簡介：上海長江隧道工程盾構(gòu)掘進施工第三方監(jiān)測技術(shù)總結(jié)報告上海海洋地質(zhì)勘察設(shè)計有限公司2008年10月上海長江隧道盾構(gòu)推進第三方監(jiān)測總結(jié)報告上海海洋地質(zhì)勘察設(shè)計有限公司第1頁共39頁2008年10月

簡介：上官川隧道進口施工安全防護方案上官川隧道進口施工安全防護方案一、工程概況上官川隧道進口里程為DK619380，位于村級瀝青公路下方，公路外路肩里程為DK619385，路面標(biāo)高為8055，DK618795處拱頂開挖面標(biāo)高為8004，公路路面與隧道口拱頂開挖面高差為51M，水平距離為5M。公路縱向與鐵路縱向呈約60。的夾角洞口開挖及翼墻施工前需要改移道路。公路平時有農(nóng)用車通行，甚至有后八輪汽車通過車輛的通行對其下隧道施工有很大的安全影響。二、施工安全防護方案1、為了公路行車安全，及其下面隧道施工不受影響，將公路向鐵路的大里程方向改移15M，同時為了盡量提高隧道口拱頂?shù)穆裆?，將公路路面抬?M。改移公路長180M，路面有效寬5M，路面基層采用30CM厚水泥穩(wěn)定土，路面采用25CM厚的C30砼。在原公路路口設(shè)置6米長的C20防護砼墩，將原公路兩端路面破除。2、隧道口地表為濕陷性黃土，為了防止施工期間及以后洞口被水流沖刷，引起坍方或滑坡，影響隧道進洞安全，將地表距邊仰坡坡頂50M范圍內(nèi)噴一層C25砼，砼厚15CM。同時在其上公路外側(cè)采用工字鋼設(shè)置防護排架排架高2M，排架長150M。3、對隧道口邊仰坡進行掛網(wǎng)噴錨加固，鋼筋網(wǎng)格間距為25CM25CM，材料為8鋼筋，錨桿為Φ22砂漿錨桿，錨桿長35M，按梅花形布置，間距1M，噴射砼采用C20砼，厚為15CM，4、洞口段為V級圍巖，為保證進洞順利，同時克服淺埋弊端，對洞口段進行長管棚超前支護，進洞前先于拱部布設(shè)一環(huán)長管棚，管棚外露部分設(shè)套拱，管棚采用Φ108無縫銅管長管棚，一環(huán)共41根，導(dǎo)向墻長2M，厚1M，管棚外露部分設(shè)2M導(dǎo)向墻，厚1M，內(nèi)設(shè)鋼拱架4環(huán)，采用I20B型工字鋼，間距為06M，其拱腳落于隧底。導(dǎo)向墻里程為DK618795～793，其截面尺寸10M20M。底模采用在鋼拱架上滿鋪2CM厚木板，端模及外模采用鋼模，澆注C25混凝土。導(dǎo)向墻混凝土澆筑七天后，施做長管棚。采用管棚機鉆孔成孔后，頂進Φ108MM管棚花鋼管。其施工參數(shù)（后附圖）A、鋼管布設(shè)在圓心角為120的隧道拱部；B、鋼管環(huán)向間距為40CM，共41根；C、傾角仰角1不包括路線縱坡；D、鋼管施工誤差徑向不大于20CM；E、管棚長度為30M（以2米套拱小里程算起，設(shè)計長度30米），Φ108無縫銅管長管棚，壁厚6MM，節(jié)長3M、6M；F、孔口管（導(dǎo)向管）為無縫鋼管Φ127MM，壁厚6MM，節(jié)長2M。2007年12月16日

簡介：1上、下行分離的雙洞單向行駛2車道隧道施工組織設(shè)計一、設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法招標(biāo)文件要求，本合同段工期為20個月。根據(jù)我單位承建類似工程的經(jīng)驗和資源配置情況，計劃實用工期為18個月（其中施工準(zhǔn)備30天）。詳見表7施工總體計劃表。1、工程所用施工設(shè)備全部由我方自備，擬配備先進的、性能良好的施工機械，以滿足工程需要。詳見表3擬投入本合同工程的主要施工機械表。2、根據(jù)本工程特點及合同工期要求，分三個階段合理組織人員，設(shè)備進場。第一階段施工準(zhǔn)備階段，組織人員、機械設(shè)備進場，安裝調(diào)試，進行臨時設(shè)施的施工，施工圖等技術(shù)資料的審核，線路復(fù)測及建筑物的放樣，制定實施性施工組織設(shè)計及質(zhì)量計劃，現(xiàn)場勞力投入約為300人。第二階段完成所有橋涵工程，對路基開挖及填筑、路基防護及排水和隧道工程等展開均衡施工，現(xiàn)場高峰期投入2200人左右，第三階段工程整理與竣工資料移交等工作，現(xiàn)場人數(shù)約200人左右。3、人員設(shè)備均根據(jù)工程特點由我單位統(tǒng)一調(diào)配，組建本工程項目管理機構(gòu)，投入專業(yè)配套施工機340M～90M④地質(zhì)條件差。元墩1號隧道穿越巖層為泥巖夾頁巖，薄層構(gòu)造，層理發(fā)育，易風(fēng)化成碎片狀，全部為Ⅱ、Ⅲ類圍巖，元墩2號隧道Ⅱ、Ⅲ類圍巖也占527～641Ⅱ、Ⅲ類圍巖巖石也較破碎。⑤有地下水。地下水由大氣降水補給，由于巖體破碎，地表水易于滲入，成地下水。地下水使泥巖軟化，降低強度。⑥元墩2號隧道寧強端緊接黃壩河大橋，不宜施工，只能從勉縣端施工，不但溝谷狹窄，施工是反坡，條件困難。22主要技術(shù)措施根據(jù)元墩隧道特點，結(jié)合我單位擬投入的設(shè)備能力，公路隧道施工經(jīng)驗及技術(shù)水平，確定采用如下技術(shù)措施①由于地質(zhì)條件差，隧道開挖采用我單位獨創(chuàng)并獲得科技進步一等獎的線形微震爆破新技術(shù)和光面爆破技術(shù)，盡量減少對圍巖的擾動，并及時做好初期支護，必要時提前施作二次襯砌，以確保施工安全和工程質(zhì)量。