動(dòng)量輪軸承磨損壽命研究

1、分類號(hào)密級(jí)UDC編號(hào)碩士學(xué)位論文動(dòng)量輪軸承磨損壽命研究學(xué)位申請(qǐng)人：劉良勇指導(dǎo)教師：鄧四二教授李建華教授級(jí)高工學(xué)科專業(yè)：業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)及理論學(xué)位類別：別：工學(xué)2011年5月萬(wàn)方數(shù)據(jù)摘要I論文題目：論文題目：動(dòng)量輪軸承磨損壽命研究動(dòng)量輪軸承磨損壽命研究專業(yè)：業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)及理論機(jī)械設(shè)計(jì)及理論研究生：生：劉良勇劉良勇指導(dǎo)教師：指導(dǎo)教師：鄧四二鄧四二教授教授李建華李建華教授級(jí)高工教授級(jí)高工摘要?jiǎng)恿枯喪呛教炱髯藨B(tài)控制系統(tǒng)的重要執(zhí)行機(jī)構(gòu)，而微型精密角接

2、觸軸承又是動(dòng)量輪的核心部件。軸承的旋轉(zhuǎn)精度、振動(dòng)、摩擦力矩波動(dòng)性以及壽命等性能決定了航天器的工作性能和任務(wù)壽命。此類軸承通常是在高速輕載失重的空間環(huán)境下工作，這種工況條件決定了其主要失效形式是潤(rùn)滑劑不足或失效導(dǎo)致軸承溝道過度磨損，進(jìn)而導(dǎo)致軸承的振動(dòng)、噪音以及摩擦力矩增大，旋轉(zhuǎn)精度降低。目前軸承磨損壽命的計(jì)算方法是德國(guó)FAG公司基于二十多年前的試驗(yàn)數(shù)據(jù)作威布爾分布擬合而來，僅有參考價(jià)值。因此建立有效的動(dòng)量輪軸承磨損壽命計(jì)算模型是當(dāng)務(wù)之急。

3、本研究以某型號(hào)動(dòng)量輪軸承為例，利用滾動(dòng)軸承的擬靜力學(xué)分析方法計(jì)算了鋼球與溝道接觸區(qū)域的壓力分布、滑動(dòng)速度分布、潤(rùn)滑參數(shù)等，在此基礎(chǔ)上推導(dǎo)出動(dòng)量輪軸承基于的Ard磨損理論磨損率表達(dá)式，通過幾何分析將磨損量換算為溝道半徑變化量，并分析溝道幾何參數(shù)變化量與預(yù)緊力的變化量的關(guān)系，進(jìn)而建立了動(dòng)量輪軸承磨損壽命計(jì)算模型；利用VC編程工具編制了動(dòng)量輪軸承專用磨損壽命計(jì)算軟件，利用該軟件分析了工況參數(shù)和結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)軸承磨損特性的影響；通過動(dòng)量輪軸承磨損壽

4、命試驗(yàn)計(jì)算模型的正確性，并利用小樣本可靠度評(píng)估方法分析了動(dòng)量輪軸承磨損壽命的可靠性。理論分析和試驗(yàn)結(jié)果表明，動(dòng)量輪軸承的磨損壽命可以通過預(yù)緊力的變化量來計(jì)算得出；鋼球與內(nèi)外溝道之間的磨損主要發(fā)生在內(nèi)溝道上，內(nèi)溝道的磨損率大概是外溝道磨損率的13倍，因此外溝道磨損在計(jì)算時(shí)可以忽略；磨損率隨著預(yù)緊力的增加而增大，磨損壽命隨預(yù)緊力增大先增加后減小，存在最優(yōu)值；磨損率隨轉(zhuǎn)速增加而增大，磨損壽命隨轉(zhuǎn)速增加降低，在較低轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)速對(duì)磨損壽命影響比較明