汽車安全氣囊畢業(yè)論文說明書

1、<p><b>　　畢業(yè)論文說明書</b></p><p>　　課題名稱： 奧迪A6汽車安全氣囊的故障診斷 </p><p>　　學(xué)生姓名 </p><p>　　學(xué) 號 </p><p>　　二級學(xué)院

2、（系） 電氣電子工程學(xué)院 </p><p>　　專 業(yè) 汽車電子技術(shù) </p><p>　　班 級 </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p>　　起訖時間：　2012 年　9 月　10 日～　2

3、013 年1 月　18 日</p><p>　　奧迪A6汽車全氣囊的故障診斷</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　在我國，隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車的行駛速度越來越快，特別是由于汽車擁有量的迅速增加，交通越來越擁擠…..等諸多因素導(dǎo)致近年來汽車安全事故的損失逐年上升。所以，汽車的安全性就變得尤為

4、重要。 因此安全氣囊作為汽車安全性的重要組成裝置備受人們關(guān)注，人們對安全氣囊的要求也越來越高。安全氣囊是汽車必不可少的組成部分，在現(xiàn)代轎車上是引人注目的新技術(shù)裝置。 本文以一汽大眾生產(chǎn)的奧迪A6驕車為例對安全氣囊進行了闡述，并對汽車安全氣囊的組成進行了介紹，并且對汽車安全氣囊的工作原理進行了分析，講解了汽車安全氣囊的診斷方法，并列出了幾個典型案例。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 奧迪A6汽車；

5、安全氣囊 ； 故障診斷 ；</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p><b>　　第一章 緒論2</b></p><p>　　第二章A6汽車安全氣構(gòu)和工作原囊結(jié)理4</p><

6、p>　　2.1奧迪A6汽車安全氣囊部件4</p><p>　　2.2奧迪A6汽車安全氣囊工作原理6</p><p>　　第三章 奧迪A6汽車安全氣囊的更換與檢修7</p><p>　　3.1安全氣囊的檢修7</p><p>　　3.2安全氣囊的更換9</p><p>　　第四章 SRS氣囊系統(tǒng)的故障診

7、斷實例11</p><p><b>　　3.1案例一11</b></p><p><b>　　3.2案例二12</b></p><p><b>　　3.3案例三13</b></p><p><b>　　結(jié)束語15</b></p>&

8、lt;p>　　參 考 文 獻16</p><p><b>　　致謝17</b></p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p>　　隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車行駛的速度越來越快。又由于汽車保有量的迅速增加，道路交通越來越擁擠。這就使得汽車事故頻繁發(fā)生，所以汽車的安全性就變得

9、尤為重要，成為當(dāng)今汽車設(shè)計和生產(chǎn)的一個重要課題。汽車的安全性分為主動安全和被動安全。主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，主要有操縱的穩(wěn)定性，制動的可靠性、平順性等；被動安全是指汽車在發(fā)生事故的情況下保護乘員的能力，主要有防撞式車身、安全帶和輔助乘員的保護系統(tǒng)（SUPPLEMENTAL-RESTRAINT SYSTEM，以下簡稱安全氣囊）等。</p><p>　　為了說明安全帶和安全氣囊在保護乘員方面的重要性，首先

10、說明造成乘員傷害的原因。</p><p>　　當(dāng)汽車和障礙物之間發(fā)生碰撞事故時，汽車和障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞。一次碰撞的結(jié)果導(dǎo)致汽車速度急劇下降。例如，如果一輛汽車以50km/h的速度與一個固定不動的障礙物正面相撞，則汽車至完全停止所需時間大約0.1s。在這短暫的時間內(nèi)，可發(fā)生的事情卻相當(dāng)多：在碰撞的瞬間，前護杠停止運動，但汽車的其他部分仍以50km／h的速度前進。隨著車輛前部逐漸損壞，汽車即開始吸收動能并

