道路畢業(yè)設(shè)計(jì)--高速公路設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第一章 緒 論5</b></p><p><b>　　1.1 引言5</b></p><p>　　1.2 DICAD PRO技術(shù)5</p><p>　　1.3選題的背景5</p>&

2、lt;p>　　1.4畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容6</p><p>　　第二章 路線平面設(shè)計(jì)7</p><p>　　2.1平面設(shè)計(jì)的要求7</p><p>　　2.2圓曲線設(shè)計(jì)7</p><p>　　2.2.1圓曲線半徑的選用原則7</p><p>　　2.2.2一般規(guī)定8</p><p&g

3、t;　　2.3 路線方案的比選8</p><p>　　第三章 縱橫斷面設(shè)計(jì)10</p><p>　　3.1 縱斷面設(shè)計(jì)10</p><p>　　3.1.1 概述10</p><p>　　3.1.2縱坡設(shè)計(jì)的步驟和方法10</p><p>　　3.1.3 豎曲線的最小半徑和長(zhǎng)度11</p>&l

4、t;p>　　3.2橫斷面設(shè)計(jì)13</p><p>　　3.2.1橫斷面設(shè)計(jì)的原則13</p><p>　　3.2.2 橫斷面組成及要素的確定13</p><p>　　3.2.3 土石方的調(diào)配14</p><p>　　第四章 路基路面及排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)16</p><p>　　4.1一般路基設(shè)計(jì)16<

5、/p><p>　　4.1.1路基的類型和構(gòu)造16</p><p>　　4.1.2設(shè)計(jì)依據(jù)16</p><p>　　4.1.3路基填土與壓實(shí)16</p><p>　　4.2路基防護(hù)17</p><p>　　4.2.1路堤邊坡防護(hù)17</p><p>　　4.3支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)17</p&

6、gt;<p>　　4.3.1擋土墻的用途17</p><p>　　4.3.2擋土墻的類型及使用范圍18</p><p>　　4.3.3本土路段擋土墻設(shè)置18</p><p>　　4.4排水設(shè)計(jì)18</p><p>　　4.4.1公路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容18</p><p>　　4.4.2設(shè)計(jì)依據(jù)19

7、</p><p>　　4.4.3路基排水設(shè)計(jì)19</p><p>　　4.4.3.1地表排水設(shè)備的類型19</p><p>　　4.4.3.2邊溝設(shè)計(jì)19</p><p>　　4.4.3.3排水溝設(shè)計(jì)19</p><p>　　4.4.4路面排水設(shè)計(jì)20</p><p>　　4.4.5涵

8、洞設(shè)計(jì)20</p><p>　　4.5路面設(shè)計(jì)21</p><p>　　4.5.1路面設(shè)計(jì)的原則21</p><p>　　4.5.2 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的計(jì)算書21</p><p>　　4.5.2.1交通分析21</p><p>　　4.5.2.2 當(dāng)量換算的計(jì)算22</p><p>

9、　　4.5.2.3結(jié)構(gòu)組合與材料選取24</p><p><b>　　結(jié)語(yǔ)26</b></p><p><b>　　致 謝27</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)28</b></p><p><b>　　摘 要</b></p>

10、;<p>　　本設(shè)計(jì)根據(jù)給定的資料，通過(guò)對(duì)原始數(shù)據(jù)的分析,根據(jù)該路段的地質(zhì)、地形、地物、水文等自然條件,依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》等交通部頒發(fā)的相關(guān)技術(shù)指標(biāo),在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助下完成的。 設(shè)計(jì)內(nèi)業(yè)詳細(xì)資料有：路線設(shè)計(jì)(包括平面設(shè)計(jì)的要求、圓曲線設(shè)計(jì)、路線方案的比選)；路基設(shè)計(jì)，完成三公里橫斷面和路基土石方的計(jì)算及土石方配合設(shè)計(jì)、邊坡設(shè)計(jì)；路面設(shè)計(jì)(包括縱斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì))，瀝青

11、路面設(shè)計(jì)。應(yīng)用計(jì)算機(jī)繪制工程圖，按老師指導(dǎo)和要求完成。整個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)算了路線的平、縱、橫要素,設(shè)計(jì)了路基、路面等內(nèi)容,由此圓滿完成了**高速公路設(shè)計(jì)</p><p>　　兩階段初步設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　第一章 緒 論</b></p><p><b>　　1.1 引言 </b></p><p

