畢業(yè)論文---安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　安全氣囊是一種被動安全系統(tǒng)。它是由帶橡膠襯里的特種織物尼龍而制成的,在工作時用無害的氮氣填充。在發(fā)生碰撞時,安全氣囊充氣時間大約需要0.03秒。非常快的充氣速度是為了確保當乘客的身體被安全帶束縛不動而頭部仍然向前行進時,安全氣囊能及時到位。在頭部碰到安全氣囊時,安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣。氣體的排出有一定的速率,從而確保

2、人的身體部位緩慢地減速。從而確保人身安全。全氣囊是要與安全帶配合使用才能起到其“安全”的作用。</p><p>　　關(guān)鍵字:安全氣囊,SRS,被動,氮氣</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Supplemental Restraint System is a passive safety system, I

3、t is made of special fabric nylon with rubber lining, filled with harmless nitrogen gas at work. In the event of a collision, the airbag inflator takes about 0.03 seconds. Very fast inflatable speed, airbags in place in

4、order to ensure that when the body of the passenger seat belt restraint does not move while the head is still moving forward, at the time that head hit the airbag, the airbag exhaust through the pores of the surface of t

5、h</p><p>　　Keyword:Supplemental,Restraint,,System,SRS,Passive,Nitrogen</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要I</b></p><p>　　AbstractII</p>&

6、lt;p><b>　　目錄III</b></p><p>　　1 汽車安全氣囊概述1</p><p>　　1.1 汽車安全氣囊基礎(chǔ)知識1</p><p>　　1.2 汽車安全氣囊的發(fā)展2</p><p>　　1.2.1 國外汽車安全氣囊的發(fā)展2</p><p>　　1.2.

7、2 國內(nèi)汽車安全氣囊的發(fā)展4</p><p>　　1.3 安全氣囊系統(tǒng)的分類5</p><p>　　2 安全氣囊系統(tǒng)的工作原理7</p><p>　　2.1 安全氣囊的化學原理7</p><p>　　2.2 安全氣囊系統(tǒng)的動作過程7</p><p>　　2.3 安全氣囊系統(tǒng)的有效范圍8</

8、p><p>　　2.4 安全氣囊的安全性9</p><p>　　3 安全氣囊的優(yōu)缺點及應(yīng)用10</p><p>　　3.1 優(yōu)點10</p><p>　　3.2 缺點10</p><p>　　3.3 安全氣囊的應(yīng)用11</p><p>　　3.3.1 安全氣囊打開所需要的條件

9、11</p><p>　　3.3.2 安全氣囊的保養(yǎng)方法11</p><p>　　3.3.3 安全氣囊的注意事項12</p><p>　　4 汽車安全氣囊的檢測維修14</p><p>　　4.1 汽車安全氣囊的檢測14</p><p>　　4.2 汽車安全氣囊的維修15</p>&l

10、t;p>　　5 結(jié)論與展望17</p><p>　　5.1 結(jié)論17</p><p>　　5.2 展望17</p><p>　　5.2 存在不足18</p><p><b>　　致謝20</b></p><p><b>　　參考文獻21</b><

11、;/p><p>　　1 汽車安全氣囊概述</p><p>　　1.1 汽車安全氣囊基礎(chǔ)知識</p><p>　　安全氣囊的組成:安全氣囊系統(tǒng)主要由碰撞傳感器、安全氣囊電腦、SRS指示燈和氣囊組件四部分組成。</p><p>　　碰撞傳感器:碰撞傳感器是安全氣囊系統(tǒng)中主要的控制信號輸入裝置。其作用是在汽車發(fā)生碰撞時,由碰撞傳感器檢測汽車碰撞的強

12、度信號,并將信號輸入安全氣囊電腦,安全氣囊電腦根據(jù)碰撞傳感器的信號來判定是否引爆充氣元件使氣囊充氣。安全氣囊系統(tǒng)一般裝有2~4個碰撞傳感器,前左、右擋泥板各裝一個,有的前面保險杠中間還裝有一個,有的車內(nèi)還裝有一個。</p><p>　　安全氣囊電腦:安全氣囊電腦是安全氣囊系統(tǒng)的控制中心,其功用是接收碰撞傳感器及其他各傳感器輸入的信號,判斷是否點火引爆氣囊充氣,并對系統(tǒng)故障進行自診斷。</p><

13、;p>　　安全氣囊電腦還要對控制組件中關(guān)鍵部件的電路不斷進行診斷測試,并通過SRS指示燈和存儲在存儲器中的故障代碼來顯示測試結(jié)果。</p><p>　　SRS指示燈:SRS指示燈是安全氣囊系統(tǒng)指示燈的簡稱。SRS指示燈安裝在駕駛室儀表盤面膜的下面,并在面膜表面的相應(yīng)位置制做有圖形或SRS、AIRBAG等字樣表示。SRS指示燈的功用是指示安全氣囊系統(tǒng)功能是否處于正常狀態(tài)。</p><p&g

14、t;　　氣囊組件:氣囊組件由充氣元件和氣囊組成,均安裝在方向盤內(nèi)或工具箱上端,不可分解。充氣元件由電爆管、點火藥粉及氣體發(fā)生劑組成。充氣元件的功用是給氣囊充氣。氣囊由尼龍布制成,內(nèi)表面敷有樹脂。</p><p>　　安全氣囊的工作原理:當車輛發(fā)生碰撞時, 安全氣囊控制模塊會快速對信號做出處理,確認發(fā)生碰撞的嚴重程度已超出安全帶的保護能力,便迅速釋放氣囊,使乘員的頭、胸部直接與較為柔軟有彈性的氣囊接觸,從而通過氣囊

15、的緩沖作用減輕乘員的傷害。一般說來,輕微的碰撞不會打開安全氣囊,只有在車輛正面一定角度范圍內(nèi)才是打開安全氣囊的有效碰撞范圍,后碰、側(cè)碰、翻轉(zhuǎn)都不會引發(fā)安氣囊打開。需要強調(diào)的是,安全氣囊只是輔助,在不系安全帶的狀況下,安全氣囊不但不能對乘員起到防護作用,還會對乘員有嚴重的殺傷力[1]。安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的,足以擊斷駕駛者的頸椎。因此,系好安全帶是安全氣囊發(fā)揮保護作用的一個重要條件。</p><p>　　1.2

