路橋高速公路畢業(yè)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　本科畢業(yè)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　題目：鄭州至登封高速公路初步設(shè)計(jì)（K9+000～K13+500段）</p><p>　　院 （系）： </p><p>　　專 業(yè)： </p><p>　　班 級： </p>&l

2、t;p>　　學(xué) 生： </p><p>　　學(xué) 號： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p><b>　　2013年 6月</b></p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書</b></p><

3、p><b>　　一、設(shè)計(jì)題目：</b></p><p>　　某高速公路初步設(shè)計(jì)K9+000～K13+500。正線全長26..506公里，比較線與正線部分重合，未重合部分分為A、B、C三段，長約20公里。</p><p><b>　　二、設(shè)計(jì)資料：</b></p><p><b>　　1.設(shè)計(jì)說明</b

4、></p><p><b>　　2.路線平面圖</b></p><p>　　詳細(xì)設(shè)計(jì)資料請參閱設(shè)計(jì)說明，本次設(shè)計(jì)路線的紙上定線工作已預(yù)先完成，請學(xué)生在此基礎(chǔ)上認(rèn)真查閱地形圖及平面線型圖，完成高速公路初步設(shè)計(jì)工作中的路基、路面及橋涵部分。</p><p><b>　　三、設(shè)計(jì)依據(jù)：</b></p><

5、;p>　　1.道路勘測設(shè)計(jì)教材</p><p>　　2.路基路面工程教材</p><p><b>　　3橋梁工程教材</b></p><p>　　4公路相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)</p><p><b>　　四、設(shè)計(jì)提交成果：</b></p><p>　　1.公路總體平面設(shè)計(jì)圖&l

6、t;/p><p><b>　　2.路線縱斷面圖</b></p><p>　　3.公路典型橫斷面圖</p><p>　　4.直線曲線轉(zhuǎn)角表及縱坡曲線表</p><p>　　5.路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖</p><p>　　6.路基每公里土石方數(shù)量表</p><p>　　7.路基防護(hù)工程設(shè)

7、計(jì)圖</p><p>　　8.路面結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)圖</p><p>　　9.路基路面排水工程設(shè)計(jì)圖</p><p><b>　　10.橋涵</b></p><p><b>　　11.設(shè)計(jì)說明書</b></p><p><b>　　五、設(shè)計(jì)要求：</b>&l

8、t;/p><p>　　設(shè)計(jì)說明書要整潔、全面、條理分明。圖幅一致，封面統(tǒng)一。工程數(shù)量表一律用A3幅面紙，仿宋字體。圖紙要求干凈、清晰、正確、字體統(tǒng)一，盡量采用AutoCAD繪圖，其余設(shè)計(jì)要求請參照設(shè)計(jì)指導(dǎo)書，建議學(xué)生詳細(xì)閱讀設(shè)計(jì)指導(dǎo)書。</p><p>　　鄭州至登封高速公路初步設(shè)計(jì)(K9+000～K13+500)</p><p><b>　　摘 要<

9、/b></p><p>　　本設(shè)計(jì)是鄭州至高速公路路基路面綜合設(shè)計(jì)K9+000.00～K13+500.00段，全長4.5km，雙向四車道，路基寬26m，行車道寬3.75m，硬路肩寬3m，土路肩寬0.75m，中央分隔帶寬3.5m，設(shè)計(jì)行車速度為100km/h。</p><p>　　此次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要包括的內(nèi)容如下：</p><p>　　1、路線設(shè)計(jì)：在已知平面圖的

10、情況下，進(jìn)行縱斷面的設(shè)計(jì)，要求線路順暢、填挖平衡、經(jīng)濟(jì)合理。</p><p>　　2、路基設(shè)計(jì)：包括各個樁號的填挖計(jì)算、整個線路的土石調(diào)運(yùn)借配等。</p><p>　　3、路面設(shè)計(jì)：路基在不同干濕狀態(tài)下，所設(shè)計(jì)的瀝青路面和水泥混凝土路面方案的比選，要求經(jīng)濟(jì)合理，便于施工并滿足各設(shè)計(jì)規(guī)范要求。</p><p>　　關(guān)鍵詞：高速公路 縱斷面設(shè)計(jì) 路面設(shè)計(jì) </

11、p><p>　　The preliminary Design Of Highway From Zheng Zhou To Deng Feng (K9+000～K13+500)</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　This is design of high way pavement subgrade from

12、ZhengZhou to DengFeng , the number of pile is from K9+000.00～K13+500.00 .The whole length is4.5km , four-lane two-way . The width of subgrade is 26m , the carriage way is 3.75m the hardware hard shoulder is 3m , the soil

13、 hard shoulder is 0.75m and the median is 3.5m. The design of the trafil speed is 100km/h.</p><p>　　Our prime contents of the graduation design project includes as follows:</p><p>　?。?）The desig

14、n of the route: Conduct the longitudinal design and make sure that the line smooth fill in the required big balance, reasonable economy, in condition on the landform which is known.</p><p>　　(2)The design of

15、 the subgrade: The work involves a lot of items: the fill or dig height of every peg and so on.</p><p>　　(3)The design of pavement: This design contents that the select of the construction about concrete and

16、 asphalt pavement in different case, and require the economic reasonable, facilitating construction and meet the design requirements specificatio</p><p>　　Keywords: highway longitudinal design pavement des

17、ign</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書I</b></p><p><b>　　摘 要III</b></p><p>　　AbstractIV</p><p><b>　　1 緒論1

18、</b></p><p><b>　　1.1工程概況1</b></p><p>　　1.2 沿線地形地質(zhì)及自然環(huán)境1</p><p>　　1.2.1 地質(zhì)構(gòu)造1</p><p>　　1.2.2 水文地質(zhì)條件1</p><p>　　1.2.3 不良工程地質(zhì)現(xiàn)象1</p&g