12、>　?。担澳陙?lái)，我國(guó)公路建設(shè)已取得巨大成就。對(duì)比世界公路發(fā)展趨勢(shì)，可認(rèn)為我國(guó)公路交通正處于擴(kuò)大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速發(fā)展時(shí)期。由于基礎(chǔ)十分薄弱，我國(guó)公路建設(shè)總體上還不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，與發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)水平相比還有較大差距。從公路技術(shù)等級(jí)看，在全國(guó)公路總里程中還有近20萬(wàn)公里等外公路，等外公路占公路總里程的比重達(dá)到14.4%，西部地區(qū)更高，達(dá)到21.8％，技術(shù)等級(jí)構(gòu)成不理想。從行政區(qū)劃分布看，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口分布的不平

13、衡，導(dǎo)致東部地區(qū)公路密度較大，高等級(jí)公路的比例也較高，明顯高于全國(guó)平均水平，更高于中、西部地區(qū)水平。 　　</p><p>　　因此，為逐步實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，根據(jù)國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，大力扶持西部地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將是我國(guó)公路交通發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。</p><p>　　1.2 DICAD PRO技術(shù)</p><p>　　自1963年美國(guó)的工.E.

14、薩瑟蘭德在其博士論文中提出了交互式圖形生成技術(shù)的概念以來(lái)，CAD技術(shù)(Computer Aided Design，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì))隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展急速的成長(zhǎng)，成為一門實(shí)用的技術(shù)，在工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。它把人從體力、腦力勞動(dòng)中解放出來(lái)，提高了工作效率。CAD技術(shù)在公路勘測(cè)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，使得傳統(tǒng)的公路設(shè)計(jì)方式及理論產(chǎn)生了重大變革，促進(jìn)了交通土建行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，成為道路勘測(cè)設(shè)計(jì)現(xiàn)代化的主要標(biāo)志之一。</p><p

15、>　　互動(dòng)式道路及立交CAD系統(tǒng)專業(yè)加強(qiáng)版－DICAD PRO摒棄華而不實(shí)的方法和功能，更注重實(shí)用功能的研究與開發(fā)。</p><p>　　1、加強(qiáng)輔助成圖功能，變速車道、收費(fèi)廣場(chǎng)、橋梁涵洞等自動(dòng)成圖，高質(zhì)量、高效益。 2、增加輔助橋梁功能，保證路線與橋梁設(shè)計(jì)整體進(jìn)行，提高整個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)效率。 3、強(qiáng)化智能更新功能，平、縱、橫面圖及端部高程圖數(shù)據(jù)自動(dòng)刷新，變更設(shè)計(jì)不再煩惱。 4、豐富自

16、動(dòng)成表功能，增加EXCEI表格形式，改善圖表效果且利于后續(xù)處理！ 5、提高設(shè)計(jì)效率，使道路及立交的設(shè)計(jì)效率至少增強(qiáng)一倍，使用更便捷、效益更高。 6、方便學(xué)習(xí)掌握，DICAD PRO更具可學(xué)習(xí)性、易懂性，適合所有設(shè)計(jì)人員使用。</p><p><b>　　1.3選題的背景</b></p><p>　　此次設(shè)計(jì)的道路是郊區(qū)公路，從資金上講它與市政府、路政局

17、、區(qū)縣政府的建設(shè)資金以及融資有很大關(guān)系，沒有多元化投資公路建設(shè)的良好環(huán)境就沒有郊區(qū)公路建設(shè)跨越式的發(fā)展。另外在政策上要制定可操作性強(qiáng)的各種優(yōu)惠政策。調(diào)動(dòng)各級(jí)政府和社會(huì)各階層修路的積極性。從管理上要充分發(fā)揮各分局的技術(shù)和行業(yè)管理優(yōu)勢(shì)，保障公路建設(shè)按規(guī)范科學(xué)的進(jìn)行，達(dá)到遠(yuǎn)期與近期相結(jié)合，城區(qū)與郊區(qū)相結(jié)合，國(guó)道、市道、縣道相結(jié)合，高速公路與一般公路相結(jié)合，達(dá)到公路資源配置合理，充分利用，協(xié)調(diào)統(tǒng)一的目的。 </p><p&g