11、減速；在碰撞過程中，當(dāng)開始減速慢下來時，內(nèi)部乘員則仍以原來的速度向前移動。于是就發(fā)生了乘員和方向盤、儀表板、風(fēng)擋玻璃等之間的碰撞，造成了乘員的傷害。這種乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間的碰撞稱為二次碰撞</p><p>　　1、被動安全裝置：用來減輕事故導(dǎo)致的傷害程度的裝置，如安全氣囊、安全帶、護膝墊、兩節(jié)或三節(jié)式轉(zhuǎn)向柱。</p><p>　　2、主動安全裝置：車輪制動器、防抱死制動系統(tǒng)、刮水器與洗

12、滌器、雷達車距控制與報警系統(tǒng)等。</p><p>　　3、一次碰撞：汽車發(fā)生碰撞時，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞。</p><p>　　4、二次碰撞：一次碰撞后，汽車速度將急劇變化，駕駛員和乘員就會受到慣性力的作用而向前運動，并與車內(nèi)的轉(zhuǎn)向盤、擋風(fēng)玻璃或儀表臺等構(gòu)件發(fā)生碰撞，這種碰撞稱為二次碰撞。在車輛事故中，導(dǎo)致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因是二次碰撞。</p>&l

13、t;p>　　注：安全氣囊的作用就是要減小司乘人員在二次碰撞中的傷害程度.</p><p>　　如果乘員未系上安全帶，則他們會繼續(xù)以50km/h的速度前進，直到撞及車室內(nèi)部物件才會停止。在此例中，乘員撞擊車室內(nèi)部的速度，與從三樓的窗戶跳下撞擊地面時的速度相當(dāng)。如果乘員系上安全帶，則他們將逐漸減速，因此作用到他們身上的撞擊力將減輕。但是在嚴重的碰撞事件中，雖然系上安全帶的碰撞力比未系安全帶少了很多，但乘員仍可能

14、會撞到車室內(nèi)部物件而造成傷害。</p><p>　　汽車安全氣囊的基本思想是：在發(fā)生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間打開一個充滿氣體的袋子，使乘員撞在氣袋上，避免或減緩二次碰撞，從而達到保護乘員的目的</p><p>　　由于乘員和氣囊相碰時容易因振蕩造成乘員傷害，所以在氣囊的背面開兩個直徑25mm左右的圓孔。這樣，當(dāng)乘員和氣囊相碰時，借助圓孔的放氣可減輕振蕩，放氣過程

15、同時也是一個釋放能量的過程，因此可以很快地吸收乘員的動能，有助于保護乘員。由于汽車事故難以避免，因此被動安全顯得非常重要，安全氣囊作為被動安全的研究成果，由于使用方便、效果顯著、造價不高，所以近年來得到迅速發(fā)展和普及</p><p>　　第二章A6汽車安全氣構(gòu)和工作原囊結(jié)理</p><p>　　2.1奧迪A6汽車安全氣囊部件</p><p>　?。?）安全氣囊的組成

16、原件</p><p>　　1、執(zhí)行感應(yīng)器：由雙接觸機電開關(guān)組成的安全裝置。</p><p>　　工作不依賴于電子元件；</p><p>　　在正常行車時保證氣囊點火線路不觸發(fā)；</p><p>　　必要時接通點爆電路。</p><p>　　2、碰撞感應(yīng)器：即碰撞傳感器。用以碰撞的強烈程度。</p><

17、;p>　　3、SRS 警示燈：如感應(yīng)診斷模塊或外部電路出現(xiàn)故障，位儀表盤內(nèi)的故障燈點亮，此時安全氣囊SRS失效。</p><p>　　打開點火開關(guān)后，警示燈亮4S后熄滅，說明系統(tǒng)正常；燈總亮或總滅均說明系統(tǒng)出現(xiàn)故障。</p><p>　　在行駛過程中，如出現(xiàn)故障燈亮，也說明系統(tǒng)出現(xiàn)故障。</p><p>　　4、線束及接頭：線束為黃色套管包扎，非專業(yè)人員不得對

18、該線束進行測量及維修，否則會造成氣囊誤爆的危險。</p><p>　　時鐘彈簧接頭短路棒的作用：當(dāng)拔下插頭時，使氣囊兩接頭短路防止誤通電造成誤爆；</p><p>　　ECU接頭處的短路棒：拔下拔頭，警示燈會亮。</p><p>　　5、碰撞傳感器：一般安裝在汽車前部（本車裝在ECU內(nèi)部）。</p><p>　　注：當(dāng)慣性力小時，滾球無法克服

