簡(jiǎn)介：1瀝青公路路面施工要點(diǎn)解析【摘要】瀝青公路由于其表面平整、行車舒適、建筑性能好、環(huán)境融合性高的優(yōu)點(diǎn)，成為現(xiàn)代公路最為常用的道路建設(shè)方式，但是在一些極端特殊的環(huán)境中瀝青路面也顯現(xiàn)出一些道路工程不可避免的問題，本文就結(jié)合地區(qū)道路路面建設(shè)展開討論，通過對(duì)施工前期的工程管理、瀝青混合料的施工要點(diǎn)、路面現(xiàn)場(chǎng)施工階段要點(diǎn)等的分析總結(jié)出一些瀝青公路路面施工要點(diǎn)?！娟P(guān)鍵詞】瀝青公路特殊環(huán)境溫差大抗裂性能路面建設(shè)瀝青路面由于其超高的使用性能而被道路建設(shè)者們所親睞，在東北地區(qū)要想使得瀝青公路路面能很好發(fā)揮其效用，就要對(duì)瀝青公路路面的工程施工做一個(gè)科學(xué)充分的設(shè)計(jì)，從各個(gè)環(huán)節(jié)入手，以期為東北地區(qū)的道路交通工作把好關(guān)，促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)及交通的健康發(fā)展。一、瀝青公路路面施工前期的工程管理道路建設(shè)是一個(gè)統(tǒng)籌安排的工程，每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都要有合理的工程方案作為指導(dǎo)，因此在瀝青公路路面鋪設(shè)前要做好工程的前期準(zhǔn)備工作，統(tǒng)籌安排好每一個(gè)施工環(huán)節(jié)。1施工工期的制定道路工程施工階段的很多細(xì)節(jié)都具有時(shí)效性，而且大型工程屬社會(huì)重要資源，人們對(duì)其使用性有特殊的需求，在合理的工期建設(shè)下的項(xiàng)目設(shè)施能夠保障工程有效投入使用，這也是政府對(duì)整個(gè)社會(huì)資源整合開設(shè)3分具體施工人員且使每位專業(yè)人員熟悉全程工程設(shè)計(jì)圖紙，調(diào)試檢驗(yàn)好每個(gè)施工設(shè)備，做好施工前的最后準(zhǔn)備工作。二、瀝青混合料的施工要點(diǎn)瀝青混凝土是該類工程的關(guān)鍵，包括瀝青混凝土各類材料的選用、混凝土的混料生產(chǎn)及生產(chǎn)過程的監(jiān)管檢驗(yàn)。1按施工方案合理選擇各類材料瀝青公路路面質(zhì)量的好還，很大程度上受所選用的材料的制約，包括建材的承壓強(qiáng)度、抗裂系數(shù)、抗滑系數(shù)、滲水性能等各指標(biāo)系數(shù)，根據(jù)事先設(shè)計(jì)好的施工方案中的材料選用方案合理選擇工程最佳建筑材料，保障施工質(zhì)量，從建筑材料的源頭抓起。2瀝青混合料的生產(chǎn)施工21瀝青材料的使用要點(diǎn)瀝青材料的穩(wěn)定性是工程施工質(zhì)量的一大控制節(jié)點(diǎn)，因此在使用過程中要嚴(yán)格控制以下幾點(diǎn)（1）嚴(yán)格按施工設(shè)計(jì)方案使用瀝青材料，做好防水措施，避免使雨水及機(jī)械啟動(dòng)中的蒸汽進(jìn)入密封罐，從貯運(yùn)站、拌和廠等每一工程環(huán)節(jié)場(chǎng)所對(duì)所用瀝青材料的來源、標(biāo)號(hào)做好記錄和留樣密封，具體為普通瀝青每日留樣、改性瀝青每車留樣等（2）嚴(yán)禁將不同標(biāo)號(hào)、不同來源、不同生產(chǎn)程度的瀝青材料混雜儲(chǔ)放（3）在統(tǒng)一鋪層務(wù)必使用同一品牌和批次的瀝青材料。22集料的使用要點(diǎn)

簡(jiǎn)介：有關(guān)高速公路路基施工技術(shù)【摘要】路基既是路線的主體又是路面的基礎(chǔ)，路基施工質(zhì)量直接影響到路面的使用效果，因而路基施工質(zhì)量是整個(gè)公路工程的靈魂所在。文章論述了路基路面排水、路基防護(hù)和坡面防護(hù)等施工技術(shù)，旨在為相關(guān)人員提供參考?！娟P(guān)鍵詞】路基挖方；路基填方；路基施工；路面排水；路基防護(hù)；坡面防護(hù)中圖分類號(hào)TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1路基挖填方11路基挖方開挖前需做好截水溝和排水溝通暢排水，并根據(jù)土質(zhì)情況做好防滲工作，以利于路基用地范圍建筑物。砌體及其障礙物，在對(duì)其交通和排水做出妥善的安排后拆除；挖方作業(yè)必須保持邊坡的穩(wěn)定，不得對(duì)鄰近的各種結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生損壞或干擾；在開挖過程中分層進(jìn)行開挖，在挖方材料經(jīng)檢驗(yàn)合格后盡量予以采用，并在開挖過程中保持路基排水暢通。土方開挖采用挖掘機(jī)開挖、配合自卸汽車運(yùn)輸，對(duì)地質(zhì)較復(fù)雜處開挖以人工為主。在開挖過程中，嚴(yán)格按放樣的坡度、標(biāo)高施工，以免超挖或少挖，產(chǎn)生浪費(fèi)或造成返工；注意邊坡的穩(wěn)定性，自上而下進(jìn)行開挖，不得亂挖、超挖，嚴(yán)禁掏洞取土。施工中如遇土質(zhì)變化需修改施工時(shí)需及時(shí)報(bào)批。路塹挖土邊坡和施工要求同填土邊坡類似。對(duì)礫類土邊坡，施一層的施工。2路基路面排水水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施角度考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患給路基、路面施工造成不必要的損失。21地面排水最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。22路面排水路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2％。雨水排出路面有兩種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20～50M間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過水槽排水。第二種是分

簡(jiǎn)介：新時(shí)期強(qiáng)化公路施工企業(yè)成本管理的對(duì)策探究摘要近年來，公路施工企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，利潤(rùn)空間越來越低，為此成本控制已成為提高公路施工企業(yè)盈利能力的主要手段。本文首先介紹了公路施工項(xiàng)目成本控制的概念及目的，然后提出了公路施工成本管理的對(duì)策，以供參考。關(guān)鍵詞公路；施工；成本；管理；對(duì)策新的時(shí)期，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷深化的今天，許多道路施工工程開始以投標(biāo)、招標(biāo)的形式選擇承包商，企業(yè)要想取得項(xiàng)目，首先就要中標(biāo)，也就是要對(duì)業(yè)主進(jìn)行價(jià)格和質(zhì)量保證，這就使得在公路施工中的成本管理顯得尤為重要，一方面，企業(yè)要爭(zhēng)取到道路施工權(quán)，要獲得利潤(rùn)，另一方面，要為社會(huì)、業(yè)主節(jié)省成本，為此許多企業(yè)都將公路工程項(xiàng)目施工中的成本管理作為企業(yè)首要工作來抓，在保證質(zhì)量的前提下，節(jié)省不必要的成本和開支。一、公路施工項(xiàng)目成本控制的概念及目的所謂公路施工項(xiàng)目成本控制指的是在施工工程中，通過監(jiān)督、指導(dǎo)、限制與調(diào)節(jié)，及時(shí)糾正各種偏差，在保證項(xiàng)目順利完成的前提下，對(duì)人力、財(cái)力和物力等進(jìn)行監(jiān)督和控制，將整個(gè)項(xiàng)目的成本控制在計(jì)劃范圍之內(nèi)，以提高對(duì)公路施工工程項(xiàng)目的管理，減少成本，從而增加收入，為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。