汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文_第1頁
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文檔簡(jiǎn)介

1、<p>  摘要 轉(zhuǎn)向系是汽車行駛的指南針,它的好壞關(guān)系著汽車能否安全行駛。本文首先講述了汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的整體結(jié)構(gòu);具體介紹了它的功用;分類和工作原理。然后具體對(duì)轎車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見的幾種故障:一轉(zhuǎn)向沉重,二轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲,三方向盤自由行程過大,四左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不一,五轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤強(qiáng)烈抖動(dòng),六汽車直線行駛時(shí),轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑偏。最后講述了轎車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中轉(zhuǎn)向盤的自由行程,轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐的液面高度,液壓泵的泵送壓力,液壓系統(tǒng)的密封性,

2、轉(zhuǎn)向柱的檢查方法以及通過轎車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的故障現(xiàn)象進(jìn)行了診斷分析和檢修。對(duì)使用和維護(hù)汽車有著很現(xiàn)實(shí)的意義。</p><p>  關(guān)鍵詞 轎車, 轉(zhuǎn)向器,故障分析 ,檢查維修</p><p><b>  目錄</b></p><p><b>  引言5</b></p><p>  1 汽車

3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的簡(jiǎn)介6</p><p>  1.1汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的組成7</p><p>  1.2汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的工作原理9</p><p>  2 轎車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障診斷分析13</p><p>  2.1轉(zhuǎn)向沉重13</p><p>  2.1.1 故障現(xiàn)象13</p><p> 

4、 2.1.2故障原因13</p><p>  2.1.3故障診斷與排除14</p><p>  2.2 轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲14</p><p>  2.2.1故障現(xiàn)象14</p><p>  2.2.2 故障原因14</p><p>  2.2.3故障診斷與排除14</p><p>  

5、2.3方向盤自由行程過大14</p><p>  2.3.1故障現(xiàn)象15</p><p>  2.3.2故障原因15</p><p>  2.3.3故障診斷與排除15</p><p>  2.4左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不一15</p><p>  2.4.1故障現(xiàn)象15</p><p>  2

6、.4.2故障原因15</p><p>  2.4.3故障診斷與排除15</p><p>  2.5轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤強(qiáng)烈抖動(dòng)15</p><p>  2.5.1故障現(xiàn)象15</p><p>  2.5.2故障原因15</p><p>  2.5.3故障診斷與排除15</p><p>  2

7、.6汽車直線行駛時(shí),轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑偏16</p><p>  2.6.1故障現(xiàn)象16</p><p>  2.6.2故障原因16</p><p>  2.6.3故障診斷與排除16</p><p>  3 轎車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的檢查與維修17</p><p>  3.1轉(zhuǎn)向盤的自由行程的檢查17</p>

8、;<p>  3.2轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐的液面高度的檢查17</p><p>  3.3液壓泵的泵送壓力的檢查18</p><p>  3.4液壓系統(tǒng)的密封性的檢查18</p><p>  3.5轉(zhuǎn)向柱的檢修18</p><p>  3.5.1拆卸18</p><p>  3.5.2檢查18</p

9、><p>  3.5.3安裝19</p><p>  4 汽車故障事例分析20</p><p>  4.1故障事例一20</p><p>  4.2故障事例二20</p><p><b>  結(jié)論21</b></p><p><b>  致謝22<

10、/b></p><p><b>  參考文獻(xiàn)23</b></p><p><b>  引言</b></p><p>  汽車發(fā)展的趨勢(shì)是安全、節(jié)能、環(huán)保。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是關(guān)系主動(dòng)安全的重要系統(tǒng),其操縱穩(wěn)定性好壞對(duì)汽車性能影響很大。操縱性是汽車準(zhǔn)確跟蹤駕駛員意圖行駛;穩(wěn)定性是要求危險(xiǎn)工況(高速行駛,側(cè)向加速度大,離心力大,

11、超過輪胎側(cè)偏力而發(fā)生大的側(cè)滑;小附著系數(shù)路面的側(cè)滑;對(duì)開路面上輪胎左右側(cè)偏力不相等、側(cè)向風(fēng)引起的橫擺)下汽車仍穩(wěn)定行駛。為提高操縱穩(wěn)定性,出現(xiàn)了ESP(電子穩(wěn)定程序)、主動(dòng)轉(zhuǎn)向、4WS(4輪轉(zhuǎn)向)等。ESP判斷產(chǎn)生不足轉(zhuǎn)向或過度轉(zhuǎn)向時(shí)相應(yīng)在后輪、前輪產(chǎn)生制動(dòng)力,產(chǎn)生橫擺力矩即糾偏力矩。四輪轉(zhuǎn)向的后輪也參與轉(zhuǎn)向。低速時(shí),后輪與前輪反向轉(zhuǎn)向,減小轉(zhuǎn)彎半徑,提高機(jī)動(dòng)靈活性。高速時(shí),后輪與前輪同向轉(zhuǎn)向,提高汽車的穩(wěn)定性。其控制目標(biāo)是質(zhì)心側(cè)偏角為