②對于易出現(xiàn)塌方的Ⅱ、Ⅲ類圍巖，采用超前小導(dǎo)管等預(yù)支護措施，確保安全通過。開挖采用短進尺、弱爆破，洞口段盡量采用機械開挖，以最大限度減少對圍巖的擾動。③開挖方法，Ⅱ、Ⅲ類圍巖采用超短臺階法，上、下臺階同時鉆孔同時爆破，以減少爆破次數(shù)和對圍巖的擾動。Ⅳ類圍巖采用全斷面法，以便使用大型機械。④二次襯砌兩隧道均采用襯砌臺車，先墻后拱施工，以保證襯砌的整體性和防滲性。⑤根據(jù)“新奧法”施工原理和要求，及時開展施工量測，做好信息反饋，以指導(dǎo)安全施工。⑥加強排水措施，及時排除

簡介：中鐵十六局集團石黔高速施工總承包指揮部一項目部高邊坡防護專項施工方案一項目部高邊坡防護專項施工方案編制編制審核審核批準(zhǔn)批準(zhǔn)中鐵十六局集團石黔高速施工總承包指揮部中鐵十六局集團石黔高速施工總承包指揮部二零一六年五月二零一六年五月中鐵十六局集團石黔高速公路第一項目部中鐵十六局集團石黔高速公路第一項目部專項施工方案專項施工方案63高邊坡開挖安全措施2164高邊坡防護安全措施2265人員安全措施2366高邊坡施工機械安全措施2467高邊坡施工檢查和監(jiān)測2568高邊坡施工安全應(yīng)急預(yù)案267環(huán)境保護措施3371環(huán)境保護管理措施3372環(huán)環(huán)境保護技術(shù)措施338文明施工3681文明施工管理措施3682文明施工技術(shù)措施37

簡介：第三部分橋梁與隧道工程第三部分橋梁與隧道工程一、一、單選題（下列各題中，只有一個被選項最符合題意，請將它選出并填入括號單選題（下列各題中，只有一個被選項最符合題意，請將它選出并填入括號中）中）1B4130111、橋跨結(jié)構(gòu)為橋梁的（A）。（長沙2）A、上部結(jié)構(gòu)B、中部結(jié)構(gòu)C、下部結(jié)構(gòu)D、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)2、橋墩或橋臺為橋梁的（C）。（長沙3）A、上部結(jié)構(gòu)B、中部結(jié)構(gòu)C、下部結(jié)構(gòu)D、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)3、橋梁總跨徑是指多孔橋梁中各孔（A）的總和。（重慶170）A、凈跨徑B、計算跨徑C、標(biāo)準(zhǔn)跨徑D、經(jīng)濟跨徑4、橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支座中心之間的距離稱為（C）（重慶135）A標(biāo)準(zhǔn)跨徑B理論跨徑C計算跨徑D經(jīng)濟跨徑5、對于是有支座的梁橋，其計算跨位是指橋跨結(jié)構(gòu)同孔（D）（重慶176）A、橋墩（式臺）軸線之間的距離B、橋墩（式臺）形心之間的距離C、支座中心之間的距離D、兩橋墩（臺）之間的凈距6、拱橋的拱軸線兩端點之間的水平距離為（B）。（長沙8）A、凈跨徑B、計算跨徑C、標(biāo)準(zhǔn)跨徑D、總跨徑7、橋梁高度是指橋面與（A）間距離。（長沙8）A、低水位B、高水位C、洪水位D、計算洪水位8、與低水位之間的高差稱之為（B）。（重慶136）A橋梁建筑高度B橋梁高度C橋下凈空高度D橋梁通航高度9、橋下凈空高度是指（B）。（重慶173）A、設(shè)計洪水位或通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離B、設(shè)計洪水位或通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離C、最高洪水位或計算通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離D、最高洪水位或通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離10、橋下凈空高度應(yīng)（B）。（長沙11）A、小于通航規(guī)定的凈空高度B、大于通航規(guī)定的凈空高度1B41301321、一般適用于松散、中密砂土、粘性土的沉入樁施工方法（A）。（重慶179）A、錘擊沉樁法B、振動沉樁法C、射水沉樁法D、靜力壓樁法22、一般適用于砂土、硬型及軟型的粘性土和中密及較松的碎石土的沉入樁施工方法（B）。（重慶180）A、錘擊沉樁法B、振動沉樁法C、射水沉樁法D、靜力壓樁法23、（C）沉樁法適用于碎石土基礎(chǔ)。（長沙117）A錘擊B振動C射水D靜力24、當(dāng)?shù)鼗嬎愠两颠^大或結(jié)構(gòu)物對不均勻沉降敏感時，可采用（B）（重慶139）A沉井基礎(chǔ)B樁基礎(chǔ)C管柱D剛性基礎(chǔ)25、在橋梁基礎(chǔ)分類中，屬于直接基礎(chǔ)，將基礎(chǔ)底板上在直接承載地基上，來自上部結(jié)構(gòu)的荷載通過基礎(chǔ)底板直接傳遞給承載地基的基礎(chǔ)是（A）。