摩托車發(fā)動機性能優(yōu)化的模擬計算及試驗研究.pdf

1、隨著社會的發(fā)展和進步，我國城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)對摩托車的需求量日益增加，摩托車不僅是一種代步工具，它更多的是用于載貨，由于農(nóng)村的道路環(huán)境比較差，摩托車動力性能差的問題凸顯出來。
　　 本文以某款摩托車用單缸汽油機為研究對象，采用模擬計算和試驗相結(jié)合的方法，通過優(yōu)化發(fā)動機進排氣道和排氣管結(jié)構(gòu)，達到提升其性能的目的。本文主要研究內(nèi)容如下：
　　 1.發(fā)動機進、排氣系統(tǒng)和配氣相位的優(yōu)化計算。在BOOST軟件中建立原機模型，通過模擬計

2、算，分析發(fā)動機空濾器、進氣管、排氣管和配氣相位對發(fā)動機性能的影響，計算得到當進氣管徑為33mm，排氣管長度為550m，進氣遲閉角為20°CA時，發(fā)動機功率分別可提升2.3％、2.88％和2.1％。
　　 2.配氣凸輪計算和評價。在TYCON軟件中建立配氣凸輪模型，通過計算，分析和評價凸輪的性能，提出配氣凸輪的改進方向。
　　 3.進氣道的優(yōu)化計算?；贔IRE軟件建立的目標發(fā)動機進氣道模型，開展了進氣道四個改進方案的流量

3、系數(shù)和滾流比等關(guān)鍵參數(shù)的仿真計算和對比分析。得到方案一和四結(jié)構(gòu)較理想，方案一流量系數(shù)增加最多，方案四滾流比增加較多，且流量系數(shù)損失小。
　　 4.發(fā)動機性能優(yōu)化試驗研究。根據(jù)模擬計算的結(jié)果，試驗研究了不同排氣管長度和進氣道結(jié)構(gòu)對發(fā)動機功率和扭矩的影響。結(jié)果表明：
　　 (1)隨排氣管長度的增加，發(fā)動機的功率和扭矩呈下降趨勢，排氣管長度為550mm時，功率和扭矩分別提升了3％和2.1％，此時，排氣管內(nèi)壓力波與配氣正時匹配最