18、t;　　為了加快縣級(jí)、鄉(xiāng)級(jí)農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)大力推廣多元化投資的建路新模式。必須有好的規(guī)劃性的道路設(shè)計(jì)。發(fā)揮養(yǎng)路費(fèi)的資金優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、行業(yè)管理優(yōu)勢(shì)來(lái)吸引更多的投資。加快郊區(qū)公路建設(shè)是刻不容緩的問(wèn)題，特別是較偏僻的一些區(qū)縣更需要加快步伐，由于其基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較緩慢，而快速順暢的交通對(duì)于拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化戰(zhàn)略將起到巨大作用，同時(shí)也為各個(gè)遠(yuǎn)郊衛(wèi)星城更好地服務(wù)于市區(qū)創(chuàng)造良好的條件。</p><p&

19、gt;　　1.4畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容</p><p>　　道路是一條三維空間的實(shí)體。它是由路基、路面、橋梁、涵洞、和沿線設(shè)施所組成的線形構(gòu)造物。一般所說(shuō)的路線，是指道路中線的空間位置。路線在水平面上的投影稱作路線的平面。沿中線豎直剖切再行展開則是路線的縱斷面。中線上任意一點(diǎn)的法向切面是道路在該點(diǎn)的橫切面。路線設(shè)計(jì)是指確定路線空間位置和各部分尺寸的工作，即通常所說(shuō)的路線平面設(shè)計(jì)、路線縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)。三者是相互

20、關(guān)聯(lián)，既分別進(jìn)行，又綜合考慮。</p><p>　　此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市一條以集寧為起點(diǎn)，途徑郊區(qū)新街村村十九組，新街村二十一組，新街村十八組，新街村二十三組，新街村十七組，新街村八組，新街村二組，最后到達(dá)風(fēng)鎮(zhèn)一組磚瓦廠，途中除了這些村落外還有大片的農(nóng)作物和塘，以及河流和港，它是一條郊區(qū)公路。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括：首先要熟悉地形圖和所給的原始資料，分析

21、其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情況。然后進(jìn)行選線，方案比選，路線平面設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)，土石方計(jì)算，土方調(diào)配，邊坡設(shè)計(jì)，瀝青路面設(shè)計(jì)。</p><p>　　要完成這些任務(wù)必須要借助輔助軟件DICAD Pro ，在此軟件里輸入道路的基本信息，然后處理得出的成果。最后，把這整個(gè)過(guò)程整理好以論文的形式表現(xiàn)出來(lái)。 </p><p>　　第二章 路線平面設(shè)計(jì)</p

22、><p>　　2.1平面設(shè)計(jì)的要求</p><p>　　圓曲線半徑，緩和曲線長(zhǎng)度是路線平面設(shè)計(jì)中要解決的基本問(wèn)題。實(shí)踐證明，直線長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短、曲線與直線、曲線與曲線配置的不適當(dāng)也會(huì)導(dǎo)致行車事故，降低通行能力，造成行駛時(shí)間和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的損失以及破壞與自然景觀的協(xié)調(diào)。一般來(lái)說(shuō)，平面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)要求：</p><p>　　1.平面設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》的要求&l

23、t;/p><p>　　2.平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)</p><p>　　3. 行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求應(yīng)盡量滿足</p><p>　　4. 保持平面線形的均衡和連貫</p><p>　　5.應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)的線形</p><p>　　本方案路線的全場(chǎng)3312.977

24、m。設(shè)有三個(gè)彎道。為了避免給給駕駛者造成不便，設(shè)計(jì)時(shí)在曲線間插入了足夠長(zhǎng)的直線和回旋線。</p><p>　　6.平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度</p><p>　　本次設(shè)計(jì)的道路是二級(jí)公路，地形為平原微丘，查規(guī)范得出：平曲線的最小長(zhǎng)度為140m。而所采用的最小平曲線的長(zhǎng)度（包括圓曲線和兩端的緩和曲線）的最小長(zhǎng)度為232.056m，滿足要求。</p><p>　　7.曲線間直

25、線最小長(zhǎng)度的要求</p><p>　　(1）《規(guī)范》推薦同向曲線間的最短直線長(zhǎng)度以不小于6v為宜。</p><p>　　二級(jí)公路的計(jì)算行車速度為60km/h，因而同向曲線間的最短直線長(zhǎng)度為360m。所采用的同向曲線間的直線長(zhǎng)度為393.222m，滿足要求。</p><p>　　(2）《規(guī)范》規(guī)定反向曲線間的最短直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的兩倍