12、零。然而這些汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻處于機(jī)械傳動(dòng)階段,由于其轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比固定,汽車的轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性隨車速而變化。因此駕駛員就必須提前針對(duì)汽車轉(zhuǎn)向特性的幅值和相位變化進(jìn)行一定的操作補(bǔ)償,從而控制汽車按其意愿行駛。如果能夠?qū)Ⅰ{駛員的轉(zhuǎn)向操作與轉(zhuǎn)向車輪之間通過信號(hào)及控制器連接起來,駕駛員的轉(zhuǎn)向操作僅僅是向車輛輸入自己的駕駛指令,由控制器根據(jù)駕駛員指令、當(dāng)前車輛狀態(tài)和路狀況確定合理的</p><p>  1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的簡(jiǎn)介</

13、p><p>  本章講述了轉(zhuǎn)向系的組成;轉(zhuǎn)向系工作原理。</p><p>  1.1汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的組成</p><p>  轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。</p><p>  轉(zhuǎn)向器是將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng),并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上,轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后

14、一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。</p><p>  轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié)),并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)。</p><p><b>  1.結(jié)構(gòu) </b></p><p>  (1)組成:圖19-11所示為一種液壓整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。它主要由同于循環(huán)球式的機(jī)械轉(zhuǎn)向器、動(dòng)力缸及轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥等部分組成。</p&

15、gt;<p><b>  液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器</b></p><p>  (2)轉(zhuǎn)向器:用于機(jī)械循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺母被制成圓柱形,稱為齒條-活塞19,它既是轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母和齒條,又是動(dòng)力缸中的活塞。齒條-活塞內(nèi)制有截面為半圓形的螺旋槽,與其配合的轉(zhuǎn)向螺桿17外表面也制有截面為半圓形的螺旋槽,二者配合能形成截面為圓形的螺旋管狀通道,在轉(zhuǎn)向螺桿與齒條-活塞間裝有鋼球,利用循環(huán)球

16、導(dǎo)管23讓其構(gòu)成回路。扇齒與轉(zhuǎn)向搖臂軸18制成一體,利用調(diào)整螺釘27調(diào)整扇齒與齒條-活塞間的嚙合間隙。 </p><p>  (3)動(dòng)力缸:齒條-活塞的下圓柱表面上,即圖中的左圓柱表面上,有一環(huán)形槽。在槽上裝有聚四氟乙烯環(huán)和o型密封圈20,以保證活塞裝入動(dòng)力缸以后密封和耐磨。這樣將動(dòng)力缸分成上、下兩個(gè)密封腔,即圖中的右腔和左腔。上、下兩密封腔又分別通過設(shè)在轉(zhuǎn)向器殼體上的油道與轉(zhuǎn)向控制閥相通。上腔為左轉(zhuǎn)向動(dòng)力腔,下

17、腔為右轉(zhuǎn)向動(dòng)力腔。轉(zhuǎn)向控制閥位于動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的上部,它主要由閥體13、轉(zhuǎn)閥12及扭桿軸組件等組成。</p><p>  (4)控制閥閥體:閥體滑裝在殼體22上部孔中,制成圓桶形。在其外圓柱形表面上,制有三道較寬深的槽和三道較窄淺的槽。寬深的槽是環(huán)形的油槽(也稱油環(huán)槽),其底部開有與內(nèi)壁相通的油孔。中間油環(huán)槽的4個(gè)油孔直徑較大,是進(jìn)油通道,與轉(zhuǎn)向油泵相通。兩側(cè)油環(huán)槽各有四個(gè)直徑較小的油孔,與動(dòng)力缸相通。窄淺的環(huán)槽用于

18、安裝密封圈組件。閥體的下邊緣開有矩形缺口,此缺口與轉(zhuǎn)向器螺桿用鎖定銷16相卡,形成閥體驅(qū)動(dòng)螺桿的傳力連接。在閥體的中部固定有鎖定銷29。此鎖的外端埋在外圓表面以下,內(nèi)端伸出少許,與扭桿軸組件下端軸蓋14外圓上的缺口相卡,互相不能發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。閥體的內(nèi)表面制有八條不貫通的縱槽,形成八道槽肩,與轉(zhuǎn)閥的縱槽和槽肩形成工作液流動(dòng)的間隙。 </p><p>  (5)轉(zhuǎn)閥:轉(zhuǎn)閥制成圓桶形,其外圓與閥體滑動(dòng)配合(間隙很小、配

19、合精度很高,與閥體組成偶件,不可單獨(dú)更換),表面上也制有八條不貫通的縱槽,形成八道槽肩,與閥體的縱槽和槽肩配合形成液體流動(dòng)間隙。在轉(zhuǎn)閥的槽肩上開有徑向通孔,用以流通液壓油。轉(zhuǎn)閥的上端開有槽,用來安裝0形密封圈10,轉(zhuǎn)閥的內(nèi)圓柱面下端開有缺口,短軸下端安裝的鎖定銷30即卡入此缺口中,以保證短軸和轉(zhuǎn)閥的同步轉(zhuǎn)動(dòng),而不發(fā)生相對(duì)角位移。轉(zhuǎn)閥和短軸間留有很大的徑向間隙,用以流通回流的油液。 </p><p>  (6)扭桿