16、 汽車安全氣囊的發(fā)展</p><p>　　隨著汽車在全球不斷的發(fā)展與創(chuàng)新,汽車的安全性在整車的各種性能中所占的比例也越來越重,安全氣囊系統(tǒng)在汽車上面的應(yīng)用也越來越廣泛。今天的安全氣囊已經(jīng)發(fā)展到可以在任意方向的碰撞中起保護乘員安全的作用。</p><p>　　1.2.1 國外汽車安全氣囊的發(fā)展 </p><p>　　安全氣囊的雛形是美國人Jhon.Hetrick

17、發(fā)明的安全氣墊。1952年Hetrick發(fā)明了他自己之稱為“汽車安全氣墊”的裝置[2],用來減輕急剎車或正面碰撞帶來的嚴重傷害。這是一種純機械裝置,用于使氣囊膨脹的壓縮空氣貯存在一個壓力容器中,連接著彈簧的質(zhì)量塊用來感應(yīng)汽車的減速度。當質(zhì)量塊產(chǎn)生位移時,能打開一個閥使壓力空氣從壓力容器中沖出來,以使氣囊膨脹。氣囊可裝在方向盤中、手套箱門上、儀表板上部以及前排座椅的靠背。</p><p>　　早期的空氣囊主要用于與

18、其它安全裝置一起防止飛機著陸時與地面的碰撞。1960年,安全氣囊技術(shù)開始在原有的基礎(chǔ)上研制并轉(zhuǎn)為民用。</p><p>　　60年代末,美國高速公路交通安全委員會(NHTSA)開始建議制定一個可選擇的安全氣囊法則,鼓勵汽車廠商去發(fā)展安全氣囊。</p><p>　　70 年代,美國通用、福特, 德國奔馳,日本豐田等汽車公司以及美國MORTON 公司、TRW公司、德國TEMIC 公司、ICT研

19、究院、日本DAICEL公司、瑞典AUTOLIV 公司等均開始投入大量資金和人力研究與發(fā)展安全氣囊, 其中1971年5月德國的一個研究小組成功地將火箭推進技術(shù)應(yīng)用于汽車安全氣囊[3]。這些綜合力量使安全氣囊的研究與發(fā)展進入了一個全新的發(fā)展階段。</p><p>　　1984年, 美國高速公路交通安全委員會(NHTSA) 在著名的“聯(lián)邦汽車安全標準”中的208條款《乘員碰撞保護》(Federal MotorVehic

20、l Safety Standard208,簡稱 FMVSS208)中增加了安裝氣囊的要求,這為安全氣囊的發(fā)展和使用提供了一個明確的法則及指導方向[4]。FMVSS208條款是汽車安全氣囊發(fā)展史上的一個重要的里程碑。此后,歐洲也頒布了ECER94法規(guī), 緊接著日本豐田、本田,美國福特、克萊斯勒,德國寶馬,瑞典富豪等汽車公司紛紛開始銷售配有安全氣囊的汽車。</p><p>　　20世紀90年代后期,美國、歐共體、日本

21、已正式立法在汽車上配置安全氣囊,雙氣囊已成為絕大多數(shù)主流轎車的標準件。</p><p>　　安全氣囊由美國人約翰?赫特里特（John?Hotrich）發(fā)明。他是一位自學成才的阿賓夕法尼亞州工程師。1952 年,在遭遇一次事故后,他萌發(fā)了設(shè)計撞車安全裝置的想法。在這次事故中,約翰為躲避一個障礙物而猛打方向盤進行制動,他和妻子都用手臂本能地保護坐在前座中間位置上的女兒。這次事故后他意識到必須要有一個良好的方法來保護乘

22、員,兩周之后他繪好了設(shè)計圖紙交給了代理人,這份圖紙確定了今天安全氣囊的雛型[5]。1953年8月18日,他獲得了“汽車緩沖安全裝置”的美國專利。</p><p>　　安全氣囊從1952年就取得了專利,但在應(yīng)用推廣中經(jīng)歷了幾上幾下的波折,足足走過了30多年的漫長路途。直至1984年,汽車碰撞安全標準(FMVSS208)在美國經(jīng)多次被廢除后又重新被認可并開始實施,其中規(guī)定從1995年9月1日以后制造的轎車前排座前均應(yīng)

23、裝備安全氣囊,同時還要求1998年以后的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊,自此才確認了安全氣囊的作用。如今,這個在當年頗具創(chuàng)意性的發(fā)明已轉(zhuǎn)為千百萬個產(chǎn)品,種類也發(fā)展為正面氣囊、側(cè)面氣囊、安全氣簾等等。各國生產(chǎn)的中高級轎車,大多數(shù)都裝有安全氣囊,有些轎車已將安全氣囊列入必裝件。在國內(nèi),隨著CMVDR294碰撞安全法規(guī)的開始實施,國內(nèi)消費者對汽車被動安全性能的要求也越來越高,但目前除了極少數(shù)高級車裝備了側(cè)面氣囊之外,大部分車型還只是安裝

24、了正面氣囊。</p><p>　　安全氣囊在近幾年得到了飛速的發(fā)展,價格大幅度下降,裝備了安全氣囊的轎車也從過去的中高級轎車向中低級轎車發(fā)展。同時,有些轎車前排安裝了乘客用的安全氣囊（即雙安全氣囊規(guī)格）,乘客用的安全氣囊與駕車者用的安全氣囊相似,只是氣囊的體積要大些,所需的氣體也多一些而已。進入90年代以來,安全氣囊的安全性能已被人們普遍接受,并被視為一種現(xiàn)代化和高檔次的安全裝置。了解安全氣囊的工作原理及注意事宜

25、對我們更好的保護自己有很重要的作用,但對于駕駛員來說,安全駕駛才是第一位的,這是任何先進的安全裝置都無法替代的。</p><p>　　1.2.2 國內(nèi)汽車安全氣囊的發(fā)展</p><p>　　我國對汽車安全氣囊的研究起步較晚。上個世紀80年代末我國的一些汽車碰撞安全和軍工專家才開始關(guān)注汽車安全氣囊的研究和發(fā)展。</p><p>　　隨著世界汽車進軍我國,我國的汽車工