26、為宜。</p><p>　　按要求本次設(shè)計(jì)的反向曲線的最短直線長(zhǎng)度為120m，所采用的最小長(zhǎng)度為520.904m，滿足要求。</p><p><b>　　2.2圓曲線設(shè)計(jì)</b></p><p>　　2.2.1圓曲線半徑的選用原則</p><p>　　1.圓曲線半徑的確定，必須能夠保證汽車以一定的車速安全行駛。選用曲線半

27、徑時(shí)，應(yīng)充分注意地質(zhì)，水文條件，使曲線既能更好的吻合地形，減少工程。</p><p>　　2.在確定圓曲線半徑時(shí)，應(yīng)注意:</p><p>　　(1)一般情況下，宜采用極限最小平曲線的4~8倍；</p><p>　　(2) 地形條件受限制時(shí)，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑；</p><p>　　(3)前后線形要素相協(xié)調(diào)，構(gòu)成連續(xù)、

28、均衡的曲線線形，是平面線形指標(biāo)逐漸過(guò)渡，避免出現(xiàn)突變；</p><p>　　(4)應(yīng)同縱斷面線形相配合，必須避免小半徑曲線和陡坡相重合。</p><p>　　3.為保證行駛的舒適性和安全性，平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度，圓曲線的長(zhǎng)度也宜有3s的行程。不能滿足時(shí)，應(yīng)考慮增大圓曲線半徑或減少緩和曲線的長(zhǎng)度；條件受限時(shí)，可將緩和曲線在曲率相等處直接相連。</p><p><

29、b>　　2.2.2一般規(guī)定</b></p><p><b>　　圓曲線的最小半徑</b></p><p>　　我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中所規(guī)定的圓曲線最小半徑如表2-1所示。</p><p>　　表2-1 各級(jí)公路最小平曲線半徑</p><p>　　本次設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)速度為60km/h

30、，查表2-1得知：最小平曲線的最小半徑的一般值為200m，極限值為125m，本方案的設(shè)有三個(gè)彎道，即有三段圓曲線，半徑依次為：1304.6m，483.651m，330.712m。比較最小的平曲線的半徑為330.712m，大于最小半徑的一般值200m。因此，滿足要求。</p><p><b>　　圓曲線的最大半徑</b></p><p>　　選用圓曲線半徑時(shí)，與地形等條

31、件相適應(yīng)得前提下應(yīng)盡量采用大半徑。但半徑大到一定程度其幾何性質(zhì)和行車條件與直線無(wú)太大區(qū)別，容易給駕駛?cè)藛T造成判斷上的錯(cuò)誤反而帶來(lái)不良后果。所以，《規(guī)范》規(guī)定圓曲線最大半徑不宜超過(guò)10000m。</p><p>　　2.3 路線方案的比選</p><p>　　路線方案比較選擇主要考慮下列因素：1.路線長(zhǎng)度；2.平、縱面線形指標(biāo)的高低及配合情況；3.占地面積；4.工程數(shù)量（路基土石工程數(shù)量，橋

32、梁涵洞工程數(shù)量）；5.造價(jià)等。</p><p>　　根據(jù)地形圖，通過(guò)DICAD中的平面導(dǎo)線法和導(dǎo)線模式法等可以畫出平曲線圖如下： </p><p>　　圖2-1 路線平面圖</p><p>　　由于各方面條件的限制，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)只做了兩條路線的比選，不做定量的比較，做定性的比選，兩個(gè)方案的前一段是一樣的走向，分析如下：從起點(diǎn)出發(fā)，必經(jīng)的是與道路相垂直分布的兩塊地和兩

33、處住宅樓，此處的住宅必定要拆遷，根據(jù)后面的選線來(lái)定具體的拆遷位置。接著是一半是田，一半是住宅樓，考慮到造價(jià)，應(yīng)選擇從田里經(jīng)過(guò)，考慮到后面的曲線的半徑的要求，選擇了通過(guò)住宅樓。</p><p>　　以下是兩個(gè)方案的不同選線的分析：</p><p>　　方案一：分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情況，得出圖上有兩個(gè)港：同心港和穿心港。考慮到要盡量不穿過(guò)這兩條港，橋的造價(jià)比較高。選擇