二、公路施工成本管理的對(duì)策入手，首先可采用包干控制的方式，按勞動(dòng)定額計(jì)算出定額用工量，并將文明施工、安全生產(chǎn)和零星用工按一定比例（一般為5～10）整體包給領(lǐng)工員或班組；其次，通過服務(wù)和技術(shù)水平的上升，提高工人工作效率，減少單位工人的做工時(shí)間，加強(qiáng)對(duì)工人數(shù)量和工作量的計(jì)算和管理，避免出現(xiàn)無效勞動(dòng)，以確保每個(gè)工人都人盡所能；再次，對(duì)一些技術(shù)含量不高的道理工程，可以分包給有能力有責(zé)任的承包商，通過包干控制，減低人工成本。⑶機(jī)械費(fèi)成本控制。在道路施工過程中，需要使用各類機(jī)械設(shè)備，如需要外租壓路機(jī)、吊車、攤鋪機(jī)、平地機(jī)、發(fā)電機(jī)等大型機(jī)械，此外還需要自備許多小型機(jī)械，因此，機(jī)械使用成本也是道路施工成本中的一大重要開支。首先，分管該項(xiàng)目的經(jīng)理應(yīng)該十分熟悉各類機(jī)械的使用情況和用途，根據(jù)工程大小、所需進(jìn)度以及設(shè)備能力，對(duì)工地的機(jī)械進(jìn)行合理配置，通過對(duì)機(jī)械的充分利用與合理配置，減少各類大型機(jī)械的租賃費(fèi)用，同時(shí)也減少各類小型機(jī)械的閑置。除此之外，還要加強(qiáng)對(duì)各種機(jī)械的檢修與保養(yǎng)，確保機(jī)械能夠正常工作，防止因機(jī)械故障帶來的誤工事件的發(fā)生，堅(jiān)決杜絕發(fā)生機(jī)械事故，降低機(jī)械使用成本。3降低各類間接成本。在道路施工過程中，需根據(jù)項(xiàng)目規(guī)模以及工程難易程度，選擇適合的人才，盡量能夠選擇復(fù)合型人才，減低人才管理費(fèi)用，按照組織機(jī)構(gòu)設(shè)置原則，精簡(jiǎn)項(xiàng)目機(jī)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目部成員進(jìn)行合理配置和安排，減少各類辦事程序，提高辦事效率?？刂聘黝愴?xiàng)目招待費(fèi)用，從項(xiàng)目經(jīng)理自己做起，從機(jī)構(gòu)內(nèi)部做起，減少各類間接成本。4控制質(zhì)量成本。公路施工質(zhì)量不但關(guān)系到企業(yè)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)

簡(jiǎn)介：1探究公路橋梁鉆孔灌注樁斷樁的原因摘要鉆孔灌注樁技術(shù)具有操作方便，結(jié)構(gòu)性能強(qiáng)等特點(diǎn)，在現(xiàn)代橋梁工程施工中得到了廣泛的應(yīng)用。橋梁鉆孔灌注樁水下砼的灌注工藝并不復(fù)雜，但影響因素很多，對(duì)灌注工藝的每一個(gè)環(huán)節(jié)稍有不慎或考慮不周時(shí)，都會(huì)導(dǎo)致灌注的失敗、形成斷樁斷柱是嚴(yán)重的質(zhì)量事故，必須采取一定的措施進(jìn)行預(yù)防與治理。本文結(jié)合筆者多年的額施工管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)斷樁產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，對(duì)斷樁的預(yù)防和處理措施進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞橋梁灌注樁原因防治處理中圖分類號(hào)K92878文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1斷樁產(chǎn)生的原因分析鉆孔灌注樁發(fā)生斷樁的原因主要有以下一些方面1橋梁設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致斷樁。在橋梁工程建設(shè)之前，都有關(guān)于橋梁承重計(jì)算的設(shè)計(jì)，但在使用過程中，往往由于一些人為因素導(dǎo)致橋梁實(shí)際承重遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)計(jì)承重。長(zhǎng)此以往，就很容易導(dǎo)致橋梁斷樁。橋梁在超負(fù)載使用時(shí)，即使當(dāng)時(shí)沒有明顯的不良反應(yīng)，但卻埋下了事故隱患。因此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)橋梁的使用管理，對(duì)大型貨運(yùn)車輛較多的路段應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)和管理，從而保證橋梁的正常使用。12混凝土灌注不當(dāng)。121混凝土不連續(xù)?；炷恋牟贿B續(xù)導(dǎo)致的樁體整體承受強(qiáng)度不一3須嚴(yán)格控制混凝土的配合比縮短灌注時(shí)間以減少此類斷樁事故的出現(xiàn)幾率。15如果工程地質(zhì)條件差，并且施工單位沒有采取有效的保障措施，很容易使得灌樁過程中出現(xiàn)的井壁流砂、軟塑狀土質(zhì)形成類泥沙性斷樁或因井壁坍塌而引起斷樁。這類現(xiàn)象在工程中占有較大的比例且發(fā)生的位置深難處理是導(dǎo)致工期延期或投資增大的重要因素之一。16在施工過程中，如果導(dǎo)管泄漏、電力故障、機(jī)械故障或井水位突然下降導(dǎo)致施工不能連續(xù)進(jìn)行，很容易導(dǎo)致斷樁事故的發(fā)生。因此，必須認(rèn)真做好灌注前的準(zhǔn)備工作盡量保證灌樁工作的連續(xù)性。17井壁坍塌。若工程地質(zhì)情況較差或受水位漲落等因素的影響，在灌注過程中，井壁坍塌嚴(yán)重或出現(xiàn)流砂、軟塑狀質(zhì)等而施工單位技術(shù)水低、經(jīng)驗(yàn)少或處理不當(dāng)，容易造成泥砂性斷樁。18機(jī)械故障或停電造成施工不連續(xù)。機(jī)械故障或停電造成混凝土灌注中斷，在混凝土終凝前無法連續(xù)施工，從而造成斷樁。另外，機(jī)械故障或停電機(jī)可能使得無法向井內(nèi)補(bǔ)水，可能會(huì)出現(xiàn)井中水位突然下降，引起井壁坍塌，從而造成斷樁。因此，做好施工組織，認(rèn)真對(duì)待灌注前的準(zhǔn)備工作這對(duì)保證樁基的質(zhì)量是也十分重要的。2斷樁的預(yù)防措施21、嚴(yán)格檢驗(yàn)施工的原材料（1）進(jìn)料的時(shí)候，進(jìn)貨員應(yīng)當(dāng)對(duì)于骨料嚴(yán)格的進(jìn)行檢查，在采購(gòu)的時(shí)候一定要選取質(zhì)量好的骨料并定點(diǎn)進(jìn)行購(gòu)買。在選材料的時(shí)候?qū)τ诖止橇虾图?xì)骨料的尺寸應(yīng)當(dāng)有所限制，一定要選取適合的，質(zhì)量保證的骨

