重載機車車鉤緩沖裝置運行行為研究.pdf

1、車鉤緩沖裝置作為列車系統(tǒng)中的關(guān)鍵子系統(tǒng)之一，其運行行為對列車動力學(xué)性能及安全性能的顯著影響已經(jīng)在可查文獻及數(shù)次列車脫軌事故中得到充分證明。然而，由于重載列車線路實驗的局限性及仿真模型的不足，重載機車車鉤緩沖裝置運行行為的準確預(yù)測與系統(tǒng)研究仍有待解決。
　　本文首先通過文獻調(diào)查及對多起列車脫軌事故的研究來論證鉤緩裝置對列車動力學(xué)性能及安全性能的影響；然后，對機車車輛車鉤緩沖裝置建模的研究現(xiàn)狀進行調(diào)查研究，總結(jié)當前不同車鉤緩沖裝置建模

2、方法的優(yōu)缺點；最后，建立具有非線性遲滯特性的緩沖器模型及通用性較好的鉤緩裝置結(jié)構(gòu)模型，融合摩擦元素及鉤肩/止擋特性完成詳細、合理的車鉤緩沖裝置模型。
　　在列車系統(tǒng)及考慮軌道不平順與線路幾何的仿真環(huán)境中研究了不同類型車鉤緩沖裝置在不同工況下的運行行為；研究了這些運行行為對列車動力學(xué)性能的影響；對研究過程中出現(xiàn)的一些特殊現(xiàn)象進行了定性分析及理論計算。
　　研究結(jié)果表明：
　　1.扁銷鉤緩裝置的鉤尾摩擦弧面是影響其運行行為

3、的關(guān)鍵因素；摩擦面的設(shè)置不僅能使扁銷鉤緩裝置的運行行為比圓銷鉤緩裝置更加穩(wěn)定，而且能夠改善列車的直線與曲線運行安全性、緩解直線運行時的輪軌磨耗，但無法改善機車曲線運行時的輪軌磨耗問題。
　　2.機車車體在一、二系懸掛的綜合作用下具有一定的承壓穩(wěn)鉤能力；就提高列車動力學(xué)性能、安全性能及保護鉤緩裝置結(jié)構(gòu)而言，圓銷鉤緩裝置選用阻抗特性剛度較大的緩沖器較為有利。
　　3.圓銷車鉤承壓后偏轉(zhuǎn)方向為一隨機過程不受曲線方向影響，但其曲線工