19、t;<p>　　1.2.4 地震1</p><p>　　1.2.5 氣象1</p><p><b>　　2 路線設(shè)計(jì)3</b></p><p>　　2.1 平面設(shè)計(jì)3</p><p>　　2.1.1平面線形設(shè)計(jì)一般原則3</p><p>　　2.1.2 山區(qū)三級公路的定

20、線3</p><p>　　2.1.3 確定曲線要素3</p><p>　　2.1.4有緩和曲線的平曲線要素計(jì)算4</p><p>　　2.1.5三區(qū)三級公路一些相關(guān)指標(biāo)4</p><p>　　2.2平曲線計(jì)算4</p><p>　　2.3 縱斷面設(shè)計(jì)8</p><p>　　2.3.1

21、縱斷面線形設(shè)計(jì)8</p><p>　　2.3.2豎曲線10</p><p>　　2.3.3 豎曲線最小半徑11</p><p>　　2.3.4豎曲線的計(jì)算12</p><p>　　2.4 橫斷面設(shè)計(jì)13</p><p>　　2.4.1高速公路橫斷面布置與設(shè)計(jì)13</p><p>　　

22、2.4.2路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配14</p><p><b>　　3 排水設(shè)計(jì)17</b></p><p>　　3.1路基排水設(shè)備的構(gòu)造17</p><p>　　3.1.1邊溝17</p><p>　　3.1.2截水溝18</p><p>　　3.1.3排水溝18</p>

23、<p>　　3.1.4中央分隔帶排水18</p><p>　　4 路基形式與設(shè)計(jì)19</p><p>　　5 坡面防護(hù)22</p><p>　　6 路面設(shè)計(jì)23</p><p>　　6.1路面工程特點(diǎn)23</p><p>　　6.1.1路面特點(diǎn)23</p><p>

24、;　　6.1.2水泥混凝土路面23</p><p>　　6.1.3 瀝青路面23</p><p>　　6.2新建瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)23</p><p>　　6.3瀝青路面的結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算23</p><p><b>　　結(jié)論36</b></p><p><b>　　致 謝37

25、</b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)知識產(chǎn)權(quán)聲明38</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)獨(dú)創(chuàng)性聲明39</p><p><b>　　附錄40</b></p><p><b>　　1 緒論</b></p><p><b>　　1.1工程概況</b&

26、gt;</p><p>　　鄭州至登封高速公路是鄭州通往嵩山少林寺旅游勝地的必經(jīng)之道。是煤炭、建材等大量物資的交通要道，同時是省會鄭州與豫西南地區(qū)物資交流的重要通道，是河南省干線公路網(wǎng)的重要組成部分。該項(xiàng)目的實(shí)施將融經(jīng)濟(jì)與旅游發(fā)展為一體，進(jìn)一步增加省會鄭州的吸引力和輻射力，使整個公路網(wǎng)更趨完善，緩解交通，促進(jìn)對外開放，改善投資環(huán)境，促進(jìn)地區(qū)之間和國際之間的物資，文化交流和貿(mào)易往來，振興鄭州經(jīng)濟(jì)，帶動豫西南地區(qū)的經(jīng)

27、濟(jì)發(fā)展。</p><p>　　鄭州市是河南省政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流的中心。優(yōu)越的地理位置使河南自古就有“九州腹地”之稱。而鄭州由于其在全國所處的重要戰(zhàn)略地理位置和在國家綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的重要地位，而被列為全國交通樞紐城市之一。</p><p>　　1.2 沿線地形地質(zhì)及自然環(huán)境</p><p>　　1.2.1 地質(zhì)構(gòu)造</p><p>　　根據(jù)河南

28、省工程地質(zhì)分布圖，項(xiàng)目地區(qū)屬嵩山，較穩(wěn)定的工程地質(zhì)區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造為華北地臺的組成部分，地層發(fā)育完整，基底是震旦紀(jì)變質(zhì)巖系，此外還有入侵的巖漿巖。項(xiàng)目區(qū)以寒武系二疊系最為發(fā)育，新密段內(nèi)出露較為齊全，寒武層中上統(tǒng)的灰?guī)r、白云巖均有出露，巖體以碳酸鹽和碎屑巖為主，其次為變質(zhì)巖，層狀結(jié)構(gòu)。鄭州段多為潮褐土類，因水土流失，所形成的沖溝較多，土體均一。</p><p>　　1.2.2 水文地質(zhì)條件</p><

29、;p>　　鄭州段地下水多為松散巖類空隙水，新密段屬于缺水地區(qū)，地下水位埋深一般在40米以下，最深達(dá)150到200米.。</p><p>　　1.2.3 不良工程地質(zhì)現(xiàn)象 </p><p>　　本設(shè)計(jì)路段鄭州境，溝壑密布，沖溝發(fā)展，由于黃土狀土其特有的屬性，黃土陡坎可達(dá)30余米，加之該層黃土有輕微濕陷性，在施工填實(shí)過程中，應(yīng)注意不均勻沉陷的發(fā)生。</p><p>

30、;<b>　　1.2.4 地震</b></p><p>　　項(xiàng)目地區(qū)地震強(qiáng)度和頻繁較弱，屬六度地震區(qū)。據(jù)記載，公元928年8月鄭州曾發(fā)生過4.75級地震，新密曾于1814年發(fā)生過5級地震。</p><p><b>　　1.2.5 氣象</b></p><p>　　該項(xiàng)目區(qū)屬于溫暖帶大陸性季風(fēng)氣候，氣候溫和，四季分明。年平均

31、氣溫為14℃～14.5℃，一月份氣溫最低，月平均氣溫為-0.2℃～0.4℃，七月平均氣溫在27℃左右，歷史最高氣溫為40.5℃，歷史最低氣溫為-17℃，年平均降雨量為525.4毫米～658.4毫米，雨水多集中在夏季，占全年降雨量的50%以上。地面最大凍土深度為20厘米。夏季多東南風(fēng)，冬季多西北風(fēng)，年平均風(fēng)速在3米／秒左右。</p><p><b>　　2 路線設(shè)計(jì)</b></p>

