高速公路畢業(yè)論文

1、<p>　　第一部分：平、縱、橫三維斷面設(shè)計(jì)</p><p><b>　　選線</b></p><p>　　1．平原地區(qū)公路路線特點(diǎn)：</p><p>　　平原地區(qū)地面高度變化微小，有時(shí)的輕微的起伏和傾斜，平原地區(qū)除泥沼、鹽漬土、河谷漫灘、海邊灘涂等外，一般多為耕地，分布有各種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)較密，在天然河網(wǎng)地區(qū)，還有水塘、河叉、溝渠

2、多等特點(diǎn)，因此平原地區(qū)選線一方面由于地勢(shì)較平坦，路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支援農(nóng)村建設(shè)需要的限制選線要考慮各方面的因素。</p><p>　　平原地區(qū)地形對(duì)路線的限制不大，路線的基本線形，多順直短捷，如在兩控制點(diǎn)之間既無地物、地質(zhì)等障礙，也無應(yīng)遷就的風(fēng)景、文物及居民點(diǎn)等，則與兩控制點(diǎn)直線連線相吻合的路線是最理想的，，這只有在荒蕪人煙的草原

3、和海邊灘涂才有可能。而在一般地區(qū)，農(nóng)田密布，灌溉渠道網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點(diǎn)也比較密集，由于這些原因，按照公路的使用任務(wù)和性質(zhì)，有的需要靠近它，有的需要避繞，從而產(chǎn)生了路線的轉(zhuǎn)折，雖然增廠了距離，但這也是必要的，因此平原地區(qū)選線，先是把路線總方向內(nèi)所規(guī)定繞過的地點(diǎn)，如城鎮(zhèn)、工廠、農(nóng)場(chǎng)、鄉(xiāng)村以及風(fēng)景文物地點(diǎn)作為控制點(diǎn)，然后在大控制點(diǎn)之間進(jìn)行實(shí)地踏勘，了解農(nóng)田的優(yōu)劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過，哪里應(yīng)該饒行，從而建立一系列中

4、間控制點(diǎn)，控制點(diǎn)之間以直線為主，在直達(dá)的基礎(chǔ)上作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使路線的平縱斷面配合好。</p><p>　　2．平原一級(jí)公路設(shè)計(jì)要求及特點(diǎn)</p><p>　　平原地區(qū)一級(jí)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為汽車專用公路，工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求較高，要求設(shè)計(jì)行車速度達(dá)到100km/h；平曲線不設(shè)超高最小半徑4000m,一般最小半徑700m，極限最小半徑400m；豎曲線最大縱坡不大于4%，坡段最小長度不小于250m

5、，凸形豎曲線極限最小半徑6500m，一般最小半徑10000m，凹形豎曲線極限最小半徑3000，一般最小半徑4500m，豎曲線最小長度85m；路基頂寬不小于23m；設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇，要達(dá)到這樣高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是比較困難的，因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)不但需要考慮地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然因素的影響，同時(shí)還要受到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、土地資源，筑路材料來源、施工條件、勞動(dòng)力狀況諸多因素的限制，這要求我們?cè)诼肪€設(shè)計(jì)時(shí)要做到規(guī)范與實(shí)際相結(jié)合，在學(xué)習(xí)規(guī)范的同時(shí)，靈

6、活應(yīng)用規(guī)范，努力做到實(shí)用與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合。</p><p>　　3．平原一級(jí)公路選線原則及依據(jù)</p><p>　　選線是在符合國家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費(fèi)用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達(dá)到行車迅速安全，經(jīng)濟(jì)舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護(hù)的目的，選線人員必須認(rèn)真觀貫徹國家規(guī)定的方針政策，深入實(shí)際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。</p>

7、;<p>　　4．平原地區(qū)公路選線應(yīng)符合以下原則</p><p>　　(1)．根據(jù)道路使用任務(wù)和性質(zhì)，綜合考慮路線區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況與遠(yuǎn)景規(guī)劃，正確處理好近期與遠(yuǎn)景的關(guān)系，在總體規(guī)劃的知道下，合理選擇方案。</p><p>　　(2)．認(rèn)真領(lǐng)會(huì)任務(wù)書的精神，深入現(xiàn)場(chǎng)，多跑、多看、多問、多比較，深入調(diào)查當(dāng)?shù)氐牡匦?、氣候、土壤、水文等自然情況，以利于選擇有價(jià)值的方案進(jìn)行比較。&

8、lt;/p><p>　　(3)．充分利用有利地形、地勢(shì)，盡量回避不利地帶，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從性車的安全、暢通和施工養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)、方便著眼，對(duì)路線與地形的配合加以研究，做好路線平、縱、橫三方面的結(jié)合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)。</p><p>　　平原地區(qū)河道密布、溝塘眾多，在交通工程建設(shè)中，特別是高等級(jí)公路建設(shè)中，橋涵構(gòu)造物及溝塘軟基處理增多，使得工程造價(jià)大大增加，

9、在一級(jí)公路中，橋涵構(gòu)造物和溝塘處理費(fèi)用要占總造價(jià)的一半以上，因此所選路線直接影響著工程的總造價(jià)，在選線時(shí)要作認(rèn)真的比較，繞避溝塘和減少中小橋涵的數(shù)量、合理選擇大橋橋位可使橋長縮短，交角變小，但這樣往往又會(huì)使路線變小，對(duì)一些方案的路線，進(jìn)行估算比較后選擇造價(jià)較低的路線，有時(shí)在個(gè)別地段，由于地形限制，要達(dá)到一級(jí)路的要求需要增加相當(dāng)大的費(fèi)用，例如沿河路線要跨越該河時(shí)，由于該河較寬且為等級(jí)航道，如果達(dá)到一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要么使大橋角度斜穿河道，

