汽車(chē)安全氣囊畢業(yè)論文說(shuō)明書(shū)

1、<p><b>　　畢業(yè)論文說(shuō)明書(shū)</b></p><p>　　課題名稱(chēng)： 奧迪A6汽車(chē)安全氣囊的故障診斷 </p><p>　　學(xué)生姓名 </p><p>　　學(xué) 號(hào) </p><p>　　二級(jí)學(xué)院

2、（系） 電氣電子工程學(xué)院 </p><p>　　專(zhuān) 業(yè) 汽車(chē)電子技術(shù) </p><p>　　班 級(jí) </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p>　　起訖時(shí)間：　2012 年　9 月　10 日～　2

3、013 年1 月　18 日</p><p>　　奧迪A6汽車(chē)全氣囊的故障診斷</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　在我國(guó)，隨著高速公路的發(fā)展和汽車(chē)性能的提高，汽車(chē)的行駛速度越來(lái)越快，特別是由于汽車(chē)擁有量的迅速增加，交通越來(lái)越擁擠…..等諸多因素導(dǎo)致近年來(lái)汽車(chē)安全事故的損失逐年上升。所以，汽車(chē)的安全性就變得尤為

4、重要。 因此安全氣囊作為汽車(chē)安全性的重要組成裝置備受人們關(guān)注，人們對(duì)安全氣囊的要求也越來(lái)越高。安全氣囊是汽車(chē)必不可少的組成部分，在現(xiàn)代轎車(chē)上是引人注目的新技術(shù)裝置。 本文以一汽大眾生產(chǎn)的奧迪A6驕車(chē)為例對(duì)安全氣囊進(jìn)行了闡述，并對(duì)汽車(chē)安全氣囊的組成進(jìn)行了介紹，并且對(duì)汽車(chē)安全氣囊的工作原理進(jìn)行了分析，講解了汽車(chē)安全氣囊的診斷方法，并列出了幾個(gè)典型案例。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 奧迪A6汽車(chē)；

5、安全氣囊 ； 故障診斷 ；</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p><b>　　第一章 緒論2</b></p><p>　　第二章A6汽車(chē)安全氣構(gòu)和工作原囊結(jié)理4</p><

6、p>　　2.1奧迪A6汽車(chē)安全氣囊部件4</p><p>　　2.2奧迪A6汽車(chē)安全氣囊工作原理6</p><p>　　第三章 奧迪A6汽車(chē)安全氣囊的更換與檢修7</p><p>　　3.1安全氣囊的檢修7</p><p>　　3.2安全氣囊的更換9</p><p>　　第四章 SRS氣囊系統(tǒng)的故障診

7、斷實(shí)例11</p><p><b>　　3.1案例一11</b></p><p><b>　　3.2案例二12</b></p><p><b>　　3.3案例三13</b></p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ)15</b></p>&

8、lt;p>　　參 考 文 獻(xiàn)16</p><p><b>　　致謝17</b></p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p>　　隨著高速公路的發(fā)展和汽車(chē)性能的提高，汽車(chē)行駛的速度越來(lái)越快。又由于汽車(chē)保有量的迅速增加，道路交通越來(lái)越擁擠。這就使得汽車(chē)事故頻繁發(fā)生，所以汽車(chē)的安全性就變得

9、尤為重要，成為當(dāng)今汽車(chē)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的一個(gè)重要課題。汽車(chē)的安全性分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。主動(dòng)安全是指汽車(chē)防止發(fā)生事故的能力，主要有操縱的穩(wěn)定性，制動(dòng)的可靠性、平順性等；被動(dòng)安全是指汽車(chē)在發(fā)生事故的情況下保護(hù)乘員的能力，主要有防撞式車(chē)身、安全帶和輔助乘員的保護(hù)系統(tǒng)（SUPPLEMENTAL-RESTRAINT SYSTEM，以下簡(jiǎn)稱(chēng)安全氣囊）等。</p><p>　　為了說(shuō)明安全帶和安全氣囊在保護(hù)乘員方面的重要性，首先