19、永久磁鐵的磁力，被吸附在最右端；當(dāng)慣性力足夠大時，滾球克服永久磁鐵的磁力，向左邊滾動，使觸點兩端接通。</p><p>　?。?）奧迪A6汽車安全氣囊部件位置如圖2-1所示</p><p>　　1-駕駛員側(cè)安全氣囊；2-乘員側(cè)安全氣囊（未安裝）；3-時鐘彈簧；4-感應(yīng)與診斷模塊；5-線束（黃色）</p><p>　　圖2-1奧迪A6汽車安全氣囊部件</p>

20、;<p>　?。?）安全氣囊電路如圖2-2所示</p><p>　　圖2-2 安全氣囊電路</p><p>　　氣囊張開后，需注意如下問題：</p><p>　　1）安全氣囊在設(shè)計上只能充氣1次，一次性使用。用后必須更換。</p><p>　　2）發(fā)生碰撞時，即使前乘員座沒有乘員，前座乘員氣囊也會同時張開。</p>

21、<p>　　3）在氣囊充氣時會產(chǎn)生巨大的聲響，而且在所釋放出的氮氣中會伴生少許煙霧。這些氣體和煙霧是無害的（這不表示有起火現(xiàn)象），但乘員要盡快清洗殘留物，以免皮膚過敏。</p><p>　　4）氣囊的充氣在少于1s內(nèi)完成，因此氣囊充氣的力量相當(dāng)大。此系統(tǒng)的設(shè)計是為了減少嚴重的傷害，但它本身可能會對乘員造成輕微的燙傷、擦傷或紅腫等傷害。</p><p>　　5）氣囊張開后，氣囊單

22、元的組件（方向盤中央部分、儀表板）可能會燙熱幾分鐘，但氣囊本身并不會發(fā)燙。</p><p>　　6）當(dāng)碰撞的程度足以讓氣囊充氣時，可能會因車身變形而使風(fēng)擋玻璃破裂。而在備有乘員氣囊的車輛上，風(fēng)擋玻璃也可能因吸收部分充氣力量而破裂。</p><p>　　2.2奧迪A6汽車安全氣囊工作原理</p><p>　　安全氣囊系統(tǒng)SRS的作用如圖2-3所示：當(dāng)汽車遭受碰撞導(dǎo)致車

23、速急劇變化時，氣囊迅速膨脹，在駕駛員、乘員、與車內(nèi)構(gòu)件之間迅速鋪墊一個氣墊，使駕駛員、乘員頭部與胸部壓在充滿氣體的氣囊上，利用氣囊的阻尼作用和氣囊排氣節(jié)流的阻尼作用來吸收人體產(chǎn)生的動能，從而減輕人體遭受傷害的程度。</p><p>　　安全氣囊使用的氣體介質(zhì)為氮氣，平時由疊氮化鈉固體藥片受熱分解釋放。若減速力達到設(shè)定值以上時，系統(tǒng)會觸發(fā)充氣裝置，然后充氣裝置內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)會使氣囊在瞬間充滿氮氣，以緩沖乘員的沖擊，保

24、護乘員頭部和臉部免于撞擊方向盤或儀表板。在氣囊開始泄氣時，氣囊依然在繼續(xù)吸收動能。整個過程（由充氣、保護、泄氣組成）在不到1s內(nèi)完成。</p><p>　　圖2-3氣囊系統(tǒng)SRS作用</p><p><b>　　安全氣囊的動作過程</b></p><p>　　1.碰撞剛開始10ms后，氣囊開始充氣，駕駛員尚未動作。</p><

25、;p>　　2.碰撞40ms后，氣囊完全充滿，人體向前移動。安全帶開始預(yù)收縮（吸收</p><p><b>　　部分能量）。</b></p><p>　　3. 碰撞約60ms駕駛員頭部及身體壓向氣囊。氣囊內(nèi)氣體通過節(jié)流孔排氣，</p><p>　　吸收人體與氣囊之間的碰撞能量。</p><p>　　4. 碰撞約120