10、要么在橋頭設(shè)匝道，大橋大角斜穿河道相應(yīng)就增加了橋長和跨徑，角度越大增加越大，所需要的費(fèi)用也就越多；在橋頭設(shè)置匝道，由于是等級(jí)航道，通航凈空較大，橋頭較高，要使匝道部分平曲線，豎曲線達(dá)到一級(jí)路要求，匝道將會(huì)很長，也就是說大大增加了路線長度，增加了費(fèi)用，為了減少費(fèi)用，在這些地段的路線常采用規(guī)范規(guī)定的極限值，甚至在極個(gè)別情況下，采用低于規(guī)范極限值的標(biāo)準(zhǔn)，這樣雖使個(gè)別地段標(biāo)準(zhǔn)有所降低卻省了數(shù)目可觀的費(fèi)用，同時(shí)通過交通工程的設(shè)計(jì)如設(shè)置急速標(biāo)記、&

11、lt;/p><p>　　(4)．充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)及地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。平原地區(qū)多數(shù)是魚米之鄉(xiāng)，土地肥沃，水資源豐富，但是人口密集，特別是耕地尤為緊張能，人均耕地0.5~1.0畝，修一條高等級(jí)公路要占用許多土地，在選線時(shí)，要考慮到盡可能少占耕地，不破壞農(nóng)田水系，常用的方法是利用河堤，利用河堤好處較多，除了節(jié)省耕地，不破壞水系外，還有以下一些好處：①利用老路，這個(gè)地區(qū)以前的低等級(jí)公路大多數(shù)在

12、河堤上建筑的，長期的自重作用和車輛荷載作用使路基沉陷趨于穩(wěn)定，在路基處理時(shí)可以節(jié)省費(fèi)用；②可以減少拆遷，由于有老路的存在，沿線的拆遷量減少；③由于河堤較高，可以節(jié)約土地用量，減少耕地的開挖，接生了耕地；④可以帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，河網(wǎng)地區(qū)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村多倚河而建，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間距距離較小，大多不超過10km，多為一些低等級(jí)砂石路相連且人口較多，每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)達(dá)到4~8萬人，當(dāng)?shù)缆返燃?jí)提高后，可以帶動(dòng)沿線許多行業(yè)的發(fā)展，特別是旅游業(yè)，由于交通的便利，經(jīng)濟(jì)發(fā)

13、展大為加快；⑤有利于公路網(wǎng)路建設(shè)，利用老的低等級(jí)公路網(wǎng)進(jìn)行技術(shù)改建，提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，改造成新型的高等級(jí)網(wǎng)絡(luò)，可以加快路網(wǎng)建設(shè)的速度。</p><p>　　5．平原一級(jí)公路選線的依據(jù)</p><p>　　(1)平原一級(jí)公路選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范，，實(shí)測(cè)和預(yù)測(cè)交通量，地形圖，地方政府以及建設(shè)單位下發(fā)的文件，會(huì)議紀(jì)要，設(shè)計(jì)任務(wù)書等，它們是路線設(shè)計(jì)不可缺少的資料。</p>&

14、lt;p>　　(2)實(shí)測(cè)和預(yù)測(cè)交通量</p><p>　　(3)地形圖比例為1：10000~1：50000，用于路線的方案的選擇</p><p>　　(4)地方政府建設(shè)單位的下發(fā)的文件，會(huì)議紀(jì)要，設(shè)計(jì)任務(wù)書是對(duì)道路設(shè)計(jì)提車的要求，在路線設(shè)計(jì)時(shí)要能充分滿足這些要求</p><p>　　6．平原一級(jí)公路選線方法和步驟</p><p>　　平

15、原一級(jí)公路選線方法有多種，主要有視察，初測(cè)與初步設(shè)計(jì)。實(shí)測(cè)與施工圖設(shè)計(jì)等</p><p>　　步驟：1.全面布局 2.逐段安排 3.具體定線</p><p><b>　　道路等級(jí)的確定</b></p><p>　　公路根據(jù)交通量及其使用功能、性質(zhì)分為五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。</p><

16、p>　　高速公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為25000輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。</p><p>　　一級(jí)公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為15000~30000輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路</p><p>　　二級(jí)公路

17、 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為3000~7500輛以上，專供汽車行駛的公路。</p><p>　　三級(jí)公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為1000~4000輛以上的公路。</p><p>　　四級(jí)公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年

18、平均晝夜交通量雙車道1500輛以下，單車道200輛以下。</p><p>　　根據(jù)交通量計(jì)算確定公路等級(jí)</p><p><b>　　1．已知資料</b></p><p>　　路段初始年交通量（輛/日，交通量年平均增長率8%）</p><p><b>　　2．查《標(biāo)準(zhǔn)》</b></p>

19、<p>　　由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：高速、一級(jí)公路以小客車為折算標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　各汽車代表車型與換算系數(shù)</p><p><b>　　3．交通量計(jì)算</b></p><p><b>　　初始年交通量：</b></p><p>　　N0=1800+1.5×300+

20、540×2.0+120×3.0+150×2.0+240×1.5+180×1.5</p><p><b>　　=4620輛/日</b></p><p><b>　　4．確定公路等級(jí)</b></p><p>　　假設(shè)該公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為20年，則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量N：</

21、p><p>　　N= N0×=4620×=19938.5輛/日</p><p>　　由遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量N=19938.5輛/日，查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，擬定該公路為一級(jí)公路四車道，設(shè)計(jì)車速為80km/h。</p><p>　　5．查相關(guān)資料確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p><b>　　5.1 服務(wù)水平</b&

