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文檔簡介
1、<p> 現(xiàn)代物流管理與交通運輸問題研究</p><p> [摘要] 現(xiàn)代物流是國民經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物,同時又是促進國民經(jīng)濟進一步發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié),傳統(tǒng)的交通運輸業(yè)如何進行適度調整,便逐漸成為人們關注的焦點。隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展,全球范圍的國際物流系統(tǒng)正在形成。本文從闡述交通運輸與物流的關系出發(fā),探討了交通運輸開拓物流市場所應進行的調整,在本文的最后說明了交通運輸進入物流領域所應該注意的問題。以
2、實現(xiàn)自身可持續(xù)發(fā)展的重大舉措。</p><p> [關鍵詞] 交通運輸 現(xiàn)代物流 智能交通系統(tǒng)(ITS)E推模式 </p><p> 傳統(tǒng)意義上的交通運輸是完成在社會經(jīng)濟活動中產(chǎn)生的各類物質(包括旅客)在空間和時間上的位移。而現(xiàn)代物流是以提供優(yōu)質服務為目標,以交通運輸為手段,以信息技術為支撐,與包裝,裝卸、存儲、配送、流通加工、物流信息處理等有機的綜合在一起,作為一個系統(tǒng)來管理,為供
3、應鏈上各環(huán)節(jié)的企業(yè)提供服務的經(jīng)濟活動。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,已逐漸成為生產(chǎn)和流通兩大環(huán)節(jié)的連接點。因此交通運輸與物流之間存在著密不可分的內在聯(lián)系。</p><p> 一、交通運輸與現(xiàn)代物流的關系 </p><p> 1、物流的發(fā)展離不開交通運輸,交通運輸是物流的有機組成部分</p><p> 整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活
4、動組成的,其中運輸是物流活動的主要組成部分,是物流的核心環(huán)節(jié),不論是企業(yè)的輸入物流還是輸出物流,還是流通領域的銷售物流,都依運輸來實現(xiàn)商品的空間轉移。所以沒有運輸,就沒有物流。為了適應物流的需要,要求具有一個四通八達,暢行無阻的運輸線路網(wǎng)系統(tǒng)作為支持。 </p><p> 現(xiàn)代物流以運輸技術和信息技術為基礎,在滿足流通需求的同時,追求將服務全過程的系統(tǒng)總成本降至最低水平,而流通過程本身則依托信息系統(tǒng)為支撐的運輸
5、系統(tǒng)來完成。但僅依運輸也不可能滿足當今社會經(jīng)濟發(fā)展所產(chǎn)生的日趨復雜的、多樣化的流通服務需求。在這個意義上說,交通運輸是物流的有機組成部分,是物流大系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。</p><p> 2、交通運輸在電子商務中發(fā)揮基礎作用</p><p> 隨著信息技術的發(fā)展,尤其是Internet和Intranet的發(fā)展,使得電子商務這一運作模式在物流業(yè)中的應用越來越廣泛,現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展到基于電子
6、商務的物流時代。而交通運輸在電子商務中發(fā)揮著基礎的作用。電子商務又由Internet的通信基礎設施、實現(xiàn)網(wǎng)上支付的金融環(huán)節(jié)和物流配送構成,而物流配送的主體環(huán)節(jié)是交通運輸業(yè)。其中電信部門為電子商務提供低成本的通信聯(lián)系環(huán)境,金融部門為電子商務提供低成本的支付轉帳環(huán)境,而交通運輸為電子商務提供低成本的實體物品轉移環(huán)境。</p><p> 電子商務的交易過程之所以有大量的部門中介參與,交易主體之所以把一個交易過程分為幾