26、ms大部分氣囊內(nèi)氣體從節(jié)流孔排出，汽車前方視線恢復(fù)。</p><p>　　注：人的眼皮一眨眼所用時間約為200ms，因此氣囊爆炸這個過程是非常短暫的，用肉眼根本無法看清。</p><p>　　氣囊打開的條件如圖2-4所示：</p><p>　　1、碰撞方向與汽車中心線的夾角30º以內(nèi)；</p><p>　　2、碰撞車速在25km/h

27、以上。</p><p><b>　　圖2-4</b></p><p>　　第三章 奧迪A6汽車安全氣囊的更換與檢修</p><p>　　3.1安全氣囊的檢修 </p><p>　?。?）安全氣囊安裝位置示意圖 </p><p>　　安全氣囊主要部件的安裝位置如圖3-1 所示</p>

28、<p>　　1-駕駛員安全氣囊；2-駕駛員安全氣囊（賽車方向盤）；3-安全氣囊控制單</p><p>　　元；4-副駕駛員安全氣囊；5-橫向加速度傳感器6-側(cè)面安全氣囊</p><p>　　圖 3-1 安全氣囊部件安裝位置示意圖</p><p>　?。?）駕駛員側(cè)安全氣囊的結(jié)構(gòu)如圖3-2所示 </p><p>　　1-方向盤

29、（將松開的線固定到箭頭，A-所示的位置）；2-螺旋彈簧插頭；3-安裝氣囊插頭；4-除靜電插頭；5-內(nèi)多角螺栓（60N?m）； 6-安全氣囊；7-定位爪；8-Torx 扳手（T30）；9-帶滑環(huán)的回位彈簧；10-方向盤加熱插頭</p><p>　　圖 3-2 駕駛員側(cè)安全氣囊分解圖 </p><p>　?。?）安全氣囊的檢修方法</p><p>　　檢測、安裝和維

30、修工作必須由專業(yè)人員來進行。檢測時不可使用檢測燈、電壓表和歐姆表。安全氣囊只可在安裝好用V.A.G1551/1552來檢查。檢查安全氣囊時，必須斷開蓄電池地線。斷開蓄電池后不需等待。將安全氣囊與電源相連時，車內(nèi)不可有人。安全氣囊從運輸器具內(nèi)取出后必須馬上裝車。如須中止工作，應(yīng)將安全氣囊放回運輸器具內(nèi)。 不可將安全氣囊放到無人照管的地方。存放拆開安全氣囊時，起緩沖作用的面應(yīng)朝上。安全氣囊不可打開及修理，必須使用新件。掉到過堅硬地面上的或有

31、損傷的安全氣囊不可再用。在檢修時應(yīng)將點火開關(guān)斷開，切斷電源，因為拆除蓄電池后，故障代碼會消失。所以在拆除蓄電池之前，應(yīng)讀取和記住故障代碼顯示的故障特性。電源切斷要等待10min以上，讓電容儲能器內(nèi)的電能完全釋放后，才允許開始檢修，以防止備用電源的電流引爆安全氣囊。在大多數(shù)情況下，一些主要的零部件如微處理器、碰撞傳感器、中央傳感器、安全傳感器、氣體發(fā)生器等，都是采取更換零部件的方法進行檢修的，且必須盡可能地更換原生產(chǎn)廠家配套的零部件。對少

32、數(shù)重復(fù)使用的零件，必須嚴格檢查后才能使用。如安全氣囊系統(tǒng)發(fā)生“誤爆”，則應(yīng)更換原生產(chǎn)廠家的整套安全氣囊系統(tǒng)</p><p>　　更換安全氣囊時應(yīng)遵守下述規(guī)定： </p><p>　?、俨鹣屡f安全氣囊，緩沖面朝上放置。 </p><p>　　②從運輸器具中取出新安全氣囊，緩沖面朝上放置。 </p><p>　?、蹖⑴f安全氣囊裝入運輸器具。 &l