22、gt;</p><p>　　一級(jí)公路：二級(jí)服務(wù)水平，作為干線公路時(shí)采用三級(jí)服務(wù)水平</p><p><b>　　5.2 建筑限界</b></p><p>　　W—行車道寬度 L1—左側(cè)硬路肩寬度 </p><p>　　L2—右側(cè)硬路肩寬度

23、 S1—左側(cè)路緣帶寬度</p><p>　　S2—右側(cè)路緣帶寬度 H—凈空高度 </p><p>　　C—當(dāng)設(shè)計(jì)車速大于100km/h時(shí)為0.5m，等于或小于100km/h時(shí)為0.25m

24、M1—中間帶寬度 M2—中央分隔帶寬度 </p><p>　　E—建筑限界頂角寬度（當(dāng)L≤1m時(shí)，E=L；當(dāng)L≥1m時(shí)，E=1m） </p><p>　　(注：一條公路應(yīng)采用同一凈高，一級(jí)公路的凈高應(yīng)為5.00m)</p><p><b>　　5.3 路線</b>

25、</p><p>　　5.3.1 車道寬度</p><p>　　當(dāng)設(shè)計(jì)車速為80km/h時(shí)，車道寬度為3.75m</p><p>　　5.3.2一級(jí)公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶，中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應(yīng)符合：</p><p><b>　　5.3.3路肩寬度</b></p>&l

26、t;p>　　一級(jí)公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，其寬度為0.5m</p><p>　　5.3.4一級(jí)公路的連續(xù)上坡路段，當(dāng)通行能力運(yùn)行安全受到影響時(shí)應(yīng)設(shè)置爬坡車道，其寬度為3.50m；連續(xù)長陡下坡路段，危及運(yùn)行安全處應(yīng)設(shè)置避險(xiǎn)車道。</p><p><b>　　5.3.5路基寬度</b></p><p>　　路基寬度（m）：一般值：

27、24.50 最小值：21.50（四車道）</p><p>　　Ⅰ：各級(jí)公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加（減）速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯(cuò)車道等時(shí)，應(yīng)計(jì)入這些部分的寬度。</p><p>　?、颍捍_定路基寬度時(shí)，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)同類項(xiàng)相加。</p><p&g

28、t;　　5.3.6停車視距：110m</p><p>　　5.3.7圓曲線最小半徑（m）：</p><p>　　一般值：400 極限值：250 </p><p><b>　　不設(shè)超高最小半徑：</b></p><p>　　當(dāng)路拱≤2.00%時(shí)為

29、2500m；當(dāng)路拱＞2%時(shí)為3350。</p><p>　?。ㄗⅲ褐本€與小于上面所列不設(shè)超高的圓曲線最小半徑相銜接處應(yīng)設(shè)置回旋線?；匦€參數(shù)及其長度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計(jì)以及對(duì)安全、視覺、景觀等的要求選用較大的數(shù)值。）</p><p>　　5.3.8最大縱坡：5%</p><p>　　越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對(duì)高差為200~500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于5.5%；相

30、對(duì)高差大于500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于5%，任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不應(yīng)大于5.5%。</p><p>　　5.3.9最小坡長：250m</p><p>　　連續(xù)上坡（或下坡）時(shí)，應(yīng)在不大于上面所規(guī)定的縱坡長度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長度應(yīng)符合縱坡長度的規(guī)定。</p><p>　　5.3.10豎曲線最小半徑和最小長度</p>

31、<p>　　三、 平縱橫綜合設(shè)計(jì)</p><p><b>　　1．平縱線形的協(xié)調(diào)</b></p><p>　　為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢(shì)平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋

32、面標(biāo)高相對(duì)兩側(cè)路面標(biāo)高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當(dāng)，既要符合一級(jí)公路技術(shù)指標(biāo)要求，又不宜使豎曲線長度太長而使橋頭填土過高而增加造價(jià)，而平曲線在選線時(shí)一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計(jì)施工難度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，減少造價(jià)。</p><p>　　平曲線與豎曲線的配合</p><p>　　長直線上設(shè)置豎曲線，平原區(qū)平面上設(shè)置長直線較為常見縱斷面設(shè)計(jì)

33、無論如何避免不了在直線段設(shè)置豎曲線，資料顯示小坡差多處變坡視覺稍有感知。但直線段坡差較大豎曲線給駕駛員的不良刺激較強(qiáng)烈，西繞城公路有一段567037m的長直線，同時(shí)要滿足0.3%的排水縱坡，設(shè)計(jì)時(shí)采用較大的豎曲線半徑方法，以獲得較好的視覺和行車效果。</p><p>　　透視土的運(yùn)用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時(shí)要避免一些不良的組合，如長直線上不能設(shè)計(jì)小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等，運(yùn)

34、用透視圖進(jìn)行檢驗(yàn)是很好的方法，設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)有疑問的路段進(jìn)行透視圖的檢驗(yàn)，效果較好。</p><p>　　平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設(shè)計(jì)。</p><p>　　2．線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)</p><p>　?。?）定線時(shí)盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對(duì)居民生活帶來的影響，同時(shí)采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。</p><p>　?。?）路基用土

35、由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時(shí)又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。</p><p>　?。?）注意綠化，對(duì)路基邊坡及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。</p><p>　?。?）對(duì)位置適當(dāng)?shù)臉蛄涸谂_(tái)前坡腳（常水位以下）設(shè)置平臺(tái)，以利非機(jī)動(dòng)車輛和行人通過。</p><p>　?。?）對(duì)位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)

36、格，以求和道路想?yún)f(xié)調(diào)，增加美感。</p><p>　　3．縱斷面線性與景觀、城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合</p><p>　　4．利用老路時(shí)的平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)</p><p>　　5．遠(yuǎn)近期結(jié)合的平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)</p><p><b>　　四、平面線形設(shè)計(jì)</b></p><p>　　1．設(shè)計(jì)的線形大致如