32、;<p><b>　　2.1 平面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　2.1.1平面線形設(shè)計(jì)一般原則</p><p>　　1平面線型應(yīng)直接、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　　2 行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速公路應(yīng)盡量滿足，使線形安全舒適。</p><

33、p>　　3 保持平面線形的均衡與連貫。</p><p>　　4 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。</p><p>　　2.1.2 山區(qū)三級公路的定線</p><p>　　由于鄭州至登封高速公路的平面線形已經(jīng)確定，老師給了一個山區(qū)三級公路作為平面線形選線的設(shè)計(jì)。</p><p>　　定線是根據(jù)既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合地形、地質(zhì)等條件，綜合考慮

34、路線的平面、縱斷面、橫斷面、具體定處道路中線過程。</p><p>　　采用紙上定線的方法，比例尺為1:4000。 </p><p><b>　　步驟：</b></p><p>　　1定導(dǎo)向線。分析地形，找出各種可能的走法。選擇有利地形如平緩順直的山坡、開闊的側(cè)溝、利于回頭的地點(diǎn)等。</p><p>　　2放坡定坡度線。

35、選用的平均縱坡i均=5%，按a=h/i均計(jì)算等高線之間的平距為40米，比例尺為1:4000，故圖上距離為1cm。使兩腳規(guī)張開度等于1cm，分別截取。</p><p>　　3修正導(dǎo)向線。參考導(dǎo)向線定出直線和平曲線。一次修正導(dǎo)向線，目的是用縱斷面修正平面，避免縱向大填大挖。二次修正導(dǎo)向線，目的是用橫斷面最佳位置修正平面，避免橫向填挖過大。</p><p>　　2.1.3 確定曲線要素</

36、p><p><b>　　1直線</b></p><p>　　一般在定線時應(yīng)首先考慮使用直線。汽車受力簡單，駕駛員操作簡易。但同時應(yīng)避免長直線，過長的直線易使駕駛員單調(diào)﹑疲倦。運(yùn)用直線應(yīng)根據(jù)路線所在地段的地形、地物、地貌，并考慮駕駛者的視覺，心理狀態(tài)等因素合理布設(shè)。 </p><p>　　同向曲線間若插以短直線，容易把直線和兩端的曲線看成為反向曲線的

37、錯</p><p>　　覺，甚至把兩個曲線看成是一個曲線。這種線形破壞了線形的連續(xù)性，造成駕駛員操作的失誤?！兑?guī)范》規(guī)定，當(dāng)計(jì)算行車速度﹥60km 時，同向曲線間的直線最短長度宜不小于 6V（按米計(jì)）。反向曲線之間，考慮到為設(shè)置超高和駕駛?cè)藛T的轉(zhuǎn)向操作需要，最小長度宜不小于 2V（按米計(jì)）。本設(shè)計(jì)直線長度都滿足以上要求。</p><p><b>　　2 圓曲線</b>

38、</p><p>　　在選用圓曲線半徑時應(yīng)與計(jì)算行車速度相適應(yīng)，并盡可能選用較大的圓曲線半徑，以提高公路的使用質(zhì)量。</p><p>　　一般情況下宜采用極限最小曲線半徑的 4～8 倍或超高為 2%～4%的圓曲線半徑；地形條件受限制時，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑；地形條件特殊困難而不得已時，方可采用極限最小半徑；應(yīng)同前后線性要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)﹑均衡的曲線線形；應(yīng)同縱面

39、線形相配合，必須避免小半徑曲線與陡坡相重合。</p><p><b>　　圓曲線的特點(diǎn)：</b></p><p>　?。?）圓曲線上任意點(diǎn)的曲率半徑R=常數(shù)，故測設(shè)和計(jì)算簡單。</p><p>　　（2）圓曲線上任意一點(diǎn)都在不斷地改變著方向，比直線更能適應(yīng)地形的變化，由不同半徑的多個圓曲線組合而成的復(fù)曲線，對地形、地物和環(huán)境有更強(qiáng)的適應(yīng)能力。&

40、lt;/p><p>　?。?）汽車在圓曲線上行駛受到離心力的作用，對行車的安全性和舒適性等產(chǎn)生不利影響。圓曲線半徑越小、行駛速度越高，行車越危險(xiǎn)。</p><p>　?。?）汽車在圓曲線上轉(zhuǎn)彎時各輪軌跡半徑不同，比在直線上行駛多占用路面寬度。</p><p>　?。?）汽車在小半徑的圓曲線內(nèi)側(cè)行駛時，視距條件較差，視線會受到路塹邊坡或其他障礙物的阻擋，易發(fā)生行車事故。&

41、lt;/p><p>　　圓曲線幾何要素及公式如下： </p><p>　　T=Rtan(α/2) (2.1)</p><p>　　L=π Rα/180 (2.2)</p><p>　　E=R(secα/2-1)(2.3)</p><p>　　J=2T-L

42、 (2.4)</p><p>　　式中：T—－切線長（m）；</p><p>　　L――曲線長（m）；</p><p>　　E――外距（m）； </p><p>　　R――圓曲線半徑（m）；</p><p><b>　　α――轉(zhuǎn)角（度）。</b></p

43、><p><b>　　3 緩和曲線</b></p><p>　　緩和曲線是道路線形要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。在一般情況下，特別是圓曲線半徑較大時，車速較高時，應(yīng)該使用較長的緩和曲線。緩和曲線采用回旋線，它的基本公式為 R×Ls＝A2，Ａ反映的是緩和曲線的緩和程度，A 越大，緩和曲線變化越

44、緩。</p><p><b>　　緩和曲線的作用</b></p><p>　?。?）曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循。</p><p>　　（2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。</p><p>　　（3）超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn)。</p><p>　?。?）與圓曲線配合，增加線形美觀

