高速公路畢業(yè)設(shè)計(jì)論文

1、<p><b>　　第一章 緒 論</b></p><p>　　第一節(jié) 道路畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的和要求</p><p>　　1.1.1畢業(yè)設(shè)計(jì)的基本目的</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和技能，分析與解決實(shí)際問題的能力，是學(xué)生受到工程技術(shù)和科學(xué)技術(shù)的基本訓(xùn)練以及工程技術(shù)人員所必需的綜合訓(xùn)練，并相應(yīng)地提高各種能力，

2、如調(diào)查研究能力、理論分析、設(shè)計(jì)計(jì)算、繪圖、試驗(yàn)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析、撰寫論文和說明書等，通過畢業(yè)設(shè)計(jì)可使我們初步形成經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、市場(chǎng)、管理等大工程意識(shí)，培養(yǎng)我們實(shí)事求是、謙虛謹(jǐn)慎的科學(xué)態(tài)度和刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的科學(xué)精神。</p><p>　　1.1.2道路畢業(yè)設(shè)計(jì)的基本要求</p><p>　　公路與城市道路工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)，要求學(xué)生在老師的指導(dǎo)下完成某一路段實(shí)際工程的全部或部分設(shè)計(jì)任務(wù)，在公路

3、與城市道路的路線方案擬定、路線平縱橫設(shè)計(jì)、橋涵選型與設(shè)計(jì)、擋土墻等結(jié)構(gòu)物布置、交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)等各個(gè)方面都得到鍛煉。</p><p>　　一、通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高和訓(xùn)練學(xué)生的工程制圖、理論分析、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、文獻(xiàn)檢索和外語閱讀等方面的能力。</p><p>　　二、成果要求：每位學(xué)生應(yīng)提交設(shè)計(jì)說明書、計(jì)算書和相關(guān)圖紙。說明書應(yīng)參照工程設(shè)計(jì)說明書的格式撰寫，力求簡(jiǎn)明扼要、說明問題

4、、文理通順、條理清楚。</p><p>　　第二節(jié) 道路畢業(yè)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容</p><p>　　道路工程從立項(xiàng)到設(shè)計(jì)一般包括預(yù)可行性研究、工程可行性研究、初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)等四個(gè)階段。對(duì)于初步設(shè)計(jì)或施工圖設(shè)計(jì)，其內(nèi)容包括路線、路基路面、橋梁、涵洞、隧道、路線交叉、沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、筑路材料、施工方案等。畢業(yè)設(shè)計(jì)階段由于時(shí)間的限制，根據(jù)教學(xué)的要求，對(duì)設(shè)計(jì)的內(nèi)容有所側(cè)重或省略。</p

5、><p>　　第三節(jié) 道路設(shè)計(jì)的原則</p><p>　　道路是一種帶狀的三維空間結(jié)構(gòu)物，包括路面、路基、橋涵、隧道等工程實(shí)體。道路設(shè)計(jì)是從幾何和結(jié)構(gòu)兩大方面進(jìn)行研究的。</p><p>　　在幾何方面，道路設(shè)計(jì)內(nèi)容包括平、縱、橫三面幾何線形設(shè)計(jì)。所選線形必須滿足平緩要求，使車輛能最大限度發(fā)揮速度優(yōu)勢(shì)，同時(shí)乘客感覺到舒適和快捷。平面上設(shè)緩和曲線和超高，縱斷面上坡度以及

6、坡長(zhǎng)的限制等等都是技術(shù)保證。</p><p>　　在結(jié)構(gòu)方面，對(duì)上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設(shè)計(jì)的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護(hù)力量，使它們能在自然破壞和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力作用下，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。</p><p>　　第四節(jié) 本設(shè)計(jì)所做工作</p><p>　　本設(shè)計(jì)正是基于以上道路設(shè)計(jì)的基本原則，運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論如道

7、路勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)、橋梁設(shè)計(jì)，按照任務(wù)書的要求完成的。主要工作如下：</p><p>　　1、道路選線。根據(jù)山嶺區(qū)選線的原則，綜合考慮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家政策、社會(huì)影響、道路美學(xué)以及其他制約因素，進(jìn)行紙上定線。</p><p>　　2、路線設(shè)計(jì)。該部分是核心內(nèi)容。設(shè)計(jì)基礎(chǔ)是國(guó)家路線設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)范，依次對(duì)道路平，縱，橫三面設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)成果體現(xiàn)在圖紙和數(shù)據(jù)表格中，附加內(nèi)容是土石方的計(jì)算和調(diào)配。&

8、lt;/p><p>　　3、路基路面設(shè)計(jì)。路基路面是道路的主要工程結(jié)構(gòu)物。該項(xiàng)設(shè)計(jì)必須保證路基路面能滿足承載能力、穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度和表面抗滑性能。該設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于路基的設(shè)計(jì)、路面厚度的設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)中分別對(duì)瀝青混凝土和水泥混凝土進(jìn)行了厚度選擇和承載力驗(yàn)算的設(shè)計(jì)。</p><p>　　第二章 設(shè)計(jì)資料分析與整理</p><p>　　第一節(jié) 道路建設(shè)的意義<

9、/p><p>　　2.1.1孝襄項(xiàng)目概況</p><p>　　孝襄高速公路是我國(guó)西部大通道之一的銀（川）武（漢）大通道的重要組成部分，同在建的襄荊、滬蓉高速公路形成一個(gè)覆蓋湖北省70％GDP的“大三角經(jīng)濟(jì)圈”。武漢、十堰、宜昌是湖北省的三個(gè)重要工業(yè)城市，形成一個(gè)“大三角”；武漢、襄樊、荊州這三個(gè)城市圍成的“小三角”又是湖北省的糧、棉產(chǎn)區(qū)和魚米之鄉(xiāng)。無論是“大三角”還是“小三角”，孝襄高速公路都

10、是它們不可缺少的一邊。孝襄高速公路把湖北省這些經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的城市和地區(qū)“環(huán)”起來，形成帶動(dòng)湖北經(jīng)濟(jì)繁榮、社會(huì)發(fā)展的“金三角”。從國(guó)家高速公路網(wǎng)布局圖來看，孝襄高速公路是連接武漢至西安的最短連接線，必將成為國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的18條東西縱向線中，福州至銀川的主要組成部分。事實(shí)上，通往陜西的十漫高速建成后，經(jīng)由孝襄高速公路，武漢到西安只需要7小時(shí)，而目前無論是走公路還是鐵路，武漢到西安都要繞道河南，耗時(shí)都在15小時(shí)以上。</p>

11、<p>　　本次道路設(shè)計(jì)選擇孝襄高速湖北孝感至安陸段，起點(diǎn)為湖北孝感市孝南區(qū)，終點(diǎn)為湖北安陸市，根據(jù)所提供的交通量和地形圖資料自定公路等級(jí)分段進(jìn)行該段公路設(shè)計(jì)。</p><p>　　2.1.2項(xiàng)目建設(shè)的必要性 </p><p>　　1、本項(xiàng)工程是現(xiàn)代化新城區(qū)建設(shè)的需要；</p><p>　　2、本項(xiàng)工程是完善城市集成是鄉(xiāng)鎮(zhèn)間發(fā)展規(guī)劃、落實(shí)總體布局的需要；