34、沿著港的方向分布，可以不要穿過(guò)穿心港，由于同心港的走向是與道路的大體走向垂直的，所以回避不了，考慮到拆遷的問(wèn)題，選擇在中間的區(qū)域通過(guò)，接著本次設(shè)計(jì)要求道路的全過(guò)程要求有兩個(gè)或兩個(gè)以上的彎道，又結(jié)合地形圖的分布，在新街村二組的地方設(shè)置一個(gè)彎道。最后再與終點(diǎn)相連。該方案的路線總長(zhǎng)度為3.31km。</p><p>　　方案二：此方案是從盡量減少拆遷的角度考慮的，分析地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情況，知地形

35、圖上的的分布以田和村莊為主，但是需要考慮到其他因素，比如地形圖里的穿心港要盡量的避免，如果只考慮要減少拆遷的話，那么就會(huì)兩次通過(guò)穿心港。在這個(gè)問(wèn)題上要使減少拆遷和盡量避免穿心港這兩個(gè)因素相結(jié)合，盡量做的最好。而其他的走向的選擇跟一方案考慮相似，比如，和道路的大致走向垂直的住宅樓是必須要拆的，無(wú)法回避的。該方案的路線總長(zhǎng)度為3.28km。</p><p><b>　　兩方案的比較：</b>&l

36、t;/p><p>　　方案一：總長(zhǎng)度比方案二長(zhǎng)一點(diǎn)。在起終點(diǎn)之間平均圓曲線半徑比方案二大，路線順適。有三個(gè)彎道，由于這條路線途中是沿著河流的方向走的。避免了穿過(guò)穿心港。減少橋梁的個(gè)數(shù)，路線聯(lián)系好，可將沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)連接起來(lái)，有利于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但穿越鄉(xiāng)村多，行車干擾大，安全隱患多。</p><p>　　方案二：總長(zhǎng)度比方案二短一點(diǎn)。在起終點(diǎn)之間平均圓曲線半徑比方案一稍小，路線順適。同樣有三個(gè)彎

37、道，這條路線途中穿過(guò)了穿心港和同心港，因而橋多，造價(jià)高。沿線聯(lián)系鄉(xiāng)鎮(zhèn)少，服務(wù)性差。但是路位多遠(yuǎn)離村鎮(zhèn)，行車速度快，干擾少。 </p><p>　　所以，綜合以上各種因素，本設(shè)計(jì)選擇第一方案為主方案，第二方案為參考方案。</p><p>　　第三章 縱橫斷面設(shè)計(jì)</p><p><b>　　3.1 縱斷面設(shè)計(jì)</b></p>&l

38、t;p><b>　　3.1.1 概述 </b></p><p>　　沿著道路中線豎直剖切然后展開即為路線縱斷面。縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長(zhǎng)度，以便達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及旅客感覺舒適的目的。</p><p>　　圖3-1 路線縱斷面圖</p>&l

39、t;p>　　圖3-1為路線縱斷面示意圖?？v斷面圖是道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要成果，也是道路設(shè)計(jì)的重要技術(shù)文件之一，把道路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來(lái)，就能準(zhǔn)確地定出道路的空間位置。</p><p>　　縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，它是根據(jù)中線上各樁號(hào)的高層而點(diǎn)繪的一條不規(guī)則的折線，反映了沿著中線地面的起伏變化的情況；另一條是設(shè)計(jì)線，它是經(jīng)過(guò)技術(shù)上，經(jīng)濟(jì)上以及美學(xué)上等多方面比較后定出的一條具有規(guī)則形狀的幾

40、何線，反映了道路路線的起伏變化情況?？v斷面設(shè)計(jì)線是由直線和豎曲線組成。直線（即均勻坡度線）有上坡和下坡，是用高差和水平長(zhǎng)度表示的。</p><p>　　在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順過(guò)渡要設(shè)置豎曲線，按坡度轉(zhuǎn)折形式的不同，豎曲線有凸有凹，其大小用半徑和水平長(zhǎng)度表示。</p><p>　　3.1.2縱坡設(shè)計(jì)的步驟和方法</p><p><b>　　1、準(zhǔn)備工作&l

41、t;/b></p><p>　　縱坡設(shè)計(jì)（俗稱拉坡）之前應(yīng)在方格坐標(biāo)紙上，按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。同時(shí)應(yīng)收集和熟悉有關(guān)資料，并領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。</p><p><b>　　2、標(biāo)高控制點(diǎn)</b></p><p>　　控制點(diǎn)是指影響縱坡設(shè)計(jì)的標(biāo)高控制點(diǎn)。如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填