7、個交易環(huán)節(jié),并在諸環(huán)節(jié)中都把一定的業(yè)務轉移給中介行業(yè)來完成,主要目的就是通過分工實現(xiàn)整個交易過程的低成本。在電子商務的整個交易過程中,實體物品的運輸費用占據(jù)了很大的一部分,因此,交易主體通過各種方法降低物流費用。交易主體之間的真正交易的實物是必須從一方轉移到另一方的,對于一般的交易主體來說,這個實物轉移只能通過運輸中介,而這類運輸成本的降低只能借助于交通運輸企業(yè)降低運輸費用。所以交通運輸在電子商務中的重要性是不言而喻的。</p&g
8、t;<p> 目前,在我國大規(guī)模的網(wǎng)上購物實現(xiàn)起來之所以非常困難,一些從事網(wǎng)上購物的網(wǎng)站之所以經(jīng)營不佳,其中一個因素就是運輸條件跟不上,運輸費用太高,配送不及時,尤其是零售型的網(wǎng)上交易,為每個客戶實現(xiàn)送貨上門是高成本的。傳統(tǒng)的零售模式是消費者自己到零售商處直接購買,并自己將商品拿回,而網(wǎng)絡購買時,賣方還要負責將賣出的商品交到買方那里,雖然負責轉移商品的責任人變了,但轉移商品的費用并沒有變,它依然要加到交易成本之中,最終由
9、買方以商呂售價的形式支付。而顧客最關心的商品的最終售價,因此,能否降低商品本身的售價是能否成交的關鍵,這里面的運輸費用是一個關鍵。在發(fā)達國家,成功的網(wǎng)上銷售商,背后都有一個成功的物流商為他完成所售商品的送貨上門環(huán)節(jié)。而在我國,這種物流運輸和配送提供的服務還不完善。這已成為限制我國電子商務發(fā)展的一個重要因素。這已成為限制我國電子商務發(fā)展的一個重要因素。所以如何降低運輸、配送費用也成為當前運輸業(yè)者要考慮的一個重要問題。</p>
10、<p> 3、現(xiàn)代化運輸體系的形成是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的基礎</p><p> 在物流業(yè)發(fā)展的今天,企業(yè)不僅僅停留在產(chǎn)業(yè)鏈的某個環(huán)節(jié)上,他們努力實現(xiàn)自己產(chǎn)品的多元化,同時為每個產(chǎn)品擴大市場。這樣,一個企業(yè)可以為多個企業(yè)提供服務,同時企業(yè)也需要從多個企業(yè)取得原材料。從整體上看,眾多企業(yè)組成了一個縱橫交錯的交易網(wǎng)。企業(yè)組成自己的供應鏈,管理大量產(chǎn)品的輸入輸出,對每個單個企業(yè)來說,管理自己的供應鏈變得非
11、常重要。對市場整體來說,建成實物產(chǎn)品高效流動的網(wǎng)絡是社會運行機制的重要組成部分。全社會的物流觀念逐步形成,為實現(xiàn)這些物流提供運輸服務的過輸中介行業(yè)也逐漸形成自己的行業(yè)體系,物流管理逐漸實現(xiàn)專業(yè)化、社會化,物流企業(yè)則通過業(yè)務電子化和網(wǎng)絡化為更多企業(yè)的生產(chǎn)和銷售活動提供運輸服務。 </p><p> 針對企業(yè)對物流管理社會化的這種需求,發(fā)展公路、鐵路、水運和航空的聯(lián)運、高速貨物運輸、集裝箱化運輸、建立集約化的倉儲等
12、物資流通中心、實行物資的及時和綜合配送等,成為交通運輸行業(yè)的主要方向。在這些物流業(yè)務不斷分化和組合的過程中,交通運輸在行業(yè)內部形成了自己的專業(yè)化分工。在行業(yè)基礎層的是公路、鐵路、水運和航空這些鐵路運輸公司,對他們來說,主要是實現(xiàn)運輸線路的暢通并能及時進行運輸工具的調度;在行業(yè)的另一層面是那些直接承接交易主體運輸業(yè)務的快遞公司或儲運公司,他們?yōu)榭蛻粼O計出一個完整的運輸送達方案,綜合運用多咱運輸方式,及時完成物品在交易主體之間的轉移。這樣就