12、</p><p>　　3、本項(xiàng)工程是建設(shè)完善道路交通系統(tǒng)的需要；</p><p>　　4、本項(xiàng)工程是改善投資環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境的需要；</p><p>　　5、本項(xiàng)工程是地區(qū)可持續(xù)發(fā)展的需要。</p><p>　　因此，孝安高速公路工程的建設(shè)是十分迫切的，此路線是我國(guó)交通發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，對(duì)于城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完善，緩解東西向交通壓力，促進(jìn)孝

13、感和安路的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)城市戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，將具有積極的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。</p><p>　　第二節(jié) 自然地理?xiàng)l件</p><p><b>　　2.2.1地形地貌</b></p><p>　　路線總體呈現(xiàn)出東南低西北高的走勢(shì)，跨越了兩個(gè)地貌特征區(qū)。孝南、孝昌、云夢(mèng)及安陸以東路段位于江漢平原北部邊緣，地形開闊平

14、坦，為剝蝕堆積壟崗平原區(qū)，地面高程在20～80米之間。安陸以西及隨州市境路段位于大洪山北部，地勢(shì)較高，為構(gòu)造剝蝕低山丘陵區(qū)，地面高程稍高，高程在100～165米之間。影響勘測(cè)區(qū)的河流有環(huán)水、府河、滾子河等，勘測(cè)區(qū)內(nèi)無天然湖泊，但興建有較多的中小型水庫(kù)，如清水河水庫(kù)等。</p><p><b>　　2.2.2氣象</b></p><p>　　路線所處地區(qū)屬于亞熱帶大陸季

15、風(fēng)性濕熱氣候，日照充足，降水豐富，四季分明，無霜期長(zhǎng)，多年平均降霜日56天，平均結(jié)冰日52天，均以一月份出現(xiàn)日數(shù)最多，年平均氣溫15℃～17℃，極端最低氣溫-17.2℃，歷年最高氣溫達(dá)41℃，夏季濕熱，冬季干冷，年平均降雨量845-1200毫米，最大年降水量為1245毫米，最小年降水量為474毫米，相差2.63倍，區(qū)內(nèi)洪澇及干旱等災(zāi)害均較嚴(yán)重，每年6至8月間多雨時(shí)期路線經(jīng)過區(qū)的主要河流及湖泊水勢(shì)猛漲，其中以襄陽(yáng)唐白河流域受災(zāi)最為嚴(yán)重，本

16、地區(qū)年平均風(fēng)速1.5～3.3米/秒，最大風(fēng)速為29.6米/秒。</p><p>　　第三節(jié) 區(qū)域地質(zhì)評(píng)價(jià)</p><p>　　2.3.1區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評(píng)價(jià)</p><p>　　路線區(qū)跨越昆侖-秦嶺區(qū)和揚(yáng)子區(qū)兩個(gè)以及地層區(qū)，昆侖-秦嶺區(qū)內(nèi)主要出露有元古代至下古生代和白堊系上統(tǒng)至第四系的地層，元古代之下古生代的地層構(gòu)造由混合巖、片麻巖、片巖、千枚巖、板巖及變質(zhì)基性-酸

17、性火山巖組成，尚有大量大理巖、白云巖、灰?guī)r、泥巖、頁(yè)巖、砂巖、硅質(zhì)巖和變質(zhì)砂巖、石英巖等，而白堊系上統(tǒng)至第四系的地層由紅層及松散沉積物組成。</p><p>　　2.3.2不良路段地質(zhì)情況</p><p>　　路線區(qū)的不良地質(zhì)和特殊性巖土主要是膨脹土及巖質(zhì)邊坡的順層滑動(dòng)問題。</p><p>　　2.3.3工程地質(zhì)評(píng)價(jià)</p><p>　　本

18、路段位于秦嶺褶皺系東南部和揚(yáng)子灘地臺(tái)北緣中段地區(qū)，區(qū)內(nèi)褶皺和斷裂均較為發(fā)育。</p><p>　　構(gòu)造分區(qū)：路線自東往西一次經(jīng)過以下構(gòu)造分區(qū)：揚(yáng)子灘地臺(tái)兩湖斷坳江漢斷陷區(qū)的云應(yīng)凹陷，秦嶺褶皺系南嶺冒地槽褶皺帶北大巴山-隨南向斜的隨南褶皺束、隨州-應(yīng)山復(fù)被斜的大狼山褶皺束、襄棗斷陷。</p><p>　　云應(yīng)凹陷：是由北西、北北西和北東向三組早期斷裂控制的中、新生代斷陷盆地，被白堊系上統(tǒng)公安

19、寨組砂巖、礫巖及第四系松散沉積層所填充，并可常見玄武巖夾于公安寨組砂巖、礫巖中；凹陷內(nèi)地層產(chǎn)狀平緩，巖層略有起伏，部分地方形成開闊的向斜和被斜，斷裂不甚發(fā)育，且規(guī)模較小。路線起點(diǎn)對(duì)應(yīng)于該構(gòu)造分區(qū)。</p><p>　　隨南褶皺束：該褶皺束的北界為巖子河-李店斷裂，南嶺為耿集-古井深斷裂（即襄廣斷裂），其間廣大地區(qū)出露著晚元古代-早古生代的變質(zhì)火山-沉積巖系，發(fā)育一系列北西向的向北傾斜的同斜褶曲與斷裂以及基性巖帶或

20、巖體，路線經(jīng)過的主要褶皺河斷層有：珠寶山倒轉(zhuǎn)被斜、張家畈倒轉(zhuǎn)向斜、柳林倒轉(zhuǎn)被斜、新店倒轉(zhuǎn)向斜、東高廟倒轉(zhuǎn)被斜、大匯角-花果尖逆斷層、大碑店-王家橋逆斷層，路線終點(diǎn)對(duì)應(yīng)于改構(gòu)造分區(qū)。</p><p>　　區(qū)域斷裂：對(duì)路線區(qū)影響較大的斷裂為襄樊-廣濟(jì)斷裂及英店-青山口斷裂，這兩條斷裂均屬于古亞洲斷裂體系的秦昆斷裂系。襄樊-廣濟(jì)斷裂是分隔秦嶺褶皺系和揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)的規(guī)模宏大的區(qū)域性大斷裂，該斷裂走向與路線呈平行狀，位于路線

21、西南部，在安陸市東南、云夢(mèng)縣及孝南區(qū)等隱伏于白堊-第四系之下，且沿?cái)嗔褞r漿活動(dòng)跡象明顯，在安陸及云夢(mèng)的白堊系地層中常有玄武巖巖體或巖脈產(chǎn)出。英店-青山口斷裂是分隔桐柏-大別中間隆起和武當(dāng)-隨縣褶皺帶的區(qū)域性打斷裂，呈北西狀分布于路線東北部。</p><p>　　2.3.4水文地質(zhì)評(píng)價(jià)</p><p>　　本區(qū)域雨量充沛，地表水系發(fā)育，水資源豐富，賦有多種類型地下水，主要地下水類型有：（1）

22、碎屑巖孔隙裂隙水包括部分河谷平原松散巖孔隙水，含水地層以白堊-第三系分布最廣，為弱富水區(qū)，包括重碳酸鈣鎂、鈣鈉型硬水-極硬水（德度20-35）和重碳酸鈣、鈣鎂型軟水（德度4-8）；（2）和巖漿巖變質(zhì)巖裂隙水，含水層為元古代-下古生代變質(zhì)巖和巖漿巖，為極弱富水區(qū)，屬于重碳酸鈣、鈣鎂型軟水（德度4-8）。沿線工程用水便利，水質(zhì)良好，屬于重坦酸行水，礦化度小于0.5克/升，對(duì)混凝土一般不具侵蝕性。</p><p>&l

