簡(jiǎn)介：二級(jí)建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試題二級(jí)建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試題公路路基工程一、單選題1路基干濕類型劃分為（C）A二類B三類C四類D五類2路基干濕類型是根據(jù)（C）確定。A路基土的含水量B路基土的潮濕度C路基土的分界稠度D路基土的分界含水量3用于判斷路基土干濕狀態(tài)的指標(biāo)是（A）A土的分界稠度B土的含水量C土的液限D(zhuǎn)土的塑限4特殊路基主要有軟土地基、滑坡地段路基等（C）種。A10B11C12D135當(dāng)路基原地基橫坡陡于（C）時(shí)，原地基應(yīng)挖成臺(tái)階，且臺(tái)階寬度不小于1M，并予以夯實(shí)。A1∶3B1∶4C1∶5D1∶66不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料層累計(jì)總厚不宜小于（A）A05MB08MC10MD12M7對(duì)于原地基處理，下面哪個(gè)說(shuō)法不正確（C）A路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理B原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)用原地土或砂性土回填C當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度（80CM）時(shí)，路床壓實(shí)度不宜小于基底壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)D路堤原地基橫坡陡于15時(shí)，原地基應(yīng)挖成臺(tái)階8以下哪種填料按有關(guān)規(guī)定處理后可以用于路堤填筑（B）。A沼澤土B黃土C有機(jī)土D生活垃圾9搗碎后的種植土可用于以下哪種結(jié)構(gòu)的填料（D）A路堤底部B路堤中部C路堤頂部D路堤邊坡表層10在地形艱險(xiǎn)及爆破量較小地段（如打水溝、開(kāi)挖便道、基坑等），應(yīng)優(yōu)先選擇以下哪種爆破方式（A）A鋼釬炮B深孔爆破C藥壺炮D貓洞炮11炮洞直徑為02～05M，洞穴成水平或略有傾斜，深度小于5M，用集中藥于炮洞中進(jìn)行爆炸的方法稱為（B）。A鋼釬炮B貓洞炮C藥壺炮D深孔爆破12當(dāng)采用預(yù)裂爆破時(shí)，炮眼按以下哪種方式布置（C）A梅花型B方格型C一字型D丁字型13以下哪個(gè)特點(diǎn)不屬于釬炮鋼釬炮的特點(diǎn)（C）A每次爆破的方數(shù)少，并全靠人工清除B不利于爆破能量的利用C是采用延長(zhǎng)藥包的一種爆破方法D在綜合爆破中是一種改造地形，為其他炮型服務(wù)的輔助炮型14以下哪個(gè)特點(diǎn)不屬于深孔爆破的特點(diǎn)（D）A孔徑大于75MM、深度在5M以上B根據(jù)施工需要，可以設(shè)計(jì)成深孔多排微差爆破C需用大型的鑿巖穿孔機(jī)鉆孔D在綜合爆破中是一種改造地形，為其他炮型服務(wù)的輔助炮型15以下哪個(gè)特點(diǎn)不屬于藥壺炮的特點(diǎn)（B）C防止雨水流入D防止?jié)B井的材料被盜24下面哪種防護(hù)屬于對(duì)沿河河堤河岸沖刷的間接防護(hù)（D）A砌石B植物C石籠D丁壩25某沿河路段修筑有石籠、丁壩、砌石護(hù)坡，并在邊坡鋪草皮，在河灘大量植樹，上述結(jié)構(gòu)和措施屬于（C）A路基防水工程B路基加固工程C路基防護(hù)工程D路基護(hù)坡工程26下列結(jié)構(gòu)中屬于調(diào)治導(dǎo)流構(gòu)造物的是（A）A順壩B護(hù)林帶C石籠D砌石27在各種防護(hù)工程中，種草防護(hù)適用于（A）A邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微的路堤B適用于需要迅速綠化的土質(zhì)邊坡C適用于1∶15或更緩的邊坡上D適用于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡28在修筑砌石護(hù)坡時(shí)，由于片石料源緊張，擬改用其它類型石料，下列適合的石料是（D）。A碎石B條石C塊石D卵石29下面哪種防護(hù)一般多用于搶修工程（D）。A框格防護(hù)B擋土墻C錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿D拋石30石籠、拋石和支垛護(hù)腳都可以用于（C）A堤岸直接防護(hù)B堤岸間接防護(hù)C堤岸支撐加固D堤岸地基加固31最佳含水量是指（B）A在擊實(shí)曲線上最大干密度所對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)含水量B在標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)曲線上最大干密度所對(duì)應(yīng)的含水量C在擊實(shí)曲線上最小干密度所對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)含水量D在標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)曲線上最小干密度所對(duì)應(yīng)的含水量32最佳含水量是根據(jù)不同土類的性質(zhì)，采用不同的試驗(yàn)方法確定的，測(cè)定無(wú)粘性自由排水粗粒土和巨粒土（包括堆石料）的最佳含水量可采用下面哪種方法（C）A輕型擊實(shí)試驗(yàn)B中型擊實(shí)試驗(yàn)

簡(jiǎn)介：二級(jí)建造師公路工程考前復(fù)習(xí)精選講義之彎沉檢測(cè)技術(shù)2B311033掌握彎沉檢測(cè)技術(shù)彎沉是路基質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一，國(guó)內(nèi)外普遍采用回彈彎沉來(lái)表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。一、常用的幾種彎沉值測(cè)試方法的特點(diǎn)貝克曼法傳統(tǒng)檢測(cè)方法，速度慢，靜態(tài)測(cè)試試驗(yàn)方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法。自動(dòng)彎沉儀法利用貝克曼法原理快速連續(xù)測(cè)定，屬于靜態(tài)試驗(yàn)范疇，但測(cè)定的是總彎沉，因此使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼法進(jìn)行標(biāo)定換算。落錘彎沉儀法利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測(cè)定彎沉，轉(zhuǎn)自考易網(wǎng)屬于動(dòng)態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)測(cè)定，使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼法進(jìn)行標(biāo)定換算。二、貝克曼法測(cè)試步驟1在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要確定。測(cè)點(diǎn)應(yīng)在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上記。2將試驗(yàn)車后輪對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約35CM處位置上。3將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上輪隙中心前方35CRN并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。4瀾定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)指針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)，汽車仍在前進(jìn)，表針?lè)聪蚧剞D(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑30M以上之后，吹口哨或揮動(dòng)紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取最終讀數(shù)，汽車行進(jìn)速度宜為5KMH左右。5測(cè)得的數(shù)字整理計(jì)算，求得代表彎沉值。二建公路工程復(fù)習(xí)講義之路基施工測(cè)量方法2B311040路基施工測(cè)量方法2B311041熟悉路基施工測(cè)量方法公路工程施工測(cè)量的基本任務(wù)，是根據(jù)施工的需要將設(shè)計(jì)好的線路的平面位置，縱、橫斷面測(cè)設(shè)到地面上，為施工提供各種標(biāo)志作為按圖施工的依據(jù)。一、施工測(cè)量的工作程序1首先建立施工控制網(wǎng)，然后根據(jù)施工控制網(wǎng)將路基中軸線測(cè)設(shè)到地面上，再進(jìn)行路基建筑物各特征點(diǎn)測(cè)設(shè)。必須遵守“由整體到局部”、“先控制后碎部”的原則。2控制點(diǎn)恢復(fù)布設(shè)二GPS測(cè)量的實(shí)施程序GPS測(cè)量的工作程序大體分為GPS網(wǎng)的設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)自考易網(wǎng)選點(diǎn)與建立標(biāo)志、外業(yè)觀測(cè)及成果檢核與處理等幾個(gè)階段。其中GPS網(wǎng)的基本形式有三角形網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)和星形網(wǎng)3種。二建公路工程復(fù)習(xí)講義之特殊路基施工技術(shù)2B311050特殊路基施工技術(shù)一、軟土的工程特性淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的一般黏性土統(tǒng)稱為軟土。