)制報(bào)廢制度，堅(jiān)決淘汰不符合技術(shù)規(guī)范的老舊船舶，消除安全隱患。這樣做不僅僅是為了給保險業(yè)創(chuàng)造一個良好的市場環(huán)境，而且對于航運(yùn)企業(yè)來說也是利大于弊。因?yàn)榇氨ｋU市場的萎縮將直接影響航運(yùn)企業(yè)的正常經(jīng)營和風(fēng)險轉(zhuǎn)移。

簡介：107第四篇木質(zhì)海洋漁業(yè)船舶第1章一般規(guī)定第1節(jié)適用范圍111本篇適用于船長小于30M、主機(jī)單機(jī)功率小于350KW的單甲板海洋漁業(yè)船舶，其尺度比的限定范圍如下≤11DL≤3DB112對超出111規(guī)定范圍的船舶，其構(gòu)件尺寸應(yīng)做相應(yīng)的調(diào)整，并須征得驗(yàn)船部門的同意。第2節(jié)送審圖紙121船體部分1全船說明書（包括機(jī)、電、舾裝）2總布置圖3穩(wěn)性計(jì)算書4主要橫剖面圖5基本結(jié)構(gòu)及首尾結(jié)構(gòu)圖6型線圖7舵計(jì)算書及舵結(jié)構(gòu)圖122機(jī)電部分1機(jī)艙布置圖2軸系強(qiáng)度計(jì)算書3艉軸、艉管總圖4螺旋槳強(qiáng)度計(jì)算書和螺旋槳圖5采用交流電制且電站容量超過10KW時，按漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則（2000）規(guī)定送審電氣圖紙123驗(yàn)船部門可根據(jù)實(shí)船具體情況適當(dāng)增減送審圖紙。第2章船體構(gòu)造第1節(jié)木材211一般要求2111船用木材可分為硬材、軟材兩大類。硬材包括楠、櫸、槐、榆、柞、柚、梢木、桉木、水10921甲板邊板22甲板23短橫梁24甲板縱通材25艙口圍板26短縱梁圖2211A）根據(jù)舷側(cè)強(qiáng)力構(gòu)件的設(shè)置，又可分為二種情況1同時設(shè)有護(hù)舷材護(hù)舷木與舷側(cè)厚材舷側(cè)厚板的，其典型結(jié)構(gòu)如圖2211B）所示123910111213141517181920416876521221龍骨2龍骨翼板3內(nèi)龍骨4外板5底肋骨6舭龍骨7舭部縱通材8舷側(cè)縱通材9邊肋骨10護(hù)舷木Ⅱ11舷側(cè)厚板12護(hù)舷木Ⅰ13承梁材14舷墻板15舷墻外縱通材16舷墻蓋板17舷墻內(nèi)縱通材18甲板邊板19甲板20短橫梁21艙口圍板22短縱梁圖2211B）2只設(shè)有舷側(cè)厚材舷側(cè)厚板的，其典型結(jié)構(gòu)如圖2211C）所示1234567891011121314151617181920211龍骨2龍骨翼板3龍骨副翼板4外板5舭部厚板6舭龍骨7肋骨8舷側(cè)厚材Ⅳ9舷側(cè)厚材Ⅲ10舷側(cè)厚材Ⅱ11舷側(cè)厚材Ⅰ12舷墻板13舷墻外縱通材14舷墻蓋板15舷墻內(nèi)縱通材

簡介：窗體頂端對有連續(xù)艙壁甲板的船舶，在船長中以某點(diǎn)為中心的最大限度的一段船長稱為________。選擇一項(xiàng)A可浸長度B許用艙長C滲透率D分艙因數(shù)反饋正確答案是可浸長度題目2正確獲得100分中的100分標(biāo)記題目題干最大復(fù)原力臂所對應(yīng)的橫傾角應(yīng)不小于________。選擇一項(xiàng)A40B10C20D30反饋正確答案是30題目3正確獲得100分中的100分標(biāo)記題目題干貨船應(yīng)核算四種基本裝載情況滿載出港、滿載到港、空（壓）載出港、空（壓）載到港。選擇一項(xiàng)A是B非反饋正確答案是是題目6正確獲得100分中的100分標(biāo)記題目題干某處所能被水浸占的百分比，稱為________。選擇一項(xiàng)A分艙因數(shù)B許用艙長C滲透率D可浸長度反饋正確答案是滲透率題目7正確獲得100分中的100分標(biāo)記題目題干BV是哪個船級社的英文簡稱選擇一項(xiàng)A美國船級社

簡介：1船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)復(fù)習(xí)題復(fù)習(xí)題思考題部分422、什么是電樞反應(yīng)有幾種典型的電樞反應(yīng)效應(yīng)，都在什么條件下發(fā)生答同步發(fā)電機(jī)的電樞反應(yīng)是指當(dāng)同步發(fā)電機(jī)接通負(fù)載時，三相電樞繞組流經(jīng)的電流產(chǎn)生的電樞旋轉(zhuǎn)磁場對主磁極磁場產(chǎn)生的某種確定性的影響。典型的電樞反應(yīng)效應(yīng)主要有如下三種，即①、交軸電樞反應(yīng)，在E0與IA同相位時產(chǎn)生（若忽略電樞繞組電抗的影響，發(fā)電機(jī)相當(dāng)于帶純阻性負(fù)載）；②、直軸去磁電樞反應(yīng)，在IA滯后于E090時產(chǎn)生（此時發(fā)電機(jī)帶純感性負(fù)載）；③、直軸增磁電樞反應(yīng)，在IA超前于E090時產(chǎn)生（此時發(fā)電機(jī)帶純?nèi)菪载?fù)載）。435、同步發(fā)電機(jī)單機(jī)獨(dú)立運(yùn)行時，它輸出的有功功率和無功功率決定于什么答同步發(fā)電機(jī)單機(jī)獨(dú)立運(yùn)行時，它輸出的有功功率和無功功率都決定于它所帶的負(fù)載的大小和性質(zhì)。負(fù)載的大小和性質(zhì)變化時，發(fā)電機(jī)的頻率和電壓將分別受到影響而變化。