23、t;b>　　2.3.5地震</b></p><p>　　本項(xiàng)目路線穿越區(qū)域存在300年左右的地震活動(dòng)周期，未來100年發(fā)生6級(jí)以上強(qiáng)震的可能性不大，但存在發(fā)生少數(shù)5～6級(jí)地震的可能。清峰-襄樊-廣濟(jì)斷裂近幾年微震較多，但對(duì)本測(cè)區(qū)的影響不明顯。另外新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)和變形總體表現(xiàn)為大面積抬升與下降，同時(shí)兼有被斷裂切割的塊體的差異活動(dòng)，中強(qiáng)地震多發(fā)生在不同新構(gòu)造單元的交界帶附近，斷陷盆地和某些斷塊的強(qiáng)烈擠壓

24、、抬升地段。如丹江水庫(kù)以河南鄭州為基點(diǎn)，平均每年上升10～14毫米，以南襄盆地為基點(diǎn)則下降，蓄水后，平均每年下降3.9毫米，為蓄水前的3倍。本項(xiàng)目路線所穿越的區(qū)域?qū)儆谌A南地震長(zhǎng)江中下游地震亞區(qū)麻城-常德地震帶。孝感地區(qū)地震震級(jí)小于4.7級(jí)，地震烈度小于VI度。另根據(jù)湖北地震烈度區(qū)劃圖可知，本項(xiàng)目全線地震基本烈度為VI度。</p><p><b>　　第四節(jié) 施工條件</b></p>

25、;<p>　　2.4.1區(qū)間交通量、公路功能</p><p>　　依據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，本合同段遠(yuǎn)景交通量（2026年）將達(dá)35007輛/日，到2026年本段公路仍能提供二級(jí)以上服務(wù)水平，具有滿足設(shè)計(jì)年限內(nèi)需要的公路整體功能。</p><p><b>　　2.4.2筑路材料</b></p><p>　　（1）石料：路線所經(jīng)地段為低山

26、丘陵區(qū)，石料蘊(yùn)藏豐富，石質(zhì)為石灰?guī)r。料場(chǎng)巖石部分裸露，覆蓋層厚1～3米，開采運(yùn)輸方便。沿線路兩側(cè)計(jì)有大中型料場(chǎng)10余處。大、中型料場(chǎng)有孝南區(qū)公路段雙峰碎石廠、孝昌縣門坎嶺花山碎石廠、安陸市煙店鎮(zhèn)白兆山、雙嶺等碎石廠、安陸市孛畈鎮(zhèn)潘沖碎石廠、安陸市雷公鎮(zhèn)曹城石長(zhǎng)等，供應(yīng)的規(guī)格，塊、片、碎石均有。但目前產(chǎn)量偏小，可根據(jù)需求量擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。</p><p>　?。?）生石灰：本路段可用于生產(chǎn)石灰的石料豐富。目前，基本沿

27、線多個(gè)石料廠均有石灰，但產(chǎn)量小，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，質(zhì)量不十分穩(wěn)定。</p><p>　　（3）砂、礫石：沿線砂、礫石儲(chǔ)量較為豐富，均在環(huán)水、府河沿岸砂料廠采購(gòu)，河砂較潔凈，砂料品質(zhì)較好。</p><p>　?。?）水泥：當(dāng)?shù)厮鄰S主要有云夢(mèng)水泥廠、孝感鳳凰水泥廠，葛洲壩水泥廠等，生產(chǎn)各種標(biāo)號(hào)水泥。</p><p>　?。?）水：本項(xiàng)目工程用水主要取自于沿線湖泊、河中，富

28、水期還可就近取用部分堰塘，水源豐實(shí)可供，水區(qū)良好，運(yùn)輸也方便。</p><p>　?。?）電：本項(xiàng)目沿線均設(shè)有社會(huì)電網(wǎng)，因此工程用電65％采用電網(wǎng)電力，單價(jià)在社會(huì)電價(jià)基礎(chǔ)上增計(jì)了供電站費(fèi)?？紤]到社會(huì)電網(wǎng)保證率及工程局部電網(wǎng)盲區(qū)，本項(xiàng)目35％用電采用自發(fā)電。</p><p>　　第五節(jié) 道路等級(jí)的確定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證</p><p>　　2.5.1道路等級(jí)的確定<

29、/p><p><b>　　一、公路分級(jí)</b></p><p>　　交通量及其使用功能、性質(zhì)分為五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。</p><p>　　1、高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～55000 輛；六車道高速公路應(yīng)能

30、適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000～80000 輛；八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000～100000 輛。</p><p>　　2、一級(jí)公路為供汽車分向分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。四車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000～30000 輛；六車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～550

31、00 輛。</p><p>　　3、二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～15000 輛。</p><p>　　4、三級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。雙車道三級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000～6000 輛。</p><p>　　5、四級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車

32、道公路。雙車道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000 輛以下；單車道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量400 輛以下。</p><p><b>　　二、等級(jí)確定</b></p><p><b>　　1、交通量組成</b></p><p>　　經(jīng)交通調(diào)查，本路段交通量預(yù)測(cè)如表2-1

33、。</p><p>　　表2-1 交通量預(yù)測(cè)表</p><p>　　表2-2 交通組成表</p><p>　　皇冠320輛/日，富康190輛/日，紅旗320輛/日，奧迪310輛/日</p><p>　　2、根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：高速公路以小客車為折算標(biāo)準(zhǔn)。折算系數(shù)如表2-3所示</p><p>　　表2

34、-3 各汽車代表車型與換算系數(shù)</p><p>　　3、初始年交通量計(jì)算</p><p>　　表2-4 各汽車車型交通量統(tǒng)計(jì)</p><p><b>　?。?-1）</b></p><p><b>　　4、確定公路等級(jí)</b></p><p>　　假設(shè)該公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年

35、限為20年，則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量N：</p><p><b>　　（2-2）</b></p><p>　　由遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量，所以公路等級(jí)可以確定為高速公路或者一級(jí)公路。再通過項(xiàng)目資料可知本公路要作為交通主干線使用，因此公路等級(jí)定為高速公路。</p><p>　　5、確定公路車道數(shù)與設(shè)計(jì)</p><p>　　遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年

36、限交通量與車道數(shù)和設(shè)計(jì)時(shí)速的選擇見下表2-5</p><p>　　表2-5 高速公路能適應(yīng)的年平均日交通量</p><p>　　根據(jù)以上圖表及計(jì)算和設(shè)計(jì)材料初步擬定設(shè)計(jì)道路為高速公路（四車道）設(shè)計(jì)車速為100km/h。</p><p>　　2.5.2道路設(shè)計(jì)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p><b>　　一、設(shè)計(jì)車速</b&g

37、t;</p><p>　　根據(jù)《規(guī)范》行車速度為100km/h。</p><p><b>　　二、服務(wù)水平</b></p><p>　　高速公路：作為干線公路,采用二級(jí)服務(wù)水平。</p><p>　　三、橫斷面設(shè)計(jì)參數(shù)的一般規(guī)定</p><p>　　1、路基寬度：一般值26m，最小值23.5m&l

38、t;/p><p>　　2、車道寬度：3.75m</p><p>　　3、車道數(shù)：雙向四車道</p><p>　　4、爬坡車道：高速公路在連續(xù)上坡路段設(shè)置爬坡車道時(shí)，其寬度應(yīng)為3.5m</p><p>　　5、加速減速車道：高速公路一級(jí)公路的互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、公共汽車?？空?、管理和養(yǎng)護(hù)等與主線相銜接處，應(yīng)設(shè)加速減速車道。其寬度應(yīng)為3.