簡(jiǎn)介：1探析促進(jìn)公路客車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的方法【摘要】公路客車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是一種交通經(jīng)濟(jì)，它屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一部分，促進(jìn)公路客車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，就是直接促進(jìn)了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，同時(shí)也有效促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)，因此，通過有效地措施來促進(jìn)公路客車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有重要的意義，而且對(duì)社會(huì)的和諧與穩(wěn)定有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文首先闡述了公路客車運(yùn)輸?shù)母拍睢⒐房蛙囘\(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)以及公路客車運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，進(jìn)而提出了一系列能有效促進(jìn)公路客車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方法?！娟P(guān)鍵詞】公路客車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；發(fā)展方法；促進(jìn)公路客車運(yùn)輸是公路運(yùn)輸?shù)囊徊糠郑愤\(yùn)輸受到國(guó)家的宏觀調(diào)控，同時(shí)也受到相關(guān)法律、政策的保護(hù)，公路客車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)作為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)有著巨大的影響，同時(shí)也具有強(qiáng)大的發(fā)展前景和發(fā)展?jié)摿?，尤其是在?dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，每個(gè)行業(yè)都有能力和需求來促進(jìn)和發(fā)展本行業(yè)的經(jīng)濟(jì)，公路客車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間有著很大的聯(lián)系，促進(jìn)公路客車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)就是促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，也是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，此外，對(duì)國(guó)民的生活質(zhì)量水平和社會(huì)的和諧穩(wěn)定也有著有利的影響。因此，公路客車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著越來越重要的地位，也越來越受到人們的關(guān)注，成為研究的熱點(diǎn)，本文通過分析、探究，提出了幾條能夠有效地促進(jìn)公路客車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的措施。3因此，不需要大量的資金扶持和周轉(zhuǎn)，公路客車運(yùn)輸?shù)某杀据^低，車輛操作簡(jiǎn)單、易學(xué)，對(duì)司機(jī)的要求較低，但是要求具有專用的駕駛證，通常具有較強(qiáng)的安全意識(shí)、基本的專業(yè)技能和較強(qiáng)的責(zé)任心。3公路客車運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀社會(huì)在不斷地發(fā)展和進(jìn)步，交通運(yùn)輸方式也越來越多樣化，不同的運(yùn)輸方式在各自不斷的完善，尤其是公路運(yùn)輸方式，作為最為普遍的運(yùn)輸方式之一，近年來不僅得到巨大的發(fā)展，也受到人們的關(guān)注和重視。尤其是實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)以來，公路客車運(yùn)輸在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中扮演著重要的角色，人們對(duì)于公路客車運(yùn)輸?shù)囊蕾囆栽絹碓綇?qiáng)，這成為了公路客車運(yùn)輸發(fā)展的最大動(dòng)力。公路客車運(yùn)輸具有良好的發(fā)展前景和發(fā)展?jié)摿Γ沟酶鱾€(gè)區(qū)域的聯(lián)系更加緊密，也使乘客的需求得到了更大程度的滿足，尤其是高速公路的大力修建，使得公路客車運(yùn)輸?shù)乃俣雀?，持續(xù)時(shí)間更短，隨著高速公路的進(jìn)一步完善，公路客車運(yùn)輸也會(huì)更快的發(fā)展，同時(shí)對(duì)社會(huì)產(chǎn)生巨大的影響，為社會(huì)的和諧穩(wěn)定做出貢獻(xiàn)，提高人們的生活質(zhì)量和生活水平，給人們出行帶來極大的便利，使人們有更多的選擇交通方式的機(jī)會(huì)，更好的為人們服務(wù)。因此，公路客車運(yùn)輸處于不斷完善、不斷發(fā)展的階段，并且擁有良好的發(fā)展前景，是值得人們進(jìn)一步研究的項(xiàng)目。4促進(jìn)公路客車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效措施為了更加快速的發(fā)展公路客車運(yùn)輸，需要不斷研究和實(shí)踐，通過分析，本文提出以下幾個(gè)有效措施41公路客車運(yùn)輸集約化的經(jīng)營(yíng)方式要全面實(shí)現(xiàn)

簡(jiǎn)介：1我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)存在的問題及解決對(duì)策摘要本文從我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)存在的問題進(jìn)行分析，并提出了相關(guān)解決對(duì)策。關(guān)鍵詞農(nóng)村公路建設(shè)；問題；解決對(duì)策中圖分類號(hào)X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)全面提高農(nóng)村公路建設(shè)水平，可以為社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)提供交通保障。本文從我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)存在的問題進(jìn)行分析，并提出了相關(guān)解決對(duì)策。一農(nóng)村公路建設(shè)存在問題及成因分析11勘察規(guī)劃中存在的問題111規(guī)劃虛設(shè)，隨意變更對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃都經(jīng)過有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、專家、學(xué)者的充分論證后制定，并根據(jù)緩急輕重需要進(jìn)行建設(shè)排序，可謂全面具體，一樣不缺，也耗去了不少人力財(cái)力。但具體實(shí)施起來，在某些地鄉(xiāng)這些規(guī)劃實(shí)際上只是說在嘴上、寫在紙上、掛在墻上、鎖在柜子里，很少甚至根本不按規(guī)劃實(shí)施。112增設(shè)項(xiàng)目，挪用資金有的領(lǐng)導(dǎo)不以大局為重，曲解為民辦實(shí)事的含義，急功近利，搞數(shù)字工程、政績(jī)工程，將上級(jí)下達(dá)某項(xiàng)目的專項(xiàng)資金肢解，挪用作其他非計(jì)劃項(xiàng)目的前期啟動(dòng)資金，導(dǎo)致計(jì)劃項(xiàng)目因資金不足、附屬設(shè)施不完善，3123缺乏地質(zhì)鉆探對(duì)沿線地質(zhì)了解不夠，只憑視覺觀察地表即判斷該處土質(zhì)類別（普通土、硬土、軟石、堅(jiān)石等），造成設(shè)計(jì)時(shí)挖、填、借、調(diào)土石成分分析失誤，工程預(yù)算編制不準(zhǔn)確，機(jī)械設(shè)備調(diào)配不合理。124對(duì)地形、流水、農(nóng)田、水利的調(diào)查不詳細(xì)擬定的涵洞、農(nóng)用管道位置不當(dāng)，照套標(biāo)準(zhǔn)圖，規(guī)格尺寸不符，起不了泄洪、排灌的作用。山嶺重丘地區(qū)，地形起伏較大，耕地雖不多，但又較分散，應(yīng)盡可能多設(shè)些農(nóng)用管道，以避免群眾挖掘公路開溝引水的現(xiàn)象。13設(shè)計(jì)中存在的問題131因地制宜靈活運(yùn)用規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)不夠?qū)τ诘刭|(zhì)結(jié)構(gòu)不良路段，懸崖陡壁路段，工程量過大路段，可能造成重大環(huán)境污染路段等特殊路段以及交通量較少路段，均可采用４５Ｍ路基，并按規(guī)定設(shè)置錯(cuò)車道即可。較狹窄的特殊路段和半徑較小的曲線路段，只要縱坡控制得當(dāng)，再根據(jù)具體路況特征相應(yīng)設(shè)置路面標(biāo)線、視線誘導(dǎo)標(biāo)、路側(cè)護(hù)欄、限速帶、限速標(biāo)志、平面交叉標(biāo)志等交通安全設(shè)施，行車安全還是有保障的。132縱坡過長(zhǎng)過大之所以出現(xiàn)這種情況，原因有二（１）認(rèn)為現(xiàn)在的車輛技術(shù)狀況好，功率大，爬坡能力強(qiáng)，縱坡不那么講究；（２）認(rèn)為嚴(yán)格控制縱坡后開挖工程量往往增大，特別是山嘴、埡口地段，而投資少做不來。這種認(rèn)識(shí)是片面的、錯(cuò)誤的。