（重慶186）A剛性基礎(chǔ)B樁基礎(chǔ)C地下連續(xù)墻基礎(chǔ)D沉井基礎(chǔ)1B41301426、重力式墩（臺）是靠（C）來平衡外力而保持其穩(wěn)定。（長沙13）A、土的側(cè)壓力B、水的壓力C、自身重力D、橋面系壓力27、下列橋臺中屬于梁橋輕型橋臺的有（A）。（長沙14）A、埋置式橋臺B、靠背式框架橋臺C、背撐式橋臺D、空腹式橋臺28、下列橋臺中屬于拱橋輕型橋墩的有（D）。（長沙15）A、砼薄壁橋墩B、柱式橋墩C、鉆孔樁柱式橋墩D、帶三角桿件的單向推力墩29、梁橋和拱橋中常采用的重力式橋臺為（B）。（重慶139）A、八字形橋臺B、U形橋臺C、組合式橋臺D、空腹式橋臺30、拱橋輕型橋臺受到拱的推力后，將發(fā)生（A），使臺后填土將產(chǎn)生推力以平衡拱的推力（重慶140）A、繞基底形心軸向路堤方向的轉(zhuǎn)動B、繞基底邊緣向路堤方向的轉(zhuǎn)動C、繞基底形心軸向路堤方向的水平移動D、繞基底邊緣向路堤方向的水平移動31、軟土地基、河道無沖刷或沖刷輕微、水位變化小的河道上的拱橋，其橋臺宜采用（B）。（重慶184）

簡介：學(xué)建筑，考建造師到鴨題鴨題COM庫YATIKU做精準(zhǔn)試題，更多押題資料下載全國客服電話4009904123一級建造師一級建造師公路工程管理與實務(wù)公路工程管理與實務(wù)歷年真題歷年真題一、單項選擇題（每題一、單項選擇題（每題1分）第1題鋼釬炮通常指炮眼（）的爆破方法。A直徑小于70MM、深度大于5MB直徑小于70MM、深度小于5MC直徑大于70MM、深度大于5MD直徑大于70MM、深度小于5M正確答案B第2題下列路段中，不宜在雨期施工的是（）A碎礫石路段B路塹棄方路段C膨脹土路段D丘陵區(qū)砂類土路段正確答案C第3題高速和一級公路中央分隔帶縱向盲溝的反濾層不可選擇（）A土工布B片石C篩選的中、粗砂D篩選的礫石正確答案B學(xué)建筑，考建造師到鴨題鴨題COM庫YATIKU做精準(zhǔn)試題，更多押題資料下載全國客服電話4009904123第8題既能適用于黏性土路基施工又能適用于瀝青混凝土路面施工的機械是（）A靜力光輪壓路機B振動壓路機C輪胎壓路機D夯實機械正確答案A第9題先張法預(yù)制梁（板）承力臺座由混凝土筑成，應(yīng)有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，鋼橫梁受力后，撓度應(yīng)不（）A大于1MMB大于2MMC大于3MMD大于4MM正確答案B第10題懸臂標(biāo)志的預(yù)拱度為（）A20MMB30MMC40MMD50MM正確答案C第11題根據(jù)電纜線路敷設(shè)要求，直埋電纜的埋深不應(yīng)（）A小于04MB小于05MC小于06MD小于07M正確答案D

簡介：緒論緒論1、隧道按使用功能分類時有哪些交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道2、交通山嶺隧道的主要功能及特點。既可使線路順直，避免許多無謂的展線，縮短線路，又可以減小坡度，使運營條件得以改善，從而提高牽引定數(shù)，多拉快跑。第一章第一章1、隧道工程勘察的基本內(nèi)容是什么地質(zhì)調(diào)查后應(yīng)提供的主要資料有哪些基本內(nèi)容基本內(nèi)容（1）隧道工程調(diào)查；（2）隧道線路確定；（3）洞口位置選擇提供資料概述；地形地質(zhì)說明；應(yīng)交付的圖文（線路地形圖。、洞口附近地形圖、地質(zhì)平面圖、地質(zhì)縱斷面圖、洞口附近地質(zhì)縱斷面圖及洞口附近地質(zhì)橫斷面圖若干、說明書）2、越嶺隧道選擇位置時要考慮的主要因素是什么要考慮的主要因素是（1）埡口位置的選定從地形上考慮，隧道宜選在山體比較狹隘的鞍部即埡口附近的底部通過，因為埡口處的山體相對較薄，隧道的穿越長度較短，有利于降低工程投資，但地質(zhì)條件對埡口位置影響也較大，應(yīng)優(yōu)先選擇地質(zhì)相對較好的埡口。（2）隧道高程的確定綜合考慮工程造價和運營效率等要素對隧道進行比選，給出最佳方案。3、選擇洞口位置時應(yīng)遵循的原則是什么其工程意義是什么原則早進晚出。工程意義在決定洞口位置時，為了施工及運營的安全，寧可早一點進洞，晚一點出洞，雖然使隧道長了些，但卻較安全可靠。應(yīng)把握好合理的邊、仰坡的坡率、和刷坡高度的衡量尺度，科學(xué)合理的選擇洞口位置。4、能否解釋隧道縱坡的形式、適用條件及限制坡度縱坡的形式縱坡的形式單坡和人字坡。適用條件（1）單坡。多用于線路的緊坡地段或是展線的地區(qū)，可以爭取高程。（2）人字坡。多用于大長隧道，尤其是越嶺隧道。限制坡度對于車輛的行駛，線路的坡度以平坡最好，既不要沖坡也不要帶制動行駛，產(chǎn)生的廢氣最少，這對于封閉的隧道是最有利的，為滿足排水需要，最小坡度不宜小于3‰，一般情況下，最大坡度不宜大于3﹪。對于鐵路而言，不同的線路等級有不同的限坡，隧道內(nèi)線路的最大允許坡度應(yīng)在明線最大限制坡度上乘以一個折減系數(shù)。隧道工程作業(yè)隧道工程作業(yè)第二章第二章1曲線隧道加寬的原因是什么如何加寬列車在曲線上行駛時，由于車體內(nèi)傾和平移，使得所需橫斷面積有所增加，為了保證列車在曲線隧道中安全通過，隧道中曲線段的凈空必須加大，鐵路曲線隧道的凈空加寬值是由以下的需要來決定。