20、軸組件:短軸3、扭桿軸4、下端軸蓋14和銷釘30、2組成扭桿軸組件。短軸為空心管狀軸件,其上端外表面制有三角形花鍵,與轉(zhuǎn)向軸下端的萬向節(jié)相連,轉(zhuǎn)向盤的扭矩由此輸入。短軸與扭桿軸上端通過銷釘2固定在一起。扭桿軸的下端通過三角形花鍵與下端軸蓋14固定;下端軸蓋為圓盤形零件,其外圓與閥體下端止口滑配并卡在閥體鎖定銷29上。此圓盤形零件的輻板上開有兩個(gè)對(duì)稱的腰形槽孔,轉(zhuǎn)向器螺桿上端法蘭盤的外圓滑配在閥體的下端止口中,法蘭盤上端的叉形凸塊就卡入下

21、端軸蓋的腰形槽孔中,但兩者之間間隙較大,允許有一定的相對(duì)角位移,以保證扭桿軸的扭轉(zhuǎn)。 </p><p>  (7)調(diào)整螺塞:調(diào)整螺塞6擰在轉(zhuǎn)向器殼體上端的螺紋孔中,內(nèi)部裝有滾針軸承34支承著短軸,下端裝有滾針軸承9使閥體可旋轉(zhuǎn),并且使閥體鎖定銷29和16與下端軸蓋和轉(zhuǎn)向螺桿法蘭盤軸向靠緊。調(diào)整螺塞下部裝有彈簧,以壓緊轉(zhuǎn)閥,阻止轉(zhuǎn)閥軸向移動(dòng)并使之與短軸下端的鎖定銷30軸向靠緊。在轉(zhuǎn)向螺桿法蘭盤下面還裝有止推軸承28

22、,以保證螺桿和轉(zhuǎn)閥組件轉(zhuǎn)動(dòng)靈活和軸向定位。 </p><p>  (8)進(jìn)油口和出油口:在動(dòng)力轉(zhuǎn)向器上部設(shè)有進(jìn)油口32和出油口33,通過油管分別與轉(zhuǎn)向油泵和轉(zhuǎn)向油罐相接。在進(jìn)油口處設(shè)有進(jìn)油口座和止回閥,進(jìn)油口與閥體的中油環(huán)槽相通。出油口和短軸與轉(zhuǎn)閥形成的回油腔相通。在轉(zhuǎn)向器殼體上開有兩條貫通的油道,一條上端與閥體的下油環(huán)槽相通,下端與動(dòng)力缸上腔室fp左轉(zhuǎn)向動(dòng)力腔相通。另一條上端與閥體的上油環(huán)槽相通,下端與動(dòng)力缸的

23、下腔室即右轉(zhuǎn)向動(dòng)力腔室相通。 </p><p>  1.2汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的工作原理</p><p>  由轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油管、轉(zhuǎn)向油罐以及位于整體式轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥及轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸等組成。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí),轉(zhuǎn)向搖臂擺動(dòng),通過轉(zhuǎn)向直拉桿、橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂,使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn),從而改變汽車的行駛方向。同時(shí),轉(zhuǎn)向器輸入軸還帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)動(dòng),使轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸產(chǎn)生液壓作用力,幫助駕駛員轉(zhuǎn)向

24、操縱。這樣,為了克服地面作用于轉(zhuǎn)向輪上的轉(zhuǎn)向阻力矩,駕駛員需要加于轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力矩,比用機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)所需的轉(zhuǎn)向力矩小得多。</p><p><b>  2.工作原理 </b></p><p>  (1)當(dāng)汽車直線行駛時(shí):轉(zhuǎn)閥處于中間位置,如圖19-12a所示,來自轉(zhuǎn)向油泵的工作液從轉(zhuǎn)向器殼體的進(jìn)油口流到閥體的中油環(huán)槽中。參見圖19-12b,經(jīng)過其槽底的通孔進(jìn)入閥體

25、和轉(zhuǎn)閥之間,此時(shí)因轉(zhuǎn)閥處于中間位置,所以進(jìn)入的油液分別通過閥體和轉(zhuǎn)閥縱槽槽肩形成的兩邊相等的間隙,再通過轉(zhuǎn)閥的縱槽和閥體的縱槽以及閥體的徑向孔流向閥體外圓上、下油環(huán)槽,然后通過殼體中的兩條油道分別流到動(dòng)力缸的上、下腔中去,即左轉(zhuǎn)向動(dòng)力腔l和右轉(zhuǎn)向動(dòng)力腔r,但上、下腔油壓相等且很小。此時(shí)齒條-活塞既沒有受到轉(zhuǎn)向螺桿所造成的軸向推力,也沒有受到上、下腔因壓力差造成的軸向推力,所以齒條-活塞處于中間位置,動(dòng)力轉(zhuǎn)向不工作。流入閥體內(nèi)腔的油液在通