39、5m。</p><p>　　6、中間帶：高速公路一級(jí)公路整體式路基必須設(shè)置中間帶，中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成。</p><p>　　表2-6 中間帶規(guī)范規(guī)定參數(shù)</p><p><b>　　7、路肩</b></p><p>　　表2-7 路肩規(guī)范規(guī)定參數(shù)</p><p>　　高

40、速公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，其寬度為0.50m。</p><p>　　8、緊急停車帶：高速公路的右側(cè)硬路肩寬度小于2.5m時(shí)應(yīng)設(shè)緊急停車帶。緊急停車帶的間距不宜大于2km，寬度一般為5m，有效長(zhǎng)度一般為50m，并設(shè)置100m和150m左右的過渡段。</p><p>　　9、路拱坡度：高速公路整體式路基的路拱宜采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜。位于位于中等強(qiáng)度降雨地區(qū)時(shí)，路拱

41、坡度宜為2%；位于降雨強(qiáng)度較大地區(qū)時(shí)，路拱坡度可適當(dāng)增大。</p><p>　　硬路肩、土路肩的橫坡取值如下：</p><p>　?。╨）直線路段的硬路肩應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡，其坡度值應(yīng)與車道橫坡值相同。路線縱坡平緩，且設(shè)置攔水帶時(shí)，其橫坡值宜采用3%~4%。</p><p>　?。?）曲線路段內(nèi)、外側(cè)硬路肩橫坡的橫坡值及其方向：當(dāng)曲線超高小于或等于5%時(shí)，其橫坡值

42、和方向應(yīng)與相鄰車道相同；當(dāng)曲線超高大于5%時(shí)，其橫坡值應(yīng)不大于5%，且方向相同。</p><p>　?。?）硬路肩的橫坡應(yīng)隨鄰近車道的橫坡一同過渡，其過渡段的縱向漸變率應(yīng)控制在小于l/150至大于1/330之間。</p><p>　　（4）土路肩的橫坡：位于直線路段或曲線路段內(nèi)側(cè)，且車道或硬路肩的橫坡值大于或等于3%時(shí)，土路肩的橫坡應(yīng)與車道或硬路肩橫坡值相同；小于3%時(shí)，土路肩的橫坡應(yīng)比車

43、道或硬路肩的橫坡值大1%或2%。位于曲線路段外側(cè)的土路肩橫坡，應(yīng)采用3%或4%的反向橫坡值。</p><p><b>　　10、公路建筑界限</b></p><p>　　圖2-1 公路建筑界限</p><p>　　W-行車道寬度； L1一左側(cè)硬路肩寬度； L2一右側(cè)硬路肩寬度；</p><p>　　S1一左

44、側(cè)路緣帶寬度； S2一右側(cè)路緣帶寬度；</p><p>　　L－側(cè)向?qū)挾龋焊咚俟返膫?cè)向?qū)挾葹橛猜芳鐚挾龋↙1或L2）；</p><p>　　C一當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于l00km/h時(shí)為0.5m，等于或小于l00km/h時(shí)為0.25m；</p><p>　　M1一中間帶寬度；M2一中央分隔帶寬度；</p><p>　　E一建筑限界頂角寬度：當(dāng)L≤

45、1m時(shí)，E＝L；當(dāng)L>lm時(shí)，E=1m；</p><p>　　H一凈空高度(注：一條公路應(yīng)采用同一凈高，高速公路的凈高應(yīng)為5.00m)</p><p>　　四、平曲線設(shè)計(jì)參數(shù)的一般規(guī)定</p><p>　　公路平面：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路平面線形應(yīng)由直線、圓曲線、回旋線三種要素組成。</p><p>　　1、直線：直線的

46、長(zhǎng)度不宜過長(zhǎng)，兩圓曲線間以直線徑相連接時(shí)，直線的長(zhǎng)度不宜過短。設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h時(shí)，同向圓曲線間最小直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的6倍為宜；反向圓曲線間的最小直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的2倍為宜。</p><p>　　2、圓曲線：各級(jí)公路平面不論轉(zhuǎn)角大小，均應(yīng)設(shè)置圓曲線。</p><p>　　圓曲線最小半徑一般值700m、極限值40

47、0m。</p><p>　　圓曲線最大半徑值不宜超過10 000m。</p><p>　　3、回旋線：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路的直線同小于下列條件不設(shè)超高的圓曲線最小半徑徑相連接處，應(yīng)設(shè)置回旋線。</p><p>　　不設(shè)超高圓曲線最小半徑(m) 路拱≤2% R=4 000</p><p>　　路拱＞2% R=5 250

48、</p><p>　　回旋線最小長(zhǎng)度(m) L≥85m</p><p>　　回旋線長(zhǎng)度應(yīng)隨圓曲線半徑的增大而增長(zhǎng)。</p><p>　　圓曲線按規(guī)定需設(shè)置超高時(shí)，回旋線長(zhǎng)度還應(yīng)大于超高過渡段長(zhǎng)度。</p><p>　　4、圓曲線最大超高值：高速公路一般地區(qū)（%） x≤8或10</p><p>　　5、平曲線：平曲線

49、最小長(zhǎng)度（m）一般值500，最小值170</p><p>　　當(dāng)路線轉(zhuǎn)角等于或小于7°時(shí)，應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線。</p><p>　　其值為1 200/△ △為路線轉(zhuǎn)角值（°）</p><p>　　6、視距： 停車視距160</p><p>　　高速公路、一級(jí)公路以及大型車比例高的二級(jí)公路、三級(jí)公路的下坡路段，應(yīng)采用下坡

50、段貨車停車視距對(duì)相關(guān)路段進(jìn)行檢驗(yàn)。</p><p>　　五、縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)的一般規(guī)定</p><p>　　新建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：高速公路和一級(jí)公路宜采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高</p><p>　　1、縱坡：最大縱坡(%)=4</p><p>　　設(shè)計(jì)速度為120km/h、100km/h、80km/h的高速公路，受地形條件或其他特殊情況限制

51、時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增加1%。</p><p>　　公路的縱坡不宜小于0.3%。橫向排水不暢的路段或長(zhǎng)路塹路段，采用平坡（0%）或小于0.3%的縱坡時(shí)，其邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。</p><p>　　2、坡長(zhǎng)：最小坡長(zhǎng)（m）=250</p><p>　　不同縱坡最大坡長(zhǎng)（m）見表2-8</p><p>　　表2-8 縱坡規(guī)范規(guī)定參

52、數(shù)</p><p>　　公路連續(xù)上坡或下坡時(shí)，應(yīng)在不大于上表規(guī)定的縱坡長(zhǎng)度之間設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長(zhǎng)度應(yīng)符合最小坡長(zhǎng)的規(guī)定。</p><p>　　3、合成坡度：最大合成坡度為10%</p><p>　　4、豎曲線：公路縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線宜采用圓曲線。</p><p>　　表2-9 路肩規(guī)范規(guī)定參數(shù)<

53、;/p><p>　　六、平面線形設(shè)計(jì)的一般規(guī)定</p><p>　　1、公路線形是三維立體線形。線形設(shè)計(jì)應(yīng)做好公路平面、縱斷面、橫斷面三者間的組合，并同自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　　線形設(shè)計(jì)除應(yīng)符合行駛力學(xué)要求外，還應(yīng)考慮用路者的視覺、心理與生理方面的要求，以提高汽車行駛的安全性、舒適性與經(jīng)濟(jì)性</p><p>　　線形設(shè)計(jì)的要求與內(nèi)容應(yīng)