大部分軟土的天然含水量30一70，孔隙比10～19，滲透系數(shù)為108～107CMS，壓縮性系數(shù)為0005002，抗剪強(qiáng)度低快剪粘聚力在10KPA左右，快剪內(nèi)摩擦角0～50，具有觸變性，流變性顯著。對(duì)于高速公路，標(biāo)準(zhǔn)貫擊次數(shù)小于4，無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度小于50KPA，含水量大于50的黏性土和標(biāo)準(zhǔn)貫擊次數(shù)小于4，含水量大于30的砂性土統(tǒng)稱為軟上。修建在軟土地區(qū)的路基時(shí)，主要的問(wèn)題是路堤填筑荷載引起軟基滑動(dòng)破壞的穩(wěn)定問(wèn)題和量大且時(shí)間長(zhǎng)的沉降。二、軟土地基處理施工技術(shù)1基底開(kāi)挖換土施工方法1開(kāi)挖方式基底開(kāi)挖同魚塘清淤相似，深度在2M以內(nèi)可用推土機(jī)、挖掘機(jī)或人工直接清除至路基范圍以外堆放或運(yùn)至取土坑還田深度超過(guò)2M時(shí)，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時(shí)運(yùn)輸便道，由汽車運(yùn)載出坑。軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)應(yīng)全部清除。邊部挖成臺(tái)階狀再回填路基穿過(guò)沼澤地只需要清除路基坡腳含護(hù)坡道范圍以內(nèi)的軟土。護(hù)坡道以外，對(duì)于小滑塌的軟土，可挖成11～12的坡度，對(duì)于泥沼地區(qū)的淤泥質(zhì)高壓縮性軟土可將護(hù)坡道加寬加高至沼澤地相平或高出。2泥沼基底的換填1在第一類泥沼地區(qū)，路堤高度小于3M時(shí)，應(yīng)采取部分挖填的方法，換填深度一般超過(guò)2M，橫向換填底寬應(yīng)等于路基面寬路堤高度大于3M時(shí)，一般不予挖除當(dāng)淤泥表面干裂時(shí)，可采用齒墻式的路堤斷面，即挖除路堤基底兩側(cè)的淤泥每邊可挖3M寬，換填良好的土質(zhì)淤底橫向坡度陡于L10時(shí)，應(yīng)進(jìn)行整平處理。2在第二類泥沼地區(qū)，泥沼深度小于3M時(shí)，不論路堤高度多少，均應(yīng)將泥沼全部挖除，換填滲水土，使路堤落到沼底。為便于泥炭的擠出，表層植物覆蓋層要鏟除，在路堤兩側(cè)開(kāi)挖泥炭接收溝泥沼深度大于3M時(shí)，應(yīng)考慮部分換填和采取路堤兩側(cè)增建反壓護(hù)道的措施換填深度不得小于3M沼底橫向坡度陡于L15時(shí)，應(yīng)進(jìn)行整平處理。3在第三類泥沼地區(qū)，不論泥沼多深，路堤均應(yīng)落到實(shí)底上，或?qū)⒛嗵科ね诔?，拋填片石沉落到沼底。路堤水下部分的邊坡根?jù)換填的土質(zhì)種類及泥沼水中的深度而定沼底橫向坡度陡于L20時(shí)，應(yīng)進(jìn)行楚平處理。

簡(jiǎn)介：二級(jí)建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試題TXT你看得見(jiàn)我打在屏幕上的字，卻看不到我掉在鍵盤上的淚自己選擇45仰視別人，就休怪他人135俯視著看你。二級(jí)建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試題公路路基工程一、單選題1路基干濕類型劃分為（C）A二類B三類C四類D五類2路基干濕類型是根據(jù)（C）確定。A路基土的含水量B路基土的潮濕度C路基土的分界稠度D路基土的分界含水量3用于判斷路基土干濕狀態(tài)的指標(biāo)是（A）A土的分界稠度B土的含水量C土的液限D(zhuǎn)土的塑限4特殊路基主要有軟土地基、滑坡地段路基等（C）種。A10B11C12D135當(dāng)路基原地基橫坡陡于（C）時(shí)，原地基應(yīng)挖成臺(tái)階，且臺(tái)階寬度不小于1M，并予以夯實(shí)。A1∶3B1∶4C1∶5D1∶66不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料層累計(jì)總厚不宜小于（A）A05MB08MC10MD12M7對(duì)于原地基處理，下面哪個(gè)說(shuō)法不正確（C）A路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理B原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)用原地土或砂性土回填C當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度（80CM）時(shí)，路床壓實(shí)度不宜小于基底壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)D路堤原地基橫坡陡于15時(shí)，原地基應(yīng)挖成臺(tái)階8以下哪種填料按有關(guān)規(guī)定處理后可以用于路堤填筑（B）。A沼澤土B黃土C有機(jī)土D生活垃圾9搗碎后的種植土可用于以下哪種結(jié)構(gòu)的填料（D）A路堤底部B路堤中部C路堤頂部D路堤邊坡表層10在地形艱險(xiǎn)及爆破量較小地段（如打水溝、開(kāi)挖便道、基坑等），應(yīng)優(yōu)先選擇以下哪種爆破方式（A）A鋼釬炮B深孔爆破C藥壺炮D貓洞炮11炮洞直徑為02～05M，洞穴成水平或略有傾斜，深度小于5M，用集中藥于炮洞中進(jìn)行爆炸的方法稱為（B）。A鋼釬炮B貓洞炮C藥壺炮D深孔爆破12當(dāng)采用預(yù)裂爆破時(shí)，炮眼按以下哪種方式布置（C）A梅花型B方格型C一字型D丁字型13以下哪個(gè)特點(diǎn)不屬于釬炮鋼釬炮的特點(diǎn)（C）A每次爆破的方數(shù)少，并全靠人工清除B不利于爆破能量的利用C是采用延長(zhǎng)藥包的一種爆破方法D在綜合爆破中是一種改造地形，為其他炮型服務(wù)的輔助炮型14以下哪個(gè)特點(diǎn)不屬于深孔爆破的特點(diǎn)（D）D挖填方交界處，填土低于1M的路堤施工20冬季開(kāi)挖路塹表層凍土?xí)r，1M以上的凍土層采用下面哪種方法施工合適（D）A機(jī)械破凍法B日光暴曬法C水針開(kāi)凍法D爆破凍土法21可用于排地下水和地面水的排水設(shè)施是（A）A排水溝B暗溝C滲溝D蒸發(fā)池22洞式滲溝洞項(xiàng)應(yīng)用蓋板覆蓋，蓋板之間應(yīng)（B）A相互搭接B留有空隙C填充瀝青麻絮D用鋼筋砼連接起來(lái)23滲井井頂應(yīng)加筑混凝土蓋，其主要目的是（B）A防止小孩掉入井中B防止?jié)B井淤塞C防止雨水流入D防止?jié)B井的材料被盜24下面哪種防護(hù)屬于對(duì)沿河河堤河岸沖刷的間接防護(hù)（D）A砌石B植物C石籠D丁壩25某沿河路段修筑有石籠、丁壩、砌石護(hù)坡，并在邊坡鋪草皮，在河灘大量植樹，上述結(jié)構(gòu)和措施屬于（C）A路基防水工程B路基加固工程C路基防護(hù)工程D路基護(hù)坡工程26下列結(jié)構(gòu)中屬于調(diào)治導(dǎo)流構(gòu)造物的是（A）A順壩B護(hù)林帶C石籠D砌石27在各種防護(hù)工程中，種草防護(hù)適用于（A）A邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微的路堤B適用于需要迅速綠化的土質(zhì)邊坡C適用于1∶15或更緩的邊坡上D適用于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡

簡(jiǎn)介：云南省富云南省富硯高速公路養(yǎng)高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)管理區(qū)管理規(guī)定公路養(yǎng)護(hù)工作是維持道路正常運(yùn)行的基本保證，為規(guī)范我公司高速公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)管理，提高各種養(yǎng)護(hù)施工活動(dòng)的作業(yè)效率，預(yù)防道路交通事故，保障高速公路安全暢通，根據(jù)中華人民共和國(guó)公路法、中華人民共和國(guó)道路交通安全法、中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例、公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程JTGH302004、云南高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)施工保障通行管理規(guī)定制定本管理規(guī)定。一、高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)的布置、設(shè)施與要求（一）養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)的布置高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)交通控制要嚴(yán)格按照部頒公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程JTGH302004要求設(shè)置養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)。養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)由警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)及終止區(qū)組成。1警告區(qū)的最小長(zhǎng)度S按設(shè)計(jì)行車速度80KMH計(jì)算，S確定為1000M。2上游過(guò)渡區(qū)的最小長(zhǎng)度LS當(dāng)封閉車道或硬路肩（緊急停車帶）時(shí)，必須設(shè)置過(guò)渡區(qū)。