簡(jiǎn)介：1影響公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化發(fā)展因素探析摘要從國(guó)內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械現(xiàn)狀出發(fā)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的組織形式養(yǎng)護(hù)資金投入養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)定額標(biāo)準(zhǔn)方面較為系統(tǒng)地剖析了影響我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化發(fā)展的因素并就此提出了幾點(diǎn)改進(jìn)措施。關(guān)鍵詞公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械養(yǎng)護(hù)道班定額標(biāo)準(zhǔn)中圖分類號(hào)S7764文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有公路的養(yǎng)護(hù)管理不斷提高現(xiàn)有公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路面質(zhì)量和通過能力增強(qiáng)路網(wǎng)的整體服務(wù)水平是推動(dòng)公路發(fā)展、適應(yīng)交通量不斷增長(zhǎng)需要的一個(gè)重要方面。實(shí)踐證明發(fā)展機(jī)械化養(yǎng)護(hù)是保證養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量、提高養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)效率、降低勞動(dòng)強(qiáng)度、改善勞動(dòng)環(huán)境的重要手段。公路養(yǎng)護(hù)的出路在于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。近年來雖然推廣和發(fā)展公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化工作逐漸受到各級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)的重視一些單位每年還拿出專項(xiàng)資金用于開展公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化試點(diǎn)工作以探索適合本地區(qū)實(shí)際養(yǎng)護(hù)機(jī)械化發(fā)展的模式。但從總體上看目前一般公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平普遍較低除改善、大修工程由于采取面向社會(huì)公開招標(biāo)選擇施工隊(duì)伍施工機(jī)械化程度較高外日常的養(yǎng)護(hù)管理工作在很大程度上主要還是依靠人工作業(yè)來完成。發(fā)展公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程影響其發(fā)展的因素有很多本文就當(dāng)前影響公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化發(fā)展的主要因素作一粗淺的分析并就發(fā)展公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化工作談幾點(diǎn)意見。1影響因素分析33養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)定額標(biāo)準(zhǔn)偏低影響基層單位發(fā)展公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的積極性現(xiàn)行的養(yǎng)護(hù)管理模式下小修保養(yǎng)經(jīng)費(fèi)的編制、人員定額一般依據(jù)每人管養(yǎng)1KM機(jī)械使用費(fèi)定額一般依據(jù)110～230元KM這與傳統(tǒng)的以人工作業(yè)為主的養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)管理模式基本相適應(yīng)。在這種定額標(biāo)準(zhǔn)下發(fā)展養(yǎng)護(hù)機(jī)械化配備較多的養(yǎng)護(hù)機(jī)械勢(shì)必會(huì)因養(yǎng)護(hù)機(jī)械實(shí)際使用費(fèi)用的顯著增加而出現(xiàn)擠占材料費(fèi)用增加養(yǎng)護(hù)成本的現(xiàn)象。此外在目前的人事用工制度下公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化帶來的高效率也會(huì)因?yàn)楦挥嗳藛T難以分流被人浮于事所抵消。由于目前體制下采用機(jī)械養(yǎng)護(hù)在降低養(yǎng)護(hù)成本和減員增效等方面優(yōu)勢(shì)不明顯致使一些單位對(duì)發(fā)展公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的積極性不高。表現(xiàn)在基層部門要求配備機(jī)械時(shí)很少要求配備日常公路養(yǎng)護(hù)所需專用養(yǎng)護(hù)機(jī)械如多功能綜合養(yǎng)護(hù)車、小型瀝青拌和機(jī)等一般多是要求配備中型以上壓路機(jī)、自卸汽車等通用機(jī)械以便用于承攬一些小型工程。2幾點(diǎn)意見1總結(jié)經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)對(duì)發(fā)展公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的理論探索從養(yǎng)護(hù)機(jī)械化發(fā)展規(guī)律來看養(yǎng)護(hù)機(jī)械化進(jìn)程既受社會(huì)生產(chǎn)力所制約又為社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展所推動(dòng)。它涉及到政策依據(jù)國(guó)家和區(qū)域性社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)條件地理氣候與環(huán)境公路技術(shù)等級(jí)與行政類別交通量的大小以及公路管養(yǎng)體制等多方面因此需要依靠科學(xué)的理論與方法。理論來源于實(shí)踐必須在實(shí)踐中對(duì)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化問題進(jìn)行認(rèn)真系統(tǒng)地分析和探索尋求科學(xué)的決策依據(jù)。因此應(yīng)組織力量對(duì)近年來發(fā)展的養(yǎng)護(hù)機(jī)械化大道班、專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)、養(yǎng)護(hù)公司的運(yùn)作情況進(jìn)行全面的總結(jié)