37、下圖所示：</p><p>　　由圖計(jì)算出起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)的坐標(biāo)如下：</p><p>　　A： （69.388, -42.857） JD1：(-492.857, 1105.102)</p><p>　　JD2： (-1154.083, 2188.409) D：（-1352.762，3

38、114.252）</p><p><b>　　路線長、方位角計(jì)算</b></p><p><b>　?。?）AB段</b></p><p><b>　　DAB=</b></p><p>　　因?yàn)閳D在第二象限里,故</p><p><b>　?。?/p>

39、2）BC段</b></p><p><b>　　DBC=</b></p><p>　　因?yàn)閳D在第二象限里,故</p><p><b>　?。?）CD段</b></p><p><b>　　CD=</b></p><p>　　因?yàn)閳D在第二象限里

40、,故</p><p>　　( 4 ) 轉(zhuǎn)角計(jì)算</p><p><b>　?。ㄓ遥?lt;/b></p><p><b>　　（左）</b></p><p><b>　　3、圓曲線計(jì)算</b></p><p><b>　　（1）、ABC段</

41、b></p><p>　　已知 取圓曲線半徑，如下圖：</p><p>　　—路線轉(zhuǎn)角 L1—曲線長（m） T1—切線長（m）</p><p>　　E1—外矩（m） J1—校正數(shù)（m） R1—曲線半徑（m）</p><p><b>　　特殊

42、點(diǎn)樁號(hào)校核：</b></p><p>　　A K0+000</p><p>　　+LAB +1278.252</p><p>　　JD1 K1+278.252</p><p><b>　　校核無誤。</b></p>

43、<p><b>　?。?）BCD段 </b></p><p>　　已知，取圓曲線半徑2500m，如上圖：</p><p><b>　　特殊點(diǎn)樁號(hào)校核：</b></p><p>　　JD1 K1+278.252</p><p>　　+LBC-J1 +1

44、259.163-0.376</p><p>　　JD2 K2+537.539</p><p><b>　　校核無誤。</b></p><p>　　—路線轉(zhuǎn)角 L2—曲線長（m） T2—切線長（m）</p><p>　　E2—外矩（m） J2

45、—校正數(shù)（m） R2—曲線半徑（m）</p><p><b>　　五、縱斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　1．縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。</p><p>　　縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)

46、定，排水及工程量等的要求對(duì)縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車安全、快速、舒適，工程造價(jià)省，運(yùn)營費(fèi)用較少的目的。</p><p>　　2．該路地處平原區(qū)，土地資源寶貴，本項(xiàng)縱斷面設(shè)計(jì)采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相結(jié)合，盡量降低路堤高度，路線縱斷面按百年一遇，設(shè)計(jì)洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)，所需的

47、最小填筑高度來控制標(biāo)高線形設(shè)計(jì)上避免出現(xiàn)斷背曲線，反向豎曲線之間直線長度不足3秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求，另外，豎曲線的縱坡最小采用0.3%以保證排水要求。</p><p><b>　　3．縱坡設(shè)計(jì)</b></p><p>　?。?）縱坡設(shè)計(jì)的一般要求</p><p>　?、倏v坡設(shè)計(jì)必須滿

48、足《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值</p><p>　?、诳v坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡</p><p>　　③縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合</p><p>　　從行車安全，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點(diǎn)：</p><p>　　在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中

49、斷，視覺不良；</p><p>　　避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測(cè)感，影響行車速度和安全；</p><p>　　在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；</p><p>　　縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑；</p><p>　　縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，

50、汽車專用公路應(yīng)設(shè)計(jì)平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形；</p><p>　　縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于0.5%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定；</p><p>　　縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)爭(zhēng)取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價(jià)；<

51、/p><p>　　縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)結(jié)合我過情況，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具，農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。</p><p>　　縱坡設(shè)計(jì)的方法和步驟：</p><p><b>　　①準(zhǔn)備工作</b></p><p>　　縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個(gè)中樁的樁號(hào)

52、和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。</p><p><b>　　②標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn)</b></p><p>　　縱面控制點(diǎn)主要有路線起終點(diǎn)，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標(biāo)高，路線交叉點(diǎn)，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標(biāo)高，沿溪河線的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線中須通過的控制點(diǎn)、標(biāo)高等。&l

53、t;/p><p><b>　?、墼嚻?lt;/b></p><p>　　試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線的工作。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前面照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以線交點(diǎn)”幾句話。</p><p>　　前后照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一段坡

54、段上。以點(diǎn)定線就是按照縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足“控制點(diǎn)”，參考“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動(dòng)坡度線，反復(fù)試坡，對(duì)各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)，又保證控制點(diǎn)要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點(diǎn)初步位置。</p><p><b>　　④調(diào)坡</b></p><p>　　調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進(jìn)行：⑴結(jié)合選線意

55、圖。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。若有脫離實(shí)際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；⑵對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整修正。</p><p>　　調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短、縱坡

56、線和加大、減小縱坡度等。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。</p><p>　　⑤根據(jù)橫斷面圖核對(duì)縱坡線</p><p>　　核對(duì)主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進(jìn)行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。</p><p><b>　　⑥確定縱坡線</b></p

57、><p>　　經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。變坡點(diǎn)位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長依次推算而來。</p><p>　　設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：</p><p>　?、旁诨仡^

58、曲線地段設(shè)計(jì)縱坡，應(yīng)先按回頭曲線的標(biāo)準(zhǔn)要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時(shí)注意回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。</p><p>　?、破截Q曲線重合時(shí)。要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況。</p><p>　?、谴笾袠蛏喜灰嗽O(shè)置豎曲線。如橋頭路線設(shè)有豎曲線，其起（終）點(diǎn)應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。</p>