①車輛通過曲線時，轉(zhuǎn)向架中心點沿線運行，而車輛是剛性體，其矩形形狀這就使得車廂兩端產(chǎn)生向曲線外側(cè)的偏移。車廂中間部分則向曲線側(cè)偏移。②由于曲線上存在外軌超高，導(dǎo)致車輛向曲線內(nèi)側(cè)傾斜，使車輛限界的各個控制點在水平向上向內(nèi)移動了一個距離，因此，曲線隧道凈空的加寬值由三部分組成。外內(nèi)內(nèi)，，DDD212某新建鐵路飛電化曲線隧道各段加寬與隧道中線偏移值計算解超高E＝076V2R1621CM15CM取為15CMD內(nèi)＝4050120027E439CMD外＝4400120037CMD總＝D內(nèi)＋D外＝476CM取為50CMD偏＝D內(nèi)－D外2439372201CM分段里程D總與D偏斷面進口DK150310～＋345修工作量較小，故每側(cè)相隔420M布置一個大避車洞。當(dāng)隧道長度在300400M時，可在隧道中間布置一個大避車洞；隧道長度在300M以下時，可不布置大避車洞；如果兩端洞口接橋或路塹，當(dāng)橋上無避車臺或路塹兩邊側(cè)溝外無平臺時，應(yīng)與隧道一并考慮布置大避車洞。小避車洞小避車洞布置時應(yīng)結(jié)合大避車洞考慮，有大避車洞的地點就不再設(shè)置小避車洞。同時，還應(yīng)注意不得將避車洞設(shè)于襯砌斷面變化處、不同襯砌類型銜接處或變形縫處。如隧道鄰近有農(nóng)村市鎮(zhèn)，估計由隧道通行的人較多，或曲線半徑小，視距較短時，小避車洞還可以加密。4、我國隧道工程的治水原則是什么治水措施主要有哪些、我國隧道工程的治水原則是什么治水措施主要有哪些“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的治水原則。（1）防采用防水混凝土使襯砌本身達(dá)到一定的抗?jié)B強度，采用止水帶封閉襯砌變形縫，設(shè)置防水層等。（2）排采用彈塑軟式透水管、打孔波紋管等暗管在襯砌與圍巖之間組成縱橫交錯的排水管網(wǎng)，然后將水經(jīng)由暗管引入隧道內(nèi)，再從洞內(nèi)水溝排走。（3）截在洞口邊、仰坡開挖線5M以外，設(shè)置排水溝，并加以鋪砌，將地表水?dāng)r截在邊、仰坡范圍之外；或?qū)Χ错數(shù)乇淼南菅ā⑸羁蛹右曰靥?，對裂縫進行堵塞。（4）堵普遍采用的方法是壓漿，還可以采用壓漿分段堵水，使地下水集中在一處或幾處后再引入隧道內(nèi)排出。第四章第四章1、圍巖及圍巖分級的定義是什么、圍巖及圍巖分級的定義是什么P73P79圍巖是指隧道開挖后其周圍產(chǎn)生應(yīng)力重分布范圍內(nèi)的巖體，或指隧道開挖后對其穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的那部分巖體。圍巖分級根據(jù)一個或幾個主要指標(biāo)將無限的巖體劃分為具有不同穩(wěn)定程度的有限個類別，即將穩(wěn)定性相似的一些圍巖歸為一類，將全部圍巖劃分為若干類，這就是隧道圍巖穩(wěn)定性分類，或簡稱為圍巖分類。2、簡述圍巖壓力的定義及其影響因素。、簡述圍巖壓力的定義及其影響因素。P87圍巖壓力是指引起地下開挖空間周圍巖體和支護變形或破壞的作用力。影響因素通常可以分為兩類，一類是地質(zhì)因素，它包括原始應(yīng)力狀態(tài)、巖石力學(xué)性質(zhì)、巖體結(jié)構(gòu)面等；另一類是工程因素，它包括施工方法、支護設(shè)置時間、支護本身剛度、坑道形狀等。3、深淺隧道如何劃分、深淺隧道如何劃分P92確定深、淺埋隧道的界限，一般情況下應(yīng)以隧道頂部覆蓋層能否形成“自然拱”為原則。深淺埋隧道的分界深度至少應(yīng)大于坍方的平均高度，且具有一定的余量。根據(jù)經(jīng)驗，這個深度通常為225倍的坍方平均高度。即，當(dāng)隧道覆蓋層QPHH522厚度H時為深埋，H時為淺埋。PHPH4、簡述深、淺隧道圍巖松動壓力的確定方法。、簡述深、淺隧道圍巖松動壓力的確定方法。P88P93深埋隧道圍巖松動壓力的確定方法1，我國隧道審計規(guī)范所推薦的方法。根據(jù)隧道結(jié)構(gòu)按破損階段法或概率極限狀態(tài)法設(shè)計的不同而采用不同的公式。2，普氏理論。按普氏理論算得的圍巖松動壓力，對軟質(zhì)圍巖來說比實際情況偏小，對堅硬圍巖則偏大，一般在松散、破碎圍巖中較為適用。3，泰沙基理論。淺埋隧道圍巖松動壓力的確定方法計算淺埋隧道圍巖松動壓力分兩種情況，一種是隧道埋深H等于或小于等效荷載高度，因QH上覆巖體很薄，滑動面上的阻力很小，為安全起見，計算時可省略滑面上的摩擦阻力，則圍巖垂直勻布壓力為QH圍巖水平勻布壓力按郎金公計算。另一種是隧道埋置深度H大于等效荷載高度，在計算圍巖壓力時，必須考慮滑面上阻力的影響。QH第六章第六章隧道施工方法隧道施工方法1、新奧法的施工方法有哪些它們各自的特點及適用條件、新奧法的施工方法有哪些它們各自的特點及適用條件138141（1）全斷面法。其優(yōu)點是工序少，相互干擾少，便于組織施工和管理；工作空間大，便于開展大型機械化施工；開挖一次成型，對圍巖的擾動次數(shù)少，有利于圍巖的穩(wěn)定；施工進度快，這是礦山法中進度最快的方法。全斷面法原則上適用于ⅣⅠ級圍巖中的