26、過轉(zhuǎn)閥縱槽流向閥體上、下油環(huán)槽的同時(shí),通過轉(zhuǎn)閥槽肩上的徑向油孔流到轉(zhuǎn)閥與扭桿軸組件之間的空隙中,經(jīng)閥體組件和調(diào)整螺塞之間的空隙流到回油口,經(jīng)油管回到油罐中去,形成了常流式油液循環(huán)。 </p><p><b>  汽車直線行駛</b></p><p>  (2)當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)彎時(shí):參見圖19-13,轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤,使短軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),通過其下端軸銷子帶動(dòng)轉(zhuǎn)閥同步轉(zhuǎn)動(dòng),這個(gè)扭矩也通

27、過具有彈性的扭桿軸傳給下端軸蓋,下端軸蓋邊緣上的缺口通過固定在閥體上的銷子帶動(dòng)閥體轉(zhuǎn)動(dòng),閥體通過其下端缺口和銷子,把轉(zhuǎn)向力矩傳給螺桿。由于轉(zhuǎn)向阻力的存在,要有足夠的轉(zhuǎn)向力矩才能使轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)。這個(gè)扭矩促使扭桿軸發(fā)生彈性扭轉(zhuǎn),造成閥體的轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于轉(zhuǎn)閥的轉(zhuǎn)動(dòng)角度,兩者產(chǎn)生相對(duì)角位移(參見圖19-13a)。通下動(dòng)力腔的進(jìn)油縫隙減小(或封閉),回油縫隙增大油壓降低;通上動(dòng)力腔的進(jìn)油縫隙增大而回油縫隙減小(或關(guān)閉),油壓升高,上、下動(dòng)力腔產(chǎn)生油

28、壓差。齒條-活塞便在上、下腔油壓差的作用下移動(dòng),產(chǎn)生助力作用。此時(shí)來自轉(zhuǎn)向油泵的壓力油通過槽隙流向動(dòng)力缸上腔,動(dòng)力缸下腔的油則通過閥體徑向孔、槽隙、轉(zhuǎn)閥徑向孔和回油口流向儲(chǔ)油罐,參見圖19-13b)。</p><p><b>  左轉(zhuǎn)彎</b></p><p>  (3)右轉(zhuǎn)彎基本相似,參見圖19-14。不同的是由于轉(zhuǎn)向方向相反,造成的閥體和轉(zhuǎn)閥的角位移相反,齒條-活

29、塞下腔壓力升高而上腔油壓降低,產(chǎn)生右轉(zhuǎn)向助力。</p><p><b>  右轉(zhuǎn)彎</b></p><p>  (4)當(dāng)轉(zhuǎn)向盤停在某一位置不再繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí):此時(shí)閥體隨螺桿在液力和扭桿軸彈力的作用下,沿轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度,使之與轉(zhuǎn)閥相對(duì)角位移量減小,上、下動(dòng)力腔油壓差減小。但仍有一定的助力作用,此時(shí)的助力扭矩與車輪的回正力矩相平衡,使車輪維持在某一轉(zhuǎn)向位置上。 &

30、lt;/p><p>  (5)漸進(jìn)隨動(dòng)原理:在轉(zhuǎn)向過程中,若轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的速度快,閥體與轉(zhuǎn)閥相對(duì)的角位移量也大,上、下動(dòng)力腔的油壓差也相應(yīng)加大,前輪偏轉(zhuǎn)的速度也加快,如轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的慢,前輪偏轉(zhuǎn)的也慢;若轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)在某一位置上不變,對(duì)應(yīng)著前輪也轉(zhuǎn)在某一位置上不變。此即謂“漸進(jìn)隨動(dòng)原理”,也就是:“快轉(zhuǎn)快助,大轉(zhuǎn)大助,不轉(zhuǎn)不助”原理。 </p><p>  (6)轉(zhuǎn)向后需回正時(shí),如果駕駛員放松轉(zhuǎn)向盤,

31、轉(zhuǎn)閥回到中間位置,失去了助力作用,此時(shí)轉(zhuǎn)向輪在回正力矩的作用下自動(dòng)回位;若司機(jī)同時(shí)回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤時(shí),轉(zhuǎn)向助力器助力,幫助車輪回正。 </p><p>  (7)當(dāng)汽車直線行駛偶遇外界阻力使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí):阻力矩通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向螺桿、螺桿與閥體的鎖定銷作用在閥體上,使之與轉(zhuǎn)閥之間產(chǎn)生相對(duì)角位移,這樣使動(dòng)力缸上、下腔油壓不等,產(chǎn)生了與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向相反的助力作用。在此力的作用下,轉(zhuǎn)向輪迅速回正,保證了汽車直線行駛的穩(wěn)