59、<p>　?、刃蚝显试S設(shè)計(jì)豎曲線，為保證路線縱面平順，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。</p><p>　　⑸注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。</p><p>　?、士v坡設(shè)計(jì)時(shí)，如受控制點(diǎn)約束導(dǎo)致縱面線形欺負(fù)過大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過大而育無法調(diào)整時(shí)，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。</p>&l

60、t;p><b>　?、哂?jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高</b></p><p>　　根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，則可以計(jì)算出未設(shè)豎曲線以前各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。</p><p>　　4.3.2豎曲線設(shè)計(jì)要求：</p><p>　?、僖诉x用較大的豎曲線半徑。豎曲線設(shè)計(jì)，首先確定合適的半徑。在不過分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于

61、豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時(shí)，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時(shí)才允許采用極限最小半徑。</p><p>　?、谕蚯€間應(yīng)避免“斷背曲線”。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長，應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線。</p><p>　?、鄯聪蚯€間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段

62、，直坡段長度一般不小于計(jì)算行車速度行駛3s的行程長度。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。</p><p><b>　?、軕?yīng)滿足排水要求。</b></p><p><b>　　5、縱段面設(shè)計(jì)步驟</b></p><p>　　5.1 根據(jù)地形圖上的高程，以50m一點(diǎn)算出道路上各點(diǎn)的原地面高程，將各點(diǎn)高程對(duì)應(yīng)地標(biāo)于縱斷

63、面米格紙上，然后用直線連接各點(diǎn)，注意港口、河的標(biāo)法，畫出道路縱向的原地面圖。</p><p>　　5.2確定最小填土高度</p><p>　　由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，所以查表得粉性土?xí)r路槽底至地下水的臨界高度為1.7~1.9m時(shí)為干燥狀態(tài)，由于地下水平均埋深為1.0m，路面厚度一般為60~80cm,所以算出最小填土高度為1.6m.。</p><p>&

64、lt;b>　　5.3 拉坡</b></p><p>　　首先是試坡，試坡以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線。然后進(jìn)行計(jì)算，看拉的坡滿不滿足控制點(diǎn)的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進(jìn)行調(diào)坡。調(diào)坡時(shí)應(yīng)結(jié)合選線意圖，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長限制以及考慮平縱線形組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。在縱斷面設(shè)計(jì)事，由于港口較多，再加上平面設(shè)計(jì)時(shí)沒有注意平縱組合，在

65、港口附近設(shè)置平曲線，所以在拉坡時(shí)不能做到“平包豎”，在線形上存在不足，但經(jīng)計(jì)算，其他方面都滿足標(biāo)準(zhǔn)。豎曲線各項(xiàng)指標(biāo)：</p><p><b>　　5．4豎曲線計(jì)算</b></p><p>　　1、根據(jù)設(shè)計(jì)得知： </p><p>　　擬定R=30000，則：</p><p>　　豎曲線內(nèi)樁號(hào)的高程計(jì)算</p>

66、;<p>　　已知k0+400的高程為5.8m</p><p><b>　　計(jì)算公式為：</b></p><p><b>　　右半部分：</b></p><p><b>　　左半部分：</b></p><p>　　其中：曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右

67、半曲線）的水平距離。</p><p>　　直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離</p><p>　　2、根據(jù)設(shè)計(jì)得知： </p><p>　　擬定R=40000，則：</p><p>　　豎曲線內(nèi)樁號(hào)的高程計(jì)算</p><p>　　已知k0+800的高程為7.00m</p><p><b>　

68、　計(jì)算公式為：</b></p><p><b>　　右半部分：</b></p><p><b>　　左半部分：</b></p><p>　　其中：曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離。</p><p>　　直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離</p><

69、;p>　　3、根據(jù)設(shè)計(jì)得知： </p><p>　　擬定R=30000，則：</p><p>　　豎曲線內(nèi)樁號(hào)的高程計(jì)算</p><p>　　已知k1+150的高程為5.6m</p><p><b>　　計(jì)算公式為：</b></p><p><b>　　右半部分：</b&g

70、t;</p><p><b>　　左半部分：</b></p><p>　　其中：曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離。</p><p>　　直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離</p><p>　　4、根據(jù)設(shè)計(jì)得知： </p><p>　　擬定R=40000，則：</p&g

71、t;<p>　　豎曲線內(nèi)樁號(hào)的高程計(jì)算</p><p>　　已知k1+500的高程為7.00m</p><p><b>　　計(jì)算公式為：</b></p><p><b>　　右半部分：</b></p><p><b>　　左半部分：</b></p>

72、<p>　　其中：曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離。</p><p>　　直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離</p><p>　　5、根據(jù)設(shè)計(jì)得知： </p><p>　　擬定R=30000m，則：</p><p>　　豎曲線內(nèi)樁號(hào)的高程計(jì)算</p><p>　　已知k2+000的高程

73、為5.000m</p><p><b>　　計(jì)算公式為：</b></p><p><b>　　右半部分：</b></p><p><b>　　左半部分：</b></p><p>　　其中：曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離。</p>&

74、lt;p>　　直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離</p><p>　　6、根據(jù)設(shè)計(jì)得知： </p><p>　　擬定R=50000，則：</p><p>　　豎曲線內(nèi)樁號(hào)的高程計(jì)算</p><p>　　已知k2+500的高程為6.500m</p><p><b>　　計(jì)算公式為：</b></

75、p><p><b>　　右半部分：</b></p><p><b>　　左半部分：</b></p><p>　　其中：曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離。</p><p>　　直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離</p><p>　　7、根據(jù)設(shè)計(jì)得知： <

76、;/p><p>　　擬定R=50000m，則：</p><p>　　豎曲線內(nèi)樁號(hào)的高程計(jì)算</p><p>　　已知k3+000的高程為5.000m</p><p><b>　　計(jì)算公式為：</b></p><p><b>　　右半部分：</b></p><p