10、說(shuō)明造成乘員傷害的原因。</p><p>　　當(dāng)汽車(chē)和障礙物之間發(fā)生碰撞事故時(shí)，汽車(chē)和障礙物之間的碰撞稱(chēng)為一次碰撞。一次碰撞的結(jié)果導(dǎo)致汽車(chē)速度急劇下降。例如，如果一輛汽車(chē)以50km/h的速度與一個(gè)固定不動(dòng)的障礙物正面相撞，則汽車(chē)至完全停止所需時(shí)間大約0.1s。在這短暫的時(shí)間內(nèi)，可發(fā)生的事情卻相當(dāng)多：在碰撞的瞬間，前護(hù)杠停止運(yùn)動(dòng)，但汽車(chē)的其他部分仍以50km／h的速度前進(jìn)。隨著車(chē)輛前部逐漸損壞，汽車(chē)即開(kāi)始吸收動(dòng)能并

11、減速；在碰撞過(guò)程中，當(dāng)開(kāi)始減速慢下來(lái)時(shí)，內(nèi)部乘員則仍以原來(lái)的速度向前移動(dòng)。于是就發(fā)生了乘員和方向盤(pán)、儀表板、風(fēng)擋玻璃等之間的碰撞，造成了乘員的傷害。這種乘員和汽車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間的碰撞稱(chēng)為二次碰撞</p><p>　　1、被動(dòng)安全裝置：用來(lái)減輕事故導(dǎo)致的傷害程度的裝置，如安全氣囊、安全帶、護(hù)膝墊、兩節(jié)或三節(jié)式轉(zhuǎn)向柱。</p><p>　　2、主動(dòng)安全裝置：車(chē)輪制動(dòng)器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、刮水器與洗

12、滌器、雷達(dá)車(chē)距控制與報(bào)警系統(tǒng)等。</p><p>　　3、一次碰撞：汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，汽車(chē)與汽車(chē)或汽車(chē)與障礙物之間的碰撞。</p><p>　　4、二次碰撞：一次碰撞后，汽車(chē)速度將急劇變化，駕駛員和乘員就會(huì)受到慣性力的作用而向前運(yùn)動(dòng)，并與車(chē)內(nèi)的轉(zhuǎn)向盤(pán)、擋風(fēng)玻璃或儀表臺(tái)等構(gòu)件發(fā)生碰撞，這種碰撞稱(chēng)為二次碰撞。在車(chē)輛事故中，導(dǎo)致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因是二次碰撞。</p>&l

13、t;p>　　注：安全氣囊的作用就是要減小司乘人員在二次碰撞中的傷害程度.</p><p>　　如果乘員未系上安全帶，則他們會(huì)繼續(xù)以50km/h的速度前進(jìn)，直到撞及車(chē)室內(nèi)部物件才會(huì)停止。在此例中，乘員撞擊車(chē)室內(nèi)部的速度，與從三樓的窗戶(hù)跳下撞擊地面時(shí)的速度相當(dāng)。如果乘員系上安全帶，則他們將逐漸減速，因此作用到他們身上的撞擊力將減輕。但是在嚴(yán)重的碰撞事件中，雖然系上安全帶的碰撞力比未系安全帶少了很多，但乘員仍可能

14、會(huì)撞到車(chē)室內(nèi)部物件而造成傷害。</p><p>　　汽車(chē)安全氣囊的基本思想是：在發(fā)生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘員和汽車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間打開(kāi)一個(gè)充滿(mǎn)氣體的袋子，使乘員撞在氣袋上，避免或減緩二次碰撞，從而達(dá)到保護(hù)乘員的目的</p><p>　　由于乘員和氣囊相碰時(shí)容易因振蕩造成乘員傷害，所以在氣囊的背面開(kāi)兩個(gè)直徑25mm左右的圓孔。這樣，當(dāng)乘員和氣囊相碰時(shí)，借助圓孔的放氣可減輕振蕩，放氣過(guò)程

15、同時(shí)也是一個(gè)釋放能量的過(guò)程，因此可以很快地吸收乘員的動(dòng)能，有助于保護(hù)乘員。由于汽車(chē)事故難以避免，因此被動(dòng)安全顯得非常重要，安全氣囊作為被動(dòng)安全的研究成果，由于使用方便、效果顯著、造價(jià)不高，所以近年來(lái)得到迅速發(fā)展和普及</p><p>　　第二章A6汽車(chē)安全氣構(gòu)和工作原囊結(jié)理</p><p>　　2.1奧迪A6汽車(chē)安全氣囊部件</p><p>　?。?）安全氣囊的組成

