汽車輪轂軸承軸鉚成型工藝研究.pdf

1、汽車輪轂軸承鉚合成形是第三代輪轂最先進(jìn)的工藝之一。在實(shí)際加工鉚合過程中出現(xiàn)了翻邊結(jié)構(gòu)開裂、表面擦傷和鉚頭磨損等諸多問題。因此，研究汽車輪轂軸承的鉚合加工工藝對(duì)提高輪轂軸承的產(chǎn)品質(zhì)量將起到積極作用。
　　本文在研究擺輾成形的基礎(chǔ)上，建立汽車輪轂軸承鉚合工藝的有限元模型。采用 DEFORM塑性成形分析軟件，對(duì)輪轂軸承的鉚合過程、變形特征及應(yīng)力應(yīng)變進(jìn)行了系統(tǒng)分析，并對(duì)仿真模型進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證，說明了利用有限元仿真來對(duì)鉚合過程進(jìn)行研究的可行

2、性。對(duì)仿真所需的金屬材料55鋼進(jìn)行了材料的拉伸實(shí)驗(yàn)，得出了材料的拉伸曲線，得出了軟件需要的流應(yīng)力應(yīng)變曲線。通過技術(shù)分析及實(shí)驗(yàn)，得出了與實(shí)際生產(chǎn)相符合的鉚頭位置、偏轉(zhuǎn)角度、鉚頭轉(zhuǎn)速、下壓量及下壓速度等加工工藝參數(shù)。鉚合與精整階段是產(chǎn)生裂紋及開裂的高發(fā)階段，通過對(duì)鉚合過程進(jìn)行了仿真分析，得到了鉚合過程等效應(yīng)力應(yīng)變最大區(qū)域的位置。對(duì)鉚合變形處五個(gè)重要區(qū)域內(nèi)的五個(gè)特征點(diǎn)進(jìn)行了應(yīng)力應(yīng)變對(duì)比，發(fā)現(xiàn) A、B、F區(qū)在鉚合過程中發(fā)生裂紋的可能性較大?；?/p>