77、><b>　　左半部分：</b></p><p>　　其中：曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離。</p><p>　　直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離</p><p><b>　　六、橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　1．查規(guī)范，得各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)</p>

78、<p><b>　?、怕坊鶎挾?lt;/b></p><p>　　據(jù)任務(wù)書知道設(shè)計(jì)年限2025年，各種車輛折合成小客車的交通量合計(jì)為， 查（JTGB01—2003）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》P1 1.0.3得公路等級(jí)為一級(jí)，車道數(shù)擬定四車道。再查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》P12 3.0.11得一級(jí)公路車速為四車道的路基寬度一般值為24.50m,最小值為21.50，取設(shè)計(jì)車道寬度為3.75m，得總車

79、道寬度為3.75×4＝15m，由P11 表3.0.5-1知一級(jí)公路車速為的右側(cè)硬路肩寬度為2.5×2=5.0m，土路肩的寬度為0.75×2=1.5m，有P11表3.0.4知中間帶的寬度未3.00m(其中中央分隔帶寬度為2.00m，左側(cè)路緣帶寬度為0. 5×2=1.0m)</p><p><b>　?、坡饭捌露?lt;/b></p><p&

80、gt;　　查（JTJ001—97）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》P25 5.0.5得瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1~2%，故取路拱坡度為2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%~2%，故取路肩橫向坡度為4%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。</p><p><b>　?、锹坊吰缕露?lt;/b></p><p>　　由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》得知，當(dāng)H<6m（

81、H—路基填土高度）時(shí)，路基邊坡按1：1.5設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　⑷護(hù)坡道</b></p><p>　　查（JTJ001—97）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》P23 4.0.6得，當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于2m時(shí)，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當(dāng)高茶大于2m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬1m的護(hù)坡道；當(dāng)高差大于6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬2m的護(hù)坡道。本設(shè)計(jì)

82、的填土高度均小于6m，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，護(hù)坡道均設(shè)置1m，且坡度設(shè)計(jì)為4%。</p><p><b>　?、蛇厹显O(shè)計(jì)</b></p><p>　　查（JTJ013—95）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》P20 4.2.3得邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：1.0~1：1.5，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用1：

83、2~1：3，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計(jì)路段地處平原微丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，且底寬為0.6m，深0.6m，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：1。</p><p><b>　　3．橫斷面設(shè)計(jì)步驟</b></p><p>　　⑴根據(jù)外業(yè)橫斷面測(cè)量資料點(diǎn)繪橫斷地面線。</p><p>　　⑵根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬

84、值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。</p><p>　?、歉鶕?jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。</p><p>　?、壤L橫斷面設(shè)計(jì)線，又叫“戴帽子”。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。</p><p&

85、gt;　　⑸計(jì)算橫斷面面積（含甜、挖方面積），并填于圖上。</p><p>　　4．由圖計(jì)算并填寫逐樁占地寬度表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方計(jì)算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。</p><p>　　七、土石方的計(jì)算和調(diào)配</p><p><b>　　1．調(diào)配要求</b></p><p>　?、磐潦秸{(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)

86、行。</p><p>　　⑵縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。</p><p>　　⑶土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。</p><p>　?、冉璺?、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商

87、量。</p><p>　?、刹煌再|(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。</p><p>　　回頭曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。</p><p><b>　　2．調(diào)配方法 </b></p><p>　　土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法

88、簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。</p><p>　　表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。一般采用分段調(diào)用。</p><p>　　表格調(diào)配法的方法步驟如下：</p><p><b>　　⑴準(zhǔn)備工作</b></p><p>　　調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算驚醒復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響

89、調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。</p><p><b>　　⑵橫向調(diào)運(yùn)</b></p><p>　　即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。</p><p><b>　　⑶縱向調(diào)運(yùn)</b></p><p><b>　　確

90、定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距</b></p><p>　　根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。</p><p><b>　　計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距</b></p><p>　　調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費(fèi)運(yùn)距</p><p>　?、扔?jì)算借方數(shù)量、廢

91、方數(shù)量和總運(yùn)量</p><p>　　借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量</p><p>　　廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量</p><p>　　總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量</p><p><b>　?、蓮?fù)核</b></p><p>　　① 橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核</p>

92、<p>　　填方=本樁利用+填缺</p><p>　　挖方=本樁利用+挖余</p><p><b>　　縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核</b></p><p>　　填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方</p><p>　　挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方</p><p><b>　　總調(diào)運(yùn)量復(fù)核</b>&

93、lt;/p><p>　　挖方+借方=填方+借方</p><p>　　以上復(fù)核一般是按逐頁小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。</p><p>　　〈6〉計(jì)算計(jì)價(jià)土石方</p><p>　　計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量</p><p><b>　　第二部分：路基設(shè)計(jì)</b></p>&l

94、t;p><b>　　一、路基設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　1．路基橫斷面布置</b></p><p>　　由橫斷面設(shè)計(jì)（查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003））部分可知，路基寬度為24.5m，其中路面跨度為15.00m，中間帶寬度為3.00m，其中中央分隔帶寬度為2.0m，左側(cè)路緣帶寬度為0.5×2=1.0m

95、，硬路肩看度為2.0×2=4.0m，土路肩寬度為0.75×2=1.5m。；路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%</p><p>　　2．路基最小填土高度</p><p>　　由前面縱斷面設(shè)計(jì)可知，本段公路路基最小填土高度為1.259m</p><p><b>　　路基邊坡</b></p><p>　　由橫

96、斷面設(shè)計(jì)可知（查《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ013—95））本公路路基邊坡由于路基填土高度均小于6m，且采用1：1.5的坡度，護(hù)坡道為1.0m，且由于該段公路非高填土，故不需要進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算。</p><p><b>　　路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）表4.0.4的要