26、業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展契機。1992年,我國自行研制的FS-01安全氣囊通過撞車試驗。我國的政策法規(guī)也對我國汽車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展空間[6]。</p><p>　　在我國“九五”規(guī)劃期間和“十五”規(guī)劃中,國家經(jīng)貿(mào)委和汽車行業(yè)將安全氣囊列為我國汽車零配件三大重點發(fā)展項目(電子噴油系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng))之一,尤其是在1999年10月28日,國家機械工業(yè)局發(fā)布《關(guān)于正面碰撞乘員保護的設(shè)計規(guī)則》(C

27、MVDR294) [7]。這個設(shè)計規(guī)則明確提出對汽車乘員在發(fā)生汽車碰撞時的安全標準,所述的安全要求。CMVDR294的發(fā)布間接地對汽車配置安全氣囊提出了新的要求,這無疑是中國安全氣囊發(fā)展史上的一個進步,同時也對安全氣囊的研究與發(fā)展指明了正確的方向和注入了新的活力。</p><p>　　在十多年的研究與發(fā)展過程中,國內(nèi)許多大學與事業(yè)公司的研究與產(chǎn)品已初具基礎(chǔ),其中部分研究與技術(shù)已接近國際水平。清華大學的黃世霖等人在

28、汽車碰撞實驗研究中,系統(tǒng)地研究了多種國產(chǎn)汽車中安全氣囊的匹配技術(shù)對汽車安全氣囊的點火控制模擬、汽車碰撞的過程模擬和實驗驗證以及有關(guān)軟件在汽車安全氣囊系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用等方面作了大量工作,對國內(nèi)的汽車安全氣囊研究具有重要的指導作用。</p><p>　　坐落在錦州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的錦恒公司是國內(nèi)唯一一家具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車安全氣囊生產(chǎn)企業(yè),其生產(chǎn)能力和所占市場份額在國內(nèi)最大。錦恒公司建有國內(nèi)一流的研發(fā)中心,實驗室通過

29、了國家CNAL認證,具有正面碰撞、角度碰撞、柱撞、側(cè)面撞等實車碰撞試驗能力和臺車試驗能力。公司的主要碰撞、檢測設(shè)備和組裝生產(chǎn)線均由國外引進,技術(shù)裝備水平國內(nèi)領(lǐng)先。他們通過引進美國公司的安全氣囊生產(chǎn)技術(shù),開發(fā)出填補國內(nèi)空白的機械式安全氣囊產(chǎn)品。與一汽汽研所共同承擔了國家 “九五”汽車電子產(chǎn)品攻關(guān)計劃,開發(fā)出具有獨立知識產(chǎn)權(quán)的電子式安全氣囊產(chǎn)品[8]。目前,該公司共為國內(nèi)20多個汽車生產(chǎn)廠家的30多個車型研發(fā)、配套安全氣囊,已形成單班年產(chǎn)2

30、0萬套安全氣囊總成、120萬只氣囊、15萬只飾蓋的生產(chǎn)能力,是國內(nèi)同行業(yè)中首家實現(xiàn)為整車配套的企業(yè)。近年,他們還與國際著名的安全氣囊供應(yīng)商簽訂加工安全氣囊零部件的協(xié)議,產(chǎn)品將走向歐洲、北美等國家[9]。</p><p>　　2000年以來,我國安全氣囊市場需求平均每年都有超過200%的速度在增長,到 2004年我國安全氣囊市場總配套量接近400萬套。目前,國內(nèi)生產(chǎn)安全氣囊企業(yè)有近20家,2004年產(chǎn)量超過200萬

31、套,安全氣囊的國產(chǎn)化率超過50% [10]。國內(nèi)安全企業(yè)的生產(chǎn)和配套市場基本上分外資企業(yè)和國產(chǎn)企業(yè)兩大陣營。外資企業(yè)主要以Autoliv、Plast、Takawa、Mobis等為代表,國內(nèi)80%以上的安全氣囊由他們生產(chǎn),外資企業(yè)占據(jù)著我國安全氣囊的中高端配套市場。國產(chǎn)企業(yè)主要是以錦州錦恒、東方久樂、上海比亞迪等為代表,他們國內(nèi)安全氣囊的產(chǎn)量只占15%左右,主要在一些國產(chǎn)化的經(jīng)濟型乘用車有所配套[11]。我國安全氣囊在經(jīng)歷安全氣囊的進口高

32、峰后,進口安全氣囊的高速增長是勢頭已經(jīng)跌落,2005年上半年已經(jīng)出現(xiàn)進口負增長。目前,進口安全氣囊在國內(nèi)配套市場所占比重不到一半。2004年底開始,跨國安全氣囊企業(yè)相繼在中國投資氣囊組件的生產(chǎn),加強了安全氣囊上游零部件本地化供應(yīng)配套的能力。到2007年,我國80%以上的安全氣囊組件將實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。目前,我國安全氣囊零部件ECU、氣體發(fā)生器、氣袋、布料的國內(nèi)采購率只</p><p>　　1.3 安全氣囊系統(tǒng)的分

33、類</p><p><b>　　按碰撞類型分類</b></p><p>　　根據(jù)碰撞類型的不同,安全氣囊可分為正面碰撞防護安全氣囊系統(tǒng)、側(cè)面碰撞防護安全氣囊系統(tǒng)和頂部碰撞防護安全氣囊系統(tǒng)。正面碰撞防護安全氣囊系統(tǒng)在歐美轎車的駕駛員和副駕駛員處有較高的安全率,實際交通事故統(tǒng)計表明,安全氣囊與三點式安全帶配合使用,對正面碰撞事故中的成員具有更好的保護效果。側(cè)面碰撞防護安全

34、氣囊系統(tǒng)和頂部碰撞防護安全氣囊系統(tǒng)也逐漸普及。</p><p>　　按照安全氣囊安裝數(shù)目分類</p><p>　　單氣囊、雙氣囊:目前在國內(nèi)生產(chǎn)的中低檔轎車中標配的氣囊個數(shù)是1~2個,一般都是在車輛的駕駛和副駕駛位置各一個,用來保護前排成員在車輛發(fā)生猛烈撞擊時對胸部和腦部的有效保護。</p><p>　　四氣囊:在一些中檔的B級車中,一般都會裝有四個氣囊除了位于駕駛