45、。</p><p><b>　　緩和曲線的最小長度</b></p><p>　　因車輛在緩和曲線上完成不同曲率的過渡行駛，緩和曲線應(yīng)有足夠的長度，以使駕駛員能從容的打轉(zhuǎn)方向盤、乘客感覺舒服、線形美觀流暢，圓曲線上的超高和加寬的過渡也能在緩和曲線內(nèi)平順完成。所以，應(yīng)規(guī)定緩和曲線的最小長度。也可從以下幾方面考慮。</p><p><b>

46、　?。?）旅客感覺舒服</b></p><p>　?。?）超高漸變率適中</p><p>　　（3）行駛時間不宜過短</p><p>　　2.1.4有緩和曲線的平曲線要素計(jì)算</p><p>　　(1)曲線要素計(jì)算公式:</p><p>　　T=(R+P)tanα/2+q (2.5

47、) </p><p>　　LS=π Rα/180+lS (2.6)</p><p>　　ES=(R+△R)secα/2-R (2.7) </p><p>　　式中：T—－切線長（m）；</p><p>　　LS――總曲線長（m）；</p><p>　

48、　ES――外距（m）； </p><p>　　R――圓曲線半徑（m）；</p><p>　　2.1.5三區(qū)三級公路一些相關(guān)指標(biāo)</p><p>　　設(shè)計(jì)速度為30km/h</p><p><b>　　一般最小半徑65m</b></p><p>　　極限最小半徑 30m</p><

49、;p>　　緩和曲線一般最小長度 40m </p><p>　　緩和曲線極限最小長度 25m</p><p>　　直線最大長度 600m</p><p><b>　　2.2平曲線計(jì)算</b></p><p>　　1 以計(jì)算交點(diǎn)1處平曲線幾何要素為例：</p><p>　　交點(diǎn)1處的平曲線是由直

50、線-緩和曲線-圓曲線-緩和曲線-直線組成的。</p><p>　　BP點(diǎn)（900,1581.81） JD1點(diǎn)（1209.09,1470.45） JD2點(diǎn)（1327.27,1263.63）</p><p><b>　　第一條直線段</b></p><p>　　坐標(biāo)增量DX1=XJ1-XJ0=1209.09-900=309.09>0</

51、p><p>　　DY1=YJ1-YJ0=1470.45-1581.81=-111.36<0</p><p>　　交點(diǎn)間距S1=[（DX1）2+（DY1）2]1/2=328.53m</p><p>　　象限角θ0=arctan∣DY1/ DX1∣ =19°48′47″</p><p>　　方位角A0=360°-19

52、6;48′47″=340°11′13″</p><p><b>　　第二條直線段</b></p><p>　　坐標(biāo)增量DX2=XJ2-XJ1=1327.27-1209.09=118.18>0</p><p>　　DY1=YJ2-YJ1=1263.63-1470.45=-206.82<0</p><p&g

53、t;　　交點(diǎn)間距S2=[（DX1）2+（DY1）2]1/2=238.20m</p><p>　　象限角θ1=arctan∣DY2/ DX2∣ =60°15′20″</p><p>　　方位角A1=360°-60°15′20″=299°44′40″</p><p>　　JD1點(diǎn) 轉(zhuǎn)角為α1= A1-A0=299°44

54、′40″-340°11′13″=-40°26′33″</p><p>　　設(shè)BP的樁號為k0+000.00</p><p>　　JD1樁號為（k0+000.00）+328.53=k0+328.53 半徑R=75m 緩和曲線ls=25m</p><p><b>　　曲線要素計(jì)算：</b></p><p&

55、gt;　　緩和曲線切線增值 q=ls/2-ls3/240R2=25/2-253/240×752=12.49m</p><p>　　圓曲線內(nèi)移值p=ls2/24R- ls4/2384R3= 252/24×75- 254/2384×753=0.347m </p><p>　　總切線長TS=(R+p)tan(a/2)+q=(75+0.347)×tan(4

56、0°26′33″/2)+12.49=40.24m</p><p>　　總曲線長LS=π×a×R/180°+ ls= π/180°×40°26′33″×75+25=77.94m</p><p>　　圓曲線長度Ly=LS-2ls=77.94-2×25=27.94m</p><p>

57、　　外距ES=(R+p)sec(a/2)-R=（75+0.347）×sec(40°26′33″/2)-75=5.296m</p><p>　　切曲差JS=2TS-LS=2×40.24-77.94=2.54m</p><p>　　2 平曲線主點(diǎn)樁號計(jì)算及效正：</p><p>　　JD k0+328.53</p><p

58、>　　ZH= JD-Ts=（k0+328.53）-40.24=k0+288.29</p><p>　　HY= ZH +ls=（k0+288.29）+25=k0+313.29</p><p>　　QZ=HY+Ly/2=(k0+313.29)+27.94/2=k0+327.26</p><p>　　YH=QZ+Ly/2=(K0+327.26)+27.94/2=K0

59、+341.23</p><p>　　HZ=YH+ls=(K0+341.23)+25=K0+366.23</p><p>　　故JD2= JD1+S2-JS=(k0+328.53)+238.20-2.54=k0+564.19</p><p>　　3 交點(diǎn)2是一個回頭曲線</p><p>　　設(shè)JD3′點(diǎn)（1377.27,1263.63）<

60、;/p><p>　　DX3= 377.27-327.27=50>0</p><p>　　DY3= 263.63-263.63=0</p><p>　　θ2=arctan∣DY3/ DX3∣=arctan∣0/50∣=0°</p><p><b>　　故A2=360°</b></p>&

61、lt;p>　　設(shè)JD4′點(diǎn)（1369.75,1310）</p><p>　　DX4=1369.75-1377.27=-7.52<0</p><p>　　DY4= 1310-1263.63=46.37>0</p><p>　　θ3=arctan∣DY4/ DX4∣=80°46′55″</p><p>　　A3=180

62、°-θ3=99°13′5″</p><p>　　故αA= A2- A1=60°15′20″</p><p>　　αB= A3- A2=99°13′5″</p><p>　　AB=(R+LS2/24R)(tanαA/2+tanαB/2)</p><p>　　=(30.16+ 302/24×30.

