簡介：1試探公路建設(shè)工程施工實施階段造價控制摘要公路工程項目成本管理是工程項目管理的核心，施工人員應(yīng)該圍繞成本預(yù)測和計劃、控制和核算、分析和考核幾個方面采取有效措施，加強工程項目施工中的成本管理，實現(xiàn)成本控制，使成本管理更加合理、規(guī)范有效控制和降低工程成本提高整個施工企業(yè)管理水平增強企業(yè)的整體綜合實力，提高企業(yè)的核心競爭力。本文作者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗，對公路建設(shè)工程施工實施階段造價控制進行了研究，具有重要的參考意義。關(guān)鍵詞公路工程；造價；控制；管理中圖分類號TU7233文獻標識碼A一、公路工程造價的控制與管理公路工程建設(shè)往往需要巨額的資金投入。為有效地解決資金問題，國家除加大投入外，還綜合利用市場機制，形成“國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資”的多重公路建設(shè)投融資方式。在此類“多層次、多渠道、多元化、多形式”投資模式中，要控制好公路工程造價，需在政府監(jiān)督和管理下，按照公路建設(shè)基本程序，遵循全過程投資控制，在項目決策、設(shè)計、招投標、實施中，考慮好各因素，將市場競爭與政府管理相結(jié)合，合理計價，建立完善的工程造價管理體系，讓“計價、審查、確定、結(jié)算、決算”制度化、規(guī)范化，力求項目建設(shè)各階段合理用人、財、物，確保項目有好的投資和社會效益。3也少算施工成本，過分的與施工單位討價還價，承包方與發(fā)包方扯皮現(xiàn)象嚴重工程結(jié)算一拖再拖，這大大影響了工程建設(shè)項目的使用和建設(shè)工程造價的確認。同時，竣工結(jié)算拖延、不必要的經(jīng)濟糾紛也增加了結(jié)算費用。三、公路項目施工階段工程造價控制措施1、加強全過程、全動態(tài)造價控制311圍繞設(shè)計階段，控制好項目前期造價項目經(jīng)決策立項，設(shè)計就是建設(shè)的關(guān)鍵。此階段，工程造價管理體現(xiàn)為“技術(shù)與經(jīng)濟”的融合。據(jù)統(tǒng)計，此階段對工程造價的影響高達75以上，設(shè)計優(yōu)劣直接影響建設(shè)費用多少和后期費用。所以，圍繞設(shè)計階段，控制好項目前期造價非常關(guān)鍵。3111推行設(shè)計監(jiān)理制度設(shè)計監(jiān)理監(jiān)督可讓設(shè)計與工程結(jié)合，設(shè)計中貫徹控制造價指標，預(yù)控工程變更，將造價控制在合理范圍內(nèi)。同時，促使設(shè)計單位更新觀念，改善管理，強化設(shè)計人員造價控制意識，提高設(shè)計水平，做到“因地制宜”、“量體裁衣”。3112工程推行“限額設(shè)計”工程設(shè)計中，按公路建設(shè)項目結(jié)構(gòu)、部位或功能不同，將資金分若干單元，設(shè)計者根據(jù)限額，選用適宜技術(shù)進行設(shè)計，確保項目整體經(jīng)濟性。通過此“限額設(shè)計”，控制整個項目投資及造價，確保重點工程項目資金投入。3113多方案比選

簡介：試論公路橋梁工程合理變更及索賠管理的策略摘要公路橋梁工程作為國家經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，保證公路橋梁工程的施工質(zhì)量，是提升公路橋梁社會和經(jīng)濟效益的基礎(chǔ)性工作。公路橋梁施工作為一項系統(tǒng)工程，在工程管理工作中合同管理是重要的工作之一。因此，加強對公路橋梁工程合理變更與索賠管理的研究，提升公路橋梁工程合理變更與索賠管理的效果有著重要的意義。關(guān)鍵詞公路橋梁工程；變更；索賠；管理策略隨著公路交通事業(yè)的不斷發(fā)展，在公路橋梁施工的過程當中，由于受到工程設(shè)計、施工環(huán)境和施工技術(shù)的影響，經(jīng)常會產(chǎn)生合同變更的問題。公路橋梁工程施工合同的變更，按照工程變更內(nèi)容的大小，我們可以將其劃分為大型的變更和一般變更兩種。由于公路橋梁工程的大規(guī)模和長周期特點，在變更的時候一般涉及面很大，處理不當可能會導(dǎo)致整個工程項目成本的大幅提升，使得工程工期增加，產(chǎn)生大量人力、財力、物力浪費。因此，加強對公路橋梁工程變更及索賠管理的研究，有著重要的現(xiàn)實意義。1橋梁工程變更與索賠的概念公路橋梁工程索賠指的是，在公路橋梁合同履行的過程中，合同的當事一方由于對方?jīng)]有履行或者沒有正確履行合同，以及由于其他非自身因素造成的工程經(jīng)濟損失，按照合同規(guī)定向?qū)Ψ剿岢龅囊恍┙?jīng)濟上，或者時間上的補償要求的行為。索賠的批準業(yè)主在接到索賠通知后十天內(nèi)給予批準，或要求承包商進一步補充索賠理由證據(jù)，業(yè)主十天內(nèi)未予答復(fù)，應(yīng)視為該項索賠已獲批準。3提升公路橋梁工程變更索賠效果的措施31加強會議紀要與橋梁工程施工資料的搜集在公路橋梁工程變更索賠的時候，需要完備的資料支撐，這些資料主要包括橋梁設(shè)計單位發(fā)放的工程設(shè)計變更單、建設(shè)單位發(fā)放的工程設(shè)計變更單，相關(guān)的會議紀要等等。在平時的工作中，需要加強對這些資料的整理和收集。32橋梁工程施工資料同設(shè)計變更資料的統(tǒng)一性在公路橋梁工程建設(shè)的過程中，工程施工資料同工程設(shè)計變更資料的統(tǒng)一性，是保證建設(shè)單位利益的條件。例如在相同的變更支持文件里面，如果設(shè)計變更材料中明確的指出工程深層攪拌樁要使用三攪四噴的施工方法，水泥的使用量為每米六十五千克。但是，在工程施工資料里面確實深層攪拌樁使用二攪二噴的施工方法，水泥的使用量為每米六十千克。如果在進行這份變更辦理的時候，審計說當時怎么沒有根據(jù)圖進行施工，為什么私自降低了工程的施工標準等等問題，使得工程變更和索賠工作受到影響。因此，必須要做好施工資料和變更資料的一致性。33加大對橋梁工程合同內(nèi)容的掌握和應(yīng)用在公路橋梁工程變更的時候，橋梁工程的相關(guān)合同要隨身攜帶，以更好地提升變更的針對性和準確性。在公路橋梁工程施工合同里面，對