過(guò)渡區(qū)的設(shè)置應(yīng)使車流的變化平緩。Z30M。（二）養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施的設(shè)置是為了保護(hù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員和設(shè)備安全，警告、提醒和引導(dǎo)車輛通過(guò)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)域加強(qiáng)安全防范意識(shí)。在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，可用作渠化交通的安全設(shè)施有錐形交通路標(biāo)、安全帶、路欄、施工隔離墩和防撞桶（墻）等。以下規(guī)定了幾種最常用標(biāo)志的要求。1錐形交通路標(biāo)由橡膠等柔性材料制成，底部有一定的摩阻性能。形狀為圓錐形，其顏色紅白相間，尺寸為高度不小于70CM（不含警告燈號(hào)），具有反光功能，并完全符合道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768）規(guī)定。布設(shè)間距為1020M。2路欄由剛性材料制成，具有反光功能，其顏色、尺寸、形狀符合道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768）規(guī)定。緩沖區(qū)與工作區(qū)交界處的路欄上部要安裝施工警告燈號(hào)。3移動(dòng)式標(biāo)志車帶有動(dòng)力裝置或可移動(dòng)裝置（拖車）的具有供電設(shè)備的安全警示設(shè)施。顏色為醒目黃色，裝有黃色施工警告燈號(hào)，其后有醒目標(biāo)志牌，圖案和顯示形式可按實(shí)際需要改變。使用時(shí)尾部應(yīng)面向交通流方向，設(shè)置于緩沖區(qū)內(nèi)。每封閉路段兩端各設(shè)置兩套移動(dòng)標(biāo)志車，24小時(shí)開(kāi)啟警告燈號(hào)。

簡(jiǎn)介：云萬(wàn)路大跨徑橋梁和長(zhǎng)大隧道施工控制方案評(píng)審會(huì)議紀(jì)要云萬(wàn)路大跨徑橋梁和長(zhǎng)大隧道施工控制方案評(píng)審會(huì)議紀(jì)要云萬(wàn)路橋隧比例較高，為了加強(qiáng)橋隧施工質(zhì)量和施工安全，我司擬委托專業(yè)施工監(jiān)控隊(duì)伍對(duì)7座大跨徑橋梁和6座長(zhǎng)大隧道進(jìn)行施工監(jiān)控，為了選擇優(yōu)秀的監(jiān)控隊(duì)伍和合理的低價(jià)，我司分別邀請(qǐng)了重慶交通學(xué)院等四家橋梁監(jiān)控單位和重慶交通科研設(shè)計(jì)院等五家隧道監(jiān)控單位分別編制監(jiān)控方案和報(bào)價(jià)，二00五年五月九日下午，公司領(lǐng)導(dǎo)會(huì)同總工辦、綜合部、工程部、財(cái)務(wù)部等部門有關(guān)人員在公司第一會(huì)議室對(duì)監(jiān)控方案和報(bào)價(jià)進(jìn)行了評(píng)審，現(xiàn)將有關(guān)情況紀(jì)要如下一、云萬(wàn)路大跨徑橋梁和長(zhǎng)大隧道較多，為節(jié)約費(fèi)用采用低價(jià)原則，采用低價(jià)方案，同時(shí)監(jiān)控方案和實(shí)施人員應(yīng)滿足監(jiān)控要求，如不滿足要求則選擇報(bào)價(jià)次低的單位，以此類推。隧道監(jiān)控只做必測(cè)項(xiàng)目。二、大跨徑橋梁，各家報(bào)價(jià)如下申請(qǐng)單位及監(jiān)控費(fèi)用報(bào)價(jià)（萬(wàn)元）橋梁名稱重慶交院西南交大交通科研院重慶交院1湯溪河特大橋（主跨230米連續(xù)剛構(gòu)）915169（楊力）166（李喬）65（陳斌）6707（包立新）2月亮包特大橋（主跨200米連續(xù)剛構(gòu)）863068（楊力）55（陳斌）8326（包立新）3彭溪河特大橋（主跨306米斜拉橋）11599（楊力）204（李喬）118（王福敏）4姚家坡特大橋（主跨140米連續(xù)剛構(gòu)）773356（楊力）45（陳斌）5697（包立新）5陳家溝特大橋（主跨140米連續(xù)剛構(gòu)）773350（楊力）136（李喬）50（陳斌）45（包立新）6巴陽(yáng)1號(hào)特大橋（主跨120米連續(xù)剛構(gòu)）773352（楊力）54（陳斌）45（包立新）7巴陽(yáng)2號(hào)特大橋（主跨180米連續(xù)剛構(gòu)）53（楊力）54（陳斌）7126（包立新）經(jīng)評(píng)審湯溪河特大橋的監(jiān)控實(shí)施方案重慶交通科研設(shè)計(jì)院（項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳斌高工）比較完善，實(shí)施人員配備較強(qiáng)，報(bào)價(jià)最低，將重慶交通科研設(shè)計(jì)院作為本橋監(jiān)控單位。月亮包特大橋重慶交通科研設(shè)計(jì)院（項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳斌高工）的監(jiān)控實(shí)施方案比較完善，實(shí)施人員配備較強(qiáng)，報(bào)價(jià)最低，將重慶交通科研設(shè)計(jì)院作為本序號(hào)隧道名稱重慶交科院重慶交院重慶大學(xué)同濟(jì)大學(xué)重慶勘院（徐教授）1沙包梁隧道（3104KM）606159131862學(xué)堂灣隧道1867KM669526794603韓婆埡隧道2493KM4046106664觀音廟隧道1902KM679828275張家山隧道1411KM49445040536廟梁隧道4913KM1478188580157經(jīng)評(píng)審，沙包梁隧道重慶交通科研設(shè)計(jì)院對(duì)必測(cè)項(xiàng)目按規(guī)定頻次進(jìn)行檢測(cè)，監(jiān)控方案合理，人員配備較強(qiáng)，報(bào)價(jià)最低，將重慶交通科研設(shè)計(jì)院作為本隧道監(jiān)控單位。學(xué)堂灣隧道重慶交通學(xué)院對(duì)必測(cè)項(xiàng)目按規(guī)定頻次進(jìn)行檢測(cè)，監(jiān)控方案詳細(xì)，人員配備較強(qiáng)，報(bào)價(jià)最低，將重慶交通學(xué)院作為本隧道監(jiān)控單位。韓婆埡隧道重慶交通科研設(shè)計(jì)院對(duì)必測(cè)項(xiàng)目按規(guī)定頻次進(jìn)行檢測(cè)，監(jiān)控方案較詳細(xì)，人員配備較強(qiáng)，報(bào)價(jià)最低，將重慶交通科研設(shè)計(jì)院作為本隧道監(jiān)控單位。觀音廟隧道重慶市交通規(guī)劃勘查設(shè)計(jì)院與重慶交通學(xué)院（徐教授）聯(lián)合體對(duì)必測(cè)項(xiàng)目按規(guī)定頻次進(jìn)行檢測(cè)，監(jiān)控方案詳細(xì)，人員配備較強(qiáng)，報(bào)價(jià)最低，將重慶市交通規(guī)劃勘查設(shè)計(jì)院與重慶交通學(xué)院（徐教授）聯(lián)合體作為本隧道監(jiān)控單位。張家山隧道同濟(jì)大學(xué)對(duì)必測(cè)項(xiàng)目按規(guī)定頻次進(jìn)行檢測(cè)，監(jiān)控方案詳細(xì)，人員配備較強(qiáng)，報(bào)價(jià)最低，且同濟(jì)大學(xué)還要承擔(dān)對(duì)隧道施工不良地質(zhì)研究成果匯總的工作，因此將同濟(jì)大學(xué)作為作為本隧道監(jiān)控單位。廟梁隧道重慶大學(xué)對(duì)必測(cè)項(xiàng)目按規(guī)定頻次進(jìn)行檢測(cè)，監(jiān)控方案詳細(xì)，人員配備較強(qiáng)，報(bào)價(jià)最低，將重慶大學(xué)作為本隧道監(jiān)控單位。各隧道監(jiān)控單位與費(fèi)用如下表

簡(jiǎn)介：二級(jí)建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試題（一）二級(jí)建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬試題（一）公路路基工程一、單選題1路基干濕類型劃分為（C）A二類B三類C四類D五類2路基干濕類型是根據(jù)（C）確定。A路基土的含水量B路基土的潮濕度C路基土的分界稠度D路基土的分界含水量3用于判斷路基土干濕狀態(tài)的指標(biāo)是（A）A土的分界稠度B土的含水量C土的液限D(zhuǎn)土的塑限4特殊路基主要有軟土地基、滑坡地段路基等（C）種。A10B11C12D135當(dāng)路基原地基橫坡陡于（C）時(shí)，原地基應(yīng)挖成臺(tái)階，且臺(tái)階寬度不小于1M，并予以夯實(shí)。A1∶3B1∶4C1∶5D1∶66不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料層累計(jì)總厚不宜小于（A）A05MB08MC10MD12M7對(duì)于原地基處理，下面哪個(gè)說(shuō)法不正確（C）A路基用地范圍內(nèi)的樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理B原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)用原地土或砂性土回填C當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度（80CM）時(shí)，路床壓實(shí)度不宜小于基底壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)D路堤原地基橫坡陡于15時(shí)，原地基應(yīng)挖成臺(tái)階8以下哪種填料按有關(guān)規(guī)定處理后可以用于路堤填筑（B）。