35、、副駕駛位的兩個,在它的側(cè)面車門內(nèi)也裝有兩個。</p><p>　　多氣囊:在一些高檔車中像以安全性著稱的,瑞典的沃爾沃轎車在它的旗艦車型中全車配備了6個氣囊和18個氣簾,分別位于車內(nèi)前排正副駕駛位,前后車門兩側(cè)各兩個,18個氣簾分布在前后擋風玻璃處,側(cè)面視窗處,對來自各個方向的撞擊提供最有效的保護。</p><p>　　新型氣囊:防汽車反彈傷亡的氣囊式安全帶,原名防汽車氣囊反彈傷亡的保險

36、帶,又稱氣囊式安全帶。在車用保險帶肩部及整體,設(shè)有標致形氣囊裝置。該保險帶結(jié)合了傳統(tǒng)安全帶和安全氣囊的特性,為乘客提供了更高級別的碰撞安全保護。這項技術(shù)減少了事故發(fā)生時對乘客頭部、頸部和胸部的傷害,采用了氣囊式安全帶,進一步提升了該車型的安全創(chuàng)新設(shè)施,同時對于兒童老人是個福音。這款氣囊式安全帶,當碰到意外情況時,安全帶會瞬間膨脹成氣囊狀,其緩解沖擊力的效果是傳統(tǒng)安全帶的5倍。一是面積大可以有效降低頭部與頸部的晃動,二是氣囊膨脹時具備一定

37、的反作用力,能減少車禍中乘客容易出現(xiàn)的肋骨骨折、內(nèi)臟器官受損和淤傷等現(xiàn)象,實現(xiàn)避免目前因氣囊彈傷頸椎的60%以上的傷亡事故。</p><p>　　按照安全氣囊的觸發(fā)機構(gòu)分類</p><p>　　按照安全氣囊的觸發(fā)機構(gòu)可分為電子式和機電式兩種。電子式安全氣囊只是一個減速儀,一般都安裝在朝著車廂的前方。機電式安全氣囊要求在車前方有多個傳感器。為最大限度地減少偶然觸發(fā)充氣的可能性,可同時共用兩種

38、機構(gòu),只有當兩種機構(gòu)的傳感器都探知到一個沖擊時,氣囊才觸發(fā)而充氣膨脹。</p><p>　　2 安全氣囊系統(tǒng)的工作原理 </p><p>　　2.1 安全氣囊的化學原理</p><p>　　汽車的安全氣囊內(nèi)有疊氮酸鈉（NaN3）或硝酸銨（NH4NO3）等物質(zhì)。當汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時,這些物質(zhì)會迅速發(fā)生分解反應(yīng),產(chǎn)生大量氣體,充滿氣囊。疊氮化鈉分解產(chǎn)

39、生氮氣和固態(tài)鈉,硝酸銨分解產(chǎn)生大量的一氧化二氮（N2O）氣體和水蒸氣(也就是說化學反應(yīng)使氣囊膨脹,沖破塑料面板)</p><p>　　新型安全氣囊加入了可分級充氣或釋放壓力的裝置,以防止一次突然點爆產(chǎn)生的巨大壓力對人頭部產(chǎn)生的傷害,特別在乘客未佩戴安全帶的時候,可導致生命危險。具體形式有以下兩種。 </p><p>　　第一種是分級點爆裝置,即氣體發(fā)生器分兩級點爆,第一級產(chǎn)生約40%的氣體

40、容積,遠低于最大壓力,對人頭部移動產(chǎn)生緩沖作用,第二級點爆產(chǎn)生剩余氣體,并且達到最大壓力?？偟膩碚f,兩級點爆的最大壓力小于單級點爆。這種形式,壓力逐步增加。 </p><p>　　第二種是分級釋放壓力方式,囊袋上開有泄壓孔或可調(diào)節(jié)壓力的孔,分為完全憑借氣體壓力頂開的方式或電腦控制的拉片Tether這種方式,一開始壓力達到設(shè)定極限,然后瞬時釋放壓力,以避免過大傷害。 </p><p>　　2

41、.2 安全氣囊系統(tǒng)的動作過程</p><p>　　德國博世(BOSCH)公司生產(chǎn)的SRS在奧迪轎車上進行的試驗表明,當汽車以50km/h的速度撞擊前方障礙物時,安全氣囊系統(tǒng)的保護動作過程可分為圖2-1所示的4步。</p><p>　　碰撞約10ms后,SRS達到引爆極限。引爆管引爆產(chǎn)生大量熱能,點燃氣體發(fā)生劑疊氮化鈉藥片,使其受熱分解。此時駕駛員尚未因碰撞慣性向前傾。</p>

42、<p>　　碰撞約40ms后,安全氣囊完全充氣膨脹,體積變到最大。駕駛員由于碰撞慣性力作用向前撲,此時系在駕駛員身上的安全帶迅速收緊,吸收了部分沖擊能量。</p><p>　　碰撞約60ms后,駕駛員頭部及身體上部快速壓向已膨脹的安全氣囊,人體的沖擊能量被彈性氣囊吸收并擴散。安全氣囊背面的排氣孔在氣體張力和人體壓力的作用下,向外排氣,排氣節(jié)流阻尼進一步吸收人體與安全氣囊之問彈性碰撞產(chǎn)生的動能,有效地

43、保護了駕駛員的生命安全。</p><p>　　碰撞約110ms后,大部分氣體已從安全氣囊逸出,氣囊變癟,防止了駕駛員被膨脹的氣囊憋氣窒息。在安全帶作用下,駕駛員上身后傾回到座椅靠背上,汽車前方恢復視野[13]。</p><p>　　由此可見,在安全氣囊系統(tǒng)動作過程中,氣囊動作時間較短。從開始充氣到完全充滿的時間為30ms；從汽車受碰撞開始,到安全氣囊收縮為止,所用時間極為短暫,僅為120m

44、s左右,而人的眼皮眨一下所用時間為300ms左右。實驗和實踐證明,汽車裝用安全氣囊后,汽車發(fā)生正面碰撞事故對駕駛員和乘員的傷害程度大大減小。有些汽車不僅裝有前端安全氣囊,還裝有側(cè)向安全氣囊,汽車發(fā)生側(cè)相碰撞,也能使側(cè)向安全氣囊充氣,以減小側(cè)向碰撞時的傷害。</p><p>　　圖2­1 安全氣囊動作過程</p><p>　　2.3 安全氣囊系統(tǒng)的有效范圍</p>