16、原件</p><p>　　1、執(zhí)行感應(yīng)器：由雙接觸機(jī)電開(kāi)關(guān)組成的安全裝置。</p><p>　　工作不依賴(lài)于電子元件；</p><p>　　在正常行車(chē)時(shí)保證氣囊點(diǎn)火線(xiàn)路不觸發(fā)；</p><p>　　必要時(shí)接通點(diǎn)爆電路。</p><p>　　2、碰撞感應(yīng)器：即碰撞傳感器。用以碰撞的強(qiáng)烈程度。</p><

17、;p>　　3、SRS 警示燈：如感應(yīng)診斷模塊或外部電路出現(xiàn)故障，位儀表盤(pán)內(nèi)的故障燈點(diǎn)亮，此時(shí)安全氣囊SRS失效。</p><p>　　打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，警示燈亮4S后熄滅，說(shuō)明系統(tǒng)正常；燈總亮或總滅均說(shuō)明系統(tǒng)出現(xiàn)故障。</p><p>　　在行駛過(guò)程中，如出現(xiàn)故障燈亮，也說(shuō)明系統(tǒng)出現(xiàn)故障。</p><p>　　4、線(xiàn)束及接頭：線(xiàn)束為黃色套管包扎，非專(zhuān)業(yè)人員不得對(duì)

18、該線(xiàn)束進(jìn)行測(cè)量及維修，否則會(huì)造成氣囊誤爆的危險(xiǎn)。</p><p>　　時(shí)鐘彈簧接頭短路棒的作用：當(dāng)拔下插頭時(shí)，使氣囊兩接頭短路防止誤通電造成誤爆；</p><p>　　ECU接頭處的短路棒：拔下拔頭，警示燈會(huì)亮。</p><p>　　5、碰撞傳感器：一般安裝在汽車(chē)前部（本車(chē)裝在ECU內(nèi)部）。</p><p>　　注：當(dāng)慣性力小時(shí)，滾球無(wú)法克服

19、永久磁鐵的磁力，被吸附在最右端；當(dāng)慣性力足夠大時(shí)，滾球克服永久磁鐵的磁力，向左邊滾動(dòng)，使觸點(diǎn)兩端接通。</p><p>　?。?）奧迪A6汽車(chē)安全氣囊部件位置如圖2-1所示</p><p>　　1-駕駛員側(cè)安全氣囊；2-乘員側(cè)安全氣囊（未安裝）；3-時(shí)鐘彈簧；4-感應(yīng)與診斷模塊；5-線(xiàn)束（黃色）</p><p>　　圖2-1奧迪A6汽車(chē)安全氣囊部件</p>

20、;<p>　?。?）安全氣囊電路如圖2-2所示</p><p>　　圖2-2 安全氣囊電路</p><p>　　氣囊張開(kāi)后，需注意如下問(wèn)題：</p><p>　　1）安全氣囊在設(shè)計(jì)上只能充氣1次，一次性使用。用后必須更換。</p><p>　　2）發(fā)生碰撞時(shí)，即使前乘員座沒(méi)有乘員，前座乘員氣囊也會(huì)同時(shí)張開(kāi)。</p>

21、<p>　　3）在氣囊充氣時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的聲響，而且在所釋放出的氮?dú)庵袝?huì)伴生少許煙霧。這些氣體和煙霧是無(wú)害的（這不表示有起火現(xiàn)象），但乘員要盡快清洗殘留物，以免皮膚過(guò)敏。</p><p>　　4）氣囊的充氣在少于1s內(nèi)完成，因此氣囊充氣的力量相當(dāng)大。此系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是為了減少?lài)?yán)重的傷害，但它本身可能會(huì)對(duì)乘員造成輕微的燙傷、擦傷或紅腫等傷害。</p><p>　　5）氣囊張開(kāi)后，氣囊單

22、元的組件（方向盤(pán)中央部分、儀表板）可能會(huì)燙熱幾分鐘，但氣囊本身并不會(huì)發(fā)燙。</p><p>　　6）當(dāng)碰撞的程度足以讓氣囊充氣時(shí)，可能會(huì)因車(chē)身變形而使風(fēng)擋玻璃破裂。而在備有乘員氣囊的車(chē)輛上，風(fēng)擋玻璃也可能因吸收部分充氣力量而破裂。</p><p>　　2.2奧迪A6汽車(chē)安全氣囊工作原理</p><p>　　安全氣囊系統(tǒng)SRS的作用如圖2-3所示：當(dāng)汽車(chē)遭受碰撞導(dǎo)致車(chē)