簡(jiǎn)介：1強(qiáng)夯法加工公路地基的設(shè)計(jì)方法研究摘要強(qiáng)夯法對(duì)基底的加固處理具有施工簡(jiǎn)單、工期短、造價(jià)不高等特點(diǎn)，越來越多地在工程施工中得到應(yīng)用。現(xiàn)以以往的施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)強(qiáng)夯法在公路工程方面地基處理的詳細(xì)論述設(shè)計(jì)方法。希望對(duì)今后公路地基施工提供借鑒意義。關(guān)鍵詞強(qiáng)夯法公路地基設(shè)計(jì)ABSTRACTTHEDYNAMICCOMPACTIONMETHODOFBASALREINFCEMENTHASSIMPLECONSTRUCTIONSHTCONSTRUCTIONPERIODCOSTISNOTHIGHMEMEAPPLIEDINTHEENGINEERINGCONSTRUCTIONNOWWITHPASTCONSTRUCTIONEXPERIENCEOFDYNAMICCOMPACTIONMETHODINHIGHWAYENGINEERINGFOUNDATIONTREATMENTDESIGNMETHODISDISCUSSEDINDETAILHOPEFTHEFUTUREROADFOUNDATIONCONSTRUCTIONTOPROVIDEREFERENCEKEYWDSDYNAMICCOMPACTIONMETHODDESIGNOFHIGHWAYFOUNDATION中圖分類號(hào)TU47文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)209521042013前言3頭、核電站、人工島等。加固效果顯著地基經(jīng)強(qiáng)夯處理后，可明顯提高地基承載力、壓縮模量、增加干密度、減少孔隙比，降低壓縮系數(shù)、增加場(chǎng)地均勻性，消除濕陷性、膨脹性，防止振動(dòng)液化。有效加固深度單層8000KNM高能量級(jí)強(qiáng)夯處理深度達(dá)12M，多層強(qiáng)夯處理，深度可達(dá)2454M，一般能量強(qiáng)夯處理深度在68M。施工機(jī)具簡(jiǎn)單強(qiáng)夯機(jī)具主要為履帶式起重機(jī)。當(dāng)起吊能力有限時(shí)，可輔以龍門架等設(shè)施。節(jié)省材料一般的強(qiáng)夯處理是將原狀土施以能量，無需添加建筑材料，大大縮短施工周期。節(jié)省造價(jià)由于強(qiáng)夯工藝無需材料，節(jié)省了建筑材料的購(gòu)置、運(yùn)輸、制作、打入費(fèi)用，除了消耗油料外，沒有其它消耗。施工快捷只要工藝適合，特別是對(duì)粗顆粒非飽和土的強(qiáng)夯，周期更短；但是，雨天影響比較嚴(yán)重。二、強(qiáng)夯法加固地基在建筑中適用范圍強(qiáng)夯施工方法具有施工機(jī)具簡(jiǎn)單，施工方便，加固地基效果顯著，適用范圍廣泛，能縮短工期和降低工程造價(jià)等優(yōu)點(diǎn)。一般來講，強(qiáng)夯地基適用于處理碎石、砂土、雜填土（不含生活垃圾）、低飽和度的粉土與粘性土、濕陷性黃土等，但筆者認(rèn)為，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理尚應(yīng)該參照地勘報(bào)告，掌握有關(guān)技術(shù)指標(biāo)，如土層顆粒的組成，孔隙比，液性指數(shù)、塑性指數(shù)、飽和度、滲透系數(shù)等；對(duì)于有建筑垃圾、工業(yè)廢料、生活垃圾等雜物的

簡(jiǎn)介：1山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)淺談?wù)Y(jié)合我國(guó)山區(qū)公路的特點(diǎn)，介紹山區(qū)橋梁設(shè)計(jì)一般原則及山區(qū)橋梁工程的構(gòu)造結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞山區(qū)公路；標(biāo)準(zhǔn)跨徑；橋梁設(shè)計(jì)淺談中圖分類號(hào)X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1山區(qū)自然特征對(duì)公路建設(shè)的影響11地形山區(qū)的復(fù)雜山脈相連，高低起伏，坡大溝深，山崖陡峭。伴隨著大小水系分布著大小河流及山間谷地。山區(qū)河流具有河床縱坡大、流量小、流速快，形成山區(qū)地形山高谷深垂直切割明顯的特點(diǎn)路線布設(shè)在平、縱、橫三個(gè)方面受到限制，迫使路線平面、和縱斷面轉(zhuǎn)折頻繁。因此在選定路線時(shí)，應(yīng)先摸清山脈水系的特點(diǎn)選定好路線的總體走向和主要控制點(diǎn)。結(jié)合地形特點(diǎn)，選定利用和改建的實(shí)施方案，反復(fù)比較統(tǒng)籌安排。12地質(zhì)山區(qū)地表坡度大土壤淺薄，植被稀少。強(qiáng)分化的土石易被水沖走。巖石直露，巖體破碎，產(chǎn)狀多變，褶曲斷裂。裂隙水和地下水的長(zhǎng)期作用對(duì)地質(zhì)穩(wěn)定有很大影響。加之氣候變化地表存在著一些不良地質(zhì)情況，如巖堆、碎落、滑塌、巖溶、泥石流等。而路基的穩(wěn)定性取決于所處地段地質(zhì)構(gòu)造的穩(wěn)定性，故巖石的種類，巖層走向和傾斜度及有無軟3衡，支座脫空甚至破壞，從而導(dǎo)致梁體開裂。因此山區(qū)公路橋梁宜采用先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)或墩梁固結(jié)的連續(xù)剛構(gòu)混合體系，既適應(yīng)平面線形，又適應(yīng)橋梁受力特點(diǎn)。3橋梁構(gòu)造設(shè)計(jì)31一般設(shè)計(jì)原則山區(qū)公路橋梁常用標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化跨徑有16、2O、25、30、40、50M，橫斷面形式有空心板、T梁、小箱梁等。對(duì)于跨徑小于30M的，有空心板、小箱梁、T梁等三種結(jié)構(gòu)可以選擇對(duì)于40、50M跨徑，根據(jù)梁的受力特點(diǎn)，宜采用T梁。30M以下，同一種跨徑究竟應(yīng)當(dāng)采用哪一種橫斷面形式。小箱梁是介于空心板和T梁之間的一種橫斷面形式。20M跨徑時(shí)，T梁較為經(jīng)濟(jì)。30M跨徑以下，三種橫斷面比較，基本符合上述規(guī)律。當(dāng)然，這是山區(qū)的情況，平原地區(qū)則另當(dāng)別論。平原地區(qū)受凈空和橋臺(tái)填土高度的限制，橋梁上構(gòu)要求盡可能降低建筑高度，這樣可以減小縱坡，降低路基填土高度，減少占地及降低路基處理難度，對(duì)土源缺乏，軟基較多的平原地區(qū)有顯著的經(jīng)濟(jì)性。20M空心板建筑高度最低與路基綜合起來比較具有優(yōu)勢(shì)。平原地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達(dá)分離式立交較多空心板在美觀方面優(yōu)于另外兩種斷面，所以平原地區(qū)較多采用空心板。山區(qū)公路橋梁一般凈空無嚴(yán)格限制另外山區(qū)公路平面半徑較小，超高緩和路段不可避免會(huì)出現(xiàn)在橋上，如果選用空心板和小箱梁架梁時(shí)一片梁四個(gè)支點(diǎn)不易調(diào)平，易造成支座脫空，受力不均勻的情況，所以山區(qū)公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面宜優(yōu)先采用T梁。對(duì)于50M跨徑T梁，在小半徑平曲線上，