簡介：論公路施工技術(shù)管理的重要性當前，我國公路施工企業(yè)的技術(shù)管理工作還處于傳統(tǒng)的粗放型管理狀態(tài)下，其主要工作內(nèi)容還集中在技術(shù)文件管理與施工參數(shù)控制兩方面，使得公路施工技術(shù)管理工作不能滿足施工技術(shù)要求，沒有完全發(fā)揮公路施工技術(shù)管理的職能。加上許多分包商的技術(shù)管理水平有限，不能很好的實施公路施工技術(shù)管理，影響了中標企業(yè)的集中技術(shù)管理工作開展，最終也造成了公路施工技術(shù)管理開展困難，為公路施工質(zhì)量埋下了隱患。針對這樣的情況，施工企業(yè)必須認清公路施工技術(shù)的重要性，認清施工技術(shù)對企業(yè)綜合管理水平的影響、對企業(yè)經(jīng)濟效益的影響、對公路工程施工質(zhì)量的影響。通過構(gòu)建現(xiàn)代施工技術(shù)管理體系提高企業(yè)施工技術(shù)管理水平、提高公路工程施工質(zhì)量，促進企業(yè)的健康發(fā)展。1公路施工技術(shù)管理的重要性11促進施工企業(yè)綜合管理水平現(xiàn)代公路施工技術(shù)管理工作是施工企業(yè)管理的重要組成部分，公路施工技術(shù)管理的水平是施工企業(yè)綜合管理水平的根本體現(xiàn)，其直接影響到工程施工過程中各項技術(shù)參數(shù)的控制、直接影響到公路工程的施工質(zhì)量。現(xiàn)代公路施工技術(shù)管理能夠反映出企業(yè)技術(shù)力量，能夠有效的將公路施工質(zhì)量通病、質(zhì)量隱患消除在預(yù)先技術(shù)控制與管理中，以此降低企業(yè)質(zhì)量通病防治的成本、提高企業(yè)經(jīng)濟效益。通過科學(xué)的公路施工技術(shù)管理能夠有效促進綜合管理水平提高，促進企業(yè)的健康發(fā)展。公路施工生，降低了事故成本，促進了企業(yè)經(jīng)濟利益的提高。同時科學(xué)的公路施工技術(shù)管理還通過新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，為企業(yè)經(jīng)濟效益的提高奠定了基礎(chǔ)、為公路工程施工質(zhì)量的保障奠定了基礎(chǔ)。公路工程施工技術(shù)管理中的技術(shù)文件管理工作，有效的保存了工程施工設(shè)計變更、技術(shù)核定、現(xiàn)場簽證、違約索賠的原始憑證，為公路工程的結(jié)算奠定了良好的基礎(chǔ)，有效的提高了企業(yè)資金的回籠，降低企業(yè)銀行貸款等資金利率，提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益。技術(shù)文件管理工作的科學(xué)開展還能夠有效地保障工程施工過程中的設(shè)計變更及時下達施工工序或部門，避免了文件下達延誤造成的返工等情況出西安，有效的保障了企業(yè)的經(jīng)濟利益。13促進施工質(zhì)量公路工程施工技術(shù)管理工作的科學(xué)開展能夠有效提高施工過程技術(shù)的監(jiān)督與管理，保障公路施工質(zhì)量。在進行公路工程施工技術(shù)管理中，通過對施工測量、防線的技術(shù)管理；施工過程技術(shù)參數(shù)控制；常見技術(shù)問題解決等工作，能夠有效的保障工程質(zhì)量處于受控狀態(tài)，提高公路工程施工質(zhì)量。例如在進行瀝青路面攤鋪過程，根據(jù)試驗路段鋪設(shè)報告、設(shè)計方案等設(shè)計的攤鋪厚度控制、壓實溫度控制、初壓噸位、復(fù)壓頓位等技術(shù)參數(shù)的控制能夠有效保障瀝青路面的施工質(zhì)量，避免施工質(zhì)量通病的出現(xiàn)，減少由于施工過程中操作參數(shù)不正確帶來的施工質(zhì)量隱患。同時科學(xué)的公路施工技術(shù)管理還通過施工前技術(shù)方案的審核、工藝流程設(shè)計、施工技術(shù)選擇、設(shè)備選型等工作的科學(xué)開展，為公路工程施工質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)。公路工程施工技術(shù)管理的科學(xué)實施是結(jié)合工程實際情況，

簡介：1盾構(gòu)區(qū)間隧道水平近距離施工方案研究摘要改革開放以來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國家加大了對交通道路的建設(shè)，隧道施工是整個工程的難點。本文就盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)進行簡要分析，同時也探討了盾構(gòu)區(qū)間隧道水平近距離施工要點。關(guān)鍵詞盾構(gòu)法；水平近距離；隧道施工中圖分類號U45文獻標識碼A0、引言隨著隧道工程的開發(fā)，盾構(gòu)法開挖施工技術(shù)，以其特有的技術(shù)優(yōu)勢，成為當前隧道工程的重要施工措施。新形勢下，科學(xué)的分析與探究盾構(gòu)法技術(shù)應(yīng)用要點，能夠有效保障和提高隧道工程的安全施工功效。盾構(gòu)施工技術(shù)的概述盾構(gòu)施工技術(shù)指的是利用盾構(gòu)進行隧道開挖，襯砌等作業(yè)的施工方法。用盾構(gòu)在軟質(zhì)地基或破碎巖層中掘進隧洞的施工方法。盾構(gòu)是一種帶有護罩的專用設(shè)備，利用尾部已裝好的襯砌塊作為支點向前推進，用刀盤切割土體，同時排土和拼裝后面的預(yù)制混凝土襯砌塊。盾構(gòu)法施工具有施工速度快、洞體質(zhì)量比較穩(wěn)定、對周圍建筑物影響較小等特點，適合在軟土地基段施工。但是它的缺點也較為明顯，比如斷面尺寸多3勞動強度也比較低低，進度也很快。3、盾構(gòu)的施工的風(fēng)險分析現(xiàn)今我國隧道區(qū)間施工多采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等工法或各區(qū)間段多種工法相結(jié)合運用。盾構(gòu)法本就是在國際上一種備受爭議的一種隧道施工方法，主要原因為一次性投資大，造價高，風(fēng)險源多樣。而盾構(gòu)施工的風(fēng)險源主要是來自于該施工區(qū)域的地質(zhì)、水文、邊界條件等方面。