基于虛擬樣機(jī)技術(shù)的麥弗遜式前懸架整車平順性仿真分析.pdf

1、虛擬樣機(jī)技術(shù)是縮短車輛研發(fā)周期、降低開發(fā)成本、提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量的重要途徑。隨著虛擬產(chǎn)品開發(fā)、虛擬制造技術(shù)的逐漸成熟，計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)得到大量應(yīng)用。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真是數(shù)字化虛擬樣機(jī)的核心、關(guān)鍵技術(shù)。對(duì)汽車而言，車輛動(dòng)力學(xué)性能尤為重要。為了降低產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，在樣車制造出來之前，利用數(shù)字化樣機(jī)對(duì)車輛的動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真就顯得十分必要了。
　　 本文首先根據(jù)懸架各部件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系和各部件的參數(shù)，利用多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真軟件A

2、DAMS/Car 模塊建立麥弗遜式前懸架模型，應(yīng)用雙輪同向激振仿真對(duì)麥弗遜式懸架進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)和彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真，并將仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。揭示了彈性構(gòu)件對(duì)車輪定位參數(shù)的影響，可有效提高汽車操縱穩(wěn)定性。
　　 在此基礎(chǔ)上，基于ADAMS 建立了包括后懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、橫向穩(wěn)定桿子系統(tǒng)、前后輪胎系統(tǒng)、盤式制動(dòng)子系統(tǒng)、車身系統(tǒng)的各部分整車虛擬樣機(jī)仿真模型。利用ADAMS/Car Ride 模塊組裝成整車虛擬樣機(jī)模型，依據(jù)我國(guó)現(xiàn)行整車平順性試

3、驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)GB/T 4970—1996 《汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)方法》的要求編寫了路面輪廓生成器，應(yīng)用虛擬四柱試驗(yàn)臺(tái)對(duì)整車模型進(jìn)行隨機(jī)輸入和脈沖輸入下的平順性仿真試驗(yàn)。計(jì)算和分析了整車平順性評(píng)價(jià)性能指標(biāo)。利用ADAMS/CarRide 模塊可簡(jiǎn)潔有效地進(jìn)行整車平順性仿真試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了在設(shè)計(jì)階段對(duì)汽車進(jìn)行平順性預(yù)測(cè)與分析的目標(biāo)，從而為車輛的前期開發(fā)提供設(shè)計(jì)依據(jù)。
　　 整個(gè)研究工作以汽車產(chǎn)品的虛擬仿真分析為主，初步實(shí)現(xiàn)了在計(jì)算機(jī)上對(duì)