32、定性。 </p><p>  一旦液壓助力裝置失效,該動(dòng)力轉(zhuǎn)向器即變成機(jī)械轉(zhuǎn)向器。此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤,帶動(dòng)短軸轉(zhuǎn)動(dòng),短軸下端法蘭盤邊緣有弧形缺口(參見圖19-11),轉(zhuǎn)過一定角度后,通過螺桿上端法蘭盤的凸塊帶動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn),以保證汽車轉(zhuǎn)向。不過這時(shí)轉(zhuǎn)向盤的自由行程加大,轉(zhuǎn)向沉重。</p><p>  2 轎車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障診斷分析</p><p>  本章講述了汽車常見的

33、幾種故障并對(duì)其進(jìn)行了診斷分析。一轉(zhuǎn)向沉重,二轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲,三方向盤自由行程過大,四左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不一,五轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤強(qiáng)烈抖動(dòng),六汽車直線行駛時(shí),轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑偏。</p><p><b>  2.1轉(zhuǎn)向沉重</b></p><p>  2.1.1 故障現(xiàn)象</p><p>  可變液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車,本來轉(zhuǎn)向是很輕便的,突然感到轉(zhuǎn)向沉重或方向盤

34、轉(zhuǎn)不動(dòng)。</p><p><b>  2.1.2故障原因</b></p><p>  油箱缺油或油液高度不足。系統(tǒng)中混入大量空氣。油箱濾網(wǎng)堵塞或管路堵塞。液壓泵磨損,內(nèi)部泄漏或驅(qū)動(dòng)部分打滑、磨壞。</p><p>  助力器內(nèi)溢油閥、安全閥機(jī)件磨損,彈簧過軟或調(diào)整不當(dāng)。助力器內(nèi)滑閥與滑壁間隙過大或關(guān)閉不嚴(yán)。系統(tǒng)各接頭、襯墊處密封不良,

35、產(chǎn)生液壓油外漏;系統(tǒng)內(nèi)部密封元件損壞產(chǎn)生內(nèi)漏。</p><p>  2.1.3故障診斷與排除</p><p>  檢查液壓泵驅(qū)動(dòng)部分的工作情況。檢查驅(qū)動(dòng)皮帶是否打滑或其他驅(qū)動(dòng)形式的齒輪傳動(dòng)等有無損壞。    檢查油箱內(nèi)的油面高度,看其是否達(dá)到規(guī)定的高度。如油面過低,應(yīng)予以加足,使油面達(dá)到油尺上的高度標(biāo)記。檢查油箱內(nèi)的濾清器是否堵塞或損壞,如果堵塞,應(yīng)進(jìn)行清洗

36、;如果損壞,應(yīng)予以更換。    檢查系統(tǒng)中是否混有空氣。如果發(fā)現(xiàn)液壓油中有泡沫(或液壓油混濁),就可能是油路中有空氣(通常通過觀察回油管回油時(shí)是否夾帶有氣泡來判定)??諝獾倪M(jìn)入通常是液壓泵的進(jìn)油管裂損、接頭松動(dòng)以及液壓泵軸上的密封環(huán)損壞等所致。如出現(xiàn)上述損壞,均應(yīng)先給予維修,然后再排除系統(tǒng)中的空氣。    檢查液壓泵流量及溢油閥、安全閥的作用是否良好??捎脡毫Ρ斫釉诠苈飞蠙z

37、查,如果作用不良,應(yīng)將閥及彈簧卸下,進(jìn)行清洗和檢查,必要時(shí)更換新件。    檢查控制閥內(nèi)的滑閥,看其作用是否良好。如因間隙過大或關(guān)閉不嚴(yán),應(yīng)更換新的轉(zhuǎn)向螺桿及滑閥。    檢查助力活塞上的密封環(huán)和閥室體徑向環(huán)槽的中間密封作用是否良好,必要時(shí)應(yīng)予更換,同時(shí)還要檢查液壓缸表面有無損傷。    檢查單向閥的球閥與閥座的接觸是否嚴(yán)密。如因臟物墊起而關(guān)

38、閉不嚴(yán),應(yīng)進(jìn)行清洗,如</p><p>  2.2 轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲</p><p><b>  2.2.1故障現(xiàn)象</b></p><p>  轉(zhuǎn)向時(shí)液壓泵處發(fā)生響聲。</p><p>  2.2.2 故障原因</p><p>  液壓泵驅(qū)動(dòng)部分發(fā)響,如皮帶過松、驅(qū)動(dòng)齒輪傳動(dòng)件損壞等。液壓油量不

39、足、系統(tǒng)中混有空氣。</p><p>  油箱濾芯堵塞或損壞。</p><p>  各管路接頭松動(dòng)或油管破裂、堵塞。</p><p>  2.2.3故障診斷與排除</p><p>  先檢查油箱內(nèi)的油面高度,若油面過低應(yīng)補(bǔ)足液壓油。    檢查驅(qū)動(dòng)部分的工作情況,檢查皮帶是否過松、驅(qū)動(dòng)齒輪及其他部件是否損壞,若