而這三方面的條件也是所有地下工程施工方法決策的依據(jù)，因此搞清這些問題施工成敗的關(guān)鍵，對盾構(gòu)工程尤其重要。盾構(gòu)機單種類機型適應(yīng)地層變化和斷面變化情況能力弱，因此對地質(zhì)、水文及其地下，地面上構(gòu)（建）筑物勘察情況必須熟悉了解以下幾方面⑴地質(zhì)土層層次分布規(guī)律，不同土層的物理與力學(xué)特性，埋深，不良地層情況等；⑵水文水的腐蝕性，水的補給來源，土層的滲透性、含水量，水位壓力的確定；⑶地層中的障礙物建筑基礎(chǔ)、各種管線、廢棄構(gòu)筑物及其一些其他特殊情況，如孤石、暗浜。⑷地面構(gòu)筑物的類型和基礎(chǔ)特征構(gòu)筑物的使用年限，機構(gòu)與基礎(chǔ)類型，是否為保護文物，構(gòu)筑物與隧道的空間位置。在注重施工風(fēng)險源的同時，還要注重盾構(gòu)機的選型。這就要求針對地質(zhì)、水文、邊界條件等熟悉的情況下，符合設(shè)計要求，就可以對盾構(gòu)機進行選型。比如主軸承、推力、扭矩等對地層反力的適用性，還有就是刀盤、刀具的適用性問題，最后還有是螺旋輸送器、系統(tǒng)壓力狀態(tài)、使用壽命等。4、盾構(gòu)法施工技術(shù)要點分析

簡介：1盾構(gòu)隧道穿越地下管線施工技術(shù)摘要隨著社會的發(fā)展與進步，重視盾構(gòu)隧道穿越地下管線施工技術(shù)對于現(xiàn)實生活中具有重要的意義。本文主要介紹盾構(gòu)隧道穿越地下管線施工技術(shù)的有關(guān)內(nèi)容。關(guān)鍵詞盾構(gòu)；隧道；工程；地下管線；施工；技術(shù)；中圖分類號TU74文獻標識碼A文章編號引言通常情況下，隧道施工都是在城市熱鬧的地區(qū)，附近有很多的建筑物，再加上地下管線分布也比較復(fù)雜。所以，對隧道施工提出了較高的要求，既要確保施工安全，又不會影響周圍建筑或者設(shè)施的正常運行。也就是說在隧道施工過程中，應(yīng)該盡量減少土體開挖對附近建筑物、環(huán)境等的影響。通過大量實踐證明，盾構(gòu)法是隧道施工最主要的施工方法，特別是在軟土區(qū)段，使用更為廣泛。一、工程概況某工程隧道全長2416175M其中上行線1220283M下行線1195892M。隧道覆土厚度為832M～1867M隧道最小埋深約83M。最小平曲線半徑為R599882M最大縱坡為2006縱坡走向呈“V”型坡。隧道采用裝配式單層襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)外直徑分別為5500MM6200MM采用長1200MM、厚350MM的C55和S10鋼筋混凝土襯3在穿越原水管前對所有施工人員進行技術(shù)交底使每一個參加施工的工作人員清楚了解盾構(gòu)與原水管之間的相對位置以及應(yīng)當采取的不同技術(shù)措施。312試驗段掘進在盾構(gòu)穿越原水管之前的施工過程中準確掌握盾構(gòu)所穿越土層的地質(zhì)條件掌握這種地質(zhì)條件下土壓平衡盾構(gòu)推進施工的方法掌握盾構(gòu)推進施工參數(shù)和同步壓漿量并且通過實踐不斷地對其進行優(yōu)化特別是盾構(gòu)施工到達原水管前20M的施工參數(shù)的優(yōu)化以求達到盾構(gòu)以最合理的施工參數(shù)穿越原水管。為確保盾構(gòu)順利穿越原水管項目部做了大量前期準備工作尤其是將穿越前50環(huán)～150環(huán)作為穿越管線的試掘進區(qū)間通過在此區(qū)間內(nèi)的試推進來摸索盾構(gòu)推進參數(shù)和地面沉降變形規(guī)律以保證盾構(gòu)穿越原水管期間采取最合理的施工參數(shù)將原水管的沉降控制在允許的變化范圍內(nèi)。313機械設(shè)備保證在盾構(gòu)進入原水管影響范圍之前對盾構(gòu)機、行車、電機車、注漿系統(tǒng)等進行檢查和維護對于存在故障和故障隱患的機械一律進行維修對壓漿管路進行一次徹底的清洗保證穿越原水管過程中不發(fā)生機械故障和壓漿管路堵塞情況。314人員保證在穿越前配備足夠的人員在現(xiàn)場配備監(jiān)測人員在隧道內(nèi)配備值班人員隧道內(nèi)人員與現(xiàn)場人員通過電話進行聯(lián)絡(luò)及時將測量信息傳達給隧道內(nèi)的值班人員及盾構(gòu)司機。

簡介：1陜西交通西交通職業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）畢業(yè)設(shè)計（論文）題目目現(xiàn)代物流下公路貨物運輸存在的主要問題及對策研究系部部經(jīng)濟經(jīng)濟管理系管理系專業(yè)物流管理物流管理學(xué)號091621班級0916指導(dǎo)老師吳燕吳燕2012年05月20日COMMENTD1目錄字體不能是斜體。3目錄一、一、公路運輸?shù)默F(xiàn)狀公路運輸?shù)默F(xiàn)狀4（一）公路運輸?shù)幕靖拍?（二）發(fā)展歷史4（三）發(fā)展現(xiàn)狀4二、二、公路運輸發(fā)展中的問題公路運輸發(fā)展中的問題5（一）運輸車輛結(jié)構(gòu)不合理5（二）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后5（三）運輸組織水平和效率較低6（四）運輸法制建設(shè)滯后6（五）外資企業(yè)的沖擊6三、三、加快公路交通發(fā)展的對策加快公路交通發(fā)展的對策6（一）加大運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整力度6（二）加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)7（三）加強伙伴間戰(zhàn)略合作7（四）完善相關(guān)法規(guī)7（五）適當引進外資7四、加強公路運輸管理的途徑9（一）要提高管理隊伍整體素質(zhì)9（二）加大科技投入，實現(xiàn)管理現(xiàn)代化10（三）加強行業(yè)協(xié)會建設(shè)10五、結(jié)束語11六、致謝12七、文獻13