42、土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制用地范圍與標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等。山區(qū)道路還有根據(jù)路基填挖平衡關(guān)系控制路中心填挖值的標(biāo)高點(diǎn)，成為“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”。平原區(qū)道路一般無(wú)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)問(wèn)題。</p><p><b>　　3、試坡</b></p><p>　　在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”、“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技

43、術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，在這些點(diǎn)位之間進(jìn)行穿插與取直，試定出若干直坡線段。對(duì)各種可能的坡度線方案反復(fù)比較，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定坡度線，將前后坡度線延長(zhǎng)交會(huì)出變坡點(diǎn)的初步位置。</p><p><b>　　4、調(diào)整</b></p><p>　　將所定坡度與選線

44、時(shí)坡度的安排比較，二者應(yīng)基本符合，若有較大差異時(shí)應(yīng)全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍。然后對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的縱坡是否合理，若有問(wèn)題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整方法是對(duì)初定坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值等。</p><p><b>　　5、核對(duì)</b></p><p>　　選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路基。擋土墻、重要橋涵以及其他重要控制點(diǎn)等，在縱斷

45、面圖上直接讀出對(duì)應(yīng)樁號(hào)的填、挖高度，用“模板”在橫斷面圖上“戴帽子”，檢查是否填挖過(guò)大、坡腳落空或過(guò)遠(yuǎn)、擋土墻工程過(guò)大、橋梁過(guò)高或過(guò)低、涵洞過(guò)長(zhǎng)等情況，若有問(wèn)題應(yīng)及時(shí)調(diào)整縱坡、在橫坡陡峻地段核對(duì)更顯重要。</p><p><b>　　6、定坡</b></p><p>　　經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后，逐段把直線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來(lái)。坡度值可用三角板推平行線法確定，要

46、求取值到千分之一，即0.1％。變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到10米的整樁號(hào)上，相鄰變坡點(diǎn)樁號(hào)之差為坡長(zhǎng)。變坡點(diǎn)標(biāo)高由縱坡度和坡長(zhǎng)依次推算而得。</p><p><b>　　7、設(shè)置豎曲線</b></p><p>　　根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等要求確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。</p><p>　　3.1.3 豎曲線的最小半徑和長(zhǎng)度</p>

47、<p>　　縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來(lái)緩和，稱為豎曲線。</p><p>　　豎曲線的形式可采用拋物線和圓曲線，在使用范圍上二者幾乎沒有差別，但在設(shè)計(jì)和計(jì)算上，拋物線比圓曲線更為方便。本次設(shè)計(jì)中采用的是二次拋物線。</p><p>　　1.凸形豎曲線的最小半徑和最小長(zhǎng)度</p><p>　　在縱斷面設(shè)計(jì)中豎曲線的設(shè)計(jì)要受眾多因素的

48、限制，其中有三個(gè)限制因素決定著豎曲線的最小半徑或長(zhǎng)度。分別為：緩和沖擊、行駛時(shí)間不過(guò)短、滿足視距的要求。根據(jù)以上三個(gè)限制因素，可計(jì)算出個(gè)設(shè)計(jì)速度時(shí)的凸形豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度。如表3.1所示《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最小半徑為極限最小半徑的1.5~2.0倍，在條件許可時(shí)應(yīng)盡量采用大于一般最小半徑的豎曲線為宜。豎曲線最小長(zhǎng)度相當(dāng)于各級(jí)公路設(shè)計(jì)速度的3S行程。</p><p>　　表3.1 凸形豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度<

49、/p><p>　　2.凹形豎曲線的最小半徑和最小長(zhǎng)度</p><p>　　凹形豎曲線的最小長(zhǎng)度，應(yīng)滿足兩種視距的要求：一是保證夜間行車安全，前燈照明應(yīng)有足夠的距離；二是保證跨線橋下行車有足夠的視距。根據(jù)影響豎曲線 最小半徑的三個(gè)限制因素，可計(jì)算出凹形豎曲線最小半徑，如表3.2所示。</p><p>　　表3.2 凹形豎曲線最小半徑</p><p>

