區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的點(diǎn)—軸式分析方法研究——以長(zhǎng)江三角洲為例.pdf

1、本文以現(xiàn)有的區(qū)域空間結(jié)構(gòu)理論為基礎(chǔ)，提出了基于GIS的點(diǎn)-軸式空間分析方法，并以長(zhǎng)江三角洲為例，研究了長(zhǎng)江三角洲城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)的空間結(jié)構(gòu)、長(zhǎng)江三角洲點(diǎn)-軸式空間結(jié)構(gòu)以及長(zhǎng)江三角洲點(diǎn)-軸式空間結(jié)構(gòu)的演化過(guò)程與發(fā)展態(tài)勢(shì)。 點(diǎn)-軸式空間結(jié)構(gòu)分析的總體技術(shù)路線(xiàn)是將區(qū)域空間結(jié)構(gòu)中的點(diǎn)狀要素，主要包括城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)、交通節(jié)點(diǎn)(水運(yùn)港口、航空機(jī)場(chǎng)、鐵路站點(diǎn)、高速公路互通口)和線(xiàn)狀要素(航道、鐵路、公路、陸路交通線(xiàn))進(jìn)行不同的空間組合，并基于線(xiàn)狀要素分析點(diǎn)

2、狀要素的空間可達(dá)性、空間擴(kuò)散和空間吸引范圍。提出了節(jié)點(diǎn)無(wú)權(quán)重?cái)?shù)目為1，節(jié)點(diǎn)無(wú)權(quán)重?cái)?shù)目大于1以及節(jié)點(diǎn)有權(quán)重?cái)?shù)目大于1三種情況下基于交通路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)的時(shí)間可達(dá)性評(píng)價(jià)模型和基于交通路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)的時(shí)間距離衰減擴(kuò)散模型，在此基礎(chǔ)上提出了基于時(shí)間可達(dá)性的節(jié)點(diǎn)的空間吸引范圍模型以及實(shí)現(xiàn)三種模型的基于時(shí)間可達(dá)性的最小種子算法、基于多邊形網(wǎng)格快速填充的分值擴(kuò)散算法。采用Mapinfo公司的控件MapX和Borland公司的可視化編程工具Delphi，開(kāi)發(fā)了用

3、于點(diǎn)-軸式空間分析的區(qū)域空間結(jié)構(gòu)分析信息系統(tǒng)(SSAIS)。 選取長(zhǎng)江三角洲區(qū)域16市及所轄各縣行政單位為研究單元，分別將長(zhǎng)江三角洲16個(gè)地級(jí)及以上級(jí)別城市和76個(gè)縣、縣級(jí)市及城市市區(qū)抽象為16個(gè)和76個(gè)空間節(jié)點(diǎn)，從空間分布、綜合實(shí)力的評(píng)價(jià)、空間可達(dá)性、空間擴(kuò)散和空間吸引范圍五個(gè)方面分析均質(zhì)區(qū)域背景下長(zhǎng)江三角洲城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)的空間結(jié)構(gòu)。 選取長(zhǎng)江三角洲16個(gè)地級(jí)及以上級(jí)別的城市為城市節(jié)點(diǎn)，交通節(jié)點(diǎn)主要包括水運(yùn)港口、航空機(jī)場(chǎng)、鐵

4、路火車(chē)站和高速公路互通口，在此基礎(chǔ)上，研究了城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)基于內(nèi)河航道、鐵路交通網(wǎng)、公路交通網(wǎng)和陸路交通網(wǎng)的軸向漸進(jìn)式空間擴(kuò)散，基于陸路交通網(wǎng)的海港、長(zhǎng)江干線(xiàn)港口、水運(yùn)港口、航空機(jī)場(chǎng)、鐵路火車(chē)站點(diǎn)和高速公路互通口的軸向漸進(jìn)式空間擴(kuò)散，基于陸路交通網(wǎng)的城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)的區(qū)域可達(dá)性評(píng)價(jià)、城市節(jié)點(diǎn)的等時(shí)圈及一日交流圈分析以及基于時(shí)間可達(dá)性的城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)和交通節(jié)點(diǎn)的空間吸引范圍。 選擇了1985年、1995年、2006年和2020年的長(zhǎng)江三角洲陸路交通網(wǎng)