A沼澤土B黃土C有機(jī)土D生活垃圾9搗碎后的種植土可用于以下哪種結(jié)構(gòu)的填料（D）A路堤底部B路堤中部C路堤頂部D路堤邊坡表層10在地形艱險(xiǎn)及爆破量較小地段（如打水溝、開(kāi)挖便道、基坑等），應(yīng)優(yōu)先選擇以下哪種爆破方式（A）A鋼釬炮B深孔爆破C藥壺炮D貓洞炮C做成2～4的縱坡D做成至少1的縱坡18冬季開(kāi)挖路塹表層厚度在1M以內(nèi)的凍土層可選用（D）方法。A爆破凍土B自然破凍C人工破凍D機(jī)械破凍19下面哪個(gè)路基施工項(xiàng)目不能在冬季進(jìn)行施工（D）A含水量高的流動(dòng)土質(zhì)、流沙地段的路塹開(kāi)挖B河灘地段開(kāi)挖基坑修建防護(hù)工程C泥沼地帶的換填土D挖填方交界處，填土低于1M的路堤施工20冬季開(kāi)挖路塹表層凍土?xí)r，1M以上的凍土層采用下面哪種方法施工合適（D）A機(jī)械破凍法B日光暴曬法C水針開(kāi)凍法D爆破凍土法21可用于排地下水和地面水的排水設(shè)施是（A）A排水溝B暗溝C滲溝D蒸發(fā)池22洞式滲溝洞項(xiàng)應(yīng)用蓋板覆蓋，蓋板之間應(yīng)（B）A相互搭接B留有空隙C填充瀝青麻絮D用鋼筋砼連接起來(lái)23滲井井頂應(yīng)加筑混凝土蓋，其主要目的是（B）A防止小孩掉入井中B防止?jié)B井淤塞C防止雨水流入D防止?jié)B井的材料被盜24下面哪種防護(hù)屬于對(duì)沿河河堤河岸沖刷的間接防護(hù)（D）A砌石B植物C石籠D丁壩25某沿河路段修筑有石籠、丁壩、砌石護(hù)坡，并在邊坡鋪草皮，在河灘大量植樹，上述結(jié)構(gòu)和措施屬于（C）A路基防水工程B路基加固工程C路基防護(hù)工程D路基護(hù)坡工程26下列結(jié)構(gòu)中屬于調(diào)治導(dǎo)流構(gòu)造物的是（A）A順壩B護(hù)林帶C石籠D砌石27在各種防護(hù)工程中，種草防護(hù)適用于（A）A邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微的路堤B適用于需要迅速綠化的土質(zhì)邊坡

簡(jiǎn)介：１二〇一〇年鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路養(yǎng)護(hù)管理工作思路為了確保我縣農(nóng)村公路的完好、安全和暢通，進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)和管理工作，更好地為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)，現(xiàn)結(jié)合我縣實(shí)際，就2010年鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路養(yǎng)護(hù)管理工作提出以下思路和工作打算圍繞一個(gè)中心，強(qiáng)化兩項(xiàng)管理，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)提高。即圍繞推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)體制改革，為建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村創(chuàng)造良好的交通運(yùn)輸環(huán)境為中心；強(qiáng)化路政管理和養(yǎng)護(hù)員隊(duì)伍管理；逐步實(shí)現(xiàn)路政執(zhí)法力度和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高。一、09年鄉(xiāng)鎮(zhèn)養(yǎng)護(hù)管理情況從09年的日常檢查中可以看出，我縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)養(yǎng)護(hù)工作得到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)的重視，養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)健全，養(yǎng)護(hù)力度加大。自07年我市開(kāi)展農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理體制改革后，鄉(xiāng)鎮(zhèn)上都成立了農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理站，養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)建設(shè)和人員配置都已經(jīng)健全，同時(shí)按要求成立了養(yǎng)護(hù)隊(duì)，內(nèi)業(yè)管理也比較規(guī)范；養(yǎng)護(hù)員檔案、巡查記錄、總結(jié)評(píng)比記錄等內(nèi)業(yè)軟件設(shè)施也逐步健全，我縣的公路養(yǎng)護(hù)工作正一步步走向正規(guī)化的道路。二、2010年鄉(xiāng)鎮(zhèn)養(yǎng)護(hù)管理工作安排1加強(qiáng)公路整治工作為全面提升我縣公路的整體服務(wù)水平，我們以德州市公路綜合整治工作為契機(jī)，開(kāi)展全縣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理綜合整治活動(dòng)。活動(dòng)以提高農(nóng)村公路路域環(huán)境為目標(biāo)按照政府主導(dǎo)、部門聯(lián)動(dòng)、明確責(zé)任、齊抓共管的工作方針由交通部門主導(dǎo)，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)組織派出３年組織兩次養(yǎng)護(hù)培訓(xùn)班，聘請(qǐng)德州技校的老師對(duì)全縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)分管領(lǐng)導(dǎo)和養(yǎng)護(hù)站長(zhǎng)進(jìn)行培訓(xùn)，主要學(xué)習(xí)公路養(yǎng)護(hù)知識(shí)和養(yǎng)護(hù)技能，以提高養(yǎng)護(hù)人員的技術(shù)水平，增強(qiáng)敬業(yè)意識(shí)，逐步建立一支年輕化、專業(yè)化的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。4勤檢查，重交流，取長(zhǎng)補(bǔ)短，齊頭并進(jìn)為了使各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理上達(dá)到互相交流，相互學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，我們今年實(shí)行月檢查、季抽查、半年互查、年底總評(píng)制度。每月5號(hào)、15號(hào)和25號(hào)農(nóng)管所人員對(duì)全縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)養(yǎng)護(hù)站的內(nèi)業(yè)和路況情況進(jìn)行檢查，并把檢查情況上報(bào)縣五大領(lǐng)導(dǎo)班子；每季度對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)養(yǎng)護(hù)管理情況進(jìn)行抽查，由局長(zhǎng)帶隊(duì)任意抽查23個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)；半年時(shí)集中各鄉(xiāng)鎮(zhèn)分管領(lǐng)導(dǎo)和養(yǎng)護(hù)站站長(zhǎng)，分片對(duì)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)和內(nèi)業(yè)建設(shè)情況進(jìn)行互查互評(píng)，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作落后的鄉(xiāng)鎮(zhèn)在縣里通報(bào)批評(píng)；年底進(jìn)行總評(píng)，總評(píng)時(shí)選擇固定的場(chǎng)所地點(diǎn)，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)分管領(lǐng)導(dǎo)和站長(zhǎng)參加，利用3－4天的時(shí)間對(duì)全縣每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀摩和評(píng)比，并對(duì)優(yōu)秀養(yǎng)護(hù)站和養(yǎng)護(hù)管理人員進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)，計(jì)劃設(shè)置一等獎(jiǎng)一名，獎(jiǎng)金3萬(wàn)元；二等獎(jiǎng)兩名，獎(jiǎng)金2萬(wàn)元；三等獎(jiǎng)三名，獎(jiǎng)金1萬(wàn)元。5養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)實(shí)現(xiàn)“三統(tǒng)一”在檢查時(shí)我們發(fā)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)養(yǎng)護(hù)站的內(nèi)業(yè)資料不規(guī)范，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作也帶來(lái)了很大的影響，因此今年我們將規(guī)范內(nèi)業(yè)資料作為一項(xiàng)重點(diǎn)工作，努力實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)的“三統(tǒng)一”，即統(tǒng)一形象、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一格式。為達(dá)到“三統(tǒng)一“的標(biāo)準(zhǔn)，我們計(jì)劃將養(yǎng)護(hù)站站牌、內(nèi)業(yè)

