電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)研究.pdf

1、電動汽車是新能源車中最具有代表性的一種，也是目前發(fā)展勢頭最好的一種。本文對電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)中廣泛使用的感應(yīng)電機(jī)的矢量控制方法進(jìn)行研究，包括效率優(yōu)化和動態(tài)轉(zhuǎn)矩響應(yīng)速度優(yōu)化兩個方面。針對電動汽車對其電驅(qū)動系統(tǒng)性能要求的特殊性，對矢量控制方法分低速恒轉(zhuǎn)矩區(qū)和高速恒功率區(qū)兩個行駛區(qū)域進(jìn)行算法研究，分別進(jìn)行算法研究并通過仿真驗證所設(shè)計算法的有效性。
　　本文從分析感應(yīng)電機(jī)的物理模型入手，考慮鐵損對感應(yīng)電機(jī)矢量控制方法的影響，構(gòu)建考慮鐵損的

2、感應(yīng)電機(jī)物理模型，推導(dǎo)出相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型和簡化電路，對傳統(tǒng)的矢量控制方法進(jìn)行補(bǔ)償，并通過仿真驗證這種補(bǔ)償對提高矢量控制方法控制精度的效果;然后通過在不同行駛區(qū)域?qū)で笞顑?yōu)磁鏈的方法解析出電動汽車處于低速恒轉(zhuǎn)矩區(qū)和高速恒功率區(qū)使效率最優(yōu)的勵磁電流和轉(zhuǎn)矩電流，并通過仿真驗證所尋求的最優(yōu)磁鏈對提高感應(yīng)電機(jī)能量利用效率的有效性;再對效率優(yōu)化后的矢量控制算法進(jìn)行轉(zhuǎn)矩動態(tài)響應(yīng)速度分析，并在滿足變頻器輸出電壓限制和電流限制的條件下得到改進(jìn)的最大轉(zhuǎn)矩輸出算