簡介：33瑞士隧道設(shè)計理念與施工技術(shù)探討彭愛紅1羅淑芬2楊為德3（1、江西省公路橋梁工程局南昌330009）（2、江西省交通廳外經(jīng)辦南昌330006）（3、江西省高等級公路管理局南昌330005）摘要通過作者2006年7月至8月，隨江西省交通廳2號項目歐洲考察團對瑞士近半個月的實地考察，考察團走訪了瑞士的公路建設(shè)、設(shè)計、咨詢、監(jiān)理、施工等部門，走遍了瑞士近90的國土，行程近4000KM，對瑞士的工程師們的建設(shè)、施工理念有了一個比較詳細的了解，由于瑞士是一個多山國家，隧道在其交通中扮演了重要的角色，而該國在隧道建設(shè)方面也是聞名于世。在這半個月中重點參觀了該國的隧道設(shè)計與施工及建設(shè)方面的內(nèi)容，本文主要介紹瑞士隧道的設(shè)計與施工方面的理念。相信這其中的理念值得我國隧道建設(shè)的同行們學(xué)習(xí)與探討。關(guān)鍵詞隧道工程；瑞士；隧道；設(shè)計；施工；理念0前言01瑞士簡介聞名世界的阿爾卑斯山脈穿越風(fēng)景優(yōu)美的瑞士，作為一個多山的國家，瑞士在隧道及地下工程建設(shè)方面積累了豐富的經(jīng)驗，早在100多年前就修建了一條15KM長的圣哥達鐵路隧道，而現(xiàn)在正在修建世界上最長的隧道57KM的安格達隧道。瑞士的公路交通非常發(fā)達，40年來已累計建成160多座高速公路隧道，隧道總長度接近130KM。1980年建成的圣哥達公路隧道長度17KM，位居世界公路隧道之首位。在100多年的隧道建設(shè)歷史中，瑞士逐步形成了自己的風(fēng)格和特色，并積累了豐富的經(jīng)驗，其技術(shù)和工藝始終處于世界的領(lǐng)先位置，其很多全新的設(shè)計理念和成熟的施工技術(shù)和經(jīng)驗值得我們公路建設(shè)者們借鑒和學(xué)習(xí)。下面就從兩個方面來談?wù)勅鹗克淼廊碌脑O(shè)計理念與先進的施工技術(shù)。1瑞士隧道的全新設(shè)計理念11全新的隧道結(jié)構(gòu)斷面瑞士隧道結(jié)構(gòu)斷面到底新在哪里呢我們先來看看下面兩張隧道斷面比較圖，即目前我國公路隧道的典型斷面圖圖1和瑞士公路隧道的典型斷面圖（圖2）。從上面兩張隧道橫斷面圖可以看出，中國現(xiàn)行隧道與瑞士現(xiàn)行隧道應(yīng)當存在較大的差別，而瑞士隧道結(jié)構(gòu)斷面新在哪里呢下面就兩者的不同處進行對比、分析111從斷面外形比較新在結(jié)構(gòu)受力好我國的隧道典型橫斷面外形，近似于一個橢圓，而瑞士的隧道典型橫斷面外形，更接近于一個圓；這種設(shè)計的優(yōu)點是隧道扁平率（高與最大跨度之比）較大，結(jié)構(gòu)受力更加均勻；從整個隧道運營來說，具有更好、更長的使用壽命。圖1我國公路隧道典型橫斷面圖圖2瑞士公路隧道典型橫斷面圖112從各部位功能分區(qū)比較新在各部位功能齊全、界線明顯我國公路隧道凈空包括公路建筑限界、通風(fēng)、照明、安全、監(jiān)控及內(nèi)裝等附屬設(shè)施，各附屬設(shè)施都不能侵入隧道建筑限界之內(nèi)。隧道建筑限界由行車道寬、側(cè)向?qū)挾?、人行道寬度或檢修道（圖3）寬度等組成。除照明、通訊、監(jiān)控等管線內(nèi)置在行車到右側(cè)管線溝里外，其他如照明燈、通風(fēng)機等設(shè)備從順隧道方向看去都一覽無余，它們35時因地形或地質(zhì)原因可能還會設(shè)計超規(guī)范的小半徑曲線，但只要條件允許，瑞士的設(shè)計師們敢于創(chuàng)新，為了避免不良地質(zhì)，他們敢于大膽設(shè)計，并不拘泥于規(guī)范的呆板限制。線形設(shè)計考慮的因素通常包括下面幾個方面的內(nèi)容1、線路銜接的需要；2、避開不良地質(zhì)帶；3、減小偏壓及其它地質(zhì)災(zāi)害的影響（見圖8、圖9）。圖8虛線為隧道平面線形圖9曲線隧道13先進的防、排水設(shè)計瑞士的雙向兩車道隧道與中國典型的雙向兩車道隧道在橫斷面的設(shè)計上考慮的因素有所不同，瑞士在設(shè)計中除考慮經(jīng)濟合理、行車安全、方便維修等諸因素外，還重點考慮了環(huán)境保護方面的因素。瑞士的公路隧道通常采用復(fù)合襯砌，隧道一般以排為主，防、排、堵相結(jié)合。噴混凝土要求同時滿足支撐和防水的需要。隧道橫坡都是按單向坡設(shè)計的，路面水先匯集在右側(cè)邊溝，再通過主排水管排出洞外，隧道基巖排水通過兩側(cè)縱向和橫向盲溝以及側(cè)壁排水管來完成，這種考慮是基于隧道路面污水、廢油必須先處理后排放的環(huán)保意識。使用的防水材料等級很高，防水板材由內(nèi)至外由油毛氈、塑料布和PVC板三層粘結(jié)組成，其厚度、硬度、強度等物理力學(xué)指標非常高，抗拉和抗老化能力非常強，阻水防水性能非常優(yōu)越（見圖10、圖11）。圖10鋪設(shè)整齊的防水材料圖11防水板鋪設(shè)中14形式多樣的洞門設(shè)計瑞士的工程師們在洞口、洞門的設(shè)計上真是煞費苦心，他們并不機械的采用端墻式、削竹式等固定的洞門形式，而是總能采用不同的洞門形式讓洞門能夠充分的溶入自然。同時，環(huán)保設(shè)計概念體現(xiàn)在任何工程設(shè)計中，隧道也不例外。隧道洞口盡量避免大開挖，爭取“早進洞，晚出洞”。為了減少對植被的破壞，多處采用明洞、棚洞或其它明挖后回填的形式，洞門形式極為簡明又貼近自然。許多開挖深度在10M左右的路段亦以隧道的形式明挖或暗挖處理。洞口處及其它開挖邊坡一般很緩并植草植樹。隧道所屬通風(fēng)機房結(jié)合洞門情況設(shè)置在地下，除洞門外幾乎看不見任何混凝土痕跡。讓你感覺到隧道與實際的環(huán)境如此的相協(xié)調(diào)，你行車在如畫的自然中有時根本感覺不到有隧道的存在（見圖12、圖13）。圖12新穎獨特的洞門圖13形式多樣的洞門15完善的照明和周密的監(jiān)控設(shè)計為了能夠使隧道安全的運營，并讓行車能夠更加順暢和舒適，工程師們對隧道采用了完善的照明設(shè)計，其公路隧道照明標準大多按CIE標準執(zhí)行，照明設(shè)計速度采用100KMH的瑞士國家標準不折減。大多數(shù)洞口加強過度段采用逆光照明配光，高壓鈉燈光源，照明控制已經(jīng)根據(jù)洞外情況實現(xiàn)實時全自動控制，洞內(nèi)設(shè)置光度傳感器，一般單洞內(nèi)裝備4個，進口3個，出口1個。公路隧道運營和監(jiān)控設(shè)施的完備程度直接關(guān)系到隧道的社會服務(wù)功能和服務(wù)水平，因此，公路管理部門考慮問題的出發(fā)點是如何最大限度地滿足公眾對行車安全、高效和舒適的需要。