45、<p>　　汽車安全氣囊系統(tǒng)并非在所有碰撞情況下都能起作用。正面安全氣囊系統(tǒng)在汽車從正前方或斜前方±30°角范圍內(nèi)發(fā)生碰撞且其縱向減速度達到某一值（通常稱為減速度閥值）時,才能引爆點火劑使充氣劑受熱分解給正面安全氣囊充氣[14]。在下列條件之一的情況下,安全氣囊系統(tǒng)不會引爆點火劑,也不會給安全氣囊充氣:</p><p>　　汽車遭受側(cè)面碰撞超過前方±30°角時；&

46、lt;/p><p>　　汽車遭受橫面碰撞時；</p><p>　　汽車遭受后面碰撞時；</p><p>　　汽車發(fā)生繞縱向軸線側(cè)翻時；</p><p>　　縱向減速度未達到設(shè)定閥值時；</p><p>　　汽車正常行駛,正常制動或在路面不平的道路上行駛時；</p><p>　　2.4 安全氣囊的安

47、全性</p><p>　　安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部,防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞,大大減少受傷的可能性。安全氣囊對于在遭受正面撞擊時,的確能有效保護乘客,即使未系上安全帶,防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。據(jù)統(tǒng)計,配備安全氣囊的車發(fā)生正面碰撞時,可降低乘客受傷的程度高達64％,甚至在其中有80％的乘客未系上安全帶！此外,氣囊爆發(fā)時的音量大約只有130分貝,在人體可忍受的范圍；氣囊中78％的氣

48、體是氮氣,十分安定且不含毒性,對人體無害；爆出時帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤滑粉末,對人體亦無害[15]。</p><p>　　萬事都是一把雙刃劍,安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據(jù)計算,若汽車以60km/h的時速行駛,突然的撞擊會令車輛在0.2秒之內(nèi)停下,而氣囊則會以大約 300km/h的速度彈出,而由此所產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤,這對于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承。因此,如果安全氣

49、囊彈出的角度、力度稍有差錯,就有可能釀出一場“悲劇”[16]。</p><p>　　安全氣囊在近幾年得到了飛速的發(fā)展,價格大幅度下降,裝備了安全氣囊的轎車也從過去的中高級轎車向中低級轎車發(fā)展。同時,有些轎車前排安裝了乘客用的安全氣囊,乘客用的安全氣囊與駕車者用的安全氣囊相似,只是氣囊的體積要大些,所需的氣體也多一些而已。進入90年代以來,安全氣囊的安全性能已被人們普遍接受,并被視為一種現(xiàn)代化和高檔次的安全裝置。了

50、解安全氣囊的工作原理及注意事宜對我們更好的保護自己有很重要的作用,但對于駕駛員來說,安全駕駛才是第一位的,這是任何先進的安全裝置都無法替代的！</p><p>　　3 安全氣囊的優(yōu)缺點及應(yīng)用</p><p><b>　　3.1 優(yōu)點</b></p><p>　　安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部,防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞,

51、大大減少受傷的可能性。安全氣囊對于在遭受正面撞擊時,的確能有效保護乘客,即使未系上安全帶,防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。據(jù)統(tǒng)計,配備安全氣囊的車發(fā)生正面碰撞時,可降低乘客受傷的程度高達64%,甚至在其中有80%的乘客未系上安全帶！至于來自側(cè)方及后座的碰撞,則仍有賴于安全帶的功能。此外,氣囊爆發(fā)時的音量大約只有130分貝,在人體可忍受的范圍；氣囊中78%的氣體是氮氣, 十分安定且不含毒性,對人體無害；爆出時帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)

52、下不粘在一起的潤滑粉末,對人體亦無害[17]。如圖3-1所示。</p><p><b>　　圖3-1 安全氣囊</b></p><p><b>　　3.2 缺點</b></p><p>　　安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據(jù)計算,若汽車以60km的時速行駛,突然的撞擊會令車輛在0.2秒之內(nèi)停下,而氣囊則會以大約300km

53、/h的速度彈出,而由此所產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤,這對于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承。因此,如果安全氣囊彈出的角度、力度稍有差錯,就有可能釀出一場“悲劇”。</p><p>　　氣囊可能在很低的車速時打開。汽車在很低車速行駛而發(fā)生碰撞事故時,乘員和駕駛員系上安全帶即可,完全不需要安全氣囊展開起保護作用。如果這時展開氣囊反而會造成不必要的浪費,甚至還可能因安全氣囊的展開加重碰撞傷害。</p>

54、<p>　　氣囊的啟動會對乘員造成傷害。安全氣囊系統(tǒng)啟動時將沖開氣囊蓋板,并且在瞬間展開充氣,很可能對乘員造成沖擊,產(chǎn)生的灼熱氣體也會灼傷乘員和駕駛員。</p><p>　　當乘客偏離座位或座位上無人或兒童乘坐時,氣囊系統(tǒng)的啟動不僅起不到應(yīng)有的保護作用,還可能會對乘員造成一定的傷害。</p><p>　　3.3 安全氣囊的應(yīng)用</p><p>　　3.

55、3.1 安全氣囊打開所需要的條件</p><p>　　為了保證安全氣囊在適當?shù)臅r候打開,汽車生產(chǎn)廠家都規(guī)定了氣囊的起爆條件,只有滿足了這些條件,氣囊才會爆炸。雖然在一些交通事故中,車內(nèi)乘員碰得頭破血流,甚至出現(xiàn)生命危險,車輛接近報廢,但是如果達不到安全氣囊爆炸的條件,氣囊還是不會打開。</p><p>　　安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講,只有車輛的正前方左右大約60&#

56、176;之間位置撞擊在固定的物體上,速度高于30km/h,這時安全氣囊才可能打開。這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速,而是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度,實際碰撞中汽車的速度高于試驗速度氣囊才能打開。</p><p>　　汽車發(fā)生碰撞時的主要受力部位是保險杠和車身縱梁,為了緩沖碰撞時的沖擊力,車身前部大都設(shè)計有碰撞緩沖區(qū),而且車身的剛度分布也是不均勻的。在一些事故中,例如當轎車與沒有后部防護