63、16) ×(tan60°15′20″/2+ tan99°13′5″)=55.62m</p><p>　　JD3(X1,1263.63)</p><p>　　S3=[(X1-1327.27)2]1/2=55.62m</p><p>　　故X1=1382.89</p><p>　　JD3(1382.89,1263.6

64、3)</p><p>　　JD4（X2，Y2）</p><p>　　θ=arctan∣Y2-263.63/ X2-382.89∣=80°46′55″</p><p>　　S4=276.29=[(Y2-263.63)2+( X2-382.89)2]1/2</p><p>　　得X2 =1338.63 Y2 =1536.36

65、</p><p>　　JD4（1338.63,1536.36）</p><p>　　回頭曲線半徑為30.16m 緩和曲線長為30m</p><p><b>　　曲線要素計(jì)算：</b></p><p>　　p=ls2/24R= 302/24×30.16=1.24m</p><p>　　q

66、= ls/2-ls3/240R2= 30/2-303/240×30.162=14.876m</p><p>　　TA=(R+P)tanαA/2=(30.16+1.24) ×tan60°15′20″/2=18.92m</p><p>　　TB=(R+P)tanαB/2=(30.16+1.24) ×tan99°13′5″/2=37.22m<

67、;/p><p>　　T1= TA +q=31.67m</p><p>　　T2= TB +q=50.52m</p><p>　　LYA=(αA -2β) πR /180°+LS/2=(60°15′20″-2 ×28°29′45″) ×π</p><p>　　×30.16 /180

68、6;+30/2=16.71m</p><p>　　LYB=(αB -2β) πR /180°+LS/2=(99°13′5″-2 ×28°29′45″) ×π×30.16 /180°+30/2=37.22m</p><p><b>　　樁號：</b></p><p>　　ZH=

69、JD2 - T2 =（k0+564.19）-31.67=k0+532.52</p><p>　　HY=ZH + LS =（k0+532.52）+30=k0+562.52</p><p>　　GQ=HY + LYA =(k0+562.52) +16.7=k0+579.23</p><p>　　YH=GQ + LYB=（k0+579.23）+37.22=k0+616.4

70、5</p><p>　　HZ=YH + LS=（k0+646.45）+30=k0+646.45</p><p>　　切曲差JS=T1+AB+T2-2LS- LYA- LYB=31.67+55.62+50.52-2×60-16.71-37.22=23.88m</p><p>　　JD4=JD2+AB+S4-2LS-JS=k0+564.19+55.62+276

71、.29-23.88= k0+872.22</p><p>　　4 逐點(diǎn)里程樁號的計(jì)算</p><p>　　點(diǎn)k0+020.00 θ0=19°48′47″</p><p>　　X1=20×cos19°48′47″+900=918.81</p><p>　　Y1=-20×sin19°48′4

72、7″+1581.81=1575.03</p><p>　　故其坐標(biāo)為（918.81,1575.03）</p><p>　　點(diǎn)k0+040.00 θ0=19°48′47″</p><p>　　X2=40×cos19°48′47″+900=937.64</p><p>　　Y2=-40×sin19&#

73、176;48′47″+1581.81=1568.25</p><p>　　故其坐標(biāo)為（937.64,1568.25）</p><p><b>　　ZH點(diǎn)</b></p><p>　　XZH=XJ + Tcos（A1+180°）=1209.09+40.24×cos340°11′13″+180°）=1171.

74、23</p><p>　　YZH=YJ + Tsin（A1+180°）=1470.45+40.24×sin（340°11′13″+180°）=1484.09</p><p>　　故其坐標(biāo)為（1171.23,1484.09）</p><p>　　ZH～HY中的樁號k0+300.00 l=k0+300.00-k0+288.29

75、=11.71</p><p><b>　　x=</b></p><p><b>　　=11.71</b></p><p><b>　　=1182.19</b></p><p><b>　　=1479.98</b></p><p>　

76、　故其坐標(biāo)為（1182.19，1479.98）</p><p>　　HY～YH中的樁號k0+320.00 l=k0+320.00-K0+313.29=6.71</p><p><b>　　=1199.90</b></p><p><b>　　=1470.79</b></p><p>　　故其坐標(biāo)

77、為（1190.90,1470.79） 參見《直線、曲線及轉(zhuǎn)角表》 《逐樁坐標(biāo)表》</p><p><b>　　2.3 縱斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　2.3.1縱斷面線形設(shè)計(jì)</p><p>　　1 縱斷面線形設(shè)計(jì)的一般原則</p><p>　?。?）應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定（最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、

78、最小坡長、豎曲線最小半徑及豎曲線最小長度等），以及相關(guān)高程控制點(diǎn)和構(gòu)造物設(shè)計(jì)對縱斷面的要求。</p><p>　?。?）平面上直線路段不宜在短距離內(nèi)出現(xiàn)凹凸起伏頻繁的縱斷面線形，其凸起部分易遮擋視線，凹下部分易形成盲區(qū)，使駕駛員產(chǎn)生茫然感，導(dǎo)致視線中斷，使線形失去連續(xù)性，影響行車安全。</p><p>　　（3）連續(xù)上坡（或下坡）路段，應(yīng)符合平均縱坡的規(guī)定，并采用運(yùn)行速度對通行能力與行車安

79、全進(jìn)行檢驗(yàn)。</p><p>　　（4）長下坡的直坡段端部不應(yīng)設(shè)計(jì)小半徑的凹形豎曲線或平曲線，以保證行車安全。</p><p>　?。?）縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮路面排水的要求。一是縱坡不宜過小或采用平坡，特別在橫向排水不暢的路段;二是在設(shè)計(jì)前坡為下坡（上坡），后坡為上坡（下坡）的豎曲線時，不宜采用過大半徑豎曲線。</p><p>　?。?）應(yīng)爭取縱向填挖平衡，盡量移挖作填