簡(jiǎn)介：1目錄目錄未找到目錄項(xiàng)。未找到目錄項(xiàng)。3選用最佳方案。24確保工期的原則根據(jù)工程特點(diǎn)和合同工期，編制科學(xué)的、合理的、周密的施工方案，合理安排工程進(jìn)度，搞好工序銜接，實(shí)施進(jìn)度監(jiān)控，確保實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)，滿足業(yè)主要求。25合理布局的原則根據(jù)任務(wù)量和管理目標(biāo)的要求以及地形地貌的特征，對(duì)大小臨時(shí)設(shè)施的設(shè)置，從避免干擾、就近布置、使用方便、節(jié)省臨時(shí)占地、搞好環(huán)水保、防止水土流失、認(rèn)真實(shí)施文明施工等多角度出發(fā)，合理安排生產(chǎn)及生活場(chǎng)地、房屋布局，做好環(huán)境保護(hù)，把施工對(duì)環(huán)境的影響降低到最低限度，爭(zhēng)創(chuàng)“安全生產(chǎn)、文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地”。26科學(xué)配置資源的原則根據(jù)工程量大小及各項(xiàng)管理目標(biāo)的要求，在方案中實(shí)行科學(xué)配置，選派精干高效、業(yè)務(wù)精通的技術(shù)人員，選擇專業(yè)化施工隊(duì)伍，投入高效先進(jìn)的施工設(shè)備，確保流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)使用，并做到?？顚Ｓ?。選用優(yōu)質(zhì)材料，確保人、財(cái)、物、設(shè)備的科學(xué)合理配置。27嚴(yán)格遵守貴州省及地方政府在施工安全、現(xiàn)場(chǎng)治安、環(huán)境保護(hù)等方面的規(guī)定與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；尊重當(dāng)?shù)鼐用竦牧?xí)俗、鄉(xiāng)規(guī)和民約。3、編制范圍適用于重慶至貴陽(yáng)鐵路擴(kuò)能改造工程YQZQ10標(biāo)段中崗坡隧道天然氣管道防護(hù)工程。

簡(jiǎn)介：中山市干線公路網(wǎng)規(guī)劃（20042030）簡(jiǎn)介來(lái)源時(shí)間20100813打印關(guān)閉隨著廣東省高速公路網(wǎng)的調(diào)整、珠三角區(qū)域戰(zhàn)略格局的變化以及中山市用地空間布局的更新，1996年編制的中山市干線公路網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)中山市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。因此為了理清公路與城市空間布局的關(guān)系，改善中山市公路運(yùn)輸情況，提高中山市城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)中山市城市建設(shè)的發(fā)展，2004年，中山市交通局委托中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院、中山市規(guī)劃設(shè)計(jì)院重新編制中山市干線公路網(wǎng)規(guī)劃。規(guī)劃目標(biāo)在現(xiàn)有公路網(wǎng)基礎(chǔ)上，增加中心城區(qū)與各組團(tuán)片區(qū)的快速聯(lián)系通道，尤其是與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的鎮(zhèn)區(qū)的聯(lián)系，加強(qiáng)中心城區(qū)的中心地區(qū)；加強(qiáng)各組團(tuán)之間的快速聯(lián)系通道，實(shí)現(xiàn)市域“30分鐘生活圈”；高速公路樞紐與市域干道有較好的連接，充分發(fā)揮和擴(kuò)大高速公路經(jīng)濟(jì)帶的影響范圍，同時(shí)實(shí)現(xiàn)“鎮(zhèn)區(qū)15分鐘上高速”公路的目標(biāo)；加強(qiáng)與周邊城市以及發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系，增強(qiáng)接受輻射和向外輻射能力；提高現(xiàn)有市域干道公路等級(jí)及交通條件；提高中山市的交通區(qū)位條件。規(guī)劃期限本次干線公路網(wǎng)規(guī)劃的規(guī)劃期限定為2004年到2030年。近期為2004年至2010年，中期為2011年至2020年，遠(yuǎn)期為2021年至2030年。規(guī)劃方案根據(jù)中山市干線公路網(wǎng)規(guī)劃（20042030），確定公路網(wǎng)規(guī)劃年2030年中山市干線公路網(wǎng)規(guī)劃方案歸納為“四高速、五橫、六縱、九加密”的路網(wǎng)布局。即規(guī)劃四條高速公路、“五橫、六縱、九加密”一級(jí)干線公路的布局方案?！八母咚佟?，即京珠高速公路、沿海高速公路、江珠高速公路、廣珠西線高速公路。由省高速公路網(wǎng)規(guī)劃確定。1、京珠高速公路。經(jīng)中山市三角、民眾、中心城區(qū)、南朗，已通車。是中山與廣州以遠(yuǎn)及珠海的快速聯(lián)系通道。2、沿海高速公路。經(jīng)中山市坦洲、三鄉(xiāng)，目前正在實(shí)施。是中山市與粵西聯(lián)系的重要通道。3、江中高速公路。經(jīng)中山橫欄、小欖、東升、港口、民眾。該高速公路規(guī)劃東與深圳機(jī)荷高速公路相接，西與廣西連接，是中山東部接受深圳、香港輻射，西部拓展腹地的重要通道。4、廣珠西線高速公路。經(jīng)中山市南頭、東鳳、東升、沙溪、板芙、神灣、坦洲，是中山西部與廣州及珠海的快速聯(lián)系通道?！傲v五橫”主骨架路線布局如下“一縱”翠亨沿南朗東部沿海經(jīng)橫門，跨橫門水道，沿民眾東北側(cè)至廣州南沙。對(duì)東部沿海開(kāi)發(fā)的啟動(dòng)具有關(guān)鍵意義的交通通道。為東部沿海地區(qū)南北向的主要通道?！岸v”原番中公路、逸仙公路、中拱公路走向。中山東部南北項(xiàng)主要通道之一，中山市聯(lián)系番禺廣州珠海的重要通道之一?！叭v”原城桂公路接長(zhǎng)江路，經(jīng)港口、三角至番禺橫瀝。中山市中部南北向重要干道。目標(biāo)是加強(qiáng)中山市與珠海、江門、佛山、廣州的聯(lián)系通道，加強(qiáng)北部組團(tuán)間的聯(lián)系以及中心組團(tuán)與各組團(tuán)的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)“中心城區(qū)半小時(shí)生活圈”，即各鎮(zhèn)區(qū)中心至中心城區(qū)半小時(shí)到達(dá)。。該期間重點(diǎn)建設(shè)一級(jí)干線公路公路總長(zhǎng)度為340公里，其中一級(jí)干線公路建設(shè)長(zhǎng)度為252公里。2、中期（20112020年）目標(biāo)是基本完成規(guī)劃干線公路網(wǎng)骨架，建立市域快速交通體系，實(shí)現(xiàn)市域“半小時(shí)生活圈，15分鐘上高速”。同時(shí)根據(jù)交通情況改善部分現(xiàn)狀道路功能和交通通行能力，完成80左右干線公路交叉口立交。。該期間建設(shè)干線公路總長(zhǎng)度214公里，其中一級(jí)干線公路197公里。3、遠(yuǎn)期（20212030年）目標(biāo)是全面完善和改造干線公路網(wǎng)，并與其他交通方式緊密結(jié)合，構(gòu)成中山市現(xiàn)代化交通體系，實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通一體化。該期間重點(diǎn)建設(shè)干線公路總里程191公里。復(fù)核人員規(guī)劃建設(shè)科復(fù)核時(shí)間20100813

簡(jiǎn)介：中國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)中國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)中國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成，簡(jiǎn)稱為“7918”網(wǎng)，總規(guī)模約85萬(wàn)公里，其中主線68萬(wàn)公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其它路線約17萬(wàn)公里。命名1國(guó)家高速公路網(wǎng)路線的命名應(yīng)遵循公路命名的一般規(guī)則。2國(guó)家高速公路網(wǎng)路線名稱按照路線起、訖點(diǎn)的順序，在起訖點(diǎn)地名中間加連接符“－”組成，全稱為“－高速公路”。路線簡(jiǎn)稱采用起訖點(diǎn)地名的首位漢字表示，也可以采用起訖點(diǎn)所在?。ㄊ校┑暮?jiǎn)稱表示，格式為“高速”。3國(guó)家高速公路網(wǎng)路線名稱及簡(jiǎn)稱不可重復(fù)。如出現(xiàn)重復(fù)時(shí)，采用以行政區(qū)劃名稱的第二或第三位漢字替換等方式加以區(qū)別。4國(guó)家高速公路網(wǎng)的地區(qū)環(huán)線名稱，全稱為“地區(qū)環(huán)線高速公路”，簡(jiǎn)稱為“環(huán)線高速”。如“杭州灣地區(qū)環(huán)線高速公路”，簡(jiǎn)稱為“杭州灣環(huán)線高速”。中國(guó)國(guó)家高速公路是國(guó)道網(wǎng)的重要組成部分，路線字母標(biāo)識(shí)符采用漢語(yǔ)拼音“G”表示；中國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)主線的編號(hào)，由中國(guó)國(guó)家高速公路標(biāo)識(shí)符“G”加1位或2位數(shù)字順序號(hào)組成，編號(hào)結(jié)構(gòu)為“G”或“G”。三、數(shù)字及數(shù)字與字母編號(hào)1首都放射線的編號(hào)為1位數(shù)，以北京市為起點(diǎn)，放射線的止點(diǎn)為終點(diǎn)，以1號(hào)高速公路為起始，按路線的順時(shí)針?lè)较蚺帕芯幪?hào)，編號(hào)區(qū)間為G1～G9。2縱向路線以北端為起點(diǎn)，南端為終點(diǎn)，按路線的縱向由東向西順序編排，路線編號(hào)取奇數(shù)，編號(hào)區(qū)間為G11～G89。3橫向路線以東端為起點(diǎn)，西段為終點(diǎn)，按路線的橫向由北向南順序編排，路線編號(hào)取偶數(shù)，編號(hào)區(qū)間為G10～G90。4并行路線的編號(hào)采用主線編號(hào)后加英文字母“E”、“W”、“S”、“N”組合表示，分別指示該并行路線在主線的東、西、南、北方位。5納入中國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)的地區(qū)環(huán)線（如珠江三角洲環(huán)線），按照由北往南的順序依次采用G91