23、速急劇變化時(shí)，氣囊迅速膨脹，在駕駛員、乘員、與車(chē)內(nèi)構(gòu)件之間迅速鋪墊一個(gè)氣墊，使駕駛員、乘員頭部與胸部壓在充滿(mǎn)氣體的氣囊上，利用氣囊的阻尼作用和氣囊排氣節(jié)流的阻尼作用來(lái)吸收人體產(chǎn)生的動(dòng)能，從而減輕人體遭受傷害的程度。</p><p>　　安全氣囊使用的氣體介質(zhì)為氮?dú)?，平時(shí)由疊氮化鈉固體藥片受熱分解釋放。若減速力達(dá)到設(shè)定值以上時(shí)，系統(tǒng)會(huì)觸發(fā)充氣裝置，然后充氣裝置內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)會(huì)使氣囊在瞬間充滿(mǎn)氮?dú)?，以緩沖乘員的沖擊，保

24、護(hù)乘員頭部和臉部免于撞擊方向盤(pán)或儀表板。在氣囊開(kāi)始泄氣時(shí)，氣囊依然在繼續(xù)吸收動(dòng)能。整個(gè)過(guò)程（由充氣、保護(hù)、泄氣組成）在不到1s內(nèi)完成。</p><p>　　圖2-3氣囊系統(tǒng)SRS作用</p><p><b>　　安全氣囊的動(dòng)作過(guò)程</b></p><p>　　1.碰撞剛開(kāi)始10ms后，氣囊開(kāi)始充氣，駕駛員尚未動(dòng)作。</p><

25、;p>　　2.碰撞40ms后，氣囊完全充滿(mǎn)，人體向前移動(dòng)。安全帶開(kāi)始預(yù)收縮（吸收</p><p><b>　　部分能量）。</b></p><p>　　3. 碰撞約60ms駕駛員頭部及身體壓向氣囊。氣囊內(nèi)氣體通過(guò)節(jié)流孔排氣，</p><p>　　吸收人體與氣囊之間的碰撞能量。</p><p>　　4. 碰撞約120

26、ms大部分氣囊內(nèi)氣體從節(jié)流孔排出，汽車(chē)前方視線(xiàn)恢復(fù)。</p><p>　　注：人的眼皮一眨眼所用時(shí)間約為200ms，因此氣囊爆炸這個(gè)過(guò)程是非常短暫的，用肉眼根本無(wú)法看清。</p><p>　　氣囊打開(kāi)的條件如圖2-4所示：</p><p>　　1、碰撞方向與汽車(chē)中心線(xiàn)的夾角30º以?xún)?nèi)；</p><p>　　2、碰撞車(chē)速在25km/h

27、以上。</p><p><b>　　圖2-4</b></p><p>　　第三章 奧迪A6汽車(chē)安全氣囊的更換與檢修</p><p>　　3.1安全氣囊的檢修 </p><p>　?。?）安全氣囊安裝位置示意圖 </p><p>　　安全氣囊主要部件的安裝位置如圖3-1 所示</p>

28、<p>　　1-駕駛員安全氣囊；2-駕駛員安全氣囊（賽車(chē)方向盤(pán)）；3-安全氣囊控制單</p><p>　　元；4-副駕駛員安全氣囊；5-橫向加速度傳感器6-側(cè)面安全氣囊</p><p>　　圖 3-1 安全氣囊部件安裝位置示意圖</p><p>　?。?）駕駛員側(cè)安全氣囊的結(jié)構(gòu)如圖3-2所示 </p><p>　　1-方向盤(pán)

29、（將松開(kāi)的線(xiàn)固定到箭頭，A-所示的位置）；2-螺旋彈簧插頭；3-安裝氣囊插頭；4-除靜電插頭；5-內(nèi)多角螺栓（60N?m）； 6-安全氣囊；7-定位爪；8-Torx 扳手（T30）；9-帶滑環(huán)的回位彈簧；10-方向盤(pán)加熱插頭</p><p>　　圖 3-2 駕駛員側(cè)安全氣囊分解圖 </p><p>　?。?）安全氣囊的檢修方法</p><p>　　檢測(cè)、安裝和維