瑞士對運營監(jiān)控設(shè)施的設(shè)計、安裝和維護非常重視，在選擇運營監(jiān)控設(shè)施時，充分論證設(shè)備投資與運營維護費用之間的關(guān)系。長大隧道基本都有專門的監(jiān)控設(shè)計和計算機程控管理，加之完善的標志和安全設(shè)施，使駕駛員沒有絲毫的恐懼感和不適感。瑞士的隧道監(jiān)控系統(tǒng)稱之為“電器自動化”系統(tǒng)，包括火災(zāi)報警系統(tǒng)，消防滅火子系統(tǒng)，閉路電視子系統(tǒng)，無線通訊子系統(tǒng)，交通信號子系統(tǒng)，緊急電話子系統(tǒng)，通風(fēng)控制子系統(tǒng)，照明控制子系統(tǒng)，車輛檢測子系統(tǒng)及供電子系統(tǒng)。在緊急情況下，如發(fā)生交通事故、火災(zāi)時同步監(jiān)視器、大屏幕監(jiān)視器將自動切換至發(fā)生事故的位置，指揮中心即刻可以采取的相應(yīng)救援措施，使事故得以迅速的得到控制（見圖14、15）。

簡介：1淺談黃祁高速公路偏壓連拱隧道設(shè)計摘要本文結(jié)合作者多年的工作經(jīng)驗，闡述了偏壓連拱隧道設(shè)計，提供給同行參考。關(guān)鍵詞隧道設(shè)計；偏壓；連拱隧道中圖分類號S611文獻標識碼A文章編號工程概況黃祁高速公路祁門隧道位于祁門縣境內(nèi)，牌樓塢水庫西北部的山體上，本隧道設(shè)計為連拱（巖質(zhì)）隧道，屯溪端樁號為K547950M，設(shè)計高程為155412M；景德鎮(zhèn)端樁號為K549850M，設(shè)計高程為153845M，隧道長1900M，最大埋深為45M。隧道設(shè)計時速80KMH，平面上呈圓曲線形展布，平曲線半徑R1000M；隧道縱坡為雙向坡，坡率為035％、20％，隧道設(shè)計凈寬高為2（102550）M。隧道出口端地質(zhì)情況為強風(fēng)化板巖片狀構(gòu)造，巖體呈薄層結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎，穩(wěn)定性較差。隧道軸線與等高線斜交交角45。～60。隧址明洞處偏壓極為嚴重，如何確保施工安全進洞減少大開大挖，不對環(huán)境產(chǎn)生破壞設(shè)計方案的優(yōu)劣將是其中的關(guān)鍵。2、隧道方案的比選由于本隧道屯溪端緊鄰牌樓塢水庫，景德鎮(zhèn)端緊接祁門大橋，橋長約1000米，大橋跨越祁門金東河為祁門縣飲用水源，為了充分保護環(huán)境和水資源，盡量減少土石方棄置，盡可能降低工程造價，結(jié)合工程地質(zhì)3對較高，但從長遠發(fā)展來看，綜合比較后，初步設(shè)計推薦采用分離式隧道方案。22連拱隧道與深路塹方案比選初步設(shè)計階段所比選的兩個方案的優(yōu)缺點都很明顯，兩個方案的各自優(yōu)勢不顯著，都不是較理想的方案。在施工設(shè)計階段，針對初步設(shè)計中各方案的優(yōu)缺點，結(jié)合項目實際地形地貌和沿線設(shè)施，對路線線位進行了優(yōu)化調(diào)整將初步設(shè)計隧道段線位向北移100120米，將隧道前后線形順接后形成施工圖設(shè)計隧道平面。221連拱隧道方案隧道起止點樁號為K54795～K54985，隧道長190米。優(yōu)點遵循了隧道設(shè)計“早進晚出”的原則，最大程度避免了高邊坡；土石方開挖量約45萬方，棄方量小，有利于保護環(huán)境；隧道洞口離金東河較遠，水資源污染風(fēng)險較小；隧道洞口施工作業(yè)面較大；耕地占用量小。缺點隧道出口K54970K55000段地形較陡，隧道右側(cè)邊坡較高，而隧道左側(cè)埋深較淺，局部段落存在掉空現(xiàn)象，隧道出口施工難度和風(fēng)險較大；隧道工程造價較高。222路塹方案路基方案優(yōu)點施工簡單，難度較??；施工作業(yè)面大，可多個作業(yè)面同時開展；路基土石方工程造價較低。缺點土石方開挖量約30萬方，棄方量大，不利于保護環(huán)境；開挖邊坡較高，最大邊坡高度達45米；耕

簡介：淺述公路橋頭跳車病害原因及應(yīng)對措施摘要橋頭跳車是公路建設(shè)中常見的病害之一，特別是在山區(qū)路段尤為嚴重，橋頭跳車問題會嚴重影響到人們行車的舒適性及安全性。隨著我國車輛越來越多，跳車現(xiàn)象日益加劇，嚴重時有可能引發(fā)交通事故。面對這一現(xiàn)狀，我們應(yīng)當積極采取有效措施進行治理，以提高公路的運行能力。關(guān)鍵詞跳車；因素；影響；措施中圖分類號U44814文獻標識碼A文章編號在公路橋梁建設(shè)中，橋頭跳車現(xiàn)象普遍存在，也是需要重點治理的病害之一。引起橋頭跳車的因素有很多，我們應(yīng)當針對具體情況采取相應(yīng)的應(yīng)對措施。本文主要對引起橋頭跳車的幾方面因素簡要分析，并提出解決方案，希望能對以后的公路橋梁建設(shè)提供參考。一、橋頭跳車的定義及危害1、橋頭跳車的定義橋頭跳車是指橋梁構(gòu)造物與引道路堤填土銜接處產(chǎn)生較大差異沉降，使得路面形成顯著臺階式縱坡變化，導(dǎo)致高速行駛的車輛在該部位產(chǎn)生顛簸跳躍現(xiàn)象。2、橋頭跳車的危害橋頭跳車不僅使乘車舒適性降低，而且由于橋頭處產(chǎn)生沉降，行駛車輛不得不頻繁減速、加速，既影響交通的正常流動，又增加了車輛損業(yè)施工，一旦需要進行臺背回填時，就會出現(xiàn)作業(yè)面狹小、填方量集中的現(xiàn)象，大型壓實設(shè)備無法全方位碾壓，只能選用小型夯實設(shè)備，直接導(dǎo)致壓實度達不到標準，壓實的死角成為造成橋頭跳車的重要根源。5、施工自身原因造成的沉降。在公路建設(shè)過程中，當分層壓實厚度過大時，壓實度檢測不能準確反映實際情況，深層無法碾壓密實，又加之臺背排水防護設(shè)置不完善，造成臺后回填大面積沉降。6、雨水滲入造成的沉降。路橋銜接處一旦發(fā)生變形開裂，雨水滲入路基結(jié)構(gòu)層，橋頭跳車現(xiàn)象就會很快出現(xiàn)。而汽車行駛過程中，因?qū)β访娴臎_擊作用，將使路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的附應(yīng)力，整個路面結(jié)構(gòu)層在橋臺處可能會被撕裂，導(dǎo)致路面排水不良，雨水一旦滲入路基，將進一步降低其強度，使其沉降增大、跳車加劇，嚴重時可能出現(xiàn)深陷或凹槽，形成惡性循環(huán)。