簡介：高速公路料場標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理規(guī)定高速公路料場標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理規(guī)定1總則總則11針對高速公路砂石集料生產(chǎn)加工存在分散性較大，質(zhì)量不穩(wěn)定的情況，根據(jù)現(xiàn)有規(guī)范規(guī)程編制了本規(guī)定，以規(guī)范和指導(dǎo)集料的生產(chǎn)加工，提高集料的質(zhì)量。12本規(guī)定作為技術(shù)文件適用于高速公路項目參建單位。13本規(guī)定未涉及內(nèi)容應(yīng)按相關(guān)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行。2一般規(guī)定一般規(guī)定21高速公路自建集料加工場建設(shè)、石料開采和集料加工過程應(yīng)符合本章規(guī)定。如確需外購集料應(yīng)從資格審查合格并在設(shè)備、生產(chǎn)工藝等滿足本規(guī)定的集料生產(chǎn)企業(yè)采購。22石料開采、集料加工與儲運過程，應(yīng)符合國家環(huán)境保護、安全等規(guī)定。23料場應(yīng)按照工作區(qū)、生活區(qū)、試驗區(qū)、石料分揀區(qū)、集料加工區(qū)、集料堆放區(qū)、棄料區(qū)及附屬設(shè)施進行分區(qū)規(guī)劃建設(shè)。24自加工集料的料場選擇，應(yīng)提供完整的地質(zhì)勘測資料及巖性分析報告，料源穩(wěn)定，巖性符合高速公路橋隧、路面使用集料的要求。25不同巖性、不同料源的石料不得混雜開采、加工；不同宕口、不同巖性、不同規(guī)格的集料不得混雜、混堆和混運。應(yīng)將采石36應(yīng)根據(jù)路基、路面底基層、路面基層（31519MM、1995MM、95475MM、4750MM）劃分4個成品集料堆放場地，路面面層應(yīng)根據(jù)對應(yīng)規(guī)格劃分為57個成品集料堆放區(qū)。各堆料區(qū)的面積大小應(yīng)綜合考慮各級料的產(chǎn)量與用量具體確定；除采用相同生產(chǎn)工藝外，相同粒徑的路基集料、路面基層集料與瀝青面層集料不能混合堆放。每一個堆料倉應(yīng)至少可以存放400M337不同規(guī)格集料嚴(yán)格分開存放，應(yīng)采用“混凝土或漿砌片石砌筑（并用水泥砂漿抹面），墻高不低于3M，墻體寬度不低于1米，嚴(yán)禁串料。38成品集料各堆放區(qū)內(nèi)地面形成向外側(cè)的排水坡面，坡度不小于15，內(nèi)外墻下部預(yù)留孔洞，以便于排水。39堆料區(qū)應(yīng)按照不同規(guī)格材料設(shè)置標(biāo)識牌，注明材料品名、用途、規(guī)格、最近檢驗時間、最近檢驗結(jié)果等內(nèi)容。4設(shè)備要求及生產(chǎn)工藝設(shè)備要求及生產(chǎn)工藝41路面面層、基層、墊層及路基結(jié)構(gòu)混凝土所用集料原材料，應(yīng)采用三級及以上破碎工藝，推薦的三級破碎工藝的設(shè)備配置為鄂式破碎機（一破）圓錐式破碎機（二破）反擊式破碎機（三破）整形機除塵設(shè)備鄂式破碎機（一破）反擊式破碎機（二破）沖擊式破碎機（三破）整形機除塵設(shè)備

簡介：1公路運輸組織學(xué)公路運輸組織學(xué)課程考試試卷課程考試試卷1卷考試時間（考試時間（120分鐘分鐘）題號一二三四五六七八九十總分分?jǐn)?shù)一單選題單選題（每題1分，共10分）1在公路運輸車輛李詠單項指標(biāo)中，對生產(chǎn)率影響程度依大小排列的順序為【】A實際載重量＞載重量利用率＞裝卸工作時間＞行程利用率及技術(shù)速度。B載重量利用率＞實際載重量＞裝卸工作時間＞行程利用率及技術(shù)速度C載重量利用率＞裝卸工作時間＞實際載重量＞行程利用率及技術(shù)速度D實際載重量＞裝載工作時間＞載重量利用率＞行程利用率及技術(shù)速度2公路貨運企業(yè)的運輸成本費用為【】A變動費用，固定費用，裝卸費用B變動費用，固定費用C變動費用，裝卸費用D固定費用，裝卸費用3在確定公路貨運生產(chǎn)計劃過程中的運輸量時，通常有下述兩種方法，當(dāng)運力大于運量時，【】A以產(chǎn)定車B以產(chǎn)定需C以車定產(chǎn)D以需定產(chǎn)4公路運輸車輛利用效率綜合評價指標(biāo)包括車輛利用單項指標(biāo)和綜合指標(biāo)兩種類型，其中車輛利用效率綜合評價指標(biāo)即【】A車輛載重量利用指標(biāo)B車輛行程利用指標(biāo)C運輸車輛生產(chǎn)率D車輛時間利用指標(biāo)5提高【】是提高生產(chǎn)率最有效的方法A車輛工作率B載重量利用率C里程利用率D托運率6根據(jù)零擔(dān)站年工作量即零擔(dān)站貨物吞吐量，將零擔(dān)站劃分為一二三級，一下年貨物吞吐量為二級站的為【】A1OTB1TC4TD7T7采用不同的貨運形式往往會達(dá)到不同的效果，如【】是用于裝卸能力不足運距較短，裝卸時間占列車運行時間比重較大的運輸條件。