50、;　　《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的一般最小半徑為極限最小半徑的1.5~2.0倍凹形豎曲線的最小長(zhǎng)度同凸形豎曲線。</p><p>　　本方案的設(shè)計(jì)速度為60km/h,有五處設(shè)有豎曲線，其中有三個(gè)是凹形豎曲線。依次為：樁號(hào)K0+145.000，半徑R=9000m，曲線長(zhǎng)L=188.684m；樁號(hào)K1+475.000，半徑R=14600m，曲線長(zhǎng)L=177.678m；樁號(hào)K2+910.000，半徑R=4200m，曲線長(zhǎng)L=71.4

51、14m；對(duì)照表3.1,發(fā)現(xiàn)選取的豎曲線滿足規(guī)范的要求。另外的兩個(gè)的豎曲線是凹形的，依次為：樁號(hào)K0+785.000，半徑R=9400m，曲線長(zhǎng)L=136.778m；樁號(hào)K2+380.000，半徑R=6400m，曲線長(zhǎng)L=99.576m；同理，對(duì)照表3.2發(fā)現(xiàn)選取的豎曲線也滿足規(guī)范的要求。</p><p><b>　　3.2橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　道路的

52、橫斷面，是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。城市道路的橫斷面組成中，還包括機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠帶、分車帶等。高速公路和一級(jí)公路上還有變速車道、爬坡車道等。而橫斷面中的地面線是表征地面起伏變化的那條線，它是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)或由大比例尺地形圖、航測(cè)像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得的。路線設(shè)計(jì)中所討論的橫斷面設(shè)計(jì)只限于與行車

53、直接相關(guān)的那一部分，即各組成部分的寬度、橫向坡度等問(wèn)題，所以有時(shí)也將路線橫斷面設(shè)計(jì)稱作“路幅設(shè)計(jì)”。</p><p>　　3.2.1橫斷面設(shè)計(jì)的原則</p><p>　　1.設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和實(shí)用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。</p><p>　　2.路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡

54、度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。</p><p>　　3.還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，確保路基穩(wěn)定。</p><p>　　4.沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。</p&g

55、t;<p>　　5.當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基出于潮濕、過(guò)濕狀態(tài)和水溫狀態(tài)不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。</p><p>　　6.路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要</p><p>　　3.2.2 橫斷面組成及要素的確定</p><p><b>　

56、　1.橫斷面的組成</b></p><p>　　公路橫斷面的組成應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、地形、氣候、地質(zhì)等條件來(lái)確定，以保證公路的交通安全、通行能力、路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。高等級(jí)的公路和低等級(jí)公路的橫斷面的組成不同。本次設(shè)計(jì)的道路是二級(jí)公路，二級(jí)公路的橫斷面組成主要包括：行車道、路肩、邊坡、排水設(shè)施等。在某些路段，可能要增加錯(cuò)車道和緊急停車帶（見圖3-2），在邊坡上可能有護(hù)坡道、碎落臺(tái)等。</p

57、><p>　　圖3-2 二級(jí)公路的橫斷面組成</p><p>　　2.橫斷面要素的確定</p><p>　　橫斷面要素的確定主要是確定組成公路路幅的各部分的幾何尺寸，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，一般是根據(jù)公路等級(jí)和交通量的大小，參考《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中各級(jí)公路路基橫斷面來(lái)確定，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)氐亟煌ㄒ?guī)劃和有關(guān)要求進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。</p><p>　　各級(jí)公路的

58、路基寬度一般規(guī)定如表3.3所示</p><p>　　表3.3 各級(jí)公路路基寬度</p><p>　　本次設(shè)計(jì)的是二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度是60km/h，根據(jù)上表查的車道數(shù)為2，路基寬度取為10km/h。</p><p>　　3.2.3 土石方的調(diào)配 </p><p>　　路基土石方數(shù)量計(jì)算表的調(diào)配較簡(jiǎn)便，即按填、挖方分段，以下 為土石方調(diào)配說(shuō)明及方

59、法 ：</p><p>　　1. 在土石方數(shù)量計(jì)算，基核完畢后，即可進(jìn)行調(diào)配，但須先將有關(guān)橋涵位置，縱坡與深溝等等注在備注欄，供調(diào)配時(shí)參考。</p><p>　　2。計(jì)算本樁利用，填缺與挖余。然后按土石分別進(jìn)行閉合核算，核算式為： </p><p>　　填方＝本樁利用+填缺</p><p>　　挖方＝本樁利用+挖余</p>&l