簡(jiǎn)介：中衛(wèi)地面接收站赤水官渡站公路工程配合比報(bào)告配合比報(bào)告報(bào)審表施工單位習(xí)水建筑工程公司監(jiān)理單位遵義新魯班監(jiān)理工程公司項(xiàng)目名稱中衛(wèi)地面接收站赤水官渡站公路工程起訖樁號(hào)K00000K7412875致遵義新魯班監(jiān)理工程公司（監(jiān)理單位）我施工單位根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求對(duì)涉及到該工程的原材料進(jìn)行取樣送檢，現(xiàn)將相關(guān)檢測(cè)報(bào)告上報(bào)審查。附件1、建筑砂漿檢測(cè)報(bào)告；2、混凝土配合比檢測(cè)報(bào)告；3、水泥原材料檢測(cè)報(bào)告；施工單位（章）項(xiàng)目經(jīng)理年月日監(jiān)理機(jī)構(gòu)審查意見(jiàn)該方案符合設(shè)計(jì)要求，同意按此配合比施工；□1不符合設(shè)計(jì)及施工圖要求，修改后再報(bào)；□2監(jiān)理機(jī)構(gòu)（章）總監(jiān)理工程師年月日建設(shè)單位審批意見(jiàn)、同意監(jiān)理單位審查意見(jiàn)，按此執(zhí)行；□1、不同意意監(jiān)理單位意見(jiàn)，修改后再報(bào)；□2建設(shè)單位章項(xiàng)目負(fù)責(zé)人年月日本表一式四份，各方簽字后，施工單位1份，建設(shè)單位2份，監(jiān)理機(jī)構(gòu)1份中衛(wèi)地面接收站赤水官渡站公路工程復(fù)測(cè)成果復(fù)測(cè)成果報(bào)審表施工單位習(xí)水建筑工程公司監(jiān)理單位遵義新魯班監(jiān)理工程公司項(xiàng)目名稱中衛(wèi)地面接收站赤水官渡站公路工程起訖樁號(hào)K0000K7412875致遵義新魯班監(jiān)理工程公司（監(jiān)理單位）根據(jù)設(shè)計(jì)文件我施工單位對(duì)涉及到該工程的各項(xiàng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，現(xiàn)將成果上報(bào)；請(qǐng)審批。附件1、復(fù)測(cè)報(bào)告施工單位（章）項(xiàng)目經(jīng)理年月日監(jiān)理機(jī)構(gòu)審查意見(jiàn)復(fù)測(cè)成果詳實(shí)、符合規(guī)范要求，同意作為施工控制和計(jì)量依據(jù)；□1復(fù)測(cè)成果不祥實(shí)，不符合規(guī)范要求，重新復(fù)測(cè)再報(bào)；□2監(jiān)理機(jī)構(gòu)（章）總監(jiān)理工程師年月日建設(shè)單位審批意見(jiàn)、同意監(jiān)理單位審查意見(jiàn)，同意作為施工控制和計(jì)量依據(jù)；□1、同意監(jiān)理單位審查意見(jiàn)，重新復(fù)測(cè)后再報(bào)；□2建設(shè)單位章項(xiàng)目負(fù)責(zé)人年月日本表一式四份，各方簽字后，施工單位1份，建設(shè)單位2份，監(jiān)理機(jī)構(gòu)1份中衛(wèi)地面接收站赤水官渡站公路工程

簡(jiǎn)介：【隧道按使用功能分類時(shí)有哪些隧道按使用功能分類時(shí)有哪些交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道交通山嶺隧道的主要功能及特點(diǎn)交通山嶺隧道的主要功能及特點(diǎn)功能功能既可使線路順直，避免許多無(wú)謂的展線，縮短線路，又可以減小坡度，使運(yùn)營(yíng)條件得以改善，從而提高牽引定數(shù)，多拉快跑。特點(diǎn)特點(diǎn)1克服高程障礙2裁彎取直縮短線路3避開(kāi)不良地質(zhì)地段4避開(kāi)其他重要建筑或工程等第一章【克服地形條件帶來(lái)的高程障礙克服地形條件帶來(lái)的高程障礙繞行方案路塹隧道【山嶺隧道山嶺隧道越嶺隧道河谷傍山隧道【地質(zhì)條件選隧道位置地質(zhì)條件選隧道位置1地質(zhì)構(gòu)造2巖體強(qiáng)度3水文地質(zhì)條件4不良地質(zhì)【隧道工程勘察的基本內(nèi)容是什么地質(zhì)調(diào)查后應(yīng)提供的主要資料有哪些基本內(nèi)容隧道工程勘察的基本內(nèi)容是什么地質(zhì)調(diào)查后應(yīng)提供的主要資料有哪些基本內(nèi)容（1）隧道工程調(diào)查；（2）隧道線路確定；（3）洞口位置選擇提供資料提供資料概述；地形地質(zhì)說(shuō)明；應(yīng)交付的圖文（線路地形圖、洞口附近地形圖、地質(zhì)平面圖、地質(zhì)縱斷面圖、洞口附近地質(zhì)縱斷面圖及洞口附近地質(zhì)橫斷面圖若干、說(shuō)明書）【越嶺隧道選擇位置時(shí)要考慮的主要因素是什么越嶺隧道選擇位置時(shí)要考慮的主要因素是什么（1）埡口位置的選定埡口位置的選定從地形上考慮，隧道宜選在山體比較狹隘的鞍部即埡口附近的底部通過(guò)，因?yàn)閳嚎谔幍纳襟w相對(duì)較薄，隧道的穿越長(zhǎng)度較短，有利于降低工程投資，但地質(zhì)條件對(duì)埡口位置影響也較大，應(yīng)優(yōu)先選擇地質(zhì)相對(duì)較好的埡口。（2）隧道高程的確定隧道高程的確定綜合考慮工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)效率等要素對(duì)隧道進(jìn)行比選，給出最佳方案?！具x擇洞口位置時(shí)應(yīng)遵循的原則是什么其工程意義是什么選擇洞口位置時(shí)應(yīng)遵循的原則是什么其工程意義是什么原則原則早進(jìn)晚出。工程意義工程意義在決定洞口位置時(shí)，為了施工及運(yùn)營(yíng)的安全，寧可早一點(diǎn)進(jìn)洞，晚一點(diǎn)出洞，雖然使隧道長(zhǎng)了些，但卻較安全可靠。應(yīng)把握好合理的邊、仰坡的坡率、和刷坡高度的衡量尺度，科學(xué)合理的選擇洞口位置?！灸芊窠忉屗淼揽v坡的形式、適用條件及限制坡度能否解釋隧道縱坡的形式、適用條件及限制坡度縱坡的形式縱坡的形式單坡和人字坡。適用條件適用條件（1）單坡。多用于線路的緊坡地段或是展線的地區(qū)及河谷隧道中，可以爭(zhēng)取高程。（2）人字坡。多用于越嶺隧道、大長(zhǎng)隧道，尤其是越嶺隧道。限制坡度限制坡度對(duì)于車輛的行駛，線路的坡度以平坡最好，既不要沖坡也不要帶制動(dòng)行駛，產(chǎn)生的廢氣最少，這對(duì)于封閉的隧道是最有利的，為滿足排水需要，最小坡度不宜小于3‰，一般情況下，最大坡度不宜大于3﹪。對(duì)于鐵路而言，不同的線路等級(jí)有不同的限坡，隧道內(nèi)線路的最大允許坡度應(yīng)在明線最大限制坡度上乘以一個(gè)折減系數(shù)。第二章第二章【隧道凈空隧道凈空隧道襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的空間。【隧道建筑限界隧道建筑限界為了保證隧道內(nèi)各種交通工具的正常運(yùn)行與安全，規(guī)定在一定寬度和高度范圍內(nèi)不得有任何障礙物的空間范圍【曲線隧道加寬的原因是什么如何加寬曲線隧道加寬的原因是什么如何加寬列車在曲線上行駛時(shí)，由于車體內(nèi)傾和平移，使得所需橫斷面積有所增加，為了保證列車在曲線隧道中安全通過(guò)，隧道中曲線段的凈空必須加大，鐵路曲線隧道的凈空加寬值是由以下的需要來(lái)決定。①車輛通過(guò)曲線時(shí)，轉(zhuǎn)向架中心點(diǎn)沿線運(yùn)行，而車輛是剛性體，其矩形形狀這就使得車廂兩端產(chǎn)生向曲線外側(cè)的偏移。車廂中間部分則向曲線側(cè)偏移。②由于曲線上存在外軌超高，導(dǎo)致車輛向曲線內(nèi)側(cè)傾斜，使車輛限界的各個(gè)控制點(diǎn)在水平向上向內(nèi)移動(dòng)了一個(gè)距離因此，曲線隧道凈空的加寬值由三部分外內(nèi)內(nèi)，，DDD21組成。單線鐵路隧道加寬D內(nèi)1L2／8RD內(nèi)2HE／150E076V2／R近似取D內(nèi)⑤臺(tái)階式洞門當(dāng)洞門處于傍山側(cè)坡地區(qū)，洞門一側(cè)邊坡較高時(shí)，為減小仰坡高度及外漏坡長(zhǎng)，可以將端墻一側(cè)頂部改為逐步升級(jí)的臺(tái)階形式。⑥斜交洞門當(dāng)線路方向與地形等高線斜交時(shí)，也可將洞門做成與地形等高線一致，使洞門左右可以仍保持近似對(duì)稱。⑦削竹式洞門當(dāng)隧道洞門段有一節(jié)較長(zhǎng)的明洞襯砌時(shí)，由于洞門背后一定范圍內(nèi)是以回填土為主，山體的推滑力不大時(shí)地形相對(duì)比較對(duì)稱和不太陡峻，可采用削竹式洞門。【明洞的結(jié)構(gòu)類型及其適用條件。明洞的結(jié)構(gòu)類型及其適用條件。明洞的結(jié)構(gòu)類型因地形、地質(zhì)和功能的不同而有許多種形式，采用最多的是拱式明洞和棚式明洞。