A甩掛運輸B集裝箱運輸C定點運輸D定時運輸8凡公共汽車營運路線均須以【】為基本調(diào)度形式，并根據(jù)線路客流的分布特征輔以其他調(diào)度形式A全程車，正班車B區(qū)間車，正班車C快車，區(qū)間車D全程車，快車9在選擇零擔(dān)貨物運輸車輛行駛路線時，選擇匯集式路線以【】為最佳準(zhǔn)則A總行程最短B周轉(zhuǎn)量最大C貨運量最大D總時間最短10以下與貨運車輛生產(chǎn)率無關(guān)的車輛利用指標(biāo)為【】A車輛完好率B技術(shù)速度C里程利用率D托運率二多選題多選題（每題2分，共10分）1國外公路貨運運輸發(fā)展趨勢【】A公路貨物運輸快速化B政府管理法制化C運輸服務(wù)綜合化D運輸信息網(wǎng)絡(luò)化2公路主樞紐具有以下基本功能【】A運輸組織功能B中轉(zhuǎn)和裝卸儲運功能C中介代理功能D通信信息功能E輔助服務(wù)功能重慶交通學(xué)院系別年級班學(xué)生姓名學(xué)號3五五名詞解釋名詞解釋（每小題5分，共20分）1直達(dá)聯(lián)合運輸直達(dá)聯(lián)合運輸2實載率實載率3汽車貨運裝卸工作汽車貨運裝卸工作4集裝箱運輸集裝箱運輸六簡答題簡答題（每小題6分，共30分）11公路貨運工作量調(diào)查的內(nèi)容是什么公路貨運工作量調(diào)查的內(nèi)容是什么2簡要提出一些關(guān)于降低公路運輸成本的途徑簡要提出一些關(guān)于降低公路運輸成本的途徑3公路運輸管理部門的具體職責(zé)公路運輸管理部門的具體職責(zé)4集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性

簡介：○公○路○指○示○牌○大○全道路指示牌標(biāo)志道路指示牌標(biāo)志（傳遞道路方向、距離信息的標(biāo)志）1、一般道路指路標(biāo)志地名著名地名行政區(qū)劃分界道路管理分界國道編號省道編號縣道編號交叉路口預(yù)告十字交叉路口丁字交叉路口環(huán)形交叉路口互通式立交分岔處地點距離此路不通火車站飛機場停車場長途汽車站急救站客輪碼頭線形誘導(dǎo)標(biāo)

簡介：XX工程首件制管理制度工程首件制管理制度工程“首件制”實施管理制度，為有效控制本項目合同段工程施工質(zhì)量，預(yù)防質(zhì)量通病，消除重大質(zhì)量事故和質(zhì)量隱患，決定在本項目范圍內(nèi)全面實行首件工程認(rèn)可制（簡稱“首件制”，特制訂本辦法。）一、實行首件制的目的立足于“預(yù)防為主、先導(dǎo)試點”的原則，以提高質(zhì)量改進意識為目的，根據(jù)首件工程的各項質(zhì)量指標(biāo)進行綜合總結(jié)評價，對施工質(zhì)量存在的不足之處分析原因、提出改進措施，以指導(dǎo)后續(xù)施工，預(yù)防后續(xù)施工可能產(chǎn)生的各種質(zhì)量問題。二、首件制的綜合評價標(biāo)準(zhǔn)1、公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（JTGF8012004）；2、公路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（DGJ081192005）；3、招標(biāo)文件、施工合同、設(shè)計文件及技術(shù)規(guī)范；4、公司有關(guān)文件。三、首件制實施的范圍首件工程認(rèn)可制以施工合同段中的各分項工程為基本單位分別進行，按本制度規(guī)定進行的首件認(rèn)可的各分項工程，在首件工程未獲得批準(zhǔn)前，一律不得批量生產(chǎn)。實行首件制的工程范圍為1、結(jié)構(gòu)工程樁基，承臺及墩臺身（帽），上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆（預(yù)應(yīng)力梁、板），橋面鋪裝（試驗段），伸縮縫安裝、防撞護欄（單幅試驗段）。2、小型結(jié)構(gòu)物不同結(jié)構(gòu)形式的涵洞、通道、排水管道等的及時整修至合格?！笆准こ獭彼褂玫哪０?、支架、機械設(shè)備設(shè)施、原材料和混凝土配合比等必須實施嚴(yán)格的檢查驗收，并經(jīng)監(jiān)理檢查簽字認(rèn)可，不符合標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求的必須立即整改，否則一律不得用于首件工程。（3）首件工程主體結(jié)構(gòu)現(xiàn)場正式施工前應(yīng)提前通知總監(jiān)辦和公司到現(xiàn)場參加施工前各項準(zhǔn)備工作的檢查驗收，驗收合格后方可開始施工。監(jiān)理處、工作站進行首件工程施工全過程監(jiān)督（另有規(guī)定除外），發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。（4）立柱、梁體及混凝土防撞護欄等對混凝土外觀質(zhì)量要求較高的分部（分項）工程要進行專項工藝試驗，大直徑鉆孔樁成孔等決定工程成敗和工程質(zhì)量的分部（分項）工程要進行專項工藝試驗。承包人要詳細(xì)記錄試驗及操作程序和有關(guān)數(shù)據(jù)，監(jiān)理處、工作站督查操作過程并及時糾正偏差，確保工程外觀質(zhì)量。3、評價和認(rèn)可（1）在首件工程完成后7天內(nèi)（混凝土工程指拆模后7天內(nèi)），承包人應(yīng)完成以下工作對已完成項目的施工工藝進行書面總結(jié)，對該項目質(zhì)量進行綜合評價，提出自評意見，“追根溯源、窮追不舍”，提出相應(yīng)質(zhì)量改進措施，以首件工程認(rèn)可申請表（公通32）報總監(jiān)辦和公司認(rèn)可。（2）評價前承包人和監(jiān)理根據(jù)需要進行必要的檢測，以充實評價依據(jù)。（3）首件工程施工總結(jié)應(yīng)包括以下內(nèi)容①首件工程概況；