13、形成了一個立體的運輸網(wǎng)絡,使得每個企業(yè)都能夠通過這個網(wǎng)絡以低成本構建自己的供應鏈,實現(xiàn)自己的物流管理計劃,為物流管理的社會化提供了基礎條件。</p><p> 二、交通運輸在物流中的智能作用</p><p> 1、開辟物流市場是交通運輸企業(yè)發(fā)展自身的需要</p><p> 傳統(tǒng)運輸企業(yè)的主業(yè)是運輸,企業(yè)所追求的直接目標是運輸量的最大化,從而使企業(yè)得到更多的利潤
14、。但是在我們所熟悉的運輸市場中,競爭是非常激烈的,各種運輸方式、各個運輸企業(yè)不斷的通過降價、提高服務質量等手段來保住僅有的市場。隨著經(jīng)濟的發(fā)展,生產(chǎn)資源配置的變化,運輸市場和社會需求也在發(fā)生巨大的變化,如果僅在這個市場空間里求發(fā)展,那么對于交通運輸企業(yè)來說,無論是要爭取更多的市場,還是要保持現(xiàn)有的市場,都是很困難的。而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對運輸?shù)男枨?,給運輸企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間,運輸企業(yè)可以跳出傳統(tǒng)運輸?shù)目蚩颍钊胛锪鬟@個大系統(tǒng)里來,為
15、貨主提供系列的物流服務,把貨主的利益同自身的利益緊密的結合起來,形成真正的利益共同體。這樣,才能保持長期穩(wěn)定的貨源,為自身的發(fā)展開辟道路。</p><p> 2、為了開拓物流市場,交通運輸業(yè)要做相應的調整</p><p> 目前,運輸企業(yè)是多種多樣的,運輸服務的范圍和層次千差萬別,每個企業(yè)都在一定程度上為物流業(yè)服務著,但是要想實現(xiàn)全方位的現(xiàn)代物流服務,運輸業(yè)必須進行一定的調整。<
16、/p><p> 首先要具備一定的硬件設施。從目前國際上比較成功的進入物流市場的運輸企業(yè)來看,都擁有高速鐵路、高速公路、現(xiàn)代化的港口碼頭、航空貨運港站和立體倉庫等綜合的硬件設施。僅一種運輸方式不可能實現(xiàn)顧客的要求,所以要有包括各種運輸方式的綜合運輸體系。在運輸中轉過程中,有時需要進行倉儲、保管和配送,所以要求運輸業(yè)還要有現(xiàn)代化的倉儲配送中心。</p><p> 其次,將現(xiàn)代化的信息技術引入交
17、通運輸業(yè)。在發(fā)達的物流管理體系中,運輸已無法與現(xiàn)代通信技術以及計算機系統(tǒng)相分離。現(xiàn)代物流必須有高水平的信息流通與之配合,這就要求運輸系統(tǒng)要有高效、準確的指揮和高度系統(tǒng)。此外在運輸過程中,數(shù)據(jù)和憑證處理時間常常占據(jù)了整個運輸時間的相當部分,使得準確而迅速的信息聯(lián)系能力越來越重要,每個企業(yè)都在道重簡化貿(mào)易程序,實現(xiàn)數(shù)據(jù)和憑證的標準化和Internet網(wǎng)絡技術為通信手段的物流--運輸系統(tǒng)的信息化。運輸系統(tǒng)信息化,是物流現(xiàn)代化的基本前提條件。&
18、lt;/p><p> 如何將信息技術引入交通系統(tǒng),實現(xiàn)運輸系統(tǒng)信息化是近、現(xiàn)代交通領域研究的主要課題。20世紀80年代,智能交通ITS在國外的興起,就很好的解決了這個問題。公路、水運交通通過運用計算機技術、現(xiàn)代通信技術以及與交通緊密相關的全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等技術,迅速改造傳統(tǒng)交通運輸業(yè)的生產(chǎn)、管理和服務,向以信息資源為基礎的智能化新型交通運輸業(yè)發(fā)展。智能運輸系統(tǒng)實質是利用高新技術對傳統(tǒng)的運輸系統(tǒng)進行改造而形