拱式明洞拱式明洞當(dāng)洞口的地形或地質(zhì)條件難于用暗挖的方法修建隧道時(shí)，唱唱需要修筑拱式明洞來(lái)防護(hù)。按照它所在的地位可以分為①路塹式拱形明洞路塹式拱形明洞又可以分為對(duì)稱式和偏壓式。對(duì)稱式使用于路塹式邊坡處于對(duì)稱或接近對(duì)稱，邊坡巖層基本穩(wěn)定，僅防邊坡有少量坍塌、落石，或用于隧道洞口破碎，覆蓋層較薄而難以用暗挖法修建的隧道。偏壓式明洞適用于兩側(cè)邊坡高差較大的不對(duì)稱路塹。②半路塹式拱形明洞半路塹式拱形明洞在傍山隧道的洞口或傍山線路上，一側(cè)邊坡陡立且有塌方、落石的可能，對(duì)行車安全有威脅時(shí)，或隧道必須通過(guò)不良地質(zhì)地段而急需提前進(jìn)洞時(shí)，都宜修建半路塹式拱形明洞。又分為偏壓斜墻式和單壓耳墻式。偏壓斜墻式適用于地形傾斜，低側(cè)處路塹有較寬的地面供回填土石，以增加明洞抵抗側(cè)向壓力的能力。單壓耳墻式適用于外側(cè)地形低下，不能保持回填土的天然穩(wěn)定坡度，或是按天然穩(wěn)定坡度則邊坡將延伸很遠(yuǎn)時(shí)的情況。棚式明洞棚式明洞當(dāng)山坡的塌方、落石數(shù)量較少，山體側(cè)向壓力不大，或因地質(zhì)、地形限制，難以修建拱式明洞時(shí)可以采用。又分為蓋板式、鋼架式和懸臂式三種。蓋板式蓋板式當(dāng)基巖層完整，坡面較陡，地下水不大，采用重力式內(nèi)墻開(kāi)挖量較大時(shí)，可采用鋼筋混凝土錨桿式內(nèi)墻。鋼架式鋼架式當(dāng)?shù)匦为M窄，山坡較陡，基巖埋置較深而上部地基穩(wěn)定性差時(shí)，為了使基礎(chǔ)置于基巖上且減少基礎(chǔ)工程，可采用鋼架式外墻。懸臂式懸臂式對(duì)穩(wěn)定而陡峻的山坡，外側(cè)地形難以滿足一般棚洞的地基要求，且落石不太嚴(yán)重的情況，可修建懸臂式棚洞。第三章第三章【鐵路隧道的附屬建筑有哪些鐵路隧道的附屬建筑有哪些有避車洞，電力及通訊設(shè)施，運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)施?！竟匪淼赖母綄俳ㄖ心男┕匪淼赖母綄俳ㄖ心男┚o急停車帶，行人、行車橫洞和預(yù)留洞室，運(yùn)營(yíng)通風(fēng)建筑物，運(yùn)營(yíng)照明設(shè)施?！捐F路隧道大小避車洞的作用各是什么如何布置鐵路隧道大小避車洞的作用各是什么如何布置作用作用當(dāng)列車通過(guò)隧道時(shí)，為了保證洞內(nèi)行人、維修人員及維修設(shè)備的安全，需要在隧道兩側(cè)邊墻上均勻交錯(cuò)的修建洞室，用于躲避列車，稱為避車洞。大避車洞大避車洞在碎石道床的隧道內(nèi)，每側(cè)相隔300M布置一個(gè)大避車洞、在整體道床的隧道內(nèi)，因人員待避車比較方便，且維修工作量較小，故每側(cè)相隔420M布置一個(gè)大避車洞。當(dāng)隧道長(zhǎng)度在300400M時(shí)，可在隧道中間布置一個(gè)大避車洞；隧道長(zhǎng)度在300M以下時(shí)，可不布置大避車洞；如果兩端洞口接橋或路塹，當(dāng)橋上無(wú)避車臺(tái)或路塹兩邊側(cè)溝外無(wú)平臺(tái)時(shí)，應(yīng)與隧道一并考慮布置大避車洞。小避車洞小避車洞布置時(shí)應(yīng)結(jié)合大避車洞考慮，有大避車洞的地點(diǎn)就不再設(shè)置小避車洞。同時(shí)，還應(yīng)注意不得將避車洞設(shè)于襯砌斷面變化處、不同襯砌類型銜接處或變形縫處。如隧道鄰近有農(nóng)村市鎮(zhèn)，估計(jì)由隧道通行的人較多，或曲線半徑小，視距較短時(shí)，小避車洞還可以加密?！舅淼劳L(fēng)方式隧道通風(fēng)方式縱向式通風(fēng)（射流式通風(fēng)風(fēng)道式集中排氣式）半橫向式通風(fēng)全橫向式混合式

簡(jiǎn)介：東風(fēng)隧道斷層破碎帶施工技術(shù)東風(fēng)隧道斷層破碎帶施工技術(shù)王慶林雷雙龍內(nèi)容摘要本文對(duì)朔黃鐵路東風(fēng)隧道斷層破碎帶段采用小管棚預(yù)支護(hù)、錨噴初期支護(hù)施工技術(shù)作了詳細(xì)敘述，并對(duì)開(kāi)挖方法作了簡(jiǎn)要介紹。關(guān)鍵詞隧道斷層破碎帶支護(hù)施工東風(fēng)隧道是朔黃鐵路線上第四長(zhǎng)大隧道，系雙線隧道，全長(zhǎng)3290M，我部施工出口端DIK47610DIK48974段，長(zhǎng)1364M。其中DIK47880DM48040段通過(guò)Ⅱ類圍巖斷層破碎帶，巖性主要為片巖、頁(yè)巖、砂巖且?jiàn)A薄層泥灰?guī)r，節(jié)理、層理及裂隙發(fā)育，層面交錯(cuò)，風(fēng)化極為嚴(yán)重，呈壓碎狀態(tài)，致使圍巖自穩(wěn)能力極差，成型困難。針對(duì)上述情況，結(jié)合施工生產(chǎn)要素及施工生產(chǎn)能力，按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、不弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量、速反饋”的施工原則，在拱部超前小管棚注漿預(yù)固結(jié)圍巖的保護(hù)下，采用三部臺(tái)階法進(jìn)行施工。拱部預(yù)留核心土，周邊采用風(fēng)鎬開(kāi)挖，核心土及中槽運(yùn)用PC200挖掘機(jī)開(kāi)挖。一、超前小管棚施工11工藝原理在破碎松散巖體中超前鉆孔，打入小導(dǎo)管并壓注具有膠凝性質(zhì)的漿液，漿液在注漿壓力的作用下呈脈狀快速滲入破碎松散巖體中，并將其中的空氣、水分排出，使松散破碎體膠結(jié)、膠化，形成具有一定強(qiáng)度和抗?jié)B阻水能力的以漿膠為骨架的固結(jié)體，從而提高圍巖的整體性、抗?jié)B性和穩(wěn)定性；使超前小管棚與固結(jié)體形成一個(gè)具有一定強(qiáng)度的殼體，在殼體的保護(hù)下進(jìn)行開(kāi)挖支護(hù)施工。12小管棚及注漿設(shè)計(jì)采用4M根的∮42MM小導(dǎo)管布設(shè)在拱部，外插角5～7，環(huán)向間距33CM，縱向環(huán)距25M，即每施作一排小導(dǎo)管，開(kāi)挖支護(hù)25M；壓注11水泥漿液，采用525普通硅酸鹽水泥，漿液中摻水泥用量3～5％的40BE’水玻璃，以縮短漿液的膠化固結(jié)時(shí)間，控制漿液的擴(kuò)散范圍。13施工要點(diǎn)131小導(dǎo)管加工4M／根的∮42MM小鋼管一端加工成尖錐形，距另一端100CM的位置開(kāi)始至尖錐端之間按梅花型間距為20CM布設(shè)∮6MM的孔眼4排，以利于小導(dǎo)管推進(jìn)和漿液滲入破碎巖體。132小導(dǎo)管安設(shè)如巖體松軟，采用YT28型風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)直接推送，如遇夾有堅(jiān)硬巖石處，先用YT28型風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆眼成孔后再推進(jìn)就位。在施作小導(dǎo)管前應(yīng)注意第一，噴3～5CM厚混凝土封閉掌子面作為止?jié){墻，為注漿作好準(zhǔn)備工作；第二，準(zhǔn)確測(cè)量隧道中心線和高程，并按設(shè)計(jì)標(biāo)出小導(dǎo)管的位置，誤差15MM；第三，用線繩定出隧道中心面，隨時(shí)用鋼尺檢查鉆孔或推進(jìn)小導(dǎo)管的方向，以控制外插角達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)；第四，施工順序?yàn)閺膬蓚?cè)拱腰向拱頂進(jìn)行，為提前注漿留好作業(yè)空間。133注漿選用UB6型注漿泵注漿，采用漿液攪拌桶制漿。為防止?jié){液從其他孔眼溢出，注漿前對(duì)所有孔眼安裝止?jié){塞，注漿順序從兩側(cè)拱腳向拱頂。由于巖體孔隙不均勻，考慮風(fēng)鎬環(huán)形開(kāi)挖的方便，同時(shí)要達(dá)到固結(jié)破碎松散巖體的目的，保證開(kāi)挖輪廓線外環(huán)狀巖體施工規(guī)范規(guī)定的誤差范圍之內(nèi)。341鉆進(jìn)用YT28型手持式風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鑿孔并清孔，應(yīng)沿徑向進(jìn)行鉆孔，確保錨入穩(wěn)定巖層的深度。342插入錨桿將安裝好錨頭的WTD25中空注漿錨桿插入錨孔，錨頭上的倒刺立即將錨桿掛住。343安裝止?jié){塞、墊板、螺母在錨桿尾端安裝止?jié){塞、墊板和螺母。344注漿通過(guò)快速注漿接頭將錨桿尾端和UB6型注漿機(jī)連接。開(kāi)動(dòng)機(jī)器壓注11水泥漿，摻水泥用量3％的40BE’的水玻璃，為了保證錨固質(zhì)量及改良圍巖結(jié)構(gòu)，注漿終壓必須達(dá)到08MPA。35掛鋼筋鋼筋網(wǎng)片采用∮6圓鋼，除銹處理后按設(shè)計(jì)加工成100CM200CM的網(wǎng)片；掛設(shè)時(shí)網(wǎng)片必須隨受噴面的起伏鋪設(shè)，與受噴面間留3CM作為保護(hù)層，網(wǎng)片與系統(tǒng)錨桿焊接牢固，確保噴射混凝土?xí)r不移動(dòng)。36安設(shè)鋼格柵鋼筋除銹后按設(shè)計(jì)要求分節(jié)加工成型，鋼格柵分節(jié)間通過(guò)鋼板用螺栓聯(lián)接。1鋼格柵嚴(yán)格按設(shè)計(jì)間距架立。2為充分發(fā)揮鋼格柵的承載能力，首先要求鋼格柵必須垂直且與線路方向垂直；其次，架立拱部鋼格柵時(shí)，嚴(yán)格控制左、右拱腳標(biāo)高，以防拱架偏斜，影響與邊墻鋼格柵架的圓順連接或侵入襯砌厚度。3為方便拱部鋼格柵與邊墻鋼格柵的連接，在拱腳連接處鋪不小于20CM厚的粗砂或石屑。邊墻鋼格柵底部必須置于基巖上，以防下沉變形。四、監(jiān)控量測(cè)初期支護(hù)完成后，在拱頂、拱腳及邊墻的內(nèi)軌頂面標(biāo)高處埋設(shè)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行拱頂下沉和水平收斂量測(cè)。