簡(jiǎn)介：1工程試驗(yàn)檢測(cè)在公路工程質(zhì)量管理中的作用探究摘要改革開放以來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路工程得到前所未有的發(fā)展，其質(zhì)量管理勢(shì)在必行。公路工程質(zhì)量管理是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，影響因素多，作為公路工程質(zhì)量檢測(cè)的重要部分，在公路工程質(zhì)量檢測(cè)中有著舉足輕重的地位。本文介紹了公路工程試驗(yàn)檢測(cè)、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及原則，并闡述了如何加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)在公路工程質(zhì)量管理中的作用。關(guān)鍵詞工程試驗(yàn)檢測(cè)；公路工程；質(zhì)量管理；作用探究中圖分類號(hào)X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1引言公路工程是指公路構(gòu)造物的勘察、測(cè)量、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等工作。公路工程構(gòu)造物包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、排水系統(tǒng)、安全防護(hù)設(shè)施、綠化和交通監(jiān)控設(shè)施，以及施工、養(yǎng)護(hù)和監(jiān)控使用的房屋、車間和其他服務(wù)性設(shè)施。公路工程的工作量、施工復(fù)雜度、施工環(huán)節(jié)都對(duì)施工提出了較高的要求，公路工程也往往會(huì)出現(xiàn)各種各樣復(fù)雜的問題。因此，加強(qiáng)公路工程的質(zhì)量管理和控制對(duì)整個(gè)項(xiàng)目來說是十分重要的。本文主要論述的公路工程試驗(yàn)檢測(cè)就是公路工程質(zhì)量管理和控制的主要手段之一。322公路工程試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)要依據(jù)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，可以參考公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范應(yīng)用手冊(cè)。試驗(yàn)檢測(cè)員要具備公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的相關(guān)資質(zhì)，要求持證上崗。試驗(yàn)檢測(cè)員必須要對(duì)施工管理、施工技術(shù)、施工工藝有較深刻的了解，而從事養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理的人員除具有一定施工技術(shù)經(jīng)歷外，同時(shí)對(duì)公路構(gòu)筑物、公路附屬設(shè)施的使用功能、使用品質(zhì)有著更直接的體驗(yàn)，對(duì)于工程設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量的優(yōu)劣有親身的、直接的、也是最為深刻的感受。此類從業(yè)者，對(duì)于從事工程投資控制和質(zhì)量管理，有比較豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然，這些從業(yè)人員實(shí)驗(yàn)檢測(cè)的業(yè)務(wù)知識(shí)和技術(shù)法規(guī)知識(shí)有一定的局限性，需要進(jìn)行系統(tǒng)地試驗(yàn)檢測(cè)業(yè)務(wù)培訓(xùn)和檢測(cè)實(shí)踐鍛煉。23公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的基本原則231試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)是檢驗(yàn)建設(shè)材料質(zhì)量的唯一標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)是科學(xué)管理的依據(jù)，科學(xué)上如果沒有數(shù)據(jù)和定量分析，就不可能有明確的概念，就不能找到真實(shí)的客觀規(guī)律。同樣，在質(zhì)量管理中，如果沒有數(shù)據(jù)和定量分析，也沒有明確的質(zhì)量概念，就沒有科學(xué)的質(zhì)量管理。全面質(zhì)量管理是在統(tǒng)計(jì)質(zhì)量管理基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，在統(tǒng)計(jì)質(zhì)量管理中，數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法是揭示波動(dòng)規(guī)律和區(qū)別、控制正常波動(dòng)與異常波動(dòng)的有力工具。全面質(zhì)量管理運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，從生產(chǎn)過程中無數(shù)變化的現(xiàn)象里，客觀地抽取有用的數(shù)據(jù)，加以整理分析，找出質(zhì)量變動(dòng)的規(guī)律性，作為決定行動(dòng)、采取措施的基礎(chǔ)。因此，在全面質(zhì)量管理中，強(qiáng)調(diào)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)是檢驗(yàn)建設(shè)材料質(zhì)量的唯一標(biāo)準(zhǔn)，就是要盡可

簡(jiǎn)介：1對(duì)公路行業(yè)思想政治工作的探析中圖分類號(hào)文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1673099220100403802隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)商品經(jīng)濟(jì)的日益成熟人們的物質(zhì)、文化生活均產(chǎn)生了深刻變化。公路交通行業(yè)由于國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大而迎來了快速發(fā)展的春天公路養(yǎng)護(hù)方式、建設(shè)方式以及管理方式和運(yùn)行方式也產(chǎn)生了巨大變化如何在新形勢(shì)下創(chuàng)新精神文明建設(shè)的新思路、研究制定和實(shí)施切合實(shí)際的新舉措是公路交通事業(yè)今后能否健康發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的重大課題。本文就以上這些問題作一些膚淺的探討。一、公路部門的特點(diǎn)公路部門的管理特點(diǎn)是線長(zhǎng)面廣、點(diǎn)多、分散職工工作條件差異較大這些都是公路行業(yè)管理中政治思想工作及精神文明建設(shè)工作中必須注意和解決的問題。一分布特點(diǎn)目前公路部門由于行業(yè)特點(diǎn)工作對(duì)象是綿延縱橫于城市與城市、城市與鄉(xiāng)村以及省份與省份的國(guó)省道公路干支線這一特點(diǎn)決定了公路養(yǎng)護(hù)勢(shì)必分散到公路沿線對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)管理這樣做肯定有利但對(duì)及時(shí)貫徹執(zhí)行黨和國(guó)家的方針、政策對(duì)職工及時(shí)了解國(guó)內(nèi)、國(guó)際時(shí)事政策是不利的不像其他單位一樣能夠迅速集中傳達(dá)學(xué)習(xí)黨和國(guó)3一缺乏較高的思想政治修養(yǎng)。公路部門職工絕大部分思想基礎(chǔ)較好政治參與意識(shí)強(qiáng)關(guān)心時(shí)事政治有自己的分析和見解。同時(shí)職工在各種思潮的影響下逐步成長(zhǎng)起來的對(duì)其精華和糟粕分辯不太清楚還有一部分職工疏于政治學(xué)習(xí)缺乏政治追求。