80、，以節(jié)省土石方數(shù)量，降低工程造價(jià)。</p><p>　?。?）再回頭曲線路段，路線縱坡有特殊規(guī)定，應(yīng)先定出回頭曲線部分的縱坡，再從兩端接坡。再回頭曲線的主曲線內(nèi)不宜設(shè)豎曲線。</p><p><b>　　2 最大縱坡</b></p><p>　　最大縱坡是根據(jù)道路等級、自然條件、行車要求等因素所限定的路線縱坡最大值。確定最大縱坡時，不僅考慮汽車

81、的動力特性、道路等級、自然條件，還要考慮工程和運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)等。在三級公路設(shè)計(jì)速度為30km/h，最大縱坡為8%。</p><p><b>　　3 最小縱坡</b></p><p>　　最小縱坡是為了縱向排水的需要，對橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小</p><p>　　值。為了行車安全、快速、和暢通，縱坡小一些好；但在長路塹、低填方和其他橫向排

82、水不暢的路段，為了保證行車安全和排水需要，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的縱坡（一般不小于0.5%為宜）。</p><p><b>　　4 平均縱坡</b></p><p>　　平均縱坡是指一定長度路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長度的比值，它是衡量縱斷面線形質(zhì)量的一個重要指標(biāo)。限定平均縱坡是為了合理運(yùn)用最大縱坡、坡長限制及緩和坡段的規(guī)定，保證車輛安全順

83、適行駛。</p><p>　　ip=H/L （2.8）</p><p>　　式中：H—－相對高差（m）</p><p>　　L—－路線長度（m）</p><p><b>　　5 合成坡度</b></p><p>　　合成坡度是指道路縱坡和橫坡的矢量和。</

84、p><p>　　合成坡度是由縱向坡度與橫向坡度組合而成的，其坡度比原路線縱坡或超高橫坡大。當(dāng)縱坡較大而圓曲線半徑較小時，合成坡度較大，使汽車重心發(fā)生偏移，給汽車帶來危險(xiǎn)。所以，在有平曲線的坡道上，應(yīng)將合成坡度控制在一定范圍內(nèi)，可避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過大而引起該方向的滑移，保證行車安全。高速公路的100km/h合成坡度不超過10.0%，山區(qū)三級公路30km/h合成坡度不超過10.0%。</p&

85、gt;<p><b>　　6坡長限制</b></p><p><b>　?。?）最小坡長限制</b></p><p>　　最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性和布設(shè)豎曲線的要求考慮的。本次設(shè)計(jì)取100m。</p><p><b>　?。?）最長坡長限制</b></p>&l

86、t;p>　　所謂最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛時，當(dāng)車速下降到最低允許速度時所行駛的距離。</p><p>　　表2.1 最大坡長限制</p><p>　　高速公路100km/h,最大坡長為300m。 山區(qū)三級公路設(shè)計(jì)速度30km/h，最大坡長為1100m。</p><p><b>　?。?）緩和坡段</b></p>

87、<p>　　在縱斷面設(shè)計(jì)中，當(dāng)縱坡的長度達(dá)到限制坡長時，按規(guī)定設(shè)置的較小縱坡段。其作用是恢復(fù)在較大縱坡上降低的速度；減小下坡制動次數(shù)，保證行車安全；確保道路通行質(zhì)量。緩和坡段宜設(shè)在平面的直線或較大半徑的平曲線上，以充分發(fā)揮緩和坡段的作用，提高整條道路的使用質(zhì)量。</p><p><b>　　2.3.2豎曲線</b></p><p>　　豎曲線是指道路縱坡的

88、變坡處設(shè)置的豎向曲線。作用是為了滿足行車平順、舒適及視距的需要。豎曲線的線形采用二次拋物線作為豎曲線。</p><p>　　1 豎曲線要素的計(jì)算公式</p><p>　　在xoy坐標(biāo)系中，如下圖2.1所示，設(shè)變坡點(diǎn)相鄰兩縱坡坡度分別為 ，他們的代數(shù)差用 表示，即 ＝ － ，當(dāng) 為“＋”時，表示為凹形豎曲線， 為“－”時，為凸形豎曲線。豎曲線諸要素計(jì)算公式為：</p><

89、;p>　　圖2.1凹形豎曲線圖</p><p>　　豎曲線長度L或豎曲線半徑R：</p><p><b>　?。?.9）</b></p><p><b>　　豎曲線切線長T: </b></p><p>　?。?.10） </p&

90、gt;<p>　　豎曲線上任一點(diǎn)豎距h：</p><p>　?。?.11） </p><p><b>　　豎曲線外距E：</b></p><p><b>　?。?.12）</b></p><p>　　2.3.3 豎曲線最小半徑</p><p>　　豎

91、曲線設(shè)計(jì)限制因素：在豎曲線設(shè)計(jì)時有多個要素限制著豎曲線的要素取值，其中有三個決定著豎曲線的半徑或最小長度。</p><p>　　（1）時間行程不過短：此限制條件限制下汽車在豎曲線上行程時間最短應(yīng)滿足3s行程。 </p><p>　　（2）滿足視距要求：汽車行駛在凸形豎曲線上，如果半徑太小，會阻礙司機(jī)試線。為了行車

92、的安全，應(yīng)該對凸形豎曲線的半徑或最小長度加以限制。同樣在凹形豎曲線上也要對此加以限制。</p><p>　　3平，縱線形組合設(shè)計(jì)原則</p><p>　?。?）在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。</p><p>　?。?）保持線形技術(shù)指標(biāo)在視覺和心理上的大小平衡。</p><p>　?。?）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣煽v坡，以利于路