54、隨公路功能和設(shè)計(jì)速度的不同而各有側(cè)重。</p><p>　　高速公路和具干線功能的一、二級(jí)公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計(jì)，做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。設(shè)計(jì)速度愈高，線形設(shè)計(jì)組合所考慮的因素應(yīng)愈周全，以提供高的服務(wù)質(zhì)量。</p><p>　　立體交叉前后的線形應(yīng)選用較高的平縱技術(shù)指標(biāo)，使之具有較好的通視條件。</p><p>　　2、平面線形設(shè)計(jì)一

55、般規(guī)定</p><p>　　（l）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡，并與地形相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　?。?）各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線，并宜選用較大的圓曲線半徑。轉(zhuǎn)角過小時(shí)，應(yīng)調(diào)整平面線形。當(dāng)不得已而設(shè)置小于7°的轉(zhuǎn)角時(shí)，則必須按規(guī)定設(shè)置足夠長(zhǎng)的曲線。</p><p>　?。?）兩同向圓曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長(zhǎng)度的直線，否則應(yīng)調(diào)整線形設(shè)置為

56、單曲線或復(fù)曲線。</p><p>　?。?）兩反向圓曲線間不應(yīng)設(shè)置短直線段，否則應(yīng)調(diào)整線形設(shè)置為S形曲線。</p><p><b>　　3、直線的運(yùn)用：</b></p><p>　?。?）直線的運(yùn)用應(yīng)注意同地形、環(huán)境的協(xié)調(diào)與配合。采用直線線形時(shí)，其長(zhǎng)度不宜過長(zhǎng)。</p><p>　?。?）農(nóng)田、河渠規(guī)整的平坦地區(qū)、城鎮(zhèn)近

57、郊規(guī)劃等以直線條為主體時(shí)，宜采用直線線形。</p><p>　?。?）特長(zhǎng)、長(zhǎng)隧道或結(jié)構(gòu)特殊的橋梁等構(gòu)造物所處的路段，以及路線交叉點(diǎn)前后的路段宜采用直線線形。</p><p><b>　　4、圓曲線的運(yùn)用</b></p><p>　?。╨）設(shè)置圓曲線時(shí)應(yīng)與地形相適應(yīng)，以采用超高為2% ~ 4%的圓曲線半徑為宜。</p><p

58、>　?。?）條件受限制時(shí)，可采用大于或接近于圓曲線最小半徑的“一般值”；地形條件特殊困難而不得已時(shí)，方可采用圓曲線最小半徑的“極限值”。</p><p>　　（3）設(shè)置圓曲線時(shí)，應(yīng)同相銜接路段的平、縱線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形，并避免小半徑圓曲線與陡坡相重合的線形。</p><p><b>　　5、回旋線的運(yùn)用</b></p>&

59、lt;p>　?。╨）設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h時(shí)，回旋線應(yīng)作為線形要素之一加以運(yùn)用?；匦€－圓曲線一回旋線的長(zhǎng)度以大致接近為宜。兩個(gè)回旋線的參數(shù)值亦可以根據(jù)地形條件設(shè)計(jì)成非對(duì)稱的曲線，但A1：A2不應(yīng)大于2.0。</p><p>　?。?）回旋線參數(shù)宜依據(jù)地形條件及線形要求確定，并與圓曲線半徑相協(xié)調(diào)。</p><p>　?、佼?dāng)R小于100m時(shí)，A宜大于或等于R。</p>

60、;<p>　?、诋?dāng)R接近于l00m時(shí)，A宜等于R。</p><p>　　③當(dāng)R較大或接近于3 000m時(shí)，A宜等于R/3。</p><p>　　④當(dāng)R大于3 000m時(shí)，A宜小于R/3。</p><p>　?。?）兩反向圓曲線徑相銜接或插入的直線長(zhǎng)度不足時(shí)，可用回旋線將兩反向圓曲線連接組合為S形曲線。</p><p>　?、賁形

61、曲線的兩回旋線參數(shù)A1與A2宜相等。</p><p>　?、诋?dāng)采用不同的回旋線參數(shù)時(shí)，Al與A2之比應(yīng)小于2.0，有條件時(shí)以小于1.5為宜。當(dāng)A2≤200時(shí)，A1與A2之比應(yīng)小于1.5。</p><p>　?、蹆蓤A曲線半徑之比不宜過大，以R1/R2≤2為宜（R1為大圓曲線半徑；R2為小圓曲線半徑）。</p><p>　?。?）兩同向圓曲線徑相銜接或插入的直線長(zhǎng)度不足

62、時(shí)，可用回旋線將兩同向圓曲線連接組合為卵形曲線。</p><p>　?、俾研吻€的回旋線參數(shù)宜選R2/2≤A≤R2（R2為小圓曲線半徑）。</p><p>　?、趦蓤A曲線半徑之比，以R2/R1＝0.2 ~ 0.8為宜。</p><p>　?、蹆蓤A曲線的間距，以D/R2=0.003~0.03為宜（D為兩圓曲線間的最小間距）。</p><p>　

63、　（5）受地形條件限制時(shí)，可將兩同向回旋線在曲率相同處徑相銜接而組合為凸形曲線。</p><p>　　凸形曲線只有在路線嚴(yán)格受地形限制，且對(duì)接點(diǎn)的曲率半徑相當(dāng)大時(shí)方可采用。</p><p>　　①形曲線的回旋線參數(shù)及其對(duì)接點(diǎn)的曲率半徑，應(yīng)分別符合容許最小 回旋參數(shù)和圓曲線最小半徑的規(guī)定。

64、 </p><p>　　②對(duì)接點(diǎn)附近的0.3v（以m計(jì)；其中v為設(shè)計(jì)速度，按km/h計(jì)）長(zhǎng)度范圍內(nèi)，應(yīng)保持以對(duì)接點(diǎn)的曲率半徑確定的路拱橫坡度。</p><p>　?。?）受地形條件限制時(shí)，大半徑圓曲線與小半徑圓曲線相銜接處，可采用兩個(gè)或兩個(gè)以上同向回旋線在曲率相同處徑相連接而組合為復(fù)合曲線。復(fù)合曲線的兩個(gè)回旋線參數(shù)之比以小于1.5為宜。</p><p>　　復(fù)

65、合曲線在受地形條件限制，或互通式立體交叉的匝道設(shè)計(jì)中可采用。</p><p>　　（7）受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，可將兩同向圓曲線的回旋線曲率為零處徑相銜接而組合為C形曲線。</p><p>　　C形曲線僅限于地形條件特殊困難，路線嚴(yán)格受限制時(shí)方可采用。</p><p>　　七、縱斷面線形設(shè)計(jì)一般規(guī)定</p><p>　　1、縱面線形應(yīng)

66、平順、圓滑、視覺連續(xù)，并與地形相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　　2、縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，并利用挖方就近作為填方，以減輕對(duì)自然地面橫坡與環(huán)境的影響。</p><p>　　3、相鄰縱坡之代數(shù)差小時(shí)，應(yīng)采用大的豎曲線半徑。</p><p>　　4、連續(xù)上坡路段的縱坡設(shè)計(jì)，除上坡方向應(yīng)符合平均縱坡、不同縱坡最大坡長(zhǎng)規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)外，還應(yīng)考慮下坡方向的行駛安