簡介：廣東省XXXXXXX高速公路項目管理文件管理文件廣東XXXXXXXXXX有限公司XXXXXXX公路試驗檢測中心二O一六年四月1一一一管理制度管理制度11試驗檢測試驗檢測中心的工程中心的工程質(zhì)量監(jiān)管職責(zé)職責(zé)（包含但不限于以下工作）（包含但不限于以下工作）1施工準(zhǔn)備期內(nèi)，按合同要求建立試驗檢測中心并配備試驗設(shè)備；熟悉合同文件；編制試驗檢測計劃及細(xì)則；參加設(shè)計交底會；審核承包人工地試驗室；參加監(jiān)理召開的監(jiān)理交底會和工地會議。2負(fù)責(zé)監(jiān)督施工準(zhǔn)備階段承包人工地試驗室的建設(shè)和審查試驗室認(rèn)定材料，參與發(fā)包人組織的承包人工地試驗室臨時資質(zhì)的考核和認(rèn)證。3負(fù)責(zé)審批承包人的試驗檢測工作計劃，檢查計劃執(zhí)行情況。4施工階段，按規(guī)定檢測構(gòu)件、配件或設(shè)備；按規(guī)定的頻率進行質(zhì)量抽檢工作；參加質(zhì)量事故處理；參加中間交工驗收；參加發(fā)包人、監(jiān)理組織的工地會議；參加上級行業(yè)質(zhì)監(jiān)主管部門組織的檢查并做好相關(guān)試驗、檢測工作；參加監(jiān)理工程師組織的質(zhì)量調(diào)查；參與監(jiān)理工程師組織的工程質(zhì)量評定工作。5負(fù)責(zé)檢查承包人工地試驗室的試驗管理工作，定期不定期檢查其試驗室，核查試驗室儀器設(shè)備完好情況、標(biāo)定情況以及人員變更情況，并有權(quán)要求承包人增加試驗人員、更換不稱職的試驗人員和配備足夠的試驗儀器、設(shè)備等，發(fā)布檢查通報。6執(zhí)行發(fā)包人或監(jiān)理工程師日常巡查過程中認(rèn)為有必要加強抽檢而發(fā)出的試驗、檢測工作指令。工作指令以試驗檢測工作聯(lián)系單的形式傳遞試驗檢測工作聯(lián)系單發(fā)件人及接收人須簽字，相關(guān)信息力求詳細(xì)，具有可操作性試驗檢測工作聯(lián)系單一式三份，監(jiān)理工程師及試驗檢測中心、發(fā)包人各一份。該項抽檢工作視為試驗檢測服務(wù)人合同范圍內(nèi)應(yīng)完成的職責(zé)，不應(yīng)因此而提出費用索賠變更要求。7按照合同公路水運工程試驗檢測管理辦法（交通部令2005第12號）和公路工程施工監(jiān)理規(guī)范等有關(guān)規(guī)定，負(fù)責(zé)工程檢測服務(wù)合同范圍內(nèi)的驗證試驗、工藝試驗、標(biāo)準(zhǔn)試驗、

簡介：1PPP模式在貴州高速公路發(fā)展中的運用引言PPP是指政府為增強公共產(chǎn)品和公共服務(wù)供給能力、提高供給效率，通過特許經(jīng)營、購買服務(wù)、股權(quán)合作等方式，與社會資本建立的利益共享、風(fēng)險分擔(dān)的長期合作關(guān)系。作為一種新型的管理模式，PPP不僅具備一般的管理職能，還兼具融資和供給職能?！笆晃濉币詠?，為多渠道籌措高速公路項目建設(shè)資金，降低政府債務(wù)，提高高速公路建管養(yǎng)運效率，促進公路可持續(xù)發(fā)展，我省在高速公路投融資模式上大膽探索、不斷創(chuàng)新，提出了特許經(jīng)營、特許經(jīng)營股權(quán)合作的PPP模式，具體形式為“BOT建設(shè)運營移交＋EPC設(shè)計采購施工”、“BOTEPC政府補助”，“股權(quán)合作EPC運營期補貼”，有力助推全省高速公路加快發(fā)展，并于2015年實現(xiàn)“縣縣通高速公路”目標(biāo)，成為西部第一個，全國為數(shù)不多實現(xiàn)縣縣通高速公路的省份，走出一條符合貴州自身特色的交通運輸發(fā)展新路。一、PPP模式在貴州高速公路發(fā)展中的運用自2007年我廳引入中交集團在全國率先創(chuàng)新采取“BOT＋EPC”模式建設(shè)貴陽至都勻高速公路（全長80公里，3模式優(yōu)點一是有利于統(tǒng)籌項目加快推進。從貴都高速看，除施工監(jiān)理按正常的公開招標(biāo)程序選擇外，其余投資、設(shè)計、施工一體化招標(biāo)方式符合精簡項目前期工作原則。另外，項目組織實施模式有效統(tǒng)籌路基、路面、交安、機電、房建等施工環(huán)節(jié)，極大推進項目建設(shè)進度。