二缺乏勤業(yè)敬業(yè)和鉆研精神。公路部門大部分職工能充分發(fā)揮自己的聰明才智和知識(shí)水平勤于學(xué)習(xí)鉆研業(yè)務(wù)。但也有一部分職工安于現(xiàn)狀缺乏刻苦學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的精神認(rèn)為公路業(yè)務(wù)簡(jiǎn)單不需要很高的知識(shí)。一心二用因而影響了正常工作。三缺乏高深的精神境界。公路部門職工大部分能夠一心一意奉獻(xiàn)于公路事業(yè)但也有一部分職工受一些不良社會(huì)風(fēng)氣的影響享樂主義、拜金主義思想嚴(yán)重少數(shù)職工奉獻(xiàn)精神較差甚至個(gè)別職工在思想上把奉獻(xiàn)利益化、商品化了工作中出工不出力向往燈紅酒綠的生活方式貪圖享受不積極上進(jìn)沾染上吃、喝、賭的壞習(xí)氣沉湎于貪圖享受。四奉獻(xiàn)意識(shí)淡薄導(dǎo)致公路形象不佳。公路部門有的職工價(jià)值觀發(fā)生偏離注重實(shí)利。凡事都要先考慮自己利益不顧國(guó)家利益和群眾利益。只講物質(zhì)不講政治和精神不甘于清貧熱衷于撈外快。個(gè)別職工上班自由散漫遲到早退有時(shí)甚至上班時(shí)間干別的事情諸如打毛衣、打撲克等等。還有的職工著裝不整舉止粗俗語言粗暴。三、加強(qiáng)公路部門職工政治思想建設(shè)的對(duì)策加強(qiáng)和改進(jìn)公路部門職工思想政治工作關(guān)鍵是狠抓落實(shí)。胡錦濤總

簡(jiǎn)介：1山區(qū)高速公路沿河路肩擋土墻的質(zhì)量控制摘要結(jié)合三淅高速公路的施工，介紹沿河擋土墻的施工方法及在施工中應(yīng)注意的問題。為了防止沿河擋土墻受到?jīng)_刷，保證路基穩(wěn)定。結(jié)合山區(qū)地形特點(diǎn)，提出了保證擋土墻的穩(wěn)定的措施。關(guān)鍵詞高速公路；沿河擋土墻；質(zhì)量控制中圖分類號(hào)U412366文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)0前言河南省三淅高速公路靈盧段TJ05標(biāo)位于三門峽市靈寶與盧氏縣境內(nèi)，處于豫西山區(qū)峽谷路段。線路走向沿G209西側(cè)山坡順地形向南至盧氏境內(nèi)，與G209多次交叉，一邊緊靠G209國(guó)道、霸道河，一邊緊靠山體，地貌、地質(zhì)條件十分復(fù)雜，施工場(chǎng)地極其狹窄。斜坡、沖溝地形，地形起伏較大。該公路沿線黃土層較厚，巖層厚，巖石多屬?gòu)?qiáng)風(fēng)化流紋安山（斑）巖。在氣向方面，山區(qū)暴雨多，山洪急，霸道河水位變化幅度大。沿線設(shè)置了較多沿河路肩擋土墻，該擋土墻既要擋土又要擋水加之又要受到?jīng)_刷施工稍有不慎很容易引起擋土墻的質(zhì)量事故?，F(xiàn)就作者本人在三淅高速施工時(shí)，就如何施工沿河擋土墻及施工中應(yīng)注意事項(xiàng)，談?wù)剬?duì)沿河擋土墻施工的一些體會(huì)和觀點(diǎn)。3對(duì)河床的沖刷。擋土墻基底沖刷較嚴(yán)重，嚴(yán)重地影響了該擋土墻的穩(wěn)定性。12提高沿河路肩擋土墻的抗沖刷措施為了提高沿河路肩擋土墻的抗沖刷能力，浸水圬工采用C15片石混凝土擋土墻橫斷面設(shè)計(jì)。它與傳統(tǒng)的擋土墻相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)1、由于其加深了墻基部分的埋置深度，故其抗沖刷能力大大得到了提高；2、其基底應(yīng)力分布也比較均勻便充分發(fā)揮地基土的承載力；3、由于基底為黃土，基底換填15M深碎石土，這有利于提高擋土墻基底承載力。圖1擋土墻橫斷面圖2重視沿河擋土墻的整體布置21沿河擋土墻的縱向布置為了適應(yīng)山區(qū)的地形，當(dāng)墻址地面縱坡超過5時(shí)，可在縱向挖成臺(tái)階，臺(tái)階的尺寸隨地形變化，但其高寬比不宜大于12，墻址處的基坑在基礎(chǔ)完工后應(yīng)及時(shí)回填夯實(shí)，并做成外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身穩(wěn)定。當(dāng)?shù)匦螢閹r石時(shí)，縱坡雖不大于5，為了減少開挖石方，縱向穩(wěn)定，可沿縱向做成臺(tái)階，而且臺(tái)階應(yīng)做成向內(nèi)傾斜23的坡度，以增強(qiáng)擋土墻縱向的穩(wěn)定性，防止擋土墻沿縱向滑移。擋土墻基礎(chǔ)如置于基巖時(shí)，應(yīng)清除表層風(fēng)化部分，如基巖有裂隙，

簡(jiǎn)介：1對(duì)公路軟土地基處理探究【摘要】由于高速公路對(duì)路基完工后沉降的要求很高，而沉降剛好是軟土地基處理的主要問題，所以在軟土地基上修筑高速公路，如果對(duì)軟基不加以處理，往往會(huì)導(dǎo)致路基失穩(wěn)或過量沉降，直接影響到竣工后公路的運(yùn)行狀況及其使用壽命?！娟P(guān)鍵詞】公路；軟土地基；處理方法1軟基處理的幾種方法11表層處理法①表層排水法。對(duì)土質(zhì)較好因含水量過大而導(dǎo)致的軟土地基，在填土之前，地表面開挖溝槽，排除地表水，同時(shí)降低地基表層部分的含水率，以保障施工機(jī)械通行。為了發(fā)揮開挖出的溝槽在施工中達(dá)到盲溝的效果，應(yīng)回填透水性好的砂礫或碎石。②砂墊層法。對(duì)于地基上部軟土層極薄且含水量大時(shí)，在軟土地基上敷墊05～12M左右厚的砂墊層。這樣可達(dá)到固結(jié)軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用；同時(shí)，砂墊層又成為填土內(nèi)的地下排水層，以降低填土內(nèi)的水位；在進(jìn)行填土及地基處理施工時(shí)，為施工機(jī)械提供良好的通行條件。③敷墊材料法。對(duì)于地基土層不均勻，可能發(fā)生局部不均勻沉降和側(cè)向變位，可利用所敷墊材料的抗剪和拉抗力，來增強(qiáng)施工機(jī)械的通行，均勻地支承填土荷載、減少地基局部沉降和側(cè)向變位，以提高地基的支承能力。敷墊材料主要有化纖無紡布、土工布、玻璃纖維格柵等被廣為采用。④添加劑法。對(duì)于表層為粘性土?xí)r，在表層粘性土內(nèi)滲入添加劑，改善地基3本法很少單獨(dú)使用，多與加載法或緩速填土法并用，對(duì)層厚大，均質(zhì)的粘土地質(zhì)最為有效；對(duì)泥炭質(zhì)地基效果稍差。粘性土層固結(jié)所需時(shí)間T與垂直方向最大排水距離D的平方成正比。很清楚，粘土層越厚，所需固結(jié)時(shí)間就越長(zhǎng)。2施工現(xiàn)場(chǎng)常用處理軟土路基方法在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因?yàn)槿绻熊浲恋鼗话闱闆r在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計(jì)不同，出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有①換填。②拋石填筑。③盲溝。④排水砂墊層。⑤石灰淺坑法。3實(shí)際施工中軟土地基的處理31挖除換填碎片石方法對(duì)于深度不太大的軟基工程，在路堤范圍內(nèi)，將需要處理的軟土挖除，動(dòng)力觸探合格后，用碎片石換填，可采用分段挖除，分段分層回填的方法。用于換填的石料強(qiáng)度應(yīng)不小于15MPA，分層厚度不宜大于30CM，石料最大粒徑不應(yīng)大于層厚的23。依據(jù)規(guī)范，分層回填的碎片石應(yīng)碾壓合格，表面石塊嵌擠緊密無松動(dòng)，用鎬刨不動(dòng)，一般采用激震力320KN以上的壓路機(jī)強(qiáng)震碾壓無輪跡。32對(duì)于較深的軟基挖除換填工程量太大，資料顯示，施工方采用了粉噴樁。粉噴樁主要是以粉體物質(zhì)作加固料和原狀土進(jìn)行攪拌，經(jīng)過理化作用生成具有較高強(qiáng)度的混合柱體，促使整個(gè)路堤產(chǎn)生足夠的強(qiáng)度。

