福建省綜合交通服務與新型城鎮(zhèn)化協(xié)同發(fā)展研究.pdf

1、當前，我國農(nóng)村經(jīng)濟增長乏力，農(nóng)村交通基礎設施與經(jīng)濟協(xié)同適應關系一直缺少明確的定量研究，而國家經(jīng)濟結構轉型升級、新型城鎮(zhèn)化建設正處于關鍵時期，有必要深入探討新型城鎮(zhèn)化與綜合交通設施作用關系。而且我國幅員遼闊，各地發(fā)展狀況差異很大，如何將具有相同屬性的地域進行聚類分析，以選取針對性強的新型城鎮(zhèn)化與綜合交通發(fā)展模式是迫切需要解決的問題。
　　本研究以新型城鎮(zhèn)化背景下的綜合交通服務為研究對象，綜合運用熵權模型、計量模型、因子分析、聚類分析

2、、最優(yōu)化方法等進行分析討論。首先，在相關交通運輸與社會經(jīng)濟關系理論基礎上，闡釋綜合交通服務體系內(nèi)涵。其次，構建新型城鎮(zhèn)化、綜合交通服務定量測度指標體系，研究二者的動態(tài)演化關系，提出了協(xié)調指數(shù)概念，用以描述綜合交通服務與新型城鎮(zhèn)化的定量適應關系。再次，從綜合交通與新型城鎮(zhèn)化協(xié)同發(fā)展角度將區(qū)域劃分為優(yōu)勢發(fā)展區(qū)、特色發(fā)展區(qū)、潛在發(fā)展區(qū)。最后，運用交通網(wǎng)絡優(yōu)化思想，分析各協(xié)同區(qū)域交通網(wǎng)絡發(fā)展最優(yōu)指標，并選取各分區(qū)差異化的綜合交通與新型城鎮(zhèn)化協(xié)同

3、發(fā)展模式。主要的研究結論如下:
　　第一，綜合交通服務涵蓋運輸方式、設施布局、網(wǎng)絡結構及體制機制軟硬件4個部分，福建省2009年至2014年綜合交通服務系統(tǒng)與新型城鎮(zhèn)化系統(tǒng)適應度均為不適應，其中2009年至2012年間協(xié)調度在小范圍內(nèi)來回波動，2013年為近6年內(nèi)協(xié)調度最高。2009年至2012年協(xié)調等級為失調，協(xié)調度數(shù)值較低，2013年和2014年協(xié)調度C(t)數(shù)值稍有增長，協(xié)調等級為瀕臨失調?？傮w來看，2013年和2014年協(xié)

4、調等級較前4年上升了一個等級，福建省綜合交通服務與新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水平有所提升，但兩個系統(tǒng)間適應度仍需提高。
　　第二，基于交通需求預測四階段法進行了新型城鎮(zhèn)化背景下的改進分區(qū)綜合交通服務需求預測模型研究。得出了2020年、2025年及2030年福建省客貨運量的預測值分別為118822.2萬人、137771.8萬噸；139503.2萬人、171443.3萬噸；160184.2萬人、205114.8萬噸，并預測了客貨運總量的空間分布關

5、系。
　　第三，建立了依據(jù)地區(qū)經(jīng)濟、新型城鎮(zhèn)化、綜合交通服務三個維度指標，建立了新型城鎮(zhèn)化與綜合交通服務協(xié)同分區(qū)評估體系。通過 K均值法對樣本進行了聚類，將福建省9個地級市劃分為3個類型區(qū)，即優(yōu)勢發(fā)展區(qū)（廈門）、潛在發(fā)展區(qū)（福州，泉州，龍巖）、特色發(fā)展區(qū)（莆田，漳州，三明，南平，寧德）。
　　第四，通過各分區(qū)的特性指標對比以及各分區(qū)的實例分析表明：優(yōu)勢發(fā)展區(qū)交通網(wǎng)絡已經(jīng)成形，公路、鐵路、水路、航空穩(wěn)步發(fā)展；潛在發(fā)展區(qū)交通網(wǎng)絡

6、基本成形，但各運輸方式的客貨運分配以及各類干道建設發(fā)展不均衡；特色發(fā)展區(qū)交通網(wǎng)絡建設發(fā)展滯后，航空運輸短板明顯，各類干道的基礎建設也相對落后。
　　第五，通過分析對比各發(fā)展模式影響因素，構建綜合交通服務與新型城鎮(zhèn)化協(xié)同發(fā)展模式匹配指標體系，定量化研究福建省各分區(qū)發(fā)展模式選擇。通過綜合各分區(qū)與各發(fā)展模式綜合關聯(lián)度的計算得到最終匹配結果：優(yōu)勢發(fā)展區(qū)適合均衡發(fā)展模式，潛在發(fā)展區(qū)適合引導型發(fā)展模式，特色發(fā)展區(qū)適合不完全發(fā)展模式。最后對各分