60、t;p>　　以樁號(hào)A4+50.000到A05+00.000為例，本樁的挖方數(shù)量的土為為83.45，本樁利用方數(shù)量的土為72.39，本樁挖余方數(shù)量的土為11.06。根據(jù)核算式：挖方＝本樁利用+挖余校核得：72.39+11.06=83.45</p><p>　　3.根據(jù)填缺與挖余的分布情況，可以大致看出調(diào)運(yùn)的方向及數(shù)量，調(diào)配前先確定一個(gè)最遠(yuǎn)調(diào)運(yùn)距離，這個(gè)距離可根據(jù)前述不同的施工方法和各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距來(lái)確定

61、，調(diào)配時(shí)的計(jì)價(jià)運(yùn)距就是調(diào)運(yùn)挖方重心的距離減去免費(fèi)運(yùn)距后的運(yùn)距，調(diào)方重心可根據(jù)土石方分布情況估定。調(diào)運(yùn)后，填方如有不足部分可采用借方，未調(diào)用的挖余方按廢方處理。</p><p>　　4.在計(jì)算符合要求后，將調(diào)運(yùn)方用箭頭標(biāo)在調(diào)配欄中，同時(shí)將數(shù)量分別填入“遠(yuǎn)運(yùn)利用” 、“借方”或“廢方”欄里。</p><p>　　5.調(diào)配完成后，應(yīng)分頁(yè)進(jìn)行閉合核算，核算式如下：</p><p

62、>　　遠(yuǎn)運(yùn)利用+借方＝填缺</p><p>　　遠(yuǎn)運(yùn)利用+廢方＝挖余</p><p>　　6。 每公里合計(jì)，總的閉合核算式除上述核算式外，還需按下式進(jìn)行核算：</p><p>　　挖方+借方＝填方+廢方</p><p>　　7. 調(diào)配一般在本公里范圍內(nèi)進(jìn)行，必要時(shí)亦可跨公里調(diào)配但須將數(shù)量及方向分別注明，以免混淆， </p>

63、<p>　　8. 按頁(yè)及公里分別核算無(wú)誤后，即可計(jì)算運(yùn)量，并合計(jì)公里運(yùn)量，運(yùn)量的計(jì)算式為：</p><p>　　運(yùn)量＝遠(yuǎn)運(yùn)數(shù)量×運(yùn)距(立方米·公里)</p><p>　　第四章 路基路面及排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　公路路基是路面的基礎(chǔ)，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造五，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的荷載，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)

64、定性和耐久性。</p><p><b>　　4.1一般路基設(shè)計(jì)</b></p><p>　　4.1.1路基的類型和構(gòu)造</p><p><b>　?。?）路堤</b></p><p>　　路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般

65、路堤。路基邊坡坡度取1:1.5和1:1.75，在路基的兩側(cè)設(shè)置邊溝。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面經(jīng)濟(jì)合理，可以在適當(dāng)位置設(shè)置擋土墻。為防止流水侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施。</p><p><b>　?。?）路塹</b></p><p>　　路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據(jù)

66、高度和巖土層情況設(shè)置成直線或者折線，一般坡度取1:0.5和1:0.75.挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流，路塹的上方設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。 </p><p><b>　　（3）半挖半填路基</b></p><p>　　半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，上述對(duì)路堤路塹的要求均應(yīng)滿足。</p><p>

67、<b>　　4.1.2設(shè)計(jì)依據(jù)</b></p><p>　　《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》</p><p>　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》</p><p>　　4.1.3路基填土與壓實(shí)</p><p><b>　?。?）填土的選擇</b></p><p>　　路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，取決于土的性

68、質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀灰蛩?。并與填土的高度和施工技術(shù)有關(guān)。在填土?xí)r應(yīng)綜合考慮，據(jù)《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》可知，二級(jí)公路的路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑如下表：</p><p><b>　　不同土質(zhì)填筑路堤</b></p><p>　　如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應(yīng)自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透

69、水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺(tái)。為防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場(chǎng)內(nèi)上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水蘘。</p><p><b>　　路基壓實(shí)與壓實(shí)度</b></p><p>　　造成路面嚴(yán)重破壞，處理好路基，是設(shè)計(jì)的重大環(huán)節(jié)。公路是一條帶狀的承受動(dòng)靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高

70、，因而對(duì)地基提出較高要求。</p><p>　　本設(shè)計(jì)所經(jīng)過(guò)的路段除不良地段外，其他地段的地基承載