簡(jiǎn)介：1對(duì)我國(guó)高速公路使用效率低下的原因分析摘要去年國(guó)慶黃金周，一項(xiàng)本是為節(jié)約在高速公路收費(fèi)站處的通行時(shí)間以減小通行壓力的政策的出臺(tái)，卻導(dǎo)致了與以往相比更為嚴(yán)重的擁堵問題，以致于耗費(fèi)了人們更多的時(shí)間。本文根據(jù)科斯的產(chǎn)權(quán)理論對(duì)造成此現(xiàn)象的原因進(jìn)行分析，并提出了產(chǎn)權(quán)制度改革的建議。關(guān)鍵詞產(chǎn)權(quán)；高速公路；產(chǎn)權(quán)改革一、現(xiàn)象描述2012年國(guó)慶黃金周前夕，我國(guó)交通運(yùn)輸部出臺(tái)了一項(xiàng)政策，即國(guó)慶長(zhǎng)假期間小客車在高速公路上可免費(fèi)通行。這項(xiàng)政策出臺(tái)的目的本是為了減少在高速公路口收費(fèi)處的通行時(shí)間，以降低通行壓力，從而使人們的出行更加輕松愉快。然而計(jì)劃趕不上變化，政策的實(shí)施并沒有達(dá)到預(yù)想中的效果，其違背了制定這項(xiàng)政策的初衷。雖然由于通行免費(fèi)，在高速公路收費(fèi)站處的通行時(shí)間縮短了，例如小客車通過收費(fèi)站的時(shí)間由原來的平均每輛14秒至20秒縮短到一兩秒，然而高速公路上的車流量卻大大增加，例如去年國(guó)慶黃金周期間，北京收費(fèi)公路日均流量達(dá)到155萬車次，收費(fèi)公路整體流量相較平日將增長(zhǎng)336，比前年同期增長(zhǎng)124倍，且大多數(shù)高速公路都在超負(fù)荷運(yùn)行，期中數(shù)據(jù)顯示，京港澳、京藏、京承、京開等高速公路路段負(fù)荷超過110。3使用存在外部性，而外部性是市場(chǎng)失靈的一種表現(xiàn)，意味著資源配置效率的低下。并且，對(duì)高速公路的使用還存在“搭便車”行為，即在免收費(fèi)的情況下，有些沒有支付任何成本的人也使用了高速公路，這也是高速公路使用效率低下的原因之一。高速公路由于其產(chǎn)權(quán)不明確，還會(huì)導(dǎo)致一個(gè)嚴(yán)重的問題，那就是“公用地悲劇”。公用地悲劇的實(shí)質(zhì)就是產(chǎn)權(quán)界定不清情況下每個(gè)人都想追求個(gè)人利益的最大化而出現(xiàn)的集體悲劇，它產(chǎn)生的根源就是“公用地”的產(chǎn)權(quán)是非排他性的，即產(chǎn)權(quán)是不明確的。免收費(fèi)的高速公路就是產(chǎn)權(quán)具有非排他性的公用地，因此，在人們只考慮自己的利益而不考慮高速公路是否擁堵的情況下，人們就會(huì)盡可能的以最大限度去利用高速公路，從而就導(dǎo)致了2012年國(guó)慶黃金周高速公路上的車流量是2011年同期的兩至三倍，并且多條高速公路超負(fù)荷運(yùn)行的現(xiàn)象。在這種情況下，人們追求個(gè)體理性的結(jié)果就是集體不理性，即出現(xiàn)“囚徒的困境”現(xiàn)象，當(dāng)然，這也意味著資源的使用效率不僅沒有達(dá)到最優(yōu)，而且是相當(dāng)?shù)拖碌摹＞拖袢ツ陣?guó)慶黃金周的高速公路上那樣，免費(fèi)的通行政策并沒有帶給人們通行時(shí)間減少的輕松感，反而是激增的車流量帶來了更嚴(yán)重的擁堵以及浪費(fèi)了人們更多的時(shí)間。三、產(chǎn)權(quán)改革建議為了規(guī)避高速公路使用效率低下的問題，政府必須采取相應(yīng)的措施或者對(duì)相應(yīng)的制度進(jìn)行改革。通過上述的分析之后，筆者也對(duì)此進(jìn)行了思考，并在此提出建議。高速公路使用效率低下的根本原因是其產(chǎn)權(quán)不明確，因此，政府應(yīng)

簡(jiǎn)介：1對(duì)公路施工中填石路基處理技術(shù)的探討摘要填石路基施工技術(shù)的好壞直接影響了公路施工的質(zhì)量，因此，在進(jìn)行路基施工過程當(dāng)中，必須要加強(qiáng)對(duì)路基施工技術(shù)的管理和控制，保證路基施工技術(shù)的過關(guān)，以此來提高公路施工質(zhì)量，保證公路的穩(wěn)定性、安全性和可靠性。本文就公路施工中填石路基處理技術(shù)問題進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，同時(shí)也探討了相關(guān)問題的措施。關(guān)鍵詞公路施工；施工工藝；填石路基處理技術(shù)中圖分類號(hào)X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，促進(jìn)了我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展。而路基是整個(gè)公路施工過程中的關(guān)鍵部分，路基鋪設(shè)質(zhì)量的高低會(huì)影響到公路的使用質(zhì)量、目前我國(guó)公路施工領(lǐng)域，填石路基占據(jù)的比例較大。雖然近幾年我國(guó)的公路路基施工技術(shù)的發(fā)展迅速，但是還是存在諸多的問題，尤其是公路施工中填石路基處理的問題。下文就填石路基的施工特點(diǎn)、施工工藝、施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行探討。填石路基的施工特點(diǎn)路基是整個(gè)公路施工過程中的關(guān)鍵部分，路基鋪設(shè)質(zhì)量的高低會(huì)影響到公路的使用質(zhì)量。隨著機(jī)械技術(shù)的快速發(fā)展，大噸位的壓實(shí)機(jī)械被廣泛應(yīng)用在填石路基施工中，同時(shí)由于填石路基在開挖填筑以及壓實(shí)檢測(cè)等施工工序中復(fù)雜多變。因此，填石路基施工技術(shù)具有以下的特點(diǎn)首先是填石料結(jié)構(gòu)關(guān)系著路基的密實(shí)性，堅(jiān)硬巖石，破碎率較低、粒徑3料的巖石，其飽水抗壓強(qiáng)度應(yīng)不低于15MPA，風(fēng)化程度應(yīng)符合規(guī)定，巖石使用強(qiáng)度依據(jù)抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)確定，選定大小尺寸為50M50M50M的巖石觀察在飽水狀態(tài)時(shí)的抗壓強(qiáng)度。大小巖石在飽水狀態(tài)下抗壓強(qiáng)度表見表1一般情況下，填料粒徑越大，其抗剪強(qiáng)度越低，并且不均勻性往往也大，不均勻系數(shù)對(duì)石料的壓碎性和不同壓實(shí)狀態(tài)的空隙率有顯著影響，從而影響壓實(shí)度和路基強(qiáng)度。而就巖石及細(xì)粒土混合地基而言，問題的關(guān)鍵在于其承載力差異大、強(qiáng)度不同，則應(yīng)將加強(qiáng)細(xì)粒土強(qiáng)度作為問題處理的重點(diǎn)。另外，需要注意的一點(diǎn)是，細(xì)粒土置換材料應(yīng)為巖石填料，置換厚度應(yīng)根據(jù)工程需要及客觀事實(shí)而定，且置換高度應(yīng)該比巖石面后方更高，待一切準(zhǔn)備就緒方可進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。填石路基施工技術(shù)方法及施工質(zhì)量控制措施41、填石路基施工技術(shù)方法在公路建設(shè)迅速發(fā)展的今天，公路在修筑的過程中采用的填石路基技術(shù)已經(jīng)得到普遍的應(yīng)用，在路基修筑的過程中如何使公路工程填石工藝得到加強(qiáng)，如何保證路基修筑中填石路基的質(zhì)量得到提高，其主要施工技術(shù)方法主要有四種分層壓實(shí)法、豎向填筑法、強(qiáng)力夯實(shí)法以及沖擊壓實(shí)法。411、分層壓實(shí)法，即碾壓法。該技術(shù)在實(shí)際中應(yīng)用較為普遍，其特點(diǎn)是自下而上水平分層，并且逐層填筑和壓實(shí)。該方法能夠有效加強(qiáng)填石路堤質(zhì)量，因此主要應(yīng)用在一級(jí)公路、高速公路的建設(shè)中。另外，