93、面排水河行車安全。</p><p>　?。?）注意與道路周圍環(huán)境的配合。</p><p>　　4平.縱線形組合的基本要求</p><p>　　（1）直線與直坡線、直線與凹形豎曲線、直線與凸形豎曲線、平曲線與直坡線是常用的組合形式。</p><p>　?。?）平曲線與豎曲線宜相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。豎曲線的起，終點(diǎn)宜分別設(shè)在平曲線的兩

94、個緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要設(shè)在緩和曲線以外的直線上或圓曲線內(nèi)。若平、豎曲線半徑都很大且坡差較小時，則平、豎位置可不受上述限制，</p><p>　?。?） 要保持平曲線與豎曲線大小均衡。豎曲線半徑約為平曲線半徑的10～20倍，可獲得視覺上的均衡。</p><p>　?。?）要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露?。合成坡度過大，對行車安全不利，車輛易產(chǎn)生側(cè)滑，甚至發(fā)生傾覆等事故。應(yīng)控制最大合成坡度，陡峭傍

95、山路段的合成坡度宜小于8%。合成坡度過小，不利于路面排水，車輛宜打滑、制動距離增加。合成坡度一般應(yīng)不小于0.5%。</p><p>　　5平、縱線形設(shè)計(jì)中應(yīng)避免的組合</p><p>　?。?）避免豎曲線的頂，底插入小半徑的平曲線。</p><p>　?。?）避免將小半徑的平曲線起、終點(diǎn)設(shè)在或接近豎曲線的頂部或底部。</p><p>　?。?

96、）避免使豎曲線頂、底部與方向平曲線的拐點(diǎn)重合。</p><p>　　（4）避免小半徑的豎曲線與緩和曲線重合。</p><p>　?。?）避免在長直線上設(shè)置陡坡或長度短，半徑小的豎曲線。</p><p>　　（6）避免出現(xiàn)駝峰、跳躍等駕駛員視線中斷的線形。</p><p>　　6 山區(qū)三級公路一些技術(shù)指標(biāo)：</p><p&g

97、t;　　設(shè)計(jì)速度30km/h</p><p><b>　　最大坡度為8%</b></p><p>　　最小坡長長度的一般值130m</p><p>　　最小坡長長度最小值100m</p><p>　　合成坡度值不大于10.0%</p><p>　　凸形豎曲線半徑極限值為250m</p>

98、<p>　　凸形豎曲線長度極限值為25m</p><p>　　凹形豎曲線半徑極限值250m</p><p>　　2.3.4豎曲線的計(jì)算</p><p>　　山區(qū)三級公路豎曲線計(jì)算實(shí)例：</p><p>　　變坡點(diǎn)樁號為k0+440.00，高程為858.00m，i1=-2.27%， i2=-4.70%，豎曲線半徑取R=2000m

99、 </p><p><b>　　計(jì)算豎曲線要素：</b></p><p>　　ω= i2-i1=-4.70%+2.27%=-2.43%,為凸形。</p><p>　　曲線長L=R×ω=2000×2.43%=48.6m</p><p>　　切線長T=L/2=48.6/2=24.3m</p>

100、<p>　　外距E=T2/2R= 24.32/2×2000=0.147m</p><p><b>　　計(jì)算設(shè)計(jì)高程：</b></p><p>　　豎曲線的起點(diǎn)樁號（k0+440.00）-24.3=k0+415.70</p><p>　　豎曲線的起點(diǎn)高程 858+2.27%×24.3=858.55m</p&g

101、t;<p>　　樁號k0+420.00</p><p>　　橫距x1=（k0+420.00）-（k0+415.70）=4.3m</p><p>　　豎距h1= x12/2R= 4.32/2×2000=0.0046m</p><p>　　切線高程858.55-2.27%×4.30=858.45m</p><p>

102、;　　設(shè)計(jì)高程858.45-0.0046=585.45m</p><p>　　樁號k+440.00</p><p>　　切線高程858.00m 設(shè)計(jì)高程858.00-0.147=857.85m</p><p>　　樁號k0+460.00</p><p>　　橫距x2=（k0+460.00）-（k0+415.70）=44.3m</p&

103、gt;<p>　　豎距h1= x12/2R= 44.32/2×2000=0.49m</p><p>　　切線高程858.55-2.27%×44.30=857.54m</p><p>　　設(shè)計(jì)高程857.54-0.49=856.95m</p><p>　　豎曲線終點(diǎn)樁號（k0+440.00）+24.3=k0+464.30</p&

104、gt;<p>　　橫距x3=（k0+464.30）-（k0+415.70）=48.60m</p><p>　　豎距h1= x12/2R=48.602/2×2000=0.59m</p><p>　　切線高程858.55-2.27%×48.60=857.44m</p><p>　　設(shè)計(jì)高程857.54-0.59=856.85m 參見《

105、縱坡、豎曲線表》</p><p><b>　　2.4 橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　2.4.1高速公路橫斷面布置與設(shè)計(jì)</p><p>　　橫段面全路基26米，路拱橫坡度為2％，路肩坡度與路拱橫坡度相同，填方部分按1：1.5放坡，路塹部分按1：1放坡。</p><p><b>　　1 路肩的作用：&l

106、t;/b></p><p>　?。?）保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)</p><p>　?。?）供臨時停車之用</p><p>　　（3）最為側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感，尤其在挖方路段，可增加彎道視距，以減小行車事故。</p><p>　　（4）提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，埋設(shè)地下管線的場地。</p><p>　　2平

107、曲線的加寬與設(shè)計(jì)</p><p>　　平曲線加寬指為滿足汽車在平曲線上行駛時后輪輪跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加路面、路基寬度。對于R>250m的圓曲線，由于其加寬值比較小，可以不加寬。故高速公路可不加寬。</p><p>　　3 路拱橫坡度的設(shè)計(jì)</p><p>　　為利于路面橫向排水，將路面做成中央高于兩側(cè)具有一定橫坡的拱起形狀。路拱對排水有利，