33、t;/p><p>　　④將新安全氣囊裝到車上。安全氣囊有一定使用壽命（見 B 柱上不干膠標簽）。如更換安全氣囊，應(yīng)將新標簽取下并貼到 B 柱的舊標簽上面。每 14 年必須更換安全氣囊和不干膠標簽。如果車的 B 柱上無標簽，應(yīng)在保養(yǎng)手冊中注明更換安全氣囊。 安全氣囊上不能沾油脂、清潔劑等，也不能置溫度在 100℃以上的地方（短時也不可）。</p><p>　　3.2安全氣囊的更換</p&g

34、t;<p>　?。?）事故后觸發(fā)了的安全氣囊的更換 </p><p>　　事故后安全氣囊/張緊器彈開時，帶安全氣囊的車，顯示屏顯示“安全氣囊，前部和側(cè)面”或“安全氣囊，前面和頭部”。 安全氣囊控制單元最多可用于控制 3 個側(cè)面/頭部安全氣囊和/或張緊器的觸發(fā)。 三次觸發(fā)后，故障閱讀儀上顯示“控制單元損壞”。 在下述情況必須更換安全氣囊控制單元： </p><p>　?、亳{駛員

35、/副駕駛員安全氣囊觸發(fā)一次。 </p><p><b>　?、跉んw損壞。 </b></p><p>　　③控制單元周圍 200mm 內(nèi)通道變形。 </p><p>　?、馨踩珰饽矣|發(fā)三次后。 </p><p>　?、菟幸延|發(fā)的安全氣囊總成。 </p><p>　?、奕绻瘪{駛員安全氣囊已觸發(fā)，還

36、要更換儀表板。 </p><p>　?、吒瘪{駛員一側(cè)的支架已變形（不允許二次變形）。 </p><p>　?、鄼M向加速度傳感器故障（如果傳感器周圍地板已變形）。 </p><p>　?、狁{駛員安全氣囊觸發(fā)后，要更換帶滑環(huán)的回位彈簧，要更換張緊器已觸發(fā)的安全帶?？捎米栽\斷來識別安全氣囊的張緊器觸發(fā)狀況。 </p><p>　　（2）事故后未觸發(fā)

37、安全氣囊的處理 </p><p>　　如果安全氣囊警報燈 K75 未指示故障，那么就不必更換安全氣囊部件，就單獨檢查安全帶。更換安全氣囊或控制單元后，將標簽（僅指沿虛線撕下的部分）貼到登記卡上，并將卡交給銷售商。 </p><p>　　（3）安全氣囊的存放和運輸 </p><p>　　安全氣囊是用一級聚乙烯制成的煙火式裝置，其存放和運輸應(yīng)按易爆危險品對待（炸藥管理規(guī)

38、定）。安全氣囊存放時間不可超過 3 個月。 </p><p>　　（4）安全氣囊的報廢 </p><p>　　安全氣囊報廢前，應(yīng)按相應(yīng)的安全規(guī)程使其觸發(fā)。因為如違反規(guī)程，觸發(fā)煙火式裝</p><p>　　置的（如用氣體形割器）會造成傷害。只可在安裝狀態(tài)觸發(fā)安全氣囊。點火裝置備件號為 8DI971 259。引爆安全氣囊時人與車最小距離為 10m。</p>

39、<p>　　第四章 SRS氣囊系統(tǒng)的故障診斷實例</p><p>　　SRS是一個可靠性要求極高的控制系統(tǒng)，為此在SRS ECU中專門設(shè)計有自診斷系統(tǒng)，在氣囊控制電路中還設(shè)有相應(yīng)的檢測機構(gòu)。SRS一旦發(fā)生故障，自診斷電路就能診斷出來，并控制儀表盤上的SRS指示燈閃亮報警，同時將故障碼編程代碼存入SRS ECU的存儲器中，以供檢測維修調(diào)用。利用專用測試儀器或特殊方式，便可通過診斷插座進行自診斷測試，以

40、便盡快查到故障部位。各型SRS的自診斷測試方法各有不同，下面介紹奧迪A6車型安全氣囊系統(tǒng)的故障自診斷測試及其檢修方法。</p><p><b>　　3.1案例一</b></p><p><b>　　1.故障現(xiàn)象： </b></p><p>　　更換了安全氣囊控制單元和轉(zhuǎn)向盤上的安全氣囊后氣囊燈仍長亮</p>