57、裝置的卡車發(fā)生鉆入性追尾事故,或轎車碰撞護欄后發(fā)生翻車事故,或發(fā)生車身側(cè)面碰撞等,這樣的事故往往沒有車身前部的直接撞擊,主要是車身上部和側(cè)面發(fā)生碰撞,碰撞車身部位的剛度很小,雖然車艙發(fā)生了很大的變形,造成了車內(nèi)乘員受傷或死亡,但是由于碰撞部位不對,有時候氣囊并不能打開。尤其是在側(cè)向碰撞中,如未配置側(cè)安全氣囊,主副安全氣囊由于不能達到起爆條件不能引爆 。</p><p>　　3.3.2 安全氣囊的保養(yǎng)方法<

58、/p><p>　　在車輛的儀表盤上有安全氣囊的指示燈。在正常情況下,點火后警告燈會亮大約4、5秒鐘,進行自檢,然后熄滅。若警告燈一直亮起,則表明安全氣囊系統(tǒng)有故障,應(yīng)立即進行維修。</p><p>　　首先您要知道安全氣囊是一次性產(chǎn)品。氣囊在碰撞引爆后,就不再具有保護能力,每個氣囊只能使用一次。氣囊是一次性產(chǎn)品,在引爆后須回維修廠家重新更換一個新的氣囊。因車型不同,安全氣囊的價格也不相同。重新

59、安裝一套新氣囊包括感應(yīng)系統(tǒng)和電腦控制器,大致需要5000-10000元左右。</p><p>　　同時您還要注意不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品。由于氣囊會在緊急狀況下引爆,所以不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品,防止引爆時被氣囊拋射出去,從而傷害乘員。另外在室內(nèi)安裝CD、收音機等附件時,要遵守廠家的規(guī)定,不要隨意修改屬于安全氣囊系統(tǒng)范圍內(nèi)零件和線路,以免影響氣囊正常工作；兒童使用氣囊時更要注意。很多氣囊都

60、是針對成年人而設(shè)計的,包括氣囊在車內(nèi)的位置、高度等。氣囊在充氣時,可能給前排兒童造成傷害。建議把兒童安排在后排中間位置,并固定好。</p><p>　　注意安全氣囊的日常維修。車輛的儀表盤上裝有安全氣囊的指示燈,在正常情況下,點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ACC位置或者ON位置時,警告燈會亮大約四五秒鐘進行自檢,然后熄滅。若警告燈一直亮著,則表明安全氣囊系統(tǒng)有故障,應(yīng)立即維修,以免出現(xiàn)氣囊失靈或誤彈出的情況。</p>

61、<p>　　3.3.3 安全氣囊的注意事項</p><p>　　首先,無論何時我們都不應(yīng)去敲打或撞擊安全氣囊所在的部位。更不應(yīng)該用水去直接沖洗氣囊位置,因為受潮的安全氣囊在關(guān)鍵時刻無法保護你的生命。</p><p>　　然后是坐姿。一般來說駕駛員在駕車時不宜前傾,坐姿要緊貼座位,背椅應(yīng)調(diào)到能夠舒適地控制汽車為好,這樣會有足夠的空間在發(fā)生意外后氣囊充分地發(fā)揮其保護作用。<

62、/p><p>　　對于副駕駛位置也有安全氣囊的車輛,絕不能讓兒童坐在前排或在此位置安置兒童座椅,除非可以手動關(guān)閉此位置的安全氣囊,否則氣囊引爆時會給兒童造成巨大的傷害。</p><p>　　除了以上三點需要注意的之外,還有一個重要的地方我們同樣需要謹記,在我們平時不系安全帶的狀況下,安全氣囊不但不能對乘員起到保護作用,還有可能會對乘員有嚴重的殺傷力。因為安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的,在任何時候都足

63、以給駕駛員以重創(chuàng)。</p><p>　　正常情況下，裝備安全氣囊的汽車，其點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ACC”或“ON”位置時，系統(tǒng)會進行安全氣囊自檢功能，若儀表盤上的安全氣囊警告燈長亮，則表明安全氣囊系統(tǒng)有故障，應(yīng)進行修理。</p><p>　　汽車裝有前排雙安全氣囊時，不可讓兒童坐在前排或在此位置安置兒童座椅。因為安全氣囊的沖擊力是兒童承受不了的，會對兒童造成一定程度的傷害。</p>

64、<p>　　前風擋玻璃或車內(nèi)后視鏡上不要懸掛飾品。在氣囊彈出時，懸掛的飾品會受到碰撞，飛向駕乘者，造成不必要的傷害。</p><p>　　不要在安全氣囊和駕乘者之間或安全氣囊外部的標識部位放置堅硬或尖銳的物體，否則，安全氣囊打開時強大的沖擊力會將它們壓向駕乘者身體，同樣會造成嚴重傷害。</p><p>　　最后需要提示的是，駕駛員所佩戴的眼睛最好選擇不易破裂的安全鏡片，以免在氣囊

65、打開時造成對眼睛和面部的傷害。</p><p>　　4 汽車安全氣囊的檢測維修</p><p>　　4.1 汽車安全氣囊的檢測</p><p>　　在維修SRS過程中,任何不正確的維修操作都有可能導致非常嚴重的安全隱患,不按正確的順序進行維修操作,還有可能會使SRS在維修過程當中意外張開,從而導致嚴重事故。 </p><p>　　所以在對

66、該系統(tǒng)進行維修時,應(yīng)嚴格按照操作規(guī)程進行,以避免不必要的麻煩和損失,總的來講應(yīng)遵循以下幾點: </p><p>　　診斷維修SRS之前,應(yīng)首先檢查診斷代碼,然后再脫開電瓶電纜,因為診斷代碼是故障診斷時最重要的信息來源。</p><p>　　將點火開關(guān)打到OFF（或LOCK）位置和從電瓶負極端子拆下電纜90s（有的車型為60s）以后才能開始工作,因為安全氣囊一般都配有備用電源,如果從電瓶上拆

67、下負極電纜后不到90s（或60s）就開始維修工作,氣囊可能會充氣張開。</p><p>　　當負極端子從電瓶上脫開后,時鐘和音響系統(tǒng)的存儲內(nèi)容（許多音響都帶有防盜密碼）都將消失。所以,在開始工作前,應(yīng)將各存儲系統(tǒng)的存儲內(nèi)容作好記錄,在工作結(jié)束以后,應(yīng)對音響系統(tǒng)重新設(shè)置,重新輸入密碼并調(diào)準時鐘。</p><p>　　即使只發(fā)生輕微的碰撞,而SRS并沒有張開,也應(yīng)仔細檢查安全氣囊、傳感器、安全