原動機(jī)的調(diào)速機(jī)構(gòu)和發(fā)電機(jī)的勵磁裝置將自動根據(jù)頻率和電壓的變化分別調(diào)節(jié)原動機(jī)的油門和發(fā)電機(jī)的勵磁電流，使頻率和電壓維持不變。所以說，同步發(fā)電機(jī)單機(jī)獨(dú)立運(yùn)行時，輸出的有、無功功率決定于負(fù)載。444、單獨(dú)改變兩并聯(lián)同步發(fā)電機(jī)組之一的原動機(jī)油門，將會引起什么變化答改變一臺原動機(jī)的油門，該發(fā)電機(jī)的輸入轉(zhuǎn)矩增加，電機(jī)轉(zhuǎn)子加速，電磁功率增大，輸出有功增大。若負(fù)載不改變，則另一臺輸出的有功減小，電磁轉(zhuǎn)矩減小。但因原動機(jī)油門未變，輸入轉(zhuǎn)矩未變，因而未調(diào)油門的發(fā)電機(jī)也將加速。最終結(jié)果將使兩發(fā)電機(jī)輸出電壓的頻率增大。832、有兩臺電動機(jī)，試設(shè)計(jì)一個既能分別起動和停止，又能同時起動和停止的控制線路。答具體控制線路如下ООSB1SB11SB12KM1KM1SB21SB22KM2KM2SB2該電路既能實(shí)現(xiàn)分別起動和停止，又能實(shí)現(xiàn)同時起動和停止。（答畢）81、在線圈額定電壓相同的前提下，交流電器與直流電器能否相互代用為什么3811、日用海（淡）水柜采用什么檢測元件來實(shí)現(xiàn)水柜中水位高度的自動控制如果水泵電動機(jī)起停過于頻繁，電氣方面的問題可能有哪些如何解決SB1SB21KM1KMSB3SB41KM2KM2KM復(fù)習(xí)題圖87（1）1KM起動M1后，2KM才能起動M2，并能使M2獨(dú)立停車。SB1SB21KM1KM1SB51KM2SB32KM2KMSB4復(fù)習(xí)題圖87（2）1KM起動M1后，2KM才能起動M2，2KM能點(diǎn)動M2。SB1SB21KMKT1KM2KM2KM復(fù)習(xí)題圖87（3）KT1KM先起動M1，經(jīng)過KT延時后，再通過2KM自行起動M2。SB1SB22KM1KMKT1KM2KM2KMKT復(fù)習(xí)題圖87（4）1KM先起動M1，經(jīng)過KT延時后，2KM自行起動M2，再通過2KM的常閉觸頭使M1立即停車。SB1SB21KM1KMSB3SB41KM2KM2KM復(fù)習(xí)題圖87（1）1KM起動M1后，2KM才能起動M2，并能使M2獨(dú)立停車。SB1SB21KM1KM1SB51KM2SB32KM2KMSB4復(fù)習(xí)題圖87（2）1KM起動M1后，2KM才能起動M2，2KM能點(diǎn)動M2。SB1SB21KMKT1KM2KM2KM復(fù)習(xí)題圖87（3）KT1KM先起動M1，經(jīng)過KT延時后，再通過2KM自行起動M2。SB1SB22KM1KMKT1KM2KM2KMKT復(fù)習(xí)題圖87（4）1KM先起動M1，經(jīng)過KT延時后，2KM自行起動M2，再通過2KM的常閉觸頭使M1立即停車。

簡介：GB712200船舶及海洋工程用結(jié)構(gòu)鋼國家標(biāo)準(zhǔn)編制說明船舶及海洋工程用結(jié)構(gòu)鋼國家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目組二〇〇八年七月212編制單位鞍鋼股份有限公司負(fù)責(zé)修訂GB712200船舶及海洋工程用結(jié)構(gòu)鋼國家標(biāo)準(zhǔn)的編制起草工作，主要參加單位有冶金工業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)研究院等。13標(biāo)準(zhǔn)編制的主要工作過程及工作計(jì)劃⑴鞍鋼于2007年進(jìn)行了起草標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)收集、情況調(diào)研、問題分析等準(zhǔn)備工作，年底前，形成國家標(biāo)準(zhǔn)（草案）。⑵2008年一季度發(fā)出標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿征求上級標(biāo)準(zhǔn)主管部門、生產(chǎn)和顧客行業(yè)代表企業(yè)及研究院所意見，根據(jù)反饋意見的匯總處理結(jié)果，確定征求意見（二稿）或（討論稿）。⑶2008年二季度針對國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見（二稿）的反饋意見，進(jìn)行必要的修改工作，形成國內(nèi)外同類產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)水平對比分析和意見匯總處理表，必要的數(shù)據(jù)分析等。編寫標(biāo)準(zhǔn)預(yù)審稿并發(fā)出征求主要生產(chǎn)企業(yè)、行業(yè)主要顧客及相關(guān)科研設(shè)計(jì)院所意見。⑷2008年7月22日在通化召開標(biāo)準(zhǔn)討論會議。同月底完成標(biāo)準(zhǔn)送審稿，報(bào)鋼標(biāo)委。⑸2008年三季度根據(jù)送審稿意見，修改、形成國家標(biāo)準(zhǔn)審定稿。召開標(biāo)準(zhǔn)審定會議。完成標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批材料。