41、<p><b>　　2.故障分析：</b></p><p>　　用故障診斷儀V.A.G1551對安全氣囊系統(tǒng)進行檢測，故障代碼為01044，故障含義為控制單元編碼錯誤，且故障碼無法直接清除。判定故障原因可能是控制單元的編碼與此車不匹配。于是依據(jù)該車安全氣囊系統(tǒng)的實際配置，對照維修手冊中的編碼表重新對其編碼，即把原來的編碼00104改為00004，故障即被排除。故在這里提醒廣大維修人

42、員，在奧迪A6車型上，由于安全系統(tǒng)的配置不同，其控制單元的編碼也不相同，所以在更換其控制單元時，必須重新對其進行編碼。</p><p><b>　　3. 故障排除：</b></p><p>　　依據(jù)該車安全氣囊系統(tǒng)的實際配置，對照維修手冊中的編碼表重新對其編碼，即把原來的編碼00104改為00004，故障即被排除。</p><p><b&

43、gt;　　3.2案例二</b></p><p><b>　　1.故障現(xiàn)象： </b></p><p>　　一輛才行駛了 2 000 km的2.4L奧迪A6轎車安全氣囊燈長亮</p><p><b>　　2.故障分析：</b></p><p>　　用故障診斷儀VAS5051對安全氣囊系統(tǒng)進

44、行檢測，故障代碼為00589，故障含義是前排乘客側(cè)安全氣囊觸發(fā)器N-31電阻過大，且故障碼無法直接清除?？赡艿墓收显颍孩賹?dǎo)線斷路。②前排乘客側(cè)安全氣囊損壞。③安全氣囊控制單元損壞。由于該車為新車，筆者主要懷疑線路中的插接件處可能松動。依據(jù)電路圖檢查，各插接件連接正常，無松動和虛接之處；檢測前排乘客側(cè)安全氣囊接頭處的電壓值正常。然而在折下前排乘客側(cè)安全氣囊進行檢查時，居然發(fā)現(xiàn)該氣囊是已被觸發(fā)的舊氣囊。更換新件后，故障被排除。后經(jīng)詢問車主

45、得知，此車是非正規(guī)渠道購得。</p><p><b>　　3. 故障排除：</b></p><p>　　折下前排乘客側(cè)安全氣囊進行檢查時，居然發(fā)現(xiàn)該氣囊是已被觸發(fā)的舊氣囊。更換新件后，故障被排除。后經(jīng)詢問車主得知，此車是非正規(guī)渠道購得。</p><p><b>　　3.3案例三</b></p><p&g

46、t;<b>　　1.故障現(xiàn)象：</b></p><p>　　一輛2004年產(chǎn)奧迪A6 1.8T轎車因側(cè)翻事故來廠維修。事故造成駕駛員側(cè)座椅氣囊爆開，安全帶抱死。在更換氣囊控制單元、新駕駛座椅以及安全帶后，發(fā)現(xiàn)儀表板氣囊燈報警。</p><p><b>　　2.故障分析：</b></p><p>　　該車的事故只造成了駕駛員

47、側(cè)座椅氣囊引爆，并且已經(jīng)更換，同時也更換了氣囊控制單元，為什么還報警呢？ 首先連接故障診斷儀VAS5052進行自診斷，選擇15-安全氣囊系統(tǒng)，讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)控制單元內(nèi)儲存了1個故障碼：01219——駕駛員側(cè)后排側(cè)面安全氣囊引爆裝置N201對地短路。 因為該車在鈑金維修時拆裝過室內(nèi)線束，因此筆者懷疑后座椅安全氣囊的線束插頭沒插牢固，于是關(guān)閉點火開關(guān)，拆下后座椅對其插頭進行檢查，經(jīng)檢查該插頭無松動現(xiàn)象。然而打開點火開關(guān)后發(fā)現(xiàn)氣囊燈仍然報警