68、帶收緊器、控制電腦以及電纜、插頭等。</p><p>　　在修理過程中,如果有可能會對車前傳感器有沖擊作用,則在修理前,應(yīng)先將傳感器拆下。</p><p>　　不要拆卸和修理中央傳感器（或控制電腦）、車前傳感器、安全氣囊、安全帶收緊器以供重新使用,也不可使用其它車上的SRS配件。</p><p>　　不要讓安全氣囊、傳感器、安全帶收緊器直接暴露在熱空氣或火焰中。&l

69、t;/p><p>　　如果傳感器、安全氣囊、安全帶收緊器、控制電腦等元件的緊固件已經(jīng)脫落或其外殼、托架、連接件有裂紋、凹陷或者有其它缺陷,都應(yīng)予以更換。</p><p>　　應(yīng)用高阻抗（至少10kΩ/V）儀表診斷系統(tǒng)故障。</p><p>　　在SRS零部件上都有說明標牌,必須嚴格按照這些注意事項進行。在系統(tǒng)維修工作完成后,應(yīng)檢查SRS警告燈,看系統(tǒng)工作是否正常。<

70、;/p><p>　　已發(fā)生過碰撞且SRS已經(jīng)充氣張開的安全氣囊、控制電腦、車前傳感器、中央傳感器、安全帶張緊器等不可重復使用。</p><p>　　安裝傳感器時,傳感器上的箭頭應(yīng)指向車輛前方,有些車輛的車前傳感器定位螺栓是經(jīng)過防銹處理的,當傳感器拆下時,最好換用新的定位螺栓。</p><p>　　在接上連接器時務(wù)必將各種鎖止機構(gòu)可靠鎖住,以防連接器松脫或者出現(xiàn)一些失靈代

71、碼。</p><p>　　方向盤必須正確地裝入轉(zhuǎn)向柱內(nèi),否則會引起電纜接觸不良,同時,螺旋形電纜應(yīng)處于中間位置,否則極易在打方向盤時遭到損壞。</p><p>　　放置安全氣囊時不可重疊堆放,當拆下安全氣囊時,應(yīng)把它頂面朝上放置。如果安全氣囊金屬面朝上放置,安全氣囊因某種原因突然充氣張開時將會導致嚴重事故。</p><p>　　千萬不要去測量安全氣囊傳爆管的電阻,因

72、為這可能會使安全氣囊張開,是非常危險的。同時,也千萬不要去測量安全帶收緊器的電阻,這也可能會使收緊器動作,也是非常危險的。</p><p>　　安全氣囊及安全帶收緊器上不能沾油和水,不能涂潤滑脂,也不得用任何類型的清洗劑清洗,安全氣囊及安全帶收緊器應(yīng)存放在濕度不高并遠離電場干擾的地方,也不可放置在高溫環(huán)境或陽光爆曬的地方。</p><p>　　當用電弧焊時,應(yīng)先將安全氣囊及安全帶收緊器的連

73、接器脫開才可開始工作。</p><p>　　當車輛報廢時,在報廢前應(yīng)使用專用工具使安全氣囊張開或讓安全帶起作用,這項工作應(yīng)在遠離電場干擾的地方進行。</p><p>　　維修過程當中,應(yīng)戴防護眼鏡。已張開的SRS安全氣囊上粘有氫氧化鈉等化學物質(zhì),極易損傷皮膚,在移動過程當中最好戴橡膠手套。</p><p>　　4.2 汽車安全氣囊的維修</p>&l

74、t;p>　　汽和悅轎車配置久樂安全氣囊系統(tǒng)。它的組成部分包括主安全氣囊,副安全氣囊,時鐘彈簧,駕駛員安全帶預緊裝置,乘員預緊裝置和安全氣囊模塊（即安全氣囊控制器)。在汽車正常行駛過程中（包括各種路面和干擾情況),安全氣囊控制器不發(fā)出點火指令,安全氣囊不工作。當汽車發(fā)生嚴重正面撞車,安全氣囊控制器適時發(fā)出點火指令,激發(fā)氣囊組件來展開安全氣囊,從而達到保護車內(nèi)人員的目的。同時駕駛員側(cè)和乘員側(cè)的安全帶預緊器也被激發(fā),安全帶強行收縮,可以

75、把由于慣性的作用遠離座位的乘員拉回座位,避免和安全氣囊的劇烈碰撞。</p><p>　　雖然安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),分布形式以及型號不同,但其工作原理上是相似的。當然其故障維修方面也是相似的。我想以江淮和悅轎車安全氣囊的檢修為例來說明。如表4-1              

76、60;         </p><p>　　表4-1 和悅安全氣囊的常見故障和維修方法</p><p><b>　　5 結(jié)論與展望</b></p><p><b>　　5.1 結(jié)論 </b></p><p&g

77、t;　　汽車安全系統(tǒng)是汽車電子領(lǐng)域增長最快的一部分。汽車的安全設(shè)計在整車設(shè)計中所占的比例也越來越大。本文通過對安全氣囊的基礎(chǔ)知識的介紹以及對安全氣囊檢修的講解,使人們能更好的了解安全氣囊日常使用中的一些常識。</p><p>　　安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的新技術(shù)裝置。汽車安全氣囊系統(tǒng)的包括傳感器總成、充氣、折疊氣囊、點火器、固態(tài)氮、警告燈等。當汽車受到前方一定角度內(nèi)的高速碰撞時裝在車前端的碰撞傳感器和裝汽車中

78、部的安全傳感器就可以檢測到車突然減速并將這一信號在0.01秒之內(nèi)速度傳遞給安全氣囊系統(tǒng)的控制電腦。電腦在經(jīng)過分析確認之后立即引爆氣囊包內(nèi)的電熱點火器(即電雷管)使其發(fā)生爆炸,這一過程一般只需0.05秒左右。點火器引爆之后,固態(tài)氮粒迅速氣化,大量氮氣化,大量氮氣立即吹漲氣囊,并在強大的沖擊力之下氣囊沖開方向盤上的蓋而安全展開,從而保護人身安全。</p><p><b>　　5.2 展望</b>