40、不正常應(yīng)按規(guī)定要求給予調(diào)整、修復(fù)。    檢查回油管的回油情況,觀察液壓油中是否夾帶有氣泡(油液呈混濁狀) 之處,如有氣泡,應(yīng)先查出漏氣,然后再排除空氣。 檢查油箱濾芯以及油路各處有無堵塞、損壞,若有均應(yīng)將其修復(fù)。</p><p>  2.3方向盤自由行程過大</p><p><b>  2.3.1故障現(xiàn)象</b></p&

41、gt;<p>  轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤發(fā)現(xiàn)自由行程過大。</p><p>  2.3.2故障原因    轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端的球頭銷與銷座的間隙過大。</p><p>  齒條與齒扇的間隙過大。</p><p>  轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母與鋼球之間的間隙過大。</p><p>  2.3.3故障診斷與排除</p

42、><p>  應(yīng)逐一檢查上述間隙是否過大,并采取相應(yīng)的措施 。 </p><p>  2.4左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不一</p><p><b>  2.4.1故障現(xiàn)象</b></p><p>  汽車在行駛中左右轉(zhuǎn)彎時(shí),左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤感到輕重不同。</p><p><b>  2.4.2故障原因&l

43、t;/b></p><p>  控制閥中的滑閥偏離中間位置,或雖在中間位置但與閥體臺(tái)肩的縫隙大小不一致。 滑閥或閥體臺(tái)肩處有毛刺、碰傷或有臟物阻滯,使液壓油循環(huán)受阻致使加力不平衡。 動(dòng)力缸一側(cè)有空氣,造成活塞兩側(cè)壓力差過大,致使左、右向輕重不同。</p><p>  2.4.3故障診斷與排除</p><p>  先檢查液壓油是否臟污,視需要更換

44、液壓油與清洗液壓助力系統(tǒng)。   拆檢控制閥。滑閥在中間位置時(shí)的預(yù)開縫隙一般僅有0.1~0.2mm,全開縫隙為1.0~2.0mm。在裝配時(shí)如調(diào)整不當(dāng)或緊固不牢,都會(huì)使滑閥偏離中間位置,遇此情況則需要重新按規(guī)定裝配與緊固。若不屬裝配問題則需考慮制造誤差與損傷,視情況予以更換或修復(fù)。   排除系統(tǒng)中的空氣,解決動(dòng)力缸一側(cè)有空氣的影響。 </p><p>  2.5轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)

45、向盤強(qiáng)烈抖動(dòng)</p><p><b>  2.5.1故障現(xiàn)象</b></p><p>  汽車行駛中,轉(zhuǎn)向時(shí)感到轉(zhuǎn)向盤強(qiáng)烈抖動(dòng)(打手)。</p><p><b>  2.5.2故障原因</b></p><p>  助力液壓系統(tǒng)中缺油或空氣混入較多。齒條與齒扇間的間隙過大。</p>&

46、lt;p>  轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母與鋼球間的間隙過大。</p><p>  2.5.3故障診斷與排除</p><p>  檢查液壓油的油量是否足夠和系統(tǒng)中是否有空氣。必要時(shí)加油與排除空氣。檢查齒條與齒扇的間隙,如間隙過大,應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。</p><p>  檢查轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母球槽與鋼球的配合間隙,如間隙較大,可選配加</p><p> 

47、 尺寸公差組的鋼球裝配。</p><p>  2.6汽車直線行駛時(shí),轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄或跑偏</p><p><b>  2.6.1故障現(xiàn)象</b></p><p>  汽車直線行駛時(shí),無法保持直線方向,而自動(dòng)偏向一邊。</p><p><b>  2.6.2故障原因</b></p><

48、p>  不轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí),控制閥中的滑閥偏離中間位置,致使自動(dòng)加力。</p><p>  控制閥中的定心彈簧過軟,難以克服轉(zhuǎn)向輪傳來的逆動(dòng)力,使滑閥隨逆動(dòng)力的變化經(jīng)常改變滑閥位致使自動(dòng)加力。 液壓油過臟,使滑閥運(yùn)動(dòng)受阻或移動(dòng)不靈敏。 溢油閥工作不良,使液壓泵向控制閥輸出過多的液壓油,在此情形下若還</p><p>  有油道布置不合理、油路。不暢等就極易使加力缸兩側(cè)產(chǎn)生

49、壓力差,致使自動(dòng)加力轉(zhuǎn)向。</p><p>  2.6.3故障診斷與排除</p><p>  先檢查液壓油是否過臟,視需要換液壓油與清洗液壓助力系統(tǒng)。   拆檢控制閥。對(duì)其中的滑閥與閥體頂開縫隙、全開縫隙做檢查;對(duì)定心彈簧彈力做檢查以及對(duì)溢油安全工作性能做檢查。若出現(xiàn)不正常情況應(yīng)給予更換、修復(fù)有關(guān)部件。</p><p>  3 汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)

