摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)EFI系統(tǒng)仿真及試驗(yàn)研究.pdf

1、電控系統(tǒng)作為減少發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放，提高燃油效率最有效的技術(shù)手段之一，已被廣泛應(yīng)用到汽車控制系統(tǒng)中，考慮到成本價(jià)格、結(jié)構(gòu)等因素，國(guó)內(nèi)中小排量摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期以來仍以化油器式系統(tǒng)為主。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的推出及實(shí)施，必須研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)。
　　 本文采用一種仿真技術(shù)對(duì)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)進(jìn)行了仿真與實(shí)驗(yàn)研究，其中應(yīng)用平均值理論建立了發(fā)動(dòng)機(jī)模型。模型主要由三個(gè)子模塊構(gòu)成：進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油(油膜)系

2、統(tǒng)及動(dòng)力輸出系統(tǒng)。通過對(duì)模型進(jìn)行仿真運(yùn)算，分析比較了發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度、進(jìn)氣歧管壓力、進(jìn)氣歧管空氣流量、缸內(nèi)進(jìn)氣流量、轉(zhuǎn)速、空燃比及輸出扭矩等參數(shù)的變化規(guī)律。在此發(fā)動(dòng)機(jī)模型的基礎(chǔ)上，建立了基于故障容錯(cuò)性的發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比控制器模型，對(duì)該模型在不同傳感器發(fā)生故障時(shí)的EFI系統(tǒng)空燃比控制進(jìn)行了仿真研究，結(jié)果表明該模型能夠在傳感器發(fā)生故障的情況下，對(duì)空燃比進(jìn)行有效控制。
　　 本文還引入了怠速控制器模塊實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況初步控制策略。怠速控