67、全。</p><p>　　5、路線交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩。</p><p>　　6、縱坡以平、緩為宜，但最小縱坡不宜小于0.3%。采用平坡（0%）或小于0.3%的縱坡路段，應(yīng)作專門的排水設(shè)計(jì)。</p><p>　　7、 縱坡設(shè)計(jì)的要求</p><p>　?。╨）平原地形的縱坡應(yīng)均勻、平緩。</p><p>　　（2）丘

68、陵地形的縱坡應(yīng)避免過分遷就地形而起伏過大。</p><p>　?。?）越嶺線的縱坡應(yīng)力求均勻，不應(yīng)采用最大值或接近最大值的坡度，更不宜連續(xù)采用不同縱坡最大坡長(zhǎng)值的陡坡夾短距離緩坡的縱坡線形。</p><p>　?。?）山脊線和山腰線，除結(jié)合地形不得已時(shí)采用較大的縱坡外，在可能條件下應(yīng)采用平緩的縱坡。</p><p>　　8、豎曲線設(shè)計(jì)的要求：設(shè)計(jì)速度大于或等于60k

69、m/h的公路，豎曲線設(shè)計(jì)宜采用長(zhǎng)的豎曲線和長(zhǎng)直線坡段的組合。</p><p>　　9、視覺所需要的最小豎曲線半徑值（m） 凸形=16000， 凹形=10000</p><p>　　10、豎曲線應(yīng)選用較大的半徑。當(dāng)條件受限制時(shí)，宜采用大于或接近于豎曲線最小半徑的“一般值”；地形條件特殊困難而不得已時(shí)，方可采用豎曲線最小半徑的“極限值”。</p><p>　　11、同向

70、豎曲線間，特別是同向凹形豎曲線之間，如直線坡段接近或達(dá)到最小坡長(zhǎng)時(shí)，宜合并設(shè)置為單曲線或復(fù)曲線。</p><p>　　八、橫斷面設(shè)計(jì)的一般規(guī)定</p><p>　　公路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)最大限度地降低路堤高度，減小對(duì)沿線生態(tài)的影響，保護(hù)環(huán)境，使公路融入自然。條件受限制不得已而出現(xiàn)高填、深挖時(shí)，應(yīng)同架橋、建隧、分離式路基等方案進(jìn)行論證比選。路基斷面布設(shè)應(yīng)結(jié)合沿線地面橫坡、自然條件、工程地質(zhì)條件等進(jìn)

71、行設(shè)計(jì)。自然橫坡較緩時(shí)，以整體式路基斷面為宜。橫坡較陡、工程地質(zhì)復(fù)雜時(shí)，高速公路宜采用分離式路基斷面。整體式路基的中間帶寬度宜保持等值。當(dāng)中間帶的寬度增寬或減窄時(shí)，應(yīng)設(shè)置過渡段。過渡段以設(shè)在回旋線范圍內(nèi)為宜，長(zhǎng)度應(yīng)與回旋線長(zhǎng)度相等。整體式路基分為分離式路基或分離式路基匯合為整體式路基時(shí)，其中間帶的寬度增寬或減窄時(shí)，應(yīng)設(shè)置過渡段。其過渡段以設(shè)置在圓曲線半徑較大的路段為宜。公路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)注重路側(cè)安全和運(yùn)用寬容設(shè)計(jì)理念，作好中間帶、加（減）

72、速車道、路肩以及渠化、左（右）轉(zhuǎn)彎車道、交通島等各組成部分的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，清除有礙行車安全的障礙物，提供足夠?qū)挼臒o阻礙的路側(cè)安全區(qū)。公路橫斷面范圍內(nèi)的排水設(shè)計(jì)除應(yīng)自成體系、滿足功能要求外，設(shè)置在緊靠車道的邊溝，其斷面宜采用淺碟形或漫流等方式，否則應(yīng)加蓋板。</p><p>　　九、線形組合設(shè)計(jì)的一般規(guī)定</p><p>　　1、線形組合設(shè)計(jì)中，各技術(shù)指標(biāo)除應(yīng)分別符合平面、縱斷面規(guī)定值外，還應(yīng)考

73、慮橫斷面對(duì)線形組合與行駛安全的影響。應(yīng)避免平面、縱斷面、橫斷面的最不利值的相互組合的設(shè)計(jì)。</p><p>　　2、在確定平面、縱斷面的各相對(duì)獨(dú)立技術(shù)指標(biāo)時(shí)，各自除應(yīng)相對(duì)均衡、連續(xù)外，應(yīng)考慮與之相鄰路段的各技術(shù)指標(biāo)值的均衡、連續(xù)。</p><p>　　3、條件受限制時(shí)選用平面、縱斷面的各接近或最大（最?。┲导捌浣M合時(shí)，應(yīng)考慮前后地形、技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用等對(duì)實(shí)際行駛速度的影響，其運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度

74、之差不應(yīng)大于20km/h。</p><p>　　4、線形組合設(shè)計(jì)除應(yīng)保持各要素間內(nèi)部的相對(duì)均衡與變化節(jié)奏的協(xié)調(diào)外，還應(yīng)注意同公路外部沿線自然景觀的適應(yīng)和地質(zhì)條件等的配合。</p><p>　　5、路線線形應(yīng)能自然地誘導(dǎo)駕駛者的視線，并保持視覺的連續(xù)性。</p><p>　　6、線形組合設(shè)計(jì)原則</p><p>　?。╨）平、縱線形組合設(shè)計(jì)原則

75、為宜相互對(duì)應(yīng)。當(dāng)平、豎曲線半徑均較小時(shí)，其相互對(duì)應(yīng)程度應(yīng)較嚴(yán)格；隨著平、豎曲線半徑的同時(shí)增大，其對(duì)應(yīng)程度可適當(dāng)放寬；當(dāng)平、豎曲線半徑均大時(shí)，可不嚴(yán)格相互對(duì)應(yīng)。</p><p>　?。?）長(zhǎng)直線不宜與坡陡或半徑小且長(zhǎng)度短的豎曲線組合。</p><p>　?。?）長(zhǎng)的平曲線內(nèi)不宜包含多個(gè)短的豎曲線；短的平曲線不宜與短的豎曲線組合。</p><p>　　（4）半徑小的圓曲

76、線起、訖點(diǎn)，不宜接近或設(shè)在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部。</p><p>　　（5）長(zhǎng)的豎曲線內(nèi)不宜設(shè)置半徑小的平曲線。</p><p>　?。?）凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不宜同反向平曲線的拐點(diǎn)重合。</p><p>　　（7）復(fù)曲線、S形曲線中的左轉(zhuǎn)圓曲線不設(shè)超高時(shí)，應(yīng)采用運(yùn)行速度對(duì)其安全性予以驗(yàn)算。</p><p>　　

77、（8）設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h的公路，應(yīng)注重路線平、縱線形組合設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　第三章 路線設(shè)計(jì)</b></p><p>　　第一節(jié) 選線綜合設(shè)計(jì) </p><p>　　3.1.1 平原地區(qū)公路路線特點(diǎn)</p><p>　　平原地區(qū)地面高度變化微小，有時(shí)的輕微的起伏和傾斜，平原地區(qū)除泥沼、鹽漬

78、土、河谷漫灘、海邊灘涂等外，一般多為耕地，分布有各種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)較密，在天然河網(wǎng)地區(qū)，還有水塘、河叉、溝渠多等特點(diǎn)，因此平原地區(qū)選線一方面由于地勢(shì)較平坦，路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支援農(nóng)村建設(shè)需要的限制選線要考慮各方面的因素。</p><p>　　平原地區(qū)地形對(duì)路線的限制不大，路線的基本線形，多順直短捷，如在兩控制點(diǎn)之間既無地物、地質(zhì)