30、修工作必須由專(zhuān)業(yè)人員來(lái)進(jìn)行。檢測(cè)時(shí)不可使用檢測(cè)燈、電壓表和歐姆表。安全氣囊只可在安裝好用V.A.G1551/1552來(lái)檢查。檢查安全氣囊時(shí)，必須斷開(kāi)蓄電池地線(xiàn)。斷開(kāi)蓄電池后不需等待。將安全氣囊與電源相連時(shí)，車(chē)內(nèi)不可有人。安全氣囊從運(yùn)輸器具內(nèi)取出后必須馬上裝車(chē)。如須中止工作，應(yīng)將安全氣囊放回運(yùn)輸器具內(nèi)。 不可將安全氣囊放到無(wú)人照管的地方。存放拆開(kāi)安全氣囊時(shí)，起緩沖作用的面應(yīng)朝上。安全氣囊不可打開(kāi)及修理，必須使用新件。掉到過(guò)堅(jiān)硬地面上的或有

31、損傷的安全氣囊不可再用。在檢修時(shí)應(yīng)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，切斷電源，因?yàn)椴鸪铍姵睾?，故障代碼會(huì)消失。所以在拆除蓄電池之前，應(yīng)讀取和記住故障代碼顯示的故障特性。電源切斷要等待10min以上，讓電容儲(chǔ)能器內(nèi)的電能完全釋放后，才允許開(kāi)始檢修，以防止備用電源的電流引爆安全氣囊。在大多數(shù)情況下，一些主要的零部件如微處理器、碰撞傳感器、中央傳感器、安全傳感器、氣體發(fā)生器等，都是采取更換零部件的方法進(jìn)行檢修的，且必須盡可能地更換原生產(chǎn)廠家配套的零部件。對(duì)少

32、數(shù)重復(fù)使用的零件，必須嚴(yán)格檢查后才能使用。如安全氣囊系統(tǒng)發(fā)生“誤爆”，則應(yīng)更換原生產(chǎn)廠家的整套安全氣囊系統(tǒng)</p><p>　　更換安全氣囊時(shí)應(yīng)遵守下述規(guī)定： </p><p>　?、俨鹣屡f安全氣囊，緩沖面朝上放置。 </p><p>　?、趶倪\(yùn)輸器具中取出新安全氣囊，緩沖面朝上放置。 </p><p>　?、蹖⑴f安全氣囊裝入運(yùn)輸器具。 &l

33、t;/p><p>　　④將新安全氣囊裝到車(chē)上。安全氣囊有一定使用壽命（見(jiàn) B 柱上不干膠標(biāo)簽）。如更換安全氣囊，應(yīng)將新標(biāo)簽取下并貼到 B 柱的舊標(biāo)簽上面。每 14 年必須更換安全氣囊和不干膠標(biāo)簽。如果車(chē)的 B 柱上無(wú)標(biāo)簽，應(yīng)在保養(yǎng)手冊(cè)中注明更換安全氣囊。 安全氣囊上不能沾油脂、清潔劑等，也不能置溫度在 100℃以上的地方（短時(shí)也不可）。</p><p>　　3.2安全氣囊的更換</p&g

34、t;<p>　　（1）事故后觸發(fā)了的安全氣囊的更換 </p><p>　　事故后安全氣囊/張緊器彈開(kāi)時(shí)，帶安全氣囊的車(chē)，顯示屏顯示“安全氣囊，前部和側(cè)面”或“安全氣囊，前面和頭部”。 安全氣囊控制單元最多可用于控制 3 個(gè)側(cè)面/頭部安全氣囊和/或張緊器的觸發(fā)。 三次觸發(fā)后，故障閱讀儀上顯示“控制單元損壞”。 在下述情況必須更換安全氣囊控制單元： </p><p>　　①駕駛員

35、/副駕駛員安全氣囊觸發(fā)一次。 </p><p><b>　?、跉んw損壞。 </b></p><p>　?、劭刂茊卧?chē)?200mm 內(nèi)通道變形。 </p><p>　　④安全氣囊觸發(fā)三次后。 </p><p>　?、菟幸延|發(fā)的安全氣囊總成。 </p><p>　?、奕绻瘪{駛員安全氣囊已觸發(fā)，還