14主要起草人及其所承擔(dān)工作的簡要說明141本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人為了實(shí)現(xiàn)“科學(xué)、合理、先進(jìn)、實(shí)用”的國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則，GB712200船舶及海洋工程用結(jié)構(gòu)鋼國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂，需要生產(chǎn)和使用“兩個行業(yè)”的專家共同努力，因此，在全國鋼標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會的大力支持下，成立標(biāo)準(zhǔn)編制工作組，努力實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)起草原則的要求。142主要起草人所承擔(dān)的標(biāo)準(zhǔn)研究工作⑴收集、對比相關(guān)國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)，確認(rèn)為滿足要求、確定為現(xiàn)行有效版本CCS規(guī)范（2006）中國船級社鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范ABS規(guī)范（2006）美國船級社鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范DNV規(guī)范（2007）挪威船級社鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范GL規(guī)范（2005）德國船級社鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范LR規(guī)范（2005）英國船級社鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范BV規(guī)范（2005）法國船級社鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范KR規(guī)范（2006）韓國船級社鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范RINA規(guī)范（2005）意大利船級社鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范NK規(guī)范（2005）日本船級社鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范ZY規(guī)范（2005）鋼質(zhì)海洋漁船建造規(guī)范ASTME23金屬材料沖擊試驗(yàn)方法GBT222鋼的成品化學(xué)成分允許偏差GBT223鋼鐵及合金化學(xué)分析方法GBT228金屬材料室溫拉伸試驗(yàn)方法EQVISO68921998GBT229金屬夏比缺口沖擊試驗(yàn)方法（EQVISO1481983、ISO831976）GBT232金屬材料彎曲試驗(yàn)方法（EQVISO74381985）GBT247鋼板及鋼帶檢驗(yàn)、包裝、標(biāo)志及質(zhì)量證明書的一般規(guī)定GBT2101型鋼驗(yàn)收、包裝、標(biāo)志及質(zhì)量證明書的一般規(guī)定GBT2975鋼及鋼產(chǎn)品力學(xué)性能試驗(yàn)取樣位置及試樣的制備（EQVISO3771997）GBT4336碳素鋼和中低合金鋼火花源原子發(fā)射光譜分析方法（常規(guī)法）GBT5313厚度方向性能鋼板GBT14977熱軋鋼板表面質(zhì)量的一般要求GBT162701996高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼熱處理和控軋鋼板、鋼帶GBT17505鋼及鋼產(chǎn)品交貨一般技術(shù)要求（EQVISO4041992）GBT20066鋼和鐵化學(xué)成分測定用試樣的取樣和制樣方法（EQVISO

簡介：海洋船舶北斗定位導(dǎo)航系統(tǒng)海洋船舶北斗定位導(dǎo)航系統(tǒng)解決方案解決方案華云科技有限公司云科技有限公司3目錄一、綜述一、綜述3二、系統(tǒng)解決方案二、系統(tǒng)解決方案4（一）設(shè)計(jì)目標(biāo)與原則（一）設(shè)計(jì)目標(biāo)與原則41設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)目標(biāo)42設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則4（二）總體方案設(shè)計(jì)（二）總體方案設(shè)計(jì)51衛(wèi)星導(dǎo)航運(yùn)航運(yùn)營中心中心62岸端岸端監(jiān)控中心控中心73船載北斗定位北斗定位導(dǎo)航終端7（三）岸端監(jiān)控中心功能設(shè)計(jì)（三）岸端監(jiān)控中心功能設(shè)計(jì)81岸船信息互通岸船信息互通82位置位置監(jiān)控83應(yīng)急調(diào)度84船舶船舶報(bào)警95增值信息服信息服務(wù)106系統(tǒng)管理管理107系統(tǒng)接口接口11（四）船載北斗定位導(dǎo)航終端（四）船載北斗定位導(dǎo)航終端121主要特點(diǎn)主要特點(diǎn)132終端功能端功能133主要性能指主要性能指標(biāo)17（五）硬件環(huán)境要求（五）硬件環(huán)境要求181主機(jī)存主機(jī)存儲182網(wǎng)絡(luò)19