97、求</p><p>　　路基壓實(shí)度 表4.0.4</p><p>　　由于路線地處水網(wǎng)地區(qū)，設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)挖淤排水及清除表土的嚴(yán)格要求。路基基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填前進(jìn)行壓實(shí)，路基設(shè)計(jì)時(shí)，可考慮了清理場(chǎng)地后進(jìn)行填筑壓實(shí)，厚度按0.2m計(jì)列壓實(shí)下沉所填增加的土方量。</p><p><b>　　公路用地寬度、

98、</b></p><p>　　根據(jù)路基不止形式，填土高度及邊坡形式計(jì)算路基用地范圍，《規(guī)范》要求的公路用地寬度界限為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣以外不小于1m范圍內(nèi)的土地；在有條件的地段，高速公路、一級(jí)公路不小于3m，此處設(shè)置為3m。</p><p><b>　　路基填料</b></p><p>　　沿線筑路用土采用備土形式，取土以利用

99、低產(chǎn)田和被公路分割的邊角地以及開挖河道、魚塘等解決，在填土較高、沉降較大的地段可以利用工業(yè)廢渣（粉煤灰等）做路基填料。填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。</p><p>　　礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。</p><p>　　細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過最佳含水量兩個(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)

100、，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。</p><p>　　橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。</p><p>　　高速公路、一級(jí)公路路基填料最小強(qiáng)度和填料最大粒徑應(yīng)符合表3.3.1.4的規(guī)定，砂類土填筑。</p><p>　　路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求 表3.3.1.4</p&g

101、t;<p>　　注：①當(dāng)路床填料CBR值達(dá)到表列要求時(shí)，可采取摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理</p><p>　?、诖至Ｍ粒ㄌ钍┨盍系淖畲罅?，不應(yīng)超過壓實(shí)層厚度的2/3</p><p><b>　　路基處理</b></p><p>　?、?一般路基處理原則：路基河塘地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開挖成臺(tái)階狀，臺(tái)階寬1.0m，

102、內(nèi)傾3%，，并回填5%灰土至原水面（標(biāo)高按1.0m控制），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0~80cm采用7%石灰土處理；路基高度≤2.0m路段，清楚耕植后，將原地面挖至25cm深壓實(shí)后才可填筑，路床頂面以下均采用摻7%石灰土處理；路基高度>2.0m的路段，路床頂面以下0~60cm采用7%石灰土處理層,立　</p><p>　　即底部設(shè)3%土拱,土拱設(shè)30cm5%石灰土處理層,對(duì)于路基中部填

103、土的摻灰,又施工建立根據(jù)具體情況,在保證路基壓實(shí)度的前提下,決定處理的土層及摻灰量。</p><p>　?、啤÷反蔡幚恚ǎ↗TJ013—95）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》）</p><p>　　① 路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時(shí)，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。</p><p>　　②　挖方地段的路床為巖石或土基良好時(shí)，

104、可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。</p><p>　　③　填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理</p><p>　　基底土密實(shí)，地面橫坡緩于1：5時(shí)，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。</p><p&

105、gt;　　路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。</p><p>　　路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路路堤基底的壓實(shí)度（重型）不應(yīng)小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；基底松散土層厚度大于30cm時(shí)，應(yīng)翻挖再回填分層壓實(shí)。<

106、;/p><p>　　水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進(jìn)行處理，當(dāng)為軟土地基說，應(yīng)按特殊路基處理。</p><p>　　路基土的摻灰劑量，可根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r實(shí)驗(yàn)確定，一般粘質(zhì)土采用石灰或二灰處理，粗粒土可以采用325號(hào)水泥處理。</p><p>　?、恰√厥饴坊幚恚ê犹谅坊奶幚恚?lt;/p><p>

107、　　路基河塘地段，先圍堰，進(jìn)行放水或排水挖除淤泥，然后將原地面開挖成臺(tái)階狀，臺(tái)階寬≥1.0m，內(nèi)傾3%，并回填5%灰土至原水面（標(biāo)高按1.0m來控制），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0~80cm采用7%石灰土處理。</p><p>　　路基防護(hù)（（查JTJ013—95）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》）</p><p>　?、?路基填土高度H<3m說，采用草坪網(wǎng)布被防護(hù)，為防

108、止雨水，對(duì)土路肩邊緣及護(hù)坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩25cm，在護(hù)坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。而對(duì)于高等級(jí)道路，則采用六角形空心混凝土預(yù)制塊防護(hù)，本段公路采用六角形空心混凝土預(yù)制塊。</p><p>　?、?路基填土高度H>3m，時(shí)，采用漿砌片石襯砌拱防護(hù)，當(dāng)3≤H≤4m時(shí)，設(shè)置單層襯砌拱，當(dāng)4＜H≤6m時(shí)，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分

109、的護(hù)坡道也做鋪砌，并設(shè)置20號(hào)混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。20號(hào)混凝土預(yù)制塊的規(guī)格分為兩種，拱柱及護(hù)腳采用5cm×30cm×50cm的長方體預(yù)制塊，拱圈部分采用5cm×30cm×65cm的弧形預(yù)制塊（圓心角30度，內(nèi)徑125cm，外徑130cm），預(yù)制塊間用7.5號(hào)砌漿灌注。</p><p>　?、?路線經(jīng)過河塘地段時(shí)，采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護(hù)坡厚30

110、cm，下設(shè)10cm砂墊層，基礎(chǔ)埋深60cm ,底寬80cm，個(gè)別小的河塘全部填土。</p><p>　?、?橋梁兩端各10cm及挖方路段采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，路基兩側(cè)邊溝全部漿砌片石滿鋪防護(hù)，厚25cm。</p><p>　　10．路基施工的一般規(guī)定</p><p>　?、拧÷坊┕ひ艘酝谧魈睿瑴p少土地占用和環(huán)境污染。</p><p>　　