36、要更換儀表板。 </p><p>　?、吒瘪{駛員一側(cè)的支架已變形（不允許二次變形）。 </p><p>　?、鄼M向加速度傳感器故障（如果傳感器周?chē)匕逡炎冃危?</p><p>　?、狁{駛員安全氣囊觸發(fā)后，要更換帶滑環(huán)的回位彈簧，要更換張緊器已觸發(fā)的安全帶。可用自診斷來(lái)識(shí)別安全氣囊的張緊器觸發(fā)狀況。 </p><p>　　（2）事故后未觸發(fā)

37、安全氣囊的處理 </p><p>　　如果安全氣囊警報(bào)燈 K75 未指示故障，那么就不必更換安全氣囊部件，就單獨(dú)檢查安全帶。更換安全氣囊或控制單元后，將標(biāo)簽（僅指沿虛線(xiàn)撕下的部分）貼到登記卡上，并將卡交給銷(xiāo)售商。 </p><p>　　（3）安全氣囊的存放和運(yùn)輸 </p><p>　　安全氣囊是用一級(jí)聚乙烯制成的煙火式裝置，其存放和運(yùn)輸應(yīng)按易爆危險(xiǎn)品對(duì)待（炸藥管理規(guī)

38、定）。安全氣囊存放時(shí)間不可超過(guò) 3 個(gè)月。 </p><p>　?。?）安全氣囊的報(bào)廢 </p><p>　　安全氣囊報(bào)廢前，應(yīng)按相應(yīng)的安全規(guī)程使其觸發(fā)。因?yàn)槿邕`反規(guī)程，觸發(fā)煙火式裝</p><p>　　置的（如用氣體形割器）會(huì)造成傷害。只可在安裝狀態(tài)觸發(fā)安全氣囊。點(diǎn)火裝置備件號(hào)為 8DI971 259。引爆安全氣囊時(shí)人與車(chē)最小距離為 10m。</p>

39、<p>　　第四章 SRS氣囊系統(tǒng)的故障診斷實(shí)例</p><p>　　SRS是一個(gè)可靠性要求極高的控制系統(tǒng)，為此在SRS ECU中專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)有自診斷系統(tǒng)，在氣囊控制電路中還設(shè)有相應(yīng)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)。SRS一旦發(fā)生故障，自診斷電路就能診斷出來(lái)，并控制儀表盤(pán)上的SRS指示燈閃亮報(bào)警，同時(shí)將故障碼編程代碼存入SRS ECU的存儲(chǔ)器中，以供檢測(cè)維修調(diào)用。利用專(zhuān)用測(cè)試儀器或特殊方式，便可通過(guò)診斷插座進(jìn)行自診斷測(cè)試，以

40、便盡快查到故障部位。各型SRS的自診斷測(cè)試方法各有不同，下面介紹奧迪A6車(chē)型安全氣囊系統(tǒng)的故障自診斷測(cè)試及其檢修方法。</p><p><b>　　3.1案例一</b></p><p><b>　　1.故障現(xiàn)象： </b></p><p>　　更換了安全氣囊控制單元和轉(zhuǎn)向盤(pán)上的安全氣囊后氣囊燈仍長(zhǎng)亮</p>

41、<p><b>　　2.故障分析：</b></p><p>　　用故障診斷儀V.A.G1551對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，故障代碼為01044，故障含義為控制單元編碼錯(cuò)誤，且故障碼無(wú)法直接清除。判定故障原因可能是控制單元的編碼與此車(chē)不匹配。于是依據(jù)該車(chē)安全氣囊系統(tǒng)的實(shí)際配置，對(duì)照維修手冊(cè)中的編碼表重新對(duì)其編碼，即把原來(lái)的編碼00104改為00004，故障即被排除。故在這里提醒廣大維修人

42、員，在奧迪A6車(chē)型上，由于安全系統(tǒng)的配置不同，其控制單元的編碼也不相同，所以在更換其控制單元時(shí)，必須重新對(duì)其進(jìn)行編碼。</p><p><b>　　3. 故障排除：</b></p><p>　　依據(jù)該車(chē)安全氣囊系統(tǒng)的實(shí)際配置，對(duì)照維修手冊(cè)中的編碼表重新對(duì)其編碼，即把原來(lái)的編碼00104改為00004，故障即被排除。</p><p><b&