19、成的一種信息化、智能化、高效化、社會化的新型運輸系統(tǒng)。在各國已建成四通八達的現(xiàn)代化道路網(wǎng)的同時,隨著經(jīng)濟的發(fā)展,路網(wǎng)的通過能力滿足不了交通量增長的需要,交通擁擠、阻塞等現(xiàn)象時有發(fā)生,而利用現(xiàn)代信息技術的智能交通系統(tǒng)很好地解決了這一難題,為運輸、配送提供了良好的基礎條件。</p><p> 再次,物流業(yè)對交通運輸提出了新的要求,只單一的運輸方式已經(jīng)不能滿足顧客的要求,這就要求各種運輸方式聯(lián)合起來,實行"
20、一票到底"的多式聯(lián)運。從技術上講,所有的基本 運輸方式之間都可以安排協(xié)調運輸或多式聯(lián)運。比如現(xiàn)在比較成熟的馱背式運輸(piggyback)、卡車渡運(fishback)、火車渡運(trainship)和運貨飛機(airtruck)等。</p><p> 3、交通運輸企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)代物流要注意的問題</p><p> 交通運輸要發(fā)展,物流領域給其提供了廣闊的市場,但并不意味著物流業(yè)
21、將取代交通運輸業(yè)或交通運輸業(yè)將取代物流業(yè),他們各有其核心業(yè)務。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,流通領域所產(chǎn)生的需求也是多樣化、個性化的,并不是所有的需求都可以由運輸業(yè)來完成;由于物流資源的限制使得物流服務具有一定的指向性和專注性,要求的環(huán)境比較苛刻、復雜和專業(yè)化。而運輸服務相對物流服務來說,具有容量大、調節(jié)能力強和搞外界干擾能力強的特點,而且隨著信息技術不斷進入交通系統(tǒng),大大促進了交通技術的發(fā)展,使得流通領域的一部分需求必須由交通運輸來完成,物流業(yè)
22、不可能取代交通運輸業(yè)。</p><p> 三、交通運輸融入現(xiàn)代物流的E推模式策略</p><p> ?。磐颇J?,即政府政策和區(qū)域經(jīng)濟推動物流服務理念提升、物流技術水平提高、物流文化意識增強等。其中,政府政策和區(qū)域經(jīng)濟推動力是E推模式的基礎推動力,是其他推動力的基礎,而區(qū)域經(jīng)濟的迅速發(fā)展,能夠增強物流需求。</p><p><b> ?。ㄒ唬〦推模式理念&
23、lt;/b></p><p> 1、政府政策和區(qū)域經(jīng)濟推動力。政府對物流發(fā)展的促進作用主要體現(xiàn)在硬件和軟件環(huán)境的建設上。硬件環(huán)境建設主要是政府通過直接投資或者給予一定的政策,促進公路、港口、鐵路、航空等運輸基礎設施和通信基礎設施的建設,促進多種運輸方式相互銜接的運輸樞紐的建設,形成由“線”和“節(jié)點”組成的網(wǎng)絡,以充分發(fā)揮運輸效益和物流效益軟件環(huán)境建設即政府要著力建立運作良好的市場環(huán)境,使企業(yè)能夠通過正當經(jīng)
24、營,形成獲利空間并得到發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟推動力主要是增加區(qū)域內的物流需求。目前,我國城市物流中心的基本格局為:東部地帶的城市群物流圈已具規(guī)模,城市物流業(yè)整體發(fā)展水平比內地城市高;西部地帶城市物流起步較遲,是由于經(jīng)濟技術水平落后和市場機制不完善等原因,物流總體發(fā)展落后于東部地帶和小部地帶。</p><p> 2、物流服務理念。交通運輸企業(yè)必須首先打破傳統(tǒng)的經(jīng)營思想,切實轉變經(jīng)營觀念,按照服務對象的需求,不斷進行項目創(chuàng)
25、新,真正為用戶提供全方位的物流服務,進而發(fā)展壯人自己。</p><p> 3、物流技術水平。物流技術包括倉儲、搬運裝卸、配送、材料管理、信息等。物流技術由各種機械設備、運輸工具、站場設施、通迅網(wǎng)絡設備等硬技術,以及系統(tǒng)工程、價值工程、信息等軟技術組成,以最合理、最充分地調配和使用現(xiàn)有物流技術裝備,從而獲取最佳經(jīng)濟效益。</p><p> 4、物流文化意識。物流文化意識包含物流信用文化和