測(cè)試元件用∮12圓鋼加工而成，每根元件長(zhǎng)25CM，錨入初期支護(hù)體20CM，外露5CM，以防震動(dòng)影響量測(cè)結(jié)果。水平收斂量測(cè)采用鐵科院武漢巖體力學(xué)研究所研制的收斂?jī)x進(jìn)行觀測(cè)。量測(cè)頻率開(kāi)始6H觀測(cè)1次，然后根據(jù)變形量的減小而減小量測(cè)頻率，即12H、24H、48H、72H、168H，根據(jù)量測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整工序及預(yù)留變形量、開(kāi)挖進(jìn)尺等，便于指導(dǎo)施工，確保施工安全。量測(cè)點(diǎn)每隔5M布設(shè)1組。經(jīng)量測(cè)，拱頂最大累計(jì)下沉量為11MM，水平最大累計(jì)收斂量為13MM。通過(guò)對(duì)斷層破碎帶采用超前小導(dǎo)管棚預(yù)支護(hù)、人工環(huán)形及周邊開(kāi)挖技術(shù)和錨噴初期支護(hù)措施，且通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)得出以下結(jié)論1周邊人工開(kāi)挖可減小對(duì)圍巖的擾動(dòng)，有效控制超欠挖。2超前小管棚注漿預(yù)支護(hù)，可以大量減少拱部圍巖的掉塊，保證了施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度。3通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)，將預(yù)留變形量由設(shè)計(jì)的10CM調(diào)至5CM。

簡(jiǎn)介：下穿式隧道施工下穿式隧道施工監(jiān)理細(xì)則細(xì)則61隧道工程基坑支隧道工程基坑支護(hù)與止水帷幕施工與止水帷幕施工本項(xiàng)目地基承載力較低，地下水位高，地基屬嚴(yán)重液化等級(jí)，結(jié)合地質(zhì)資料，本項(xiàng)目下穿式隧道工程采取鉆孔灌注樁及鋼板樁支護(hù)加止水帷幕的方案。止水帷幕采取雙層深層攪拌樁及單排高壓旋噴樁外，其他區(qū)間均采用雙層深層攪拌樁處理方案。基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，將直接關(guān)系到基坑開(kāi)挖的施工安全和防水效果，同時(shí)深層攪拌樁屬隱蔽工程，也是容易發(fā)生偷工減料的地方，給工程建設(shè)留下隱患構(gòu)成本項(xiàng)目的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。結(jié)合工程特點(diǎn)，我司分別制定了深層攪拌樁、高壓旋噴樁、鉆孔灌注樁、鋼板樁監(jiān)理工作要點(diǎn)如下611深層攪拌樁深層攪拌樁6111審核承包人的水泥品種、標(biāo)號(hào)等應(yīng)符合設(shè)計(jì)、合同的有關(guān)要求，必要時(shí)需對(duì)水泥廠家進(jìn)行考查，材料進(jìn)場(chǎng)后施工單位和監(jiān)理工程師應(yīng)按規(guī)范規(guī)定的頻率進(jìn)行自檢和抽檢，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，檢驗(yàn)合格后方可使用；6112通過(guò)試樁確定水泥攪拌樁施工工藝流程和各項(xiàng)施工技術(shù)參數(shù)，確保能滿足攪拌樁設(shè)計(jì)質(zhì)量要求。工藝試驗(yàn)過(guò)程中或完成后，必須按有關(guān)規(guī)定安排相關(guān)的質(zhì)量檢驗(yàn)工作，及時(shí)對(duì)工藝試驗(yàn)過(guò)程中暴露的問(wèn)題進(jìn)行評(píng)價(jià)，并提出改進(jìn)意見(jiàn)或建議，有必要進(jìn)行二次試驗(yàn)；6113嚴(yán)格檢查孔位偏差鉆和機(jī)鉆桿垂直度誤差需符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求垂直度偏差不得大于15，孔位偏差不得大于5CM；6114開(kāi)機(jī)攪拌鉆進(jìn)，逐級(jí)加速，檢查壓力不能小于施工參數(shù)、下沉速度不能大于施工參數(shù)，下沉深度不小于設(shè)計(jì)要求；水泥攪拌樁必須全部穿過(guò)軟土層，并按設(shè)計(jì)要求深度進(jìn)入持力層；當(dāng)打入深度發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)深度相差很大，應(yīng)及時(shí)上報(bào)業(yè)主、設(shè)計(jì)單位進(jìn)行進(jìn)一步地質(zhì)詳勘，并作變更處理；6115提升鉆桿噴漿攪拌，檢查噴壓不能小于施工參數(shù)、提升速度是否滿足設(shè)計(jì)施工參數(shù)，噴漿量不少于設(shè)計(jì)量；重復(fù)攪拌，壓力和下沉速度必須滿足施工參數(shù)，并達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求深度；6116為保證攪拌樁質(zhì)量，確定攪拌次數(shù)為四次噴漿四次攪拌，且最后一次提升攪拌宜采用慢速提升，提升速度應(yīng)不大于08MMIN。當(dāng)噴漿口達(dá)到樁頂標(biāo)高時(shí)，宜停止提升，攪拌數(shù)秒。的變化，當(dāng)發(fā)現(xiàn)噴料不足時(shí)，及時(shí)下沉復(fù)噴，至滿足設(shè)計(jì)要求為止；③嚴(yán)格控制噴粉標(biāo)高和噴粉標(biāo)號(hào)，不得無(wú)故中斷、停噴。嚴(yán)禁尚沒(méi)噴粉就進(jìn)行提升操作；④成樁后經(jīng)檢測(cè)強(qiáng)度不足，按強(qiáng)度損失情況予以降級(jí)處理，必要時(shí)予以補(bǔ)打。（3）深層攪拌樁體施工攪拌不均勻。原因分析為①機(jī)械故障或供電中斷，施工中止，影響作業(yè)；②鉆頭提升速度均衡，而軟土基各層次的噴入阻力有差異，深度愈深，則阻力愈大，造成噴入量的差異；③施工操作時(shí)未按照規(guī)程進(jìn)行樁頭部分的復(fù)拌，即提升出地面，樁頭部分不均勻。應(yīng)采取的預(yù)控方法是①施工時(shí)，必須按規(guī)定進(jìn)行樁頭部分的復(fù)拌，使噴粉與地基土均勻拌和；②因故停機(jī)超過(guò)3H，粉體中斷，應(yīng)下沉重復(fù)攪拌，復(fù)拌重疊孔段應(yīng)大于1M；③成樁后經(jīng)檢測(cè)，拌和不均勻時(shí)，應(yīng)關(guān)閉發(fā)送器，再次將鉆桿沉至要求的深度，再次攪拌提升至地面，以保證拌和均勻。

簡(jiǎn)介：中鐵隧道集團(tuán)有限公司濟(jì)萊高速公路第六施工項(xiàng)目部中鐵隧道集團(tuán)有限公司濟(jì)萊高速公路第六施工項(xiàng)目部文件編號(hào)JL擬制2005年4月6日審核2005年月日批準(zhǔn)2005年月日生效日期2005年月日第01頁(yè)共6頁(yè)上游隧道混凝土路面施工上游隧道混凝土路面施工作業(yè)指導(dǎo)書作業(yè)指導(dǎo)書擬制審核批準(zhǔn)生效日期2005年月日中鐵隧道集團(tuán)有限公司濟(jì)萊高速公路第六施工項(xiàng)目部作業(yè)文件文件編號(hào)JL上游隧道混凝土路面施工作業(yè)指導(dǎo)書頁(yè)碼第03頁(yè)共6頁(yè)5施工順序施工順序填充表面清理→測(cè)量放線→鋼筋安裝（縱向筋、橫向筋、傳力桿、拉桿等）→模板安裝→路面砼澆注→養(yǎng)護(hù)→進(jìn)行下一循環(huán)施工6混凝土路面施工工藝及施工方法混凝土路面施工工藝及施工方法61鋼筋制作根據(jù)混凝土板的型號(hào)，做好鋼筋翻樣，鋼筋制作根據(jù)翻樣圖進(jìn)行制作，要求尺寸、數(shù)量、鋼筋型號(hào)準(zhǔn)確，每種不同型號(hào)的半成品掛牌標(biāo)明，便于綁扎人員的分類施工。62鋼筋綁扎鋼筋綁扎按圖紙要求，鋼筋的級(jí)別、直徑、數(shù)量、間距均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。綁扎的鋼筋骨架不得有變形、松脫，偏差不得超過(guò)規(guī)范規(guī)定。鋼筋綁扎后，鋼筋負(fù)責(zé)人進(jìn)行自檢，對(duì)有偏差的改進(jìn)后進(jìn)行隱蔽驗(yàn)收。63隱蔽工程驗(yàn)收現(xiàn)場(chǎng)施工員、質(zhì)檢員對(duì)綁扎鋼筋骨架進(jìn)行隱蔽工程驗(yàn)收，填好驗(yàn)收單，改正錯(cuò)誤，達(dá)到符合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求后，由監(jiān)理工程師簽字同意后，才能澆搗混凝土。64模板施工側(cè)面端頭采用鋼模板，鋼模應(yīng)先涂鋼模油，安裝側(cè)模防止模板移位，端頭模板支撐必須牢固、位置正確?？刂坪没炷帘Ｗo(hù)層。模板立模拼裝完畢后，進(jìn)行側(cè)向彎曲、垂直度等檢查，經(jīng)監(jiān)理同意后才能進(jìn)行下道工序的施工作業(yè)。65混凝土澆注及振搗施工中嚴(yán)格控制坍落度，不得加水，不得有離析現(xiàn)象，超過(guò)初凝時(shí)間的混凝土，不得使用（加緩凝減水劑后可適當(dāng)延長(zhǎng)）。振澆搗用插入式和平板式同時(shí)振搗，保證混凝土澆搗的密實(shí)，并減少側(cè)面氣泡的產(chǎn)生。澆搗混凝土?xí)r，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)1）振搗器拔出時(shí)速度要慢，以免產(chǎn)生孔洞；2）振動(dòng)時(shí)應(yīng)把握尺度，防止漏振和過(guò)振，以徹底搗實(shí)混凝土，但時(shí)間不能太久，以至造成離析。不允許在模板內(nèi)利用振搗器使混凝土長(zhǎng)距離流動(dòng)式運(yùn)送混凝土；