79、等障礙，也無應(yīng)遷就的風(fēng)景、文物及居民點(diǎn)等，則與兩控制點(diǎn)直線連線相吻合的路線是最理想的，，這只有在荒蕪人煙的草原和海邊灘涂才有可能。而在一般地區(qū)，農(nóng)田密布，灌溉渠道網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點(diǎn)也比較密集，由于這些原因，按照公路的使用任務(wù)和性質(zhì)，有的需要靠近它，有的需要避繞，從而產(chǎn)生了路線的轉(zhuǎn)折，雖然增長(zhǎng)了距離，但這也是必要的，因此平原地區(qū)選線，先是把路線總方向內(nèi)所規(guī)定繞過的地點(diǎn)，如城鎮(zhèn)、工廠、農(nóng)場(chǎng)、鄉(xiāng)村以及風(fēng)景文物地點(diǎn)作為控制點(diǎn)，

80、然后在大控制點(diǎn)之間進(jìn)行實(shí)地踏勘，了解農(nóng)田的優(yōu)劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過，哪里應(yīng)該饒行，從而建立一系列中間控制點(diǎn)，控制點(diǎn)之間以直線為主，在直達(dá)的基礎(chǔ)上作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使路線的平縱斷面配合好。</p><p>　　3.1.2平原高速公路設(shè)計(jì)要求及特點(diǎn)</p><p>　　平原地區(qū)高速公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為汽車專用公路，工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求較高， 要求設(shè)計(jì)行車速度達(dá)到100km/h；平曲線不設(shè)超

81、高最小半徑4000m，一般最小半徑 700m，極限最小半徑400m；豎曲線最大縱坡不大于4%，坡段最小長(zhǎng)度不小于250m，凸形豎曲線極限最小半徑6500m，一般最小半徑10000m，凹形豎曲線極限最小半徑3000，一般最小半徑4500m，豎曲線最小長(zhǎng)度85m；路基頂寬不小于23.5m；設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇，要達(dá)到這樣高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是比較困難的，因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)不但需要考慮地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然因素的影響，同時(shí)還要受到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、土

82、地資源，筑路材料來源、施工條件、勞動(dòng)力狀況諸多因素的限制，這要求我們?cè)诼肪€設(shè)計(jì)時(shí)要做到規(guī)范與實(shí)際相結(jié)合，在學(xué)習(xí)規(guī)范的同時(shí)，靈活應(yīng)用規(guī)范，努力做到實(shí)用與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合。</p><p>　　3.1.3平原高速公路選線原則及依據(jù)</p><p>　　選線是在符合國(guó)家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費(fèi)用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達(dá)到行車迅速安全，經(jīng)濟(jì)舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護(hù)的

83、目的，選線人員必須認(rèn)真觀貫徹國(guó)家規(guī)定的方針政策，深入實(shí)際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。</p><p>　　一、平原地區(qū)公路選線應(yīng)符合以下基本原則：</p><p>　?、俾肪€的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)</p><p>　?、谠趯?duì)多方案深入、細(xì)致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。</p><p

84、>　?、勐肪€設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到工程量少、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　④選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園。</p><p>　?、菀⒁獗３衷凶匀粻顟B(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　?、捱x線時(shí)注意對(duì)工程地質(zhì)和水

85、文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清其對(duì)道路的影響。</p><p>　?、哌x線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系</p><p>　　二、平原高速公路選線的依據(jù)：</p><p>　　(1)高速公路選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范，實(shí)測(cè)和預(yù)測(cè)交通量，地形圖，同時(shí)地方政府以及建設(shè)單位下發(fā)的文件，會(huì)議紀(jì)要，設(shè)計(jì)任務(wù)書等，它們是路線設(shè)計(jì)不可缺少的資料；</p><p&g

86、t;　　(2)實(shí)測(cè)和預(yù)測(cè)交通量；</p><p>　　(3)地形圖比例為1：10000～1：50000，用于路線的方案的選擇；</p><p>　　3.1.4平原高速公路選線方法和步驟</p><p>　　高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用紙上定線并現(xiàn)場(chǎng)核定的方法。</p><p>　　選線應(yīng)在廣泛搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)資料，相關(guān)部門的各

87、種地形圖、地質(zhì)、氣象等資料的基礎(chǔ)上，深入調(diào)查、勘察，并運(yùn)用遙感、航測(cè)、GPS、數(shù)字技術(shù)等新技術(shù)，確保其勘察工作的廣度、深度和質(zhì)量，以免遺漏有價(jià)值的比較方案。</p><p><b>　?、暹x線 </b></p><p>　　道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在紙上選定道路中線的位置，而道路選

88、線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面布置下來。</p><p><b>　?、?全面布局</b></p><p>　　全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就是在起終點(diǎn)以及中間必須通過的據(jù)點(diǎn)間尋找可能通過的路線帶。具體的在方案比選中體現(xiàn)。</p><p>　　路線的基

89、本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大門歸納起來主要有主觀和客觀兩類。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級(jí)及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用。老師給了我們兩個(gè)控制點(diǎn)。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。</p><p><b>　?、?逐

90、段安排</b></p><p>　　在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場(chǎng)直接插點(diǎn)定線和放坡定點(diǎn)的方法，插出一系列的控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過多數(shù)點(diǎn)(特別是那些控制較嚴(yán)的點(diǎn)位)的直線段，延伸相鄰直線的交點(diǎn)，即為路線的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。</p><p><b>　?、劬唧w定線</b></p><p>

91、　　在逐點(diǎn)安排的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。</p><p>　　做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo)，使整個(gè)線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。</p><p>　　3.1.5平縱線形的協(xié)調(diào)</p><p>　　為了保

92、證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢(shì)平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋面標(biāo)高相對(duì)兩側(cè)路面標(biāo)高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當(dāng)，既要符合二級(jí)公路技術(shù)指標(biāo)要求，又不宜使豎曲線長(zhǎng)度太長(zhǎng)而使橋頭填土過高而增加造價(jià)，而平曲線在選線時(shí)一般要考慮大橋橋位與河

93、流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計(jì)施工難度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，減少造價(jià)。</p><p>　　1、平曲線與豎曲線的配合，盡量保證“平包豎”即豎曲線起點(diǎn)應(yīng)落在平曲線緩和曲線內(nèi)，這一點(diǎn)尤為重要。</p><p>　　2、長(zhǎng)直線上設(shè)置豎曲線，平原區(qū)平面上設(shè)置長(zhǎng)直線較為常見縱斷面設(shè)計(jì)無論如何避免不了在直線段設(shè)置豎曲線，資料顯示小坡差多處變坡視覺稍有感知。但直線段坡差較大豎曲線給駕駛員的不良刺激較強(qiáng)烈，同時(shí)

94、要滿足0.5%的排水縱坡，設(shè)計(jì)時(shí)采用較大的豎曲線半徑方法，以獲得較好的視覺和行車效果。</p><p>　　3、透視圖的運(yùn)用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時(shí)要避免一些不良的組合，如長(zhǎng)直線上不能設(shè)計(jì)小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等，運(yùn)用透視圖進(jìn)行檢驗(yàn)是很好的方法，設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)有疑問的路段進(jìn)行透視圖的檢驗(yàn)，效果較好。</p><p>　　3.1.6線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)</