7、填料天然固結(jié)產(chǎn)生的沉降。由于先施作橋梁結(jié)構(gòu)物，再進行臺背回填，導(dǎo)致自然沉降時間相對較短，根據(jù)土的固結(jié)理論，臺背填土自然沉降并不隨著施工的結(jié)束而終止，填料孔隙中的水需要相當長的時間才能排出，其中以粘土為最。在公路正式通車后，填土固結(jié)仍將持續(xù)一段時間（持續(xù)時間與填料類型、壓實程度、排水條件有關(guān)），這就使得路基也必將產(chǎn)生一部分沉降，造成跳車。三、橋頭跳車的預(yù)防措施。臺背與路基施工后的沉降差是客觀存在難以避免的，但在施工過程中，我們可以做到提前預(yù)防，作出切實可行的治理方案，力爭減少沉降差；工后加強觀察，注重經(jīng)驗總結(jié)，減輕這一病害對后續(xù)再建道路所造

簡介：淺談高速公路交通需求預(yù)測方法摘要隨著我國城市人口的不斷增多，城市道路交通面臨著越來越多的問題。因此本文主要分析了當前城市道路交通中交通需求預(yù)測的幾個問題，探討了通過有效合理的交通需求預(yù)測進而改善城市道路交通環(huán)境的措施，使城市交通達到安全、快捷、暢通。ABSTRACTALONGWITHTHEURBANPOPULATIONINCHINAINCREASETHEURBANROADTRAFFICFACINGMEMEPROBLEMSTHISPAPERMAINLYANALYZESTHECURRENTSITUATIONOFURBANROADTRAFFICTRAFFICDEMFECASTINGSOMEPROBLEMSTHISPAPEREXPLEDEFFECTIVEREASONABLETRAFFICDEMFECASTINGIMPROVETHEMEASURESOFURBANROADTRAFFICENVIRONMENTURBANTRAFFICTOSAFEQUICKCLEAR關(guān)鍵詞城市道路交通、交通需求預(yù)測、信息庫KEYWDSURBANROADTRAFFICTRAFFICDEMFECASTINGINFMATIONBASE中圖分類號F2911文獻標識碼A文章編號一、引言城市化進程的加快和機動車擁有量的迅猛增加帶來交通需求的快速膨脹，交通的壓力越來越大，交通擁擠和堵塞在日常生活中隨處可見，民是否出行方便，所以，城市道路的交通管理及必須在有限資源的約束下，通過系統(tǒng)、科學(xué)、完善的交通改善方案，來有效保證城市居民出行的安全、效率和通暢。交通，是人們生產(chǎn)、生活過程中的必需載體，是人們基本的生存和行為方式，而道路交通行為的本身性質(zhì)和特點就決定了道路交通管理必須要實現(xiàn)的基本目標，既均衡交通負荷、保障交通安全和道路順暢、有效提高交通運輸效率，維護良好的交通秩序，使人們在交通過程中能夠做到順暢流動，不堵塞，進而提升人們的生產(chǎn)、生活質(zhì)量。為提高對道路交通的有效管理，提高道路交通的通行效率，治理交通行為中制約交通有效流動的突出行為，保障道路高效、順暢通行，就必須要做到在道路建設(shè)過程中的交通需求預(yù)測。進而，保障和提高道路有效通行率。三、城市道路交通需求預(yù)測分析城市交通管理的主要工作就是解決已經(jīng)建成了的交通設(shè)施的日常管理工作和需要在哪里再建設(shè)一些什么樣的交通設(shè)施等等，并且對這些問題提供決策上的支持。城市佳通管理在理論上主要是建造對交通效果預(yù)測分析和模擬模型以及分析辦法等，其理論體系主要包括交通系統(tǒng)管理、設(shè)施建設(shè)、交通需求等。1、城市道路交通需求預(yù)測分析的內(nèi)容（1）開展調(diào)查研究。想要建立合理、充分人性化、科學(xué)化的城市交通需求預(yù)測模型，首先就必須做好研究調(diào)查工作。

簡介：1淺談雅康高速公路二郎山特長隧道施工通風(fēng)摘要從通風(fēng)方式的選擇，風(fēng)量風(fēng)壓的計算，通風(fēng)設(shè)備的配備等方面介紹二郎山特長隧道施工通風(fēng)。關(guān)鍵詞特長隧道通風(fēng)方案通風(fēng)設(shè)備通風(fēng)管理ABSTRACTFROMTHEVENTILATIONMODEIONCALCULATIONOFWINDPRESSUREVENTILATIONEQUIPMENTAREINTRODUCEDINTHEASPECTSOFERLANGMOUNTAINTUNNELCONSTRUCTIONVENTILATION中圖分類號TU74文獻標識碼A文章編號1工程概況二郎山隧道工程位于四川省雅安市、甘孜州境內(nèi)，是雅安至康定高速公路控制性工程之一。二郎山隧道左線長13433M、右線長13381M，于長河壩進洞，進洞高程1476M，于五里溝出洞，出洞高程1569M；隧道最大埋深1506M。采用四斜井三區(qū)段分段縱向式通風(fēng)。我單位施工雅安進口端其中左線ZK65＋625～ZK72＋310，長6685M；右線K65622～K72310，長6688M。二郎山隧道具有以下特點①二郎山隧道屬于特長隧道，地質(zhì)條件復(fù)雜，主要不良地質(zhì)為高地應(yīng)力條件下硬質(zhì)巖的巖爆及軟質(zhì)巖的大變形、斷層破碎帶、穿越活動斷裂、高壓涌突水、巖溶、瓦斯等，不良地質(zhì)地段施工風(fēng)險高，難度大，屬于隧道施工的重點，也是難點。②二郎山隧道設(shè)置送風(fēng)井、排風(fēng)井各一座，位于線路左側(cè)K691103洞內(nèi)允許最小風(fēng)速VMIN015MS；洞內(nèi)每人應(yīng)供應(yīng)新鮮風(fēng)Q＝3M3MIN；內(nèi)燃機械設(shè)備作業(yè)供風(fēng)量3M3（MINKW）；風(fēng)管平均百米漏風(fēng)率為002，風(fēng)管摩阻系數(shù)為002。223風(fēng)量計算結(jié)果1按洞內(nèi)同時工作的最多人數(shù)計算風(fēng)量K風(fēng)量務(wù)用系數(shù)，取110～115。2按滿足洞內(nèi)允許最小風(fēng)速要求計算風(fēng)量MINS隧洞斷面，M2；3按洞內(nèi)同一時間內(nèi)爆破使用的最多炸藥用量計算風(fēng)量爆破排煙所需風(fēng)量，M3MIN；通風(fēng)時間；一次爆破炸藥消耗量KG；B一公斤炸藥爆破時所構(gòu)成的一氧化碳體積（L），一般采用B40L；4按開挖面爆破排煙所需風(fēng)量計算式中爆破排煙所需風(fēng)量，M3MIN；通風(fēng)時間；一次爆破炸藥消耗量；開挖斷面積；通風(fēng)換氣長度。5按內(nèi)燃機械作業(yè)所需風(fēng)量計算