26、物流人才建設兩方面。物流信用文化是物流文化的目標和核心。信用是一種無形的資源,能產(chǎn)生現(xiàn)實生產(chǎn)力,轉化成有形的財富。信用是市場經(jīng)濟的一個重要特征。如果沒有市場規(guī)則或不講信用,市場交換就無法進行,公平競爭也會不存在。</p><p> 交通運輸業(yè)能否盡快由傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流轉變,決定的因素是人才。物流企業(yè)的經(jīng)營和管理要求擁有一批專業(yè)人才,要熟悉服務對象的生產(chǎn)、經(jīng)營和銷售,熟悉物流服務組織管理相關業(yè)務,熟悉市場營銷和
27、計算機網(wǎng)絡技術,以及物流信息開發(fā)和維護。</p><p> ?。ǘ┙煌ㄟ\輸融入現(xiàn)代物流的E推模式策略</p><p> 1、增強政府政策支持</p><p> 由于物流中心和物流園區(qū)投資大,回收期長,政府應根據(jù)物流發(fā)展的實際需要,做好規(guī)劃,合理布局,避免濫上濫建,并給予一定的優(yōu)惠政策,如在土地使用等方面予以扶植。政府通過直接投資或通過一定的政策傾斜,促進公路、
28、港口、鐵路和航空等運輸基礎設施和物流中心的建設。</p><p> 政府在市場環(huán)境建設方面要建立一個破除地區(qū)分割和地方封鎖、運作良好的市場環(huán)境,維護競爭秩序,使企業(yè)能夠通過正當經(jīng)營形成獲利空間。政府需要通過調整、出臺各種提高效率,促進安全和環(huán)保的稅收、技術、投資等政策,制定各項法律、法規(guī)和規(guī)章,以及技術標準和規(guī)范,提供有關的信息服務等,形成發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件,實現(xiàn)物暢其流。</p>
29、<p> 對此可借鑒歐美發(fā)達國家放寬管制的物流政策。所謂放寬管制政策就是政府放寬對運輸市場的經(jīng)濟管制,而加強安全管制。如對運力的投放、運價、市場進入和退出的條件、運輸種類的限制等,政府不再嚴格控制,主要由市場進行調節(jié),但要加強對安全方面的管理。因為安全問題涉及全社會的公眾利益,如運輸經(jīng)營資質的認證、有關規(guī)制和標準的制定和監(jiān)督實施。</p><p> 2、建立現(xiàn)代物流服務理念</p>&
30、lt;p> (1)以用戶滿意為中心,提供個性化服務。現(xiàn)代物流是市場競爭的必然產(chǎn)物,是用戶需求多樣化不斷升級的結果。交通運輸企業(yè)在開展物流活動過程中,必須樹立以用戶為中心的思想,將滿足用戶需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。</p><p> (2)以“雙贏”為策略,建立戰(zhàn)略性合作伙伴關系。現(xiàn)代物流企業(yè)運作強調要向其上游制造業(yè)和下游銷售業(yè)尋求服務對象,并同它們建立戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關系,形成跨行業(yè)的聯(lián)合與協(xié)作。這種戰(zhàn)
31、略伙伴關系的建立是要求企業(yè)從價值增加的角度為用戶提供全方位的物流服務,使用戶感到比自己經(jīng)營物流更好、更方便的效果,企業(yè)就能與用戶逐步建立起長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關系并取得“雙贏”效果。</p><p> (3)從企業(yè)實際出發(fā),選擇第三方物流運作模式。目前部分交通運輸企業(yè)面臨設備陳舊、人員多、歷史包袱重、資金短缺等困難。企業(yè)在開展物流活動過程中一定要結合實際情況,選擇合適的物流運作模式。根據(jù)國外物流發(fā)展的經(jīng)驗,企