43、gt;　　3.2案例二</b></p><p><b>　　1.故障現(xiàn)象： </b></p><p>　　一輛才行駛了 2 000 km的2.4L奧迪A6轎車(chē)安全氣囊燈長(zhǎng)亮</p><p><b>　　2.故障分析：</b></p><p>　　用故障診斷儀VAS5051對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)

44、行檢測(cè)，故障代碼為00589，故障含義是前排乘客側(cè)安全氣囊觸發(fā)器N-31電阻過(guò)大，且故障碼無(wú)法直接清除?？赡艿墓收显颍孩賹?dǎo)線(xiàn)斷路。②前排乘客側(cè)安全氣囊損壞。③安全氣囊控制單元損壞。由于該車(chē)為新車(chē)，筆者主要懷疑線(xiàn)路中的插接件處可能松動(dòng)。依據(jù)電路圖檢查，各插接件連接正常，無(wú)松動(dòng)和虛接之處；檢測(cè)前排乘客側(cè)安全氣囊接頭處的電壓值正常。然而在折下前排乘客側(cè)安全氣囊進(jìn)行檢查時(shí)，居然發(fā)現(xiàn)該氣囊是已被觸發(fā)的舊氣囊。更換新件后，故障被排除。后經(jīng)詢(xún)問(wèn)車(chē)主

45、得知，此車(chē)是非正規(guī)渠道購(gòu)得。</p><p><b>　　3. 故障排除：</b></p><p>　　折下前排乘客側(cè)安全氣囊進(jìn)行檢查時(shí)，居然發(fā)現(xiàn)該氣囊是已被觸發(fā)的舊氣囊。更換新件后，故障被排除。后經(jīng)詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，此車(chē)是非正規(guī)渠道購(gòu)得。</p><p><b>　　3.3案例三</b></p><p&g

46、t;<b>　　1.故障現(xiàn)象：</b></p><p>　　一輛2004年產(chǎn)奧迪A6 1.8T轎車(chē)因側(cè)翻事故來(lái)廠維修。事故造成駕駛員側(cè)座椅氣囊爆開(kāi)，安全帶抱死。在更換氣囊控制單元、新駕駛座椅以及安全帶后，發(fā)現(xiàn)儀表板氣囊燈報(bào)警。</p><p><b>　　2.故障分析：</b></p><p>　　該車(chē)的事故只造成了駕駛員

47、側(cè)座椅氣囊引爆，并且已經(jīng)更換，同時(shí)也更換了氣囊控制單元，為什么還報(bào)警呢？ 首先連接故障診斷儀VAS5052進(jìn)行自診斷，選擇15-安全氣囊系統(tǒng)，讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)控制單元內(nèi)儲(chǔ)存了1個(gè)故障碼：01219——駕駛員側(cè)后排側(cè)面安全氣囊引爆裝置N201對(duì)地短路。 因?yàn)樵撥?chē)在鈑金維修時(shí)拆裝過(guò)室內(nèi)線(xiàn)束，因此筆者懷疑后座椅安全氣囊的線(xiàn)束插頭沒(méi)插牢固，于是關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下后座椅對(duì)其插頭進(jìn)行檢查，經(jīng)檢查該插頭無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象。然而打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后發(fā)現(xiàn)氣囊燈仍然報(bào)警

48、，于是索性關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔掉后座椅左側(cè)氣囊線(xiàn)束的插頭，繼續(xù)讀取故障碼，此時(shí)顯示的故障碼為01219——駕駛員側(cè)后排側(cè)面安全氣囊引爆裝置N201引爆裝置阻值過(guò)大?？磥?lái)安全氣囊或者其連接線(xiàn)束有問(wèn)題。 為了進(jìn)一步確認(rèn)故障點(diǎn)，需將后座椅的2個(gè)氣囊連接線(xiàn)束插頭對(duì)調(diào)了一下，繼續(xù)讀取故障碼，此時(shí)顯示故障碼為01220——乘客側(cè)后排側(cè)面安全氣囊引爆裝置N202對(duì)地短路，由此排除了氣囊連接線(xiàn)束的故障，看來(lái)后座椅左側(cè)的氣囊確實(shí)有問(wèn)題。將后座椅靠背拆下后發(fā)現(xiàn)