79、;</p><p>　　安全氣囊在近幾年得到了飛速的發(fā)展,價格大幅度下降,裝備了安全氣囊的轎車也從過去的中高級轎車向中低級轎車發(fā)展。同時,有些轎車前排安裝了乘客用的安全氣囊（即雙安全氣囊規(guī)格）,乘客用的安全氣囊與駕車者用的安全氣囊相似,只是氣囊的體積要大些,所需的氣體也多一些而已。</p><p>　　隨著科技的發(fā)展和人們對汽車安全重視程度的提高,汽車安全技術(shù)中的安全氣囊技術(shù)近年來也發(fā)展得

80、很快,智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。</p><p>　　新的技術(shù)可以更好地識別乘客類型,采取不同的保護措施。系統(tǒng)采用重量、紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠近、重量、身高等因素,進而在碰撞時判斷是否點爆氣囊、采用1級點火還是多級點火、點爆力有多大,并與安全帶形成總體控制。通過傳感器,氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車輛當前經(jīng)歷的碰撞形式,是正面碰撞還是角度碰撞,側(cè)面碰撞還是整車的翻滾運動,以

81、便驅(qū)動車身不同位置的氣囊,形成對乘客的最佳保護。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用也是安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展方向。在汽車網(wǎng)絡(luò)中,有一種應(yīng)用面比較窄,但是非常重要的網(wǎng)絡(luò)即Safe-By-Wire。Safe-By-Wire是專門用于汽車安全氣囊系統(tǒng)的總線,Safe-By-Wire技術(shù)旨在通過綜合運用多個傳感器和控制器來實現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)的細微控制。</p><p>　　Safe-By-Wire Plus總線標準是由汽車電子供應(yīng)商和部件供應(yīng)商如

82、飛利浦、德爾福等公司提出。與整車系統(tǒng)常用的CAN、FlexRay等總線相比,Safe-By-Wire的優(yōu)勢在于它是專門面向安全氣囊系統(tǒng)的汽車LAN接口標準。為了保證系統(tǒng)在汽車出事故時也不受破壞,Safe-By-Wire中嵌入有多重保護功能。比如說,即使線路發(fā)生短路,安全氣囊系統(tǒng)也不會因出錯而起動。Safe-By-Wire技術(shù)將會在汽車安全氣囊系統(tǒng)中獲得廣泛的應(yīng)用。</p><p>　　汽車安全氣囊作為一種設(shè)想提出

83、來后到今天成為必需的安全裝備在汽車上廣泛應(yīng)用已經(jīng)過了整整半個世紀的歷程。安全氣囊有效地減小了在汽車碰撞事故中乘員的傷亡,它的保護效果在汽車安全研究領(lǐng)域得到廣泛的認識和高度重視。隨著汽車安全氣囊的普遍推廣應(yīng)用,安全氣囊系統(tǒng)的各關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)均成為汽車安全研究領(lǐng)域的重點。</p><p>　　未來安全氣囊的智能化發(fā)展,還包括集成了先進的傳感器技術(shù)和信息處理系統(tǒng),它們在事故發(fā)生的短暫時間內(nèi)能夠提供可靠的碰撞環(huán)境方面的信息

84、。這些信息包括汽車碰撞的劇烈程度、碰撞的形式（正碰撞或側(cè)碰撞等）、乘員的身材、體重、乘坐位置和乘坐姿態(tài),以及乘員是否系有安全帶等等。智能安全氣囊系統(tǒng)根據(jù)探測到的信息,通過其電子控制系統(tǒng)的計算分析,決定安全氣囊何時及以何種程度展開,從而對乘員提供最優(yōu)化的保護。</p><p>　　5.2 存在不足</p><p>　　由于搜集的資料十分有限,不能整理出最近幾年國內(nèi)外安全氣囊的發(fā)展狀況,導

85、致此部分數(shù)據(jù)可能存在不完整性。</p><p>　　經(jīng)過本次論文寫作,本人學到了許多有用的東西,也積累了不少經(jīng)驗,但由于才疏學淺,能力不足,加之時間和精力有限,我感覺還是有一些不足之處:在許多內(nèi)容表述、論證上存在著不當之處,與老師的期望還相差甚遠。我的論文指導老師是一位治學嚴謹,要求嚴格的良師益友,在我的論文形成過程中,他從內(nèi)容、結(jié)構(gòu)、文字表達甚至標點符號上都嚴格,只不過在某些方面我還做的不夠。許多問題還有待進行

86、一步思考和探究,借此答辯機會,萬分肯切的希望各位老師能夠提出寶貴的意見,多指出我的錯誤和不足之處,本人將虛心接受,從而不斷進一步深入學習研究,使該論文得到完善和提高。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　本文在**老師的悉心指導下完成的,他嚴謹治學態(tài)度令我深感欽佩,三個月來對我學習上的幫助使我終身難忘,在論文完成之際表示衷心的感謝和誠摯的敬意

87、。在畢業(yè)設(shè)計期間,老師淵博的理論知識和敏捷的思維,嚴謹求實、刻意創(chuàng)新的治學精神,工作踏實、對事業(yè)無私奉獻的作風,使我受益匪淺。在此向宋老師表示衷心的感謝,并致崇高的敬意！</p><p>　　感謝汽車教研室的老師們,為我提供了良好的學習研究環(huán)境！他們誨人不倦的敬業(yè),深深的感染了我。從他們身上我學會了該如何去做科學研究,并體會到了科學研究的真正意義和價值。他們不但是傳授科學知識的導師,同時也是傳授人生觀、價值觀的良

88、師益友。</p><p>　　同時,感謝在論文撰寫過程中提出過寶貴的建議的江徐銅同學,在計算機、英語方面給予幫助的李黎老師,對所有在完成論文過程中提供過幫助和支持老師和同學們表示深深的謝意。</p><p>　　另感謝我的父母,他們辛勤培養(yǎng)教育我,為我提供經(jīng)濟和精神上的支持,我會以更加力的學習和工作來報答他們的養(yǎng)育之恩。</p><p>　　最后,我要向百忙之中抽時

89、間對本文進行審閱、評議和參與論文答辯的各位老師表示深深感謝。</p><p>　　僅以此文獻給所有曾經(jīng)關(guān)心和幫助過我的老師和朋友們!</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]  國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況[P].鐵諾汽車數(shù)據(jù)庫,2008.12.31. </p><p>　

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