108、但對行車不利。路拱橫坡度使車重產(chǎn)生水平分力，增加了行車的不穩(wěn)定性，也給乘客不舒適的感覺。設(shè)計(jì)的高速公路路面26m較寬，為了迅速排除路面降水，故路拱橫坡度采用2%，其為直線形。 </p><p><b>　　4超高設(shè)計(jì)</b></p><p>　　為了抵消或減小車輛在平曲線路段上行駛產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡形式。采用合理的超高，可全部或部

109、分抵消離心力，提高汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性與舒適性。而緩和曲線上曲率是變化的，其離心力也是變化的，因此，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。故緩和直線為超高過渡段。</p><p>　?。?）山區(qū)三級公路的超高實(shí)例：</p><p>　　第一個平曲線的R=75m </p><p>　　橫向力系數(shù)u1=143.5238/R2 -1.4208/R+0.03789</

110、p><p>　　u1=143.5238/752 -1.4208/75+0.03789=0.0445</p><p>　　超高值ih =v2/127R-μ</p><p>　　ih =302/127×75-0.0445=0.05=5%<10%</p><p><b>　　故超高值為5%</b></p>

111、;<p>　　當(dāng)計(jì)算出的超高值小于路拱橫坡度iG時取ih =iG，當(dāng)計(jì)算出的超高大于超高ihmax時，取ih =ihmax</p><p>　?。?）高速公路的超高由于半徑R=4000m，故橫向力系數(shù)非常小對行車影響較小。所以超高值采用2%</p><p>　?。?）超高的過渡方式</p><p>　　a.山區(qū)三級公路是沒有中間分隔帶的道路。我采用的是

112、繞中線選轉(zhuǎn)，它可保持中線高程不變，且在超高值一定的情況下，外側(cè)邊緣的抬高值較小。</p><p>　　b.高速公路的過渡，只需將外側(cè)抬高至與內(nèi)側(cè)同一平面即可。采用緩和直線作為超高過渡段。</p><p>　　2.4.2路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配</p><p>　　路基土石方是公路工程的一項(xiàng)主要工程量，在公路設(shè)計(jì)和路線比較中，路基土石方量的多少是評價(jià)公路測設(shè)質(zhì)量的主要

113、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。在編制公路施工組織計(jì)劃和公路概預(yù)算時，還需要確定分段和全線的路基土石方數(shù)量。</p><p>　　1 橫斷面面積的計(jì)算</p><p>　　路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計(jì)線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計(jì)算。一般計(jì)算方法有：積距法、坐標(biāo)法、塊分法等。</p><p><b>　　2土石方數(shù)量

114、計(jì)算</b></p><p>　　土石方數(shù)量一般可采用平均斷面法或棱臺體積法計(jì)算。第一種方法計(jì)算簡易，較為常用，本處采用第一種計(jì)算方法。其計(jì)算公式為：</p><p>　　V=( A1+ A2)*L/2 （2.13）</p><p>　　式中： V——體積，即土石方數(shù)量， ；</p><p>　　——相鄰兩斷面的

115、面積，㎡</p><p>　　L——相鄰兩斷面之間的距離，m。</p><p>　　用上述方法計(jì)算的土石方體積中，是包含了路面體積的。若所設(shè)計(jì)的縱斷面有填有挖且基本平衡，則填方面積中多計(jì)的路面面積與挖方斷面中少計(jì)的路面面積相互抵消，其總體積與實(shí)際體積相差不大。但若路基以填方為主或挖方為主，則應(yīng)在計(jì)算斷面面積時將路面部分計(jì)入。</p><p><b>　　3

116、 路基土石方調(diào)配</b></p><p>　　土石方調(diào)配的目的是為了確定填方用土的來源，挖方棄土的去向，以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。通過調(diào)配合理的解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有取，挖方有用，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)。</p><p>　　（1）土石方調(diào)配原則：</p>

117、<p>　　a在半填半挖的斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)量。</p><p>　　b土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)，同時尚應(yīng)注意施工的方便與可能，盡可能減少和避免上坡運(yùn)土。</p><p>　　c為了使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，分析工程用土是調(diào)

118、運(yùn)還是外借。</p><p>　　d土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄土和借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。</p><p>　　f不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基的穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。</p><p>　　g位于山坡上的回頭曲線段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。</p>

119、;<p>　　土方調(diào)配對于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土點(diǎn)，并綜合考慮借土還田、整地造田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下亦將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或者堵塞河流，損壞農(nóng)田</p><p><b>　?。?）調(diào)配方法 </b></p><p>　　土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表

120、格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法，本工程采用表格調(diào)配法。</p><p>　　表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。本工程采用分段調(diào)用。</p><p>　　表格調(diào)配法的方法步驟如下：</p><p><b>　　(3)準(zhǔn)備工作</b></p>

121、;<p>　　調(diào)配前先要對土石方計(jì)算進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。</p><p><b>　　a橫向調(diào)運(yùn)</b></p><p>　　即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號區(qū)分。</p><p><b>　

122、　b縱向調(diào)運(yùn)</b></p><p><b>　　確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距</b></p><p>　　根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。</p><p><b>　　計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距</b></p><p>　　調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖

123、方中心到填方中心的距離見區(qū)免費(fèi)運(yùn)距。</p><p>　?。?）計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量</p><p>　　借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量</p><p>　　廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量</p><p>　　總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量</p><p><b>　?。?）復(fù)核

124、</b></p><p><b>　　橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核</b></p><p>　　填方=本樁利用+填缺</p><p>　　挖方=本樁利用+挖余</p><p><b>　　縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核</b></p><p>　　填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方</p>&l

125、t;p>　　挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方</p><p><b>　　總調(diào)運(yùn)量復(fù)核</b></p><p>　　挖方+借方=填方+借方</p><p>　　以上復(fù)核一般是按逐頁小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。</p><p>　?。?）計(jì)算計(jì)價(jià)土石方</p><p>　　計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+