48、，于是索性關(guān)掉點火開關(guān)，拔掉后座椅左側(cè)氣囊線束的插頭，繼續(xù)讀取故障碼，此時顯示的故障碼為01219——駕駛員側(cè)后排側(cè)面安全氣囊引爆裝置N201引爆裝置阻值過大。看來安全氣囊或者其連接線束有問題。 為了進一步確認故障點，需將后座椅的2個氣囊連接線束插頭對調(diào)了一下，繼續(xù)讀取故障碼，此時顯示故障碼為01220——乘客側(cè)后排側(cè)面安全氣囊引爆裝置N202對地短路，由此排除了氣囊連接線束的故障，看來后座椅左側(cè)的氣囊確實有問題。將后座椅靠背拆下后發(fā)現(xiàn)

49、里面的氣囊已經(jīng)爆開了一點，只是沒有全部爆開，氣袋都沒有爆出來（附圖），導(dǎo)致在之前的維修過程中沒有</p><p><b>　　圖3-1氣袋狀況</b></p><p><b>　　3.故障排除：</b></p><p>　　更換新的座椅安全氣囊以及氣囊控制單元后，試車，氣囊報警燈熄滅，故障徹底排除。 故障總結(jié)：對于氣囊報警

50、，我們一般要用自診斷檢查其故障范圍，如果遇到氣囊引爆裝置阻值過大，一般則可認為出現(xiàn)斷路，應(yīng)檢查其連接插頭。如果氣囊引爆裝置對地短路，則可重點檢查氣囊，氣囊的阻值一般為2~3 Ω，可以找一個同阻值的電阻，替換安全氣囊引爆裝置，再進行清除故障碼操作。如果可以清除掉故障碼，則說明該氣囊有問題，必須予以更換。特別是電動座椅的安全氣囊連接線插頭，由于拆裝座椅稍不注意就把座椅下線束固定卡子弄壞，而且前后移動座椅則可使插頭受力，造成插頭松動或脫落，出

51、現(xiàn)座椅電動功能失效或者是氣囊報警等故障現(xiàn)象。</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　開始一直認為汽車中，機修很重要，但是完成這項論文后，才發(fā)現(xiàn)電子設(shè)或電控技術(shù)比機修同樣重要，甚至超過機修，所以，在今后的工作中，要格外重視汽車電控技術(shù)。</p><p>　　通過對汽車安全氣囊結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修方法、目前存在的缺陷的研究

52、使我對汽車安全氣囊的改進有了一定的思考。 此次對汽車安全氣囊的研究使我對汽車安全氣囊的認識更加深入我又對奧迪A6轎車SRS系統(tǒng)的故障診斷與排除方法進行了專門的研究。經(jīng)過這次的論文使我進一步了解汽車安全氣囊在汽車安全技術(shù)中發(fā)展得很快智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。</p><p>　　參 考 文 獻</p><p>　　李栓成 舒華.汽車電子控制裝置使用維

53、修技術(shù);金盾出版社</p><p>　　李明才 .汽車電工技術(shù)手冊;江蘇科學(xué)技術(shù)出版社</p><p>　　秦明華 .汽車 電器與電子技術(shù);北京理工大學(xué)</p><p>　　陳德宜 .新型汽車電子裝置結(jié)構(gòu)原理檢修;福建科學(xué)技術(shù)出版社</p><p>　　李輝國 .上汽通用N300技術(shù)資料;廣西交通職業(yè)學(xué)院出版社</p><

54、p><b>　　致謝</b></p><p>　　畢業(yè)論文是綜合大學(xué)理論與實踐知識相結(jié)合的重要的教學(xué)設(shè)計環(huán)節(jié)，通過撰寫論文，增長了我查閱資料的能力，使原本認為設(shè)計內(nèi)容繁多，設(shè)計過程繁瑣的畢業(yè)設(shè)計工作變得如此有意義。大學(xué)的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束隨之畢業(yè)設(shè)計論文完成之際，我要感謝所有曾經(jīng)教導(dǎo)過我的老師和關(guān)心過我的同學(xué)，他們在我成長過程中給予了我很大的幫助。本文能夠成功的完成，要特別感謝我的指導(dǎo)老