鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展演化機(jī)理研究.pdf

1、研究“演化”是為了“溫故而知新”。歷史是一面鏡子，回顧歷史可“鑒前世之興衰，考當(dāng)今之得失”。由于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的進(jìn)程不同，世界各國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化進(jìn)程也不盡相同，但伴隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，卻呈現(xiàn)出基本相似的演化軌跡。中國(guó)鐵路貨運(yùn)未來的發(fā)展會(huì)不會(huì)在未來面臨和西方同樣的窘境，會(huì)不會(huì)呈現(xiàn)相似的演化規(guī)律，值得中國(guó)鐵路研究者們深思。機(jī)理研究是通過對(duì)研究對(duì)象內(nèi)外部進(jìn)行原因分析的基礎(chǔ)上，找出其發(fā)展變化規(guī)律特征的一種科學(xué)分析方法。在解決社會(huì)對(duì)運(yùn)輸需求的快變

2、性與鐵路貨運(yùn)供給慢變性這兩種背反特征間的均衡難題時(shí)，對(duì)鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化進(jìn)行機(jī)理研究是尋找答案的一個(gè)有效解決途徑。而目前對(duì)于鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化機(jī)理的研究卻大大滯后于鐵路貨運(yùn)的實(shí)際發(fā)展，對(duì)鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化進(jìn)行系統(tǒng)的機(jī)理研究勢(shì)在必行。因此本文通過對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化的生命周期特征、區(qū)域空間特征及影響機(jī)制運(yùn)作等方面進(jìn)行理論研究和實(shí)踐分析，為我國(guó)鐵路貨運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展提供了理論保障和實(shí)踐依據(jù)。本論文具體從以下幾個(gè)方面對(duì)鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化機(jī)理進(jìn)行了深入

3、系統(tǒng)的研究:
　　1.在對(duì)國(guó)內(nèi)外鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化進(jìn)行現(xiàn)狀評(píng)述及演繹推理的基礎(chǔ)上，對(duì)鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化機(jī)理進(jìn)行了闡釋，包括:在生物進(jìn)化論和鐵路貨運(yùn)演化之間建立了隱喻關(guān)系，對(duì)鐵路貨運(yùn)演化及演化機(jī)理的概念進(jìn)行了闡釋;基于工程演化論對(duì)鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化機(jī)理的研究范圍進(jìn)行了闡釋;基于系統(tǒng)論對(duì)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)及序參量進(jìn)行了闡釋;基于運(yùn)輸需求和供給理論對(duì)鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化影響機(jī)制運(yùn)作體系結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行了闡釋。
　　2.從鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化的內(nèi)部機(jī)理出發(fā)

4、，基于時(shí)間尺度對(duì)鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化的規(guī)律特征進(jìn)行研究。首先，運(yùn)用多項(xiàng)式函數(shù)對(duì)鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化研究曲線進(jìn)行擬合分析，識(shí)別出我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化的曲線生長(zhǎng)特征。隨后，將生長(zhǎng)曲線理論移植到鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化的規(guī)律特征分析中并進(jìn)行算法改進(jìn)，根據(jù)調(diào)整擬合優(yōu)度最大隸屬原則，設(shè)計(jì)出基于調(diào)整擬合優(yōu)度的生長(zhǎng)曲線模型算法。最后，應(yīng)用該算法對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化的生命周期進(jìn)行劃分，并對(duì)各生命周期的生長(zhǎng)曲線形式進(jìn)行了識(shí)別，定量分析了我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化的規(guī)律特征。

5、
　　3.從鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化的內(nèi)部機(jī)理出發(fā)，基于空間尺度對(duì)鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化的區(qū)域空間特征進(jìn)行研究。首先，從空間位置鄰近性和運(yùn)輸聯(lián)系相關(guān)性的角度設(shè)計(jì)出空間單元融合算法，并運(yùn)用該算法對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)區(qū)域空間的分布特征進(jìn)行分析，劃分出我國(guó)鐵路貨運(yùn)區(qū)域空間范圍。隨后，通過對(duì)不同區(qū)域空間的運(yùn)輸聯(lián)系及貨流特征進(jìn)行分析，得到我國(guó)鐵路貨運(yùn)各區(qū)域演化的功能定位及貨運(yùn)通道的發(fā)展方向。最后，基于經(jīng)濟(jì)系數(shù)對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)區(qū)域空間進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，得到我國(guó)鐵路貨運(yùn)

6、區(qū)域空間的演化趨勢(shì)。
　　4.從鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化的外部機(jī)理出發(fā)，從動(dòng)力機(jī)制和支撐機(jī)制兩個(gè)角度對(duì)鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化的動(dòng)因機(jī)制進(jìn)行了理論研究與實(shí)踐分析。首先，在構(gòu)建出基于組合分辨系數(shù)的灰色關(guān)聯(lián)分析方法來進(jìn)行動(dòng)力機(jī)制運(yùn)作主指標(biāo)提取的基礎(chǔ)上，結(jié)合工業(yè)化階段劃分理論和運(yùn)輸演化理論，設(shè)計(jì)出動(dòng)力機(jī)制運(yùn)作影響分析方法及步驟，并運(yùn)用該方法進(jìn)行實(shí)踐分析，得到我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化的需求動(dòng)力和方向動(dòng)力，從而為我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化提供了運(yùn)輸需求的合理性判斷以

7、及發(fā)展方向的導(dǎo)向性策略。隨后，在灰色生產(chǎn)函數(shù)中加入“時(shí)滯”變量，設(shè)計(jì)出支撐機(jī)制運(yùn)作影響分析研究時(shí)所采用的時(shí)滯灰色生產(chǎn)函數(shù)模型及分析步驟，并運(yùn)用該模型進(jìn)行實(shí)踐分析，得到我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化中各項(xiàng)投入的貢獻(xiàn)特征，從而為我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化提供支撐投入的導(dǎo)向性策略。
　　5.從鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化的外部機(jī)理出發(fā)，從評(píng)價(jià)機(jī)制和調(diào)整機(jī)制兩個(gè)角度對(duì)鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化的運(yùn)作機(jī)制進(jìn)行實(shí)踐分析。首先，在選取評(píng)價(jià)機(jī)制運(yùn)作指標(biāo)的基礎(chǔ)上，對(duì)各運(yùn)作指標(biāo)的特征及原

8、因進(jìn)行分析，得出目前我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化需解決的主要問題，進(jìn)而對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化調(diào)整策略的制定提供現(xiàn)狀評(píng)價(jià)指導(dǎo)。隨后，根據(jù)鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化影響機(jī)制運(yùn)作體系結(jié)構(gòu)模型的基本思想，對(duì)動(dòng)力機(jī)制、支撐機(jī)制和評(píng)價(jià)機(jī)制影響運(yùn)作的研究成果進(jìn)行綜合分析，得到鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化的調(diào)整策略。最后，將調(diào)整策略和調(diào)整機(jī)制的實(shí)際運(yùn)作進(jìn)行比較分析，判斷出目前我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展演化調(diào)整機(jī)制的運(yùn)作效應(yīng)。
　　最后，論文對(duì)全文的研究?jī)?nèi)容及創(chuàng)新點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)，并對(duì)論文后