111、⑵　路基施工中各施工層表面不應(yīng)有積水，填方路堤應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和施工時(shí)氣候狀況，做成2%~4%的排水橫坡。</p><p>　?、恰∮昙臼┕せ蛞蚬手袛嗍┕r(shí)，必須將施工層表面及時(shí)修理平整并壓實(shí)。</p><p>　?、取∈┕み^程中，當(dāng)路塹或邊坡內(nèi)發(fā)生地下水滲流時(shí)，應(yīng)根據(jù)滲流水的位置及流量大小采取設(shè)置排水溝、集水井、滲溝等設(shè)施降低地下水位。</p><p>　　⑸　排水

112、溝的出口應(yīng)通至橋涵進(jìn)出口處。</p><p>　?、省∪⊥量討?yīng)有規(guī)則的形狀，坑底應(yīng)設(shè)置縱、橫坡度和完整的排水系統(tǒng)。</p><p>　?、恕‘?dāng)設(shè)計(jì)未規(guī)定取土坑位置或規(guī)定的取土坑的貯土量不能滿足要求須另尋土源上四，應(yīng)按照下列規(guī)定辦理：</p><p>　　力求少占農(nóng)田和改地造田</p><p>　　當(dāng)?shù)孛鏅M坡定于1：10時(shí)，路側(cè)取土坑應(yīng)設(shè)在路基

113、上側(cè)，在橋頭兩側(cè)不宜設(shè)取土坑，特殊情況下，可在下游一側(cè)設(shè)置，但應(yīng)留有寬度不小于4。0m的護(hù)坡道。</p><p>　　取土坑的邊坡，內(nèi)側(cè)宜為1：1.5，外側(cè)宜小于1：1，沿河地段的坑底縱坡可減少至0.1%，沿線取土坑的坑底縱坡不宜小于0.2%，坑底一般宜高出附近水域的常年水位，取土坑的坑底橫坡可做成向路線外側(cè)傾斜的單向坡，坡厚為2%~3%，當(dāng)取土坑坑底寬度大于6m時(shí)，可做成向中間傾斜的雙向橫坡，并在中間設(shè)置底寬0

114、.4m的縱向排水溝，當(dāng)坑底縱坡大于0.5%時(shí)，可以不設(shè)排水溝。</p><p>　　當(dāng)沿河棄土?xí)r，不得阻塞河流，擠壓擠孔和造成河岸沖刷。</p><p>　　11．填方路基的施工</p><p>　?、?土方路基應(yīng)分層甜筑壓實(shí)，用透水性不良的土填筑路堤說，應(yīng)控制其含水量在最佳壓實(shí)含水量大2%之內(nèi)。</p><p>　?、?土方路基，必須根

115、據(jù)設(shè)計(jì)斷面，分層填筑、分層壓實(shí)，采用機(jī)械壓實(shí)時(shí)，分層的最大攤鋪層厚，按土質(zhì)類別，壓實(shí)機(jī)具功能碾壓遍數(shù)等，經(jīng)過經(jīng)驗(yàn)確定，但最大攤鋪厚度，不宜超過50cm，填筑至路床底面，最后一層的最小壓實(shí)厚度，不應(yīng)小于8cm。</p><p>　　⑶ 路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)厚度，壓實(shí)厚度不得小于設(shè)計(jì)寬度，最后削坡。</p><p>　?、?填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。</p>

116、<p>　?、?原地面縱坡大于2%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)。</p><p>　?、?若填方分幾個(gè)作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時(shí)間填筑則先填地段應(yīng)按1：1坡度分層留臺(tái)階。若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊、銜接，其搭接長度不得小于2m。</p><p>　?、?河灘路堤填土，應(yīng)連同護(hù)坡道在內(nèi)，一并分層填筑，可能受水浸淹部分的填料，應(yīng)選用水

117、穩(wěn)性比較好的土料，河槽加寬，加深工程應(yīng)在修筑路堤前完成，調(diào)治構(gòu)造物應(yīng)提前修建。</p><p>　?、?兩側(cè)取土，提高在3m以內(nèi)的路堤可用推土機(jī)從兩側(cè)分層推填，并配合平地機(jī)分層填平，土的含水量不夠多時(shí)，用灑水車并用壓路機(jī)分層碾壓。</p><p>　　⑼ 填方集中地區(qū)路基的施工</p><p>　　取土場(chǎng)運(yùn)距在1km范圍內(nèi)時(shí)，可用鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)送，輔以推土機(jī)開道，翻松

118、硬土，取整取土段，清除障礙等。</p><p>　　B． 取土場(chǎng)運(yùn)距超過1m范圍時(shí)，可用松土機(jī)翻松，用挖掘機(jī)或裝載機(jī)配合自卸車運(yùn)輸，用平地機(jī)平整填土，配合灑水車壓路機(jī)碾壓。</p><p><b>　　12．邊溝的施工</b></p><p>　?、?邊溝應(yīng)分段設(shè)置出水口，梯形邊溝沒段長度不宜超過300m，三角形邊溝不宜超過200m。&l

119、t;/p><p>　?、?平曲線處邊溝施工時(shí)，溝底縱坡應(yīng)與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內(nèi)側(cè)有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生，曲線外側(cè)邊溝應(yīng)適當(dāng)加深，其增加值等于超高值。</p><p>　?、?土質(zhì)邊溝當(dāng)溝底縱坡大雨3%的應(yīng)采用加固措施。</p><p>　　二、路基路面排水設(shè)計(jì)</p><p><b>　　路基排水設(shè)計(jì)</b&g