簡介：淺談高速公路邊坡防護與加固摘要本文主要介紹了高速公路路基邊坡現(xiàn)存病因，同時分析了不同類型邊坡防護、加固措施。關(guān)鍵詞高速公路邊坡加固防護ABSTRACTTHISPAPERINTRODUCESTHEEXISTINGCAUSEOFHIGHWAYROADBEDSLOPEANALYZESTHEDIFFERENTTYPESOFSLOPEPROTECTIONTHEREINFCEMENTMEASURESKEYWDSHIGHWAY；SLOPE；PROTECTIONREINFCEMENT中圖分類號U412366文獻標識碼A文章編號隨著公路等級的不斷提高，邊坡防護也越來越受到重視。由于高速公路路基較寬、挖填較大，因此，對其邊坡防護、加固更應(yīng)給予積極關(guān)注。一、路基現(xiàn)存病因分析目前，路基邊坡的質(zhì)量通病，大多是邊坡破壞和坍塌。1、路基邊坡破壞主要表現(xiàn)為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來自大氣降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展最終導(dǎo)致邊坡破壞，進一步造成路面塌陷，直接影響了行車的安全。沿河路堤及修筑在河灘上滯洪區(qū)內(nèi)的路堤，還要受到洪坍塌。一般裂隙發(fā)育巖體、硬巖下臥軟弱層，更易發(fā)生落石現(xiàn)象，此類破壞形式，對行車安全構(gòu)成很大威脅，必須嚴格控制。在日常養(yǎng)護中，應(yīng)加強巡視，盡早發(fā)現(xiàn)，提前處置。流動型坍塌，為砂、巖屑、頁巖風(fēng)化土等松散沉積土，由于大雨沖刷，產(chǎn)生流動，造成坍塌。下雨造成的坍塌，多為這類坍塌，在日常養(yǎng)護中很容易發(fā)現(xiàn)，應(yīng)及時處置。由上分析，在邊坡防護設(shè)計中，既要做好坡面防護設(shè)計、排水防水設(shè)計、控制好水的問題，又要根據(jù)地質(zhì)條件、巖體性質(zhì)、巖層狀況，邊坡高度，做好邊坡坡面設(shè)計。二、邊坡防護與加固1、防護類型11生物防護111種草。種草防護適用于邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微，且宜于草類生長的土質(zhì)路提與路塹邊坡，用以防止表面水土流失，固結(jié)表土，增強路基的穩(wěn)定性。經(jīng)常浸水或長期浸水的路堤邊坡，種草不宜生長，不宜采用種防護。邊坡上己扎根的種草防護，可容許緩流水短時沖刷。注意事項選用草籽應(yīng)注意當?shù)氐耐寥篮蜌夂驐l件，通常應(yīng)以容易生長、根部發(fā)達、葉莖低矮、枝葉茂密或有匍匐莖的多年生草種為宜，常用的月白茅草、毛鴨嘴、魚肩草、果圓、雀稗、鼠尾草和小冠。最好采用幾種草籽混合播種，使之生成一個良好的覆蓋層。種植時草籽宜摻砂或與土粒拌和，使之播種均勻，播種時間以氣候溫暖、溫度較大的季節(jié)為宜。112鋪草皮。路基坡面上鋪草防護，其作用與種草防護相同，前者使用時要求當?shù)赜凶愎┩谌∈褂玫牟萜さ囟危谶吰赂叨负推旅鏇_刷

簡介：淺談高速公路施工壓實度的檢測方法及其影響因素摘要在高速公路建設(shè)中，壓實度是一項重要的檢驗指標。在施工過程中若采用不同的壓實度檢測方法，檢測結(jié)果也將不盡相同，給道路的驗收工作帶來不便。采用合理的檢測方法進行施工壓實度控制，是高速公路現(xiàn)場施工的必然要求。關(guān)鍵詞高速公路；路基路面；壓實度檢測中圖分類號U412366文獻標識碼A文章編號1引言隨著我國高速公路的快速發(fā)展，在修建、運營、養(yǎng)護和管理等方面的問題也日益突顯，工程質(zhì)量也因此受到人們的關(guān)注。近年來，高速公路路基路面損壞問題已經(jīng)呈現(xiàn)出地域性和多樣性的特點，表明我國在高速公路建設(shè)方面還面臨著巨大的挑戰(zhàn)。壓實度作為高速公路建設(shè)中的重要評價指標之一，對于公路的施工質(zhì)量控制起著關(guān)鍵性作用。只有確保路基和瀝青面層的壓實度，孔隙率達到規(guī)定的要求，才能保證路基的強度和整體穩(wěn)定性以及路面的耐久性，延長高速公路的使用壽命。2路基壓實度檢測方法路基是高速公路的重要組成部分，應(yīng)該具備足夠的剛度、強度、穩(wěn)定性和耐久性。路基壓實度作為保證路基強度和路面使用質(zhì)量的關(guān)鍵指標，若達不到要求極易造成路面局部沉陷或過早破壞。路基壓實度是指施工現(xiàn)場達到的干密度與室內(nèi)標準擊實試驗所測得度做了明確的規(guī)定。筒內(nèi)砂的高度與筒頂?shù)木嚯x不超過15MM，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌進標定灌內(nèi)砂的密實程度也不同，直接影響了量砂的密度，因此必須嚴格控制砂面高度。2）標定罐深度對量砂的影響現(xiàn)場測定結(jié)果表明，標定罐深度減少，量砂密度也會相應(yīng)程度的降低。因此，現(xiàn)場試洞深度應(yīng)盡量與室內(nèi)標定罐深度一致。3）砂的顆粒組成對量砂密度的影響不同顆粒粒徑組成的砂，顆粒級配不同，密度也明顯不同。所以，每次檢測時必須采用標準砂（030060MM或025050MM）而且要保持砂的潔凈干燥。222壓實度檢測結(jié)果的影響因素1）人為因素在檢測工作中，人為加重了所采集材料的質(zhì)量或者減少試坑里的砂的量，使現(xiàn)場的干密度輕易接近理論的最大干密度；或者是局部的采集點經(jīng)過多次碾壓，使得檢測的壓實度結(jié)果明顯大于100。2）擊實試驗擊實試驗在室內(nèi)通過施加沖擊荷載對被壓材料進行壓實，與現(xiàn)場壓路機的作用過程不同。在試驗室用擊實試驗?zāi)M現(xiàn)場的振動壓實而在現(xiàn)場的壓實度檢測過程中，有時候會出現(xiàn)壓實度“超百”的現(xiàn)象，這說明現(xiàn)行試驗方法有一定的不足之處，建議在施工條件允許的情況下，工地試驗室采用振動壓實儀確定最佳含水量，并據(jù)此進行壓實度檢測。3）試驗標準