50、向系的檢查與維修</p><p>  本章講述汽車轉(zhuǎn)向盤的自由行程,轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐的液面高度,液壓泵的泵送壓力,液壓系統(tǒng)的密封性,的檢查方法以及轉(zhuǎn)向柱的檢查與維修。</p><p>  3.1轉(zhuǎn)向盤的自由行程的檢查</p><p>  汽車前輪處于直線行駛狀態(tài),用指尖向左、向右側(cè)輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤,當(dāng)手感變重時(shí)(即前輪向左、向右開始轉(zhuǎn)動(dòng))所移動(dòng)的距離就是轉(zhuǎn)向盤的自由行程。在

51、轉(zhuǎn)向盤邊緣處測(cè)量自由行程,其值應(yīng)為15-20mm。</p><p>  當(dāng)自由行程過大時(shí),說明動(dòng)力轉(zhuǎn)向器齒輪與齒條嚙合間隙偏大,或各連接處松曠,或齒輪和齒條磨損。調(diào)整檢彈簧的壓力,可使齒條微量變形,實(shí)現(xiàn)無側(cè)隙或小側(cè)隙嚙合。</p><p>  3.2轉(zhuǎn)向儲(chǔ)液罐的液面高度的檢查</p><p>  使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),反復(fù)將轉(zhuǎn)向盤從一側(cè)極限位置轉(zhuǎn)到另一側(cè)極限位置,以提高

52、液壓溫度,使油溫達(dá)到40℃-80℃左右。</p><p>  這時(shí)檢查儲(chǔ)油罐內(nèi)油量,油面應(yīng)在儲(chǔ)油罐的“MAX”處。油量不足時(shí),在檢查各部位元泄漏后,按規(guī)定牌號(hào)補(bǔ)充液壓油至“MAX”處。</p><p>  3.3液壓泵的泵送壓力的檢查</p><p> ?。?)將壓力表裝到連接在閥體和軟管之間的壓力管中。</p><p>  (2)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

53、。如果需要,向儲(chǔ)油罐補(bǔ)充液壓油。</p><p> ?。?)急速關(guān)閉截止閥(不超過5min),并讀出壓力數(shù)。泵送壓力額定值為6.8-8.2MPa。</p><p>  如果沒有達(dá)到額定數(shù)值,應(yīng)檢查限壓閥和溢流閥是否完好。如不正常,應(yīng)更換限壓和溢流閥或者葉輪泵。</p><p>  3.4液壓系統(tǒng)的密封性的檢查</p><p>  起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),

54、將轉(zhuǎn)向盤分別向左、向右兩側(cè)轉(zhuǎn)至極限位置,在瞬間將其固</p><p>  定,以至在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中產(chǎn)生額定壓力。此時(shí)用目測(cè)法檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各管路、閥類連接處的密封性,如有滲漏應(yīng)更換密封件。</p><p><b>  3.5轉(zhuǎn)向柱的檢修</b></p><p><b>  3.5.1拆卸</b></p><p

55、>  轉(zhuǎn)向柱上裝有一套組合開關(guān),包括點(diǎn)火開關(guān)、前風(fēng)窗刮水器及洗滌器開關(guān)、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)及遠(yuǎn)近光變光開關(guān),因此在拆卸前必須將蓄電池電源線斷開,轉(zhuǎn)向指示燈開關(guān)放在中間位置,并將車輪處在直線行駛位置,按下列拆卸步驟</p><p>  (1)向下按橡皮邊緣,撬出大蓋板。</p><p>  (2)取下喇叭蓋,拆卸喇叭按鈕及有關(guān)接線。</p><p> ?。?)拆下轉(zhuǎn)向盤

56、緊固螺母,用拉器將轉(zhuǎn)向盤取下。</p><p>  (4)拆下組合開關(guān)上的三個(gè)平口螺栓,取下開關(guān)。</p><p> ?。?)拆下儀表板左下方飾板。</p><p> ?。?)拆下轉(zhuǎn)向柱套管的兩個(gè)螺釘,拆下套管。</p><p> ?。?)將轉(zhuǎn)向柱上段往下壓,使上段端部凸緣上的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)銷脫離轉(zhuǎn)向柱下端,取出轉(zhuǎn)向柱上段。</p>

57、<p> ?。?)取下轉(zhuǎn)向柱橡膠圈,松開夾緊箍的緊固螺栓,拆下轉(zhuǎn)向柱下段。</p><p> ?。?)用水泵鉗旋轉(zhuǎn)卸下彈簧墊圈,卸下左邊的內(nèi)六角螺栓,擰出右邊的開口螺栓,拆下轉(zhuǎn)向盤鎖套。</p><p><b>  3.5.2檢查</b></p><p>  檢查轉(zhuǎn)向柱有無彎曲、安全聯(lián)軸節(jié)有無磨損或損壞、彈簧彈性是否失效,如有則應(yīng)修理