簡介：中華人民共和國交通運(yùn)輸部令中華人民共和國交通運(yùn)輸部令20112011年第4號中華人民共和國船舶污染海洋環(huán)境應(yīng)急防備和應(yīng)急處置管理規(guī)定已于2010年12月30日經(jīng)第12次部務(wù)會議通過，現(xiàn)予公布，自2011年6月1日起施行。部長李盛霖二○一一年一月二十七日中華人民共和國船舶污染海洋環(huán)境中華人民共和國船舶污染海洋環(huán)境應(yīng)急防備和應(yīng)急處置管理規(guī)定應(yīng)急防備和應(yīng)急處置管理規(guī)定第一章總則第一條第一條為提高船舶污染事故應(yīng)急處置能力，控制、減輕、消除船舶污染事故造成的海洋環(huán)境污染損害，依據(jù)中華人民共和國防治船舶污染海洋環(huán)境管理?xiàng)l例等有關(guān)法律、行政法規(guī)和中華人民共和國締結(jié)或者加入的有關(guān)國際條約，制定本規(guī)定。第二條第二條在中華人民共和國管轄海域內(nèi)，防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境的應(yīng)急防備和應(yīng)急處置，適用本規(guī)定。船舶在中華人民共和國管轄海域外發(fā)生污染事故，造成或者可能造成中華人民共和國管轄海域污染的，其應(yīng)急防備和應(yīng)急處置，也適用本規(guī)定。本規(guī)定所稱“應(yīng)急處置”是指在發(fā)生或者可能發(fā)生船舶污染事故時，為控制、減輕、消除船舶造成海洋環(huán)境污染損害而采取的響應(yīng)行動；“應(yīng)急防備”防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境應(yīng)急能力建設(shè)規(guī)劃，建立健全船舶污染事故應(yīng)急防備和應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制，建立專業(yè)應(yīng)急隊(duì)伍，建設(shè)船舶污染應(yīng)急專用設(shè)施、設(shè)備和器材儲備庫。第七條第七條沿海各級海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境的需要，會同海洋主管部門建立健全船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境的監(jiān)測、監(jiān)視機(jī)制，加強(qiáng)對船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境的監(jiān)測、監(jiān)視。港口、碼頭、裝卸站以及從事船舶修造的單位應(yīng)當(dāng)配備與其裝卸貨物種類和吞吐能力或者修造船舶能力相適應(yīng)的污染監(jiān)視設(shè)施和污染物接收設(shè)施，并使其處于良好狀態(tài)。第八條第八條交通運(yùn)輸部應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案，制定國家防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境的專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。沿海省、自治區(qū)、直轄市人民政府應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境的專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，制定省級防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境應(yīng)急預(yù)案。沿海設(shè)區(qū)的市級人民政府應(yīng)當(dāng)根據(jù)所在地省級防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境的應(yīng)急預(yù)案，制定市級防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境應(yīng)急預(yù)案。交通運(yùn)輸部、沿海設(shè)區(qū)的市級以上地方人民政府應(yīng)當(dāng)定期組織防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境應(yīng)急預(yù)案的演練。第九條第九條中國籍船舶所有人、經(jīng)營人、管理人以及有關(guān)作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)按照國家海事管理機(jī)構(gòu)制定的應(yīng)急預(yù)案編制指南，制定或者修訂防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境的應(yīng)急預(yù)案，并報(bào)海事管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。港口、碼頭、裝卸站的經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)制定防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境的應(yīng)急預(yù)案，并報(bào)海事管理機(jī)構(gòu)備案。