32、業(yè)可以發(fā)揮各自優(yōu)勢通過資產(chǎn)重組與業(yè)務合作,實現(xiàn)企業(yè)重組與資源共享,采取以綜合物流代理為主的第三方物流運作模式。這種模式不需要大的固定資產(chǎn)投入、經(jīng)營成本低,通過對運輸、倉儲配送等環(huán)節(jié)的控制和管理,取得比單純從事運輸或倉儲服務更高的經(jīng)營利潤。</p><p> (4)利用自身優(yōu)勢,開展物流服務。運輸(含裝卸、倉儲等)是物流的基本環(huán)節(jié),由于運輸業(yè)具有的優(yōu)勢和客戶的需求,使其可以向上、下游延伸服務,為社會提供多樣化的物
33、流增值服務,創(chuàng)造“超值利潤”。運輸、倉儲、貨代、制造等行業(yè),都可以通過業(yè)務的拓展發(fā)展成為現(xiàn)代物流的市場主體。</p><p> 3、完善運輸技術和線路網(wǎng)絡</p><p> (1)將現(xiàn)代化的信息技術引入交通運輸業(yè)?,F(xiàn)代物流必須有高水平的信息流通與之配合,這就要求運輸系統(tǒng)要有高效、準確的指揮和調度系統(tǒng)。運輸系統(tǒng)信息化是物流現(xiàn)代化的基本前提條件。20世紀80年代,智能交通ITS在國外的興起
34、為實現(xiàn)運輸系統(tǒng)信息化創(chuàng)造了條件。通過運用計算機和現(xiàn)代通信技術,以及全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等技術,迅速改造傳統(tǒng)交通運輸業(yè)的生產(chǎn)、管理和服務。智能運輸系統(tǒng)實質上是利用高新技術對傳統(tǒng)的運輸系統(tǒng)進行改造而形成的一種信息化、智能化、高效化、社會化的新型運輸系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟的發(fā)展,路網(wǎng)的通過能力滿足不了交通量增長的需要,交通擁擠、阻塞等現(xiàn)象時有發(fā)生,而利用智能交通系統(tǒng)很好地解決了這一難題,為運輸、配送提供了良好的基礎條件。</p>
35、<p> (2)完善運輸線路網(wǎng)絡。線路網(wǎng)絡的完善要充分利用現(xiàn)有貨場、貨運站等綜合設施,而且貨運站要具有貨物集散、貨源組織、車輛配載功能。這要求各地政府、管理部門進一步開放市場,打破地區(qū)封鎖、區(qū)域界限和市場分割,允許運輸企業(yè)設立駐外分公司及業(yè)務受理網(wǎng)點,以盡快組建合理的區(qū)域性運輸組織和服務網(wǎng)絡,實現(xiàn)資源共享,進而形成全區(qū)性連鎖網(wǎng)絡組織。</p><p> 4、系統(tǒng)規(guī)范地培養(yǎng)物流經(jīng)營管理人才</p
36、><p> 一方面由運輸管理部門組織相關人員將國內外有關物流業(yè)經(jīng)營管理的知識進行匯總,編寫指導教材,對現(xiàn)有的貨運從業(yè)人員進行系統(tǒng)培訓,提高其經(jīng)營管理素質和專業(yè)知識水平;另一方面組織人員到物流活動開展得較早、較好的地區(qū)進行參觀、學習,以轉變員工的觀念,掌握相關的物流技術。</p><p><b> 五、結束語</b></p><p> 在物流業(yè)
37、蓬勃發(fā)展的今天,運輸企業(yè)要保持清醒的頭腦,要積極開拓物流業(yè)務,但也要避免放棄運輸而一轟而上的投入到物流業(yè)中。現(xiàn)代物流與交通運輸,兩者之間是密切聯(lián)系、互相促進,共同發(fā)展的。交通運輸企業(yè)拓展物流業(yè)務要有一定的條件,并不是所有的動輸企業(yè)都能開展全方位的物流服務。開展全方位的物流服務要有完備的硬件條件,更要融入先進的信息和管理技術,否則是無法實現(xiàn)的。</p><p> 參考文獻[1]汪鳴:《交通運輸與物流》,物流技術
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