貴都高速原計劃工期3年，實際建設(shè)期2年，比計劃工期提前1年完成。貴甕高速公路的清水河特大橋原計劃工期4年，實際建設(shè)期兩年半，比計劃工期提前一年半時間。二是有利于項目控制并節(jié)省項目投資。在投資人自籌資金、自行建設(shè)、自主經(jīng)營的模式下，有利于項目業(yè)主對工程造價進行全過程管控。同時，在滿足項目安全、功能前提下，項目公司對設(shè)計、施工方案進行優(yōu)化，最大限度提高項目經(jīng)濟性和耐久性，也節(jié)約了社會成本。三是有利于投資收益最大化。投資收益除運營期的收費收入外，還將獲取設(shè)計、施工、設(shè)備等全產(chǎn)業(yè)利潤，體現(xiàn)投資收益最大化。四是有利于降低政府債務(wù)。項目我省共有8個項目722公里采用“BOTEPC”模式，由企業(yè)自主融資建設(shè)，直接降低政府債務(wù)772億元。（二）“BOTEPC政府補助”模式。該模式是在“BOTEPC”模式上的進一步創(chuàng)新，即對交通量小、收費收益差、投資風(fēng)險較大的項目，為增加投資人信心，由政府給予一定的資金補助（具體比例通過競標(biāo)確定），用于彌補項目運營期收益不足（為了發(fā)揮政府投資的規(guī)模效應(yīng)和使用效益，將運營期補助提前至建設(shè)期）。政府補助金不作為項目資本金使用，也不占項目投資股份，項目的損益仍由

簡介：PE管道定向鉆穿越公路工程管道定向鉆穿越公路工程施工方案編制馬建民編制馬建民審核宋雪燕審核宋雪燕審批劉金西審批劉金西施工單位北京市市政一建設(shè)工程有限責(zé)任公司施工單位北京市市政一建設(shè)工程有限責(zé)任公司編制時間編制時間20142014年1111月1818日給水管道定向鉆穿越公路施工方案給水管道定向鉆穿越公路施工方案一、工程概況一、工程概況對于焦作電廠上大壓小異地擴建工程廠外中水補充水輸水管道工程中，關(guān)于省道需穿越焦作市修武縣境內(nèi)相關(guān)省道，共計四處，分別是1、S233老斗武路，穿越位置位于公路樁號K47KM180M處，施工工藝為定向鉆，管道采用2根DN500PE管（PE100級），PE管設(shè)計承壓為10MPA，最小埋設(shè)深度為80M，與道路夾角為876；2、S233斗武路連接線（云臺大道），穿越位置位于公路樁號K47KM140M處，施工工藝為定向鉆，管道采用2根DN500PE管（PE100級），PE管設(shè)計承壓為10MPA，埋設(shè)深度為120M，與道路夾角為8952；3、S308冢沁線（修武東口），穿越位置位于公路樁號K147KM960M處，施工工藝為頂定向鉆，管道采用2根DN600＋1根DN250PE管（PE100級），PE管設(shè)計承壓為10MPA，最小埋設(shè)深度為12M左右，與道路夾角為7673；4、S308冢沁線，穿越位置位于公路樁號K151KM900M處，施工工藝為定向鉆，管道采用1根DN400和1根DN250PE管（PE100級），PE管設(shè)計承壓為10MPA，最小埋設(shè)深度為8M，與道路夾角為7921。本段機械定向鉆為焦作電廠上大壓小異地擴建工程廠外中水補充水輸水管道工程管線，路面距管頂覆8M以上，管材選用PE100級管，管徑Φ630MM、Φ500、Φ400、Φ250四種規(guī)格，管長度為10000MM節(jié)；熱熔機粘接。本段地質(zhì)情況，屬土質(zhì)亞粘土，由于施工場地管道敷設(shè)地段不便進行開挖，因此我公司根據(jù)設(shè)計要求采用非開挖水平定向鉆技術(shù)敷設(shè)管道。二、設(shè)備材料情況二、設(shè)備材料情況本工程所使用的主要設(shè)備表序號名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1水平定向鉆機32T北京土行孫臺1穿越2泥漿泵QZB3516臺2供漿3泥漿罐20M3具2制漿

簡介：1目錄一、工程概況1二、編制依據(jù)1三、施工部署11、項目部組織機構(gòu)12、項目管理人員名單2四、主要工程施工方法21、定位放線22、繞行施工便道布置33、破路施工方案34、破路施工段與道路處的安全措施35、破路施工機具安全措施46、基坑開挖47、管道安裝58、路基土方回填壓實59、路面基層施工710、路面施工8五、質(zhì)量保證措施8六、安全技術(shù)措施924XX工程師施工員5XX工程師質(zhì)量負(fù)責(zé)人6XX安全員安全負(fù)責(zé)人四、主要工程施工方法四、主要工程施工方法本工程（相對渠道中心樁號6處）與渠道交叉，根據(jù)道路橋梁施工規(guī)范，我單位擬定以下施工工藝流程1、定位放線、定位放線根據(jù)設(shè)計提供的控制基點，用全站儀進行測量橋的位置定位放樣，根據(jù)控制基點，按設(shè)計定出建筑物軸線并加以控制放樣。根據(jù)設(shè)計要求定設(shè)出各樁位的具體位置，將樁基的縱橫軸線用十字交叉線進行控制。將測量成果繪制成果圖報請監(jiān)理工程師現(xiàn)場復(fù)核并簽證認(rèn)可。2、繞行施工便道布置、繞行施工便道布置定位放線基坑開挖墊層鋪設(shè)施工路基施工路面施工土方回填施工圍擋管道安裝施工施工便道基坑驗收合格路面破碎、石渣外運