49、里面的氣囊已經(jīng)爆開(kāi)了一點(diǎn)，只是沒(méi)有全部爆開(kāi)，氣袋都沒(méi)有爆出來(lái)（附圖），導(dǎo)致在之前的維修過(guò)程中沒(méi)有</p><p><b>　　圖3-1氣袋狀況</b></p><p><b>　　3.故障排除：</b></p><p>　　更換新的座椅安全氣囊以及氣囊控制單元后，試車(chē)，氣囊報(bào)警燈熄滅，故障徹底排除。 故障總結(jié)：對(duì)于氣囊報(bào)警

50、，我們一般要用自診斷檢查其故障范圍，如果遇到氣囊引爆裝置阻值過(guò)大，一般則可認(rèn)為出現(xiàn)斷路，應(yīng)檢查其連接插頭。如果氣囊引爆裝置對(duì)地短路，則可重點(diǎn)檢查氣囊，氣囊的阻值一般為2~3 Ω，可以找一個(gè)同阻值的電阻，替換安全氣囊引爆裝置，再進(jìn)行清除故障碼操作。如果可以清除掉故障碼，則說(shuō)明該氣囊有問(wèn)題，必須予以更換。特別是電動(dòng)座椅的安全氣囊連接線(xiàn)插頭，由于拆裝座椅稍不注意就把座椅下線(xiàn)束固定卡子弄壞，而且前后移動(dòng)座椅則可使插頭受力，造成插頭松動(dòng)或脫落，出

51、現(xiàn)座椅電動(dòng)功能失效或者是氣囊報(bào)警等故障現(xiàn)象。</p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　開(kāi)始一直認(rèn)為汽車(chē)中，機(jī)修很重要，但是完成這項(xiàng)論文后，才發(fā)現(xiàn)電子設(shè)或電控技術(shù)比機(jī)修同樣重要，甚至超過(guò)機(jī)修，所以，在今后的工作中，要格外重視汽車(chē)電控技術(shù)。</p><p>　　通過(guò)對(duì)汽車(chē)安全氣囊結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修方法、目前存在的缺陷的研究

52、使我對(duì)汽車(chē)安全氣囊的改進(jìn)有了一定的思考。 此次對(duì)汽車(chē)安全氣囊的研究使我對(duì)汽車(chē)安全氣囊的認(rèn)識(shí)更加深入我又對(duì)奧迪A6轎車(chē)SRS系統(tǒng)的故障診斷與排除方法進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的研究。經(jīng)過(guò)這次的論文使我進(jìn)一步了解汽車(chē)安全氣囊在汽車(chē)安全技術(shù)中發(fā)展得很快智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。</p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)</p><p>　　李栓成 舒華.汽車(chē)電子控制裝置使用維

53、修技術(shù);金盾出版社</p><p>　　李明才 .汽車(chē)電工技術(shù)手冊(cè);江蘇科學(xué)技術(shù)出版社</p><p>　　秦明華 .汽車(chē) 電器與電子技術(shù);北京理工大學(xué)</p><p>　　陳德宜 .新型汽車(chē)電子裝置結(jié)構(gòu)原理檢修;福建科學(xué)技術(shù)出版社</p><p>　　李輝國(guó) .上汽通用N300技術(shù)資料;廣西交通職業(yè)學(xué)院出版社</p><

54、p><b>　　致謝</b></p><p>　　畢業(yè)論文是綜合大學(xué)理論與實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合的重要的教學(xué)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，通過(guò)撰寫(xiě)論文，增長(zhǎng)了我查閱資料的能力，使原本認(rèn)為設(shè)計(jì)內(nèi)容繁多，設(shè)計(jì)過(guò)程繁瑣的畢業(yè)設(shè)計(jì)工作變得如此有意義。大學(xué)的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束隨之畢業(yè)設(shè)計(jì)論文完成之際，我要感謝所有曾經(jīng)教導(dǎo)過(guò)我的老師和關(guān)心過(guò)我的同學(xué)，他們?cè)谖页砷L(zhǎng)過(guò)程中給予了我很大的幫助。本文能夠成功的完成，要特別感謝我的指導(dǎo)老