95、p><p>　　1、定線時(shí)盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對(duì)居民生活帶來的影響，同時(shí)采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。</p><p>　　2、路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時(shí)又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。</p><p>　　3、注意綠化，對(duì)路基邊坡及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。</p>

96、<p>　　4、對(duì)位置適當(dāng)?shù)臉蛄涸谂_(tái)前坡腳（常水位以下）設(shè)置平臺(tái)，以利非機(jī)動(dòng)車輛和行人通過。</p><p>　　5、對(duì)位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格，以求和道路想?yún)f(xié)調(diào)，增加美感。</p><p>　　3.1.7其他設(shè)計(jì)原則</p><p>　　1、路線線形與景觀、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合</p><p>　　在路線穿過村莊時(shí)，要根據(jù)

97、設(shè)計(jì)要求，充分考慮原有交通網(wǎng)絡(luò)的格局。盡量在原有路網(wǎng)上進(jìn)行改造，利用既有的交通規(guī)劃區(qū)域，能節(jié)約土地，特別是耕地。</p><p>　　2、利用老路時(shí)的平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)</p><p>　　實(shí)際設(shè)計(jì)應(yīng)盡量采用舊路改造的方式，平曲線設(shè)計(jì)時(shí)注意了盡量將新路面分布在舊路的同一側(cè)，就是將新舊路面結(jié)合處設(shè)計(jì)在舊路面的同一側(cè)，處理結(jié)合工作就會(huì)簡(jiǎn)單些。</p><p>　　第二節(jié)

98、 路線方案比選</p><p>　　3.2.1路線方案概況</p><p><b>　　一、正線方案：</b></p><p>　　路線自K0+0.000至K5+214.957如圖所示正選方案，共5214.957m</p><p><b>　　二、比選方案：</b></p><

99、p>　　路線自K0+0.000至K5+131.543如圖所示比選方案，共5131.543m</p><p>　　推薦方案及比選方案路線走向示意，詳圖請(qǐng)見附圖表集圖-1</p><p>　　圖2-2 推薦方案及比選方案路線走向示意</p><p>　　3.3.2方案比選意見</p><p><b>　　一、正線方案</

100、b></p><p>　　1、優(yōu)點(diǎn)：能夠正確處理路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系，表現(xiàn)為盡量占用旱地、地產(chǎn)地。聯(lián)系性和服務(wù)性好，正確處理了穿越和繞避的問題，做到了“近村不進(jìn)村，利民不擾民”的原則，有利于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路線避開了重要的電力、電訊設(shè)施， 靠近原料產(chǎn)地，可以減少施工養(yǎng)護(hù)材料運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。</p><p>　　2、缺點(diǎn)：路線里程長(zhǎng)，工程量大，靠近居民區(qū)，行車干擾大，安全隱患多。</

101、p><p><b>　　二、比選方案</b></p><p>　　1、優(yōu)點(diǎn)：線形極好，交點(diǎn)數(shù)少，圓曲線半徑R=3000m>2500m，不需設(shè)置緩和曲線，改建成為更高技術(shù)等級(jí)公路條件優(yōu)越，路線遠(yuǎn)離村鎮(zhèn)，行車速度快，干擾小，路基全部為新建，不存在新舊路基結(jié)合的問題。</p><p>　　2、缺點(diǎn)：沿線無舊路可供通行，材料運(yùn)輸不便，利用舊路少，新增

102、占地多，沿線聯(lián)系村鎮(zhèn)少，服務(wù)性差，拆除電力、電訊設(shè)施較多，建設(shè)造價(jià)高。</p><p>　　兩方案均有優(yōu)點(diǎn)有缺點(diǎn)，但從本項(xiàng)目建設(shè)的目的看，正線方案較符合建設(shè)宗旨，因此推薦正線方案。</p><p>　　第三節(jié) 平面線形設(shè)計(jì) </p><p>　　3.3.1平面設(shè)計(jì)原則</p><p>　?、俪凉M足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘

103、客在視覺和心理上的要求。</p><p>　?、?保持平面線形的均衡與連貫。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。</p><p>　?、?應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長(zhǎng)的直線或緩和曲線。</p><p>　?、?平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。如平曲

104、線太短，汽車在曲線上行駛時(shí)間過短會(huì)使駕駛操縱來不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長(zhǎng)度</p><p>　　3.3.2平曲線要素值的確定</p><p>　　平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。當(dāng)然三個(gè)也可以組合成不同的線形。在做這次設(shè)計(jì)中主要用到的組合有以下幾種：</p><p>　　(1)基本形曲線幾何元素及其公

105、式：</p><p>　　按直線—緩和曲線—圓曲線—緩和曲線—直線的順序組合而成的曲線。這種線形是經(jīng)常采用的。例如設(shè)計(jì)中的大多數(shù)點(diǎn)都是應(yīng)用這個(gè)的。如下圖。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級(jí)路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；旅客感覺舒適；行車更加穩(wěn)定；增加線形美觀等

106、功能。設(shè)計(jì)是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果，宜將直線、緩和曲線、圓曲線之長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成1：1：1。在設(shè)計(jì)的時(shí)候還要注意一下緩和曲線長(zhǎng)度確定除應(yīng)滿足最小，外還要考慮超高和加寬的要求，所選擇的緩和曲線長(zhǎng)度還應(yīng)大于或等于超高緩和段和加寬緩和段的長(zhǎng)度要求。</p><p>　　圖3-1 “基本型”平曲線</p><p>　　緩和曲線切線增值q=Ls/2

107、－Ls3/240R2 (m) （3-1）</p><p>　　圓曲線的內(nèi)移值 p= Ls2/24R－Ls4/2688R3 (m) （3-2）</p><p>　　切線長(zhǎng) T=(R+p) tg a/2+q (m)

108、 （3-3）</p><p>　　平曲線長(zhǎng)度 L =π（a-2β。）R/180 + 2Ls (m) （3-4）</p><p>　　外距 E=(R﹢p)sec a/2－R (m) （3-5）</p><p>　　校正值

109、 J=2T－L (m) （3-6）</p><p>　　平曲線主要參數(shù)的規(guī)定</p><p>　　根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01—2006》的規(guī)定如表</p><p>　　表3-1 規(guī)范規(guī)定 </p><p>　　設(shè)計(jì)所采用的平曲線主

110、要參數(shù)如表3-2</p><p>　　表3-2 參數(shù)選用表</p><p>　?、?主要幾何元素的計(jì)算</p><p>　　設(shè)計(jì)行車速度V=100km/h，根據(jù)一般最小半徑μ、ih取值表，μ=0.10,ih =0.10</p><p>　　R=V2/127（μ+ih）=394m</p><p>　　例如：樁號(hào)JD

111、1 </p><p>　　(1) 平曲線幾何元素計(jì)算：對(duì)JD1 進(jìn)行驗(yàn)算如下</p><p>　　右a =12°28′15.2″ R=1300(m) Ls=100(m)</p><p>　　緩和曲線切線增值q = Ls/2－Ls3/240R2 </p><p>　　=100/2－1003/240×1300

112、2</p><p><b>　　=50 (m)</b></p><p>　　圓曲線的內(nèi)移值 p = Ls2/24R－Ls4/2688R3 </p><p>　　= 1002/24×1300－904/2688×4503 </p><p><b>　　=0.32(m)</b>&l

113、t;/p><p>　　緩和曲線角 β。=28.6479 Ls /R</p><p>　　=28.6479×100/1300</p><p><b>　　=2.2</b></p><p>　　切線長(zhǎng) T= (R+p) tg a/2+q </p><p>　　= (13