簡介：淺談宣寧高速公路夏季瀝青路面養(yǎng)護摘要隨著中國近年來高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展和不斷大幅增加的車載數(shù)量，高速公路瀝青路面出現(xiàn)較多的是早期破壞現(xiàn)象，加強瀝青路面養(yǎng)護迫在眉睫。2012年10月宣寧高速寧國段已全面進入瀝青路面施工階段。文章針對即將來臨的夏季高溫天氣提出對瀝青路面養(yǎng)護的幾點建議。關(guān)鍵詞高速公路；瀝青路面；養(yǎng)護；ABSTRACTWITHTHERAPIDDEVELOPMENTOFCHINAINRECENTYEARSTHEHIGHWAYCONSTRUCTIONTHESHARPINCREASEOFVEHICLENUMBERTHEHIGHWAYISMEONASPHALTPAVEMENTEARLYDAMAGEPHENOMENONSTRENGTHENTHEMAINTENANCEOFASPHALTPAVEMENTISIMMINENTOCTOBER2012XUANNINGHIGHSPEEDNINGGUOSECTIONHASENTEREDTHESTAGEOFASPHALTPAVEMENTCONSTRUCTIONINANALLROUNDWAYAIMINGATTHEUPCOMINGSUMMERHIGHTEMPERATUREWEATHERPUTFWARDSOMESUGGESTIONSONTHEASPHALTPAVEMENTMAINTENANCEKEYWDSTHEHIGHWAYASPHALTPAVEMENTMAINTENANCE中圖分類號U416217文獻標識碼A文章編號209521042013轍、波浪擁包、泛油、修補等十一種。龜裂龜裂是瀝青路面最為重要的一種裂縫形式，在路面上表現(xiàn)為相互交錯的小網(wǎng)格狀裂縫，其形狀類似烏龜背殼而被稱為龜裂。按裂縫塊度、縫寬的大小及裂縫有無變形，將龜裂分為輕、中和重三種。塊狀裂縫塊裂表現(xiàn)為縱向和橫向裂縫的交錯而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊，塊裂的網(wǎng)格在形狀和尺寸都有別于龜裂。按照裂縫塊度和裂縫寬度的大小，將塊裂分為輕、重兩和等級。縱向裂縫縱裂是與道路中線大致平行的單條裂縫，有時伴有少量支縫，按裂縫寬度大小及裂縫邊的破壞情況分為輕、重兩種等級?？v裂的計量按長度計算，并按02M的影響面積換算成損壞面積。三、瀝青路面夏季養(yǎng)護具體化防路面滲水。夏季江南雨水較多，采用薄層罩面和封裂等養(yǎng)護工藝加大對路面裂縫的封罩、灌補處治，預(yù)防路面“水損害”，延長路面使用周期。防路基沖缺。在路基土質(zhì)較差、路面較陡、匯水相對集中的路段增做攔水埂、送水槽等導(dǎo)流工程；在縱坡較陡、邊溝沖刷較大的路段采用設(shè)急流槽、跌水坎、消力坎、植草種樹等措施，預(yù)防和治理路基沖缺和水溝沖刷。防邊溝、涵洞淤阻。經(jīng)常清通邊溝、涵洞，保證排水暢通，水不漫

簡介：1淺談公路工程施工事故處理摘要工程施工事故分為工程質(zhì)量事故和施工安全事故。由于工程質(zhì)量與施工安全是相輔相成的，故在研究工程施工事故處理時，對質(zhì)量事故和安全事故在事故劃分、事故處理程序、事故責(zé)任、事故調(diào)查及事故處理報告等方面都有極大的類似性；由于事故產(chǎn)生的原因和產(chǎn)生的后果不同，對不同性質(zhì)的質(zhì)量事故和不同程度的安全事故，其處理方法上有著一定的區(qū)別。關(guān)鍵詞公路工程施工事故處理一、工程施工事故的分類1、按事故發(fā)生的事件劃分工程施工事故分為工程質(zhì)量事故和施工安全事故。工程質(zhì)量事故是指在施工過程中，凡未達到設(shè)計文件、承包合同和建設(shè)工程質(zhì)量驗收標準的要求，造成（或隱含）危及工程的功能、使用價值和工程結(jié)構(gòu)安全的事故。施工安全事故是指在施工過程中，因人為因素或不可抗拒的自然因素危及或造成人員身體健康和人身傷亡的事故。2、按事故后果劃分建設(shè)工程施工事故分為未遂事故和已遂事故。未遂事故是指在施工過程中發(fā)現(xiàn)了質(zhì)量和不安全的苗頭，經(jīng)及時采取措施，避免了事故發(fā)生，未造成經(jīng)濟損失、延誤工期、人員傷亡或其他不良后果的，均稱為未遂事故。已遂事故是指已發(fā)生的施工事故，并造成了經(jīng)濟損失或人員傷亡35、按事故產(chǎn)生的原因劃分工程施工事故可分為技術(shù)原因、管理原因、社會與經(jīng)濟原因和不可抗拒的自然原因等引發(fā)的事故。技術(shù)原因引發(fā)的事故是因設(shè)計技術(shù)、施工技術(shù)、材料及機械設(shè)備性能不滿足相關(guān)技術(shù)標準、規(guī)程、規(guī)范等要求而造成失誤所引發(fā)的事故；管理原因引發(fā)的事故是指因管理組織、管理制度、建設(shè)程序及施工技術(shù)管理和生產(chǎn)管理不嚴格等引起的事故；社會與經(jīng)濟原因引發(fā)的事故是指施工現(xiàn)場周邊環(huán)境社會秩序混亂、生產(chǎn)資金供不應(yīng)求而造成停工待料、職工的工資獎金分配不公平所造成操作者情緒低落等均會有可能誘發(fā)事故；自然因素，如暴雨、洪水、狂風(fēng)、地震、滑坡等發(fā)生突變，未能做出充分預(yù)測和防范準備而引起的事故。二事故處理程序工程施工事故（含質(zhì)量與安全事故），處理的一般程序如下圖1、事故發(fā)生施工和監(jiān)理人員應(yīng)善于洞察事故苗頭，并采取有效措施防范未遂事故的出現(xiàn)。如果一旦事故發(fā)生，應(yīng)采取果斷措施防止事故蔓延、擴大，避免造成更大的損失，并嚴格保護事故現(xiàn)場，妥善保護現(xiàn)場重要痕跡、物證，有條件的可以拍照錄像。2、事故上報事故發(fā)生后，應(yīng)按規(guī)定逐級向上級有關(guān)部門報告，決不允許隱瞞事故或避重就輕。對于一般事故每月匯總集中上報有關(guān)部門；對于重大事故，事故發(fā)生單位應(yīng)當在24小時內(nèi)寫出書面報告向上級主管部門或事故發(fā)生地的市、縣級建設(shè)主管部門及檢察、勞動（如有人身傷亡）部門報