58、或更換新件。</p><p><b>  3.5.3安裝</b></p><p>  轉(zhuǎn)向柱安裝基本按拆卸的相反順序進(jìn)行,但同時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):</p><p> ?。?)轉(zhuǎn)向柱與凸緣管應(yīng)一起安裝,并用水泵鉗連接起來。</p><p>  (2)應(yīng)將凸緣管推至轉(zhuǎn)向齒輪軸上,夾緊箍圈口應(yīng)向外。注意:不可用手等掰開夾箍。&l

59、t;/p><p> ?。?)轉(zhuǎn)向柱管的斷開螺栓裝配時(shí),應(yīng)將螺栓擰緊至螺栓頭斷開為止,然后擰緊圓柱螺栓。</p><p> ?。?)車輪應(yīng)處于直線行駛位置,轉(zhuǎn)向指示燈開關(guān)應(yīng)處在中間位置,才可裝轉(zhuǎn)向盤,否則在安裝轉(zhuǎn)向盤時(shí),當(dāng)分離瓜齒通過接觸環(huán)上的簧片時(shí),有可能造成損壞。</p><p> ?。?)應(yīng)更換所有的自鎖螺母和螺栓,轉(zhuǎn)向柱不能進(jìn)行焊接修理。 </p>

60、<p>  4 汽車轉(zhuǎn)向系故障事例分析</p><p>  本章講述舉出了汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中幾種故障現(xiàn)象進(jìn)行了診斷和維修。</p><p><b>  4.1故障事例一</b></p><p>  癥狀:倒車或急轉(zhuǎn)彎時(shí)車后輪方向有撞擊聲。 </p><p>  病因:由于汽車采用了后輪隨動(dòng)的轉(zhuǎn)向技術(shù),在使用一段

61、時(shí)間后隨動(dòng)轉(zhuǎn)</p><p>  向系統(tǒng)的個(gè)別螺絲有可能松動(dòng)。</p><p>  處方:仔細(xì)檢查,將一些松動(dòng)的螺絲擰緊后異響即會(huì)消失。</p><p><b>  4.2故障事例二</b></p><p>  狀況:車輛行駛到85-90公里時(shí)速方向盤有微微抖動(dòng),超過90公里以上又沒了。</p><p

62、>  解決方法:原因有可能是車輛在行駛過程中發(fā)生的共振。傳動(dòng)系統(tǒng)各部件在工作時(shí)產(chǎn)生微小的抖動(dòng)是正?,F(xiàn)象,此現(xiàn)象與行駛的路況、輪胎的壓力、磨損程度都有直接關(guān)系,車主可以將輪胎進(jìn)行一下?lián)Q位,會(huì)有一定的效果。如果是嚴(yán)重的抖動(dòng)就有可能是輪胎的前束角出了偏差,這種情況下只能到專業(yè)的修理廠維修。</p><p><b>  結(jié)論</b></p><p>  本文介紹了汽車動(dòng)

63、力轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)、原理,并通過事例分析了動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的故障原因、檢測(cè)方法,解決辦法,維修方式,以及如何正確使用、維護(hù)汽車轉(zhuǎn)向器,盡量避免轉(zhuǎn)向器的故障發(fā)生,延長(zhǎng)使用壽命</p><p>  對(duì)于現(xiàn)在汽車的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)堪稱經(jīng)典,匠心獨(dú)具的設(shè)計(jì)師用了一個(gè)并不算復(fù)雜的結(jié)構(gòu)———“后輪的前展和前束”,達(dá)到了一個(gè)堪稱經(jīng)典的效果:  (1)轉(zhuǎn)向時(shí)后輪前展。如果懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)使地面給輪船的反作用力誘導(dǎo)后輪胎轉(zhuǎn)向和前輪相反的方向

64、也就是在負(fù)荷下使后輪前展,這樣將產(chǎn)生一個(gè)力矩,加強(qiáng)轉(zhuǎn)動(dòng)角度使瞬態(tài)轉(zhuǎn)彎中心變小,增加過度轉(zhuǎn)向,在低速時(shí)明顯?! ?2)轉(zhuǎn)向時(shí)后輪前束。如果懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)使地面給輪胎的反作用力誘導(dǎo)后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向同前輪方向一樣,也就是在負(fù)荷下使后輪前束使瞬態(tài)轉(zhuǎn)彎半徑變大增加不足轉(zhuǎn)向,這樣可以保障方向穩(wěn)定,在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)特別穩(wěn)。</p><p>  對(duì)于未來我相信汽車行業(yè)在動(dòng)力轉(zhuǎn)向技術(shù)方面會(huì)有更高一層次的突破。</p>&

65、lt;p><b>  致謝</b></p><p>  光陰似箭轉(zhuǎn)眼間三年的大學(xué)生活即將結(jié)束,在這三年的大學(xué)生活中我多次得到老師和同學(xué)們的關(guān)心和幫助,在此我要特向曾經(jīng)幫助過我的老師和同學(xué)表示忠心的感謝。另外在此次論文中我得到我以前最好的一個(gè)老師的幫助以及指導(dǎo)老師的悉心指導(dǎo),我的論文才能順利的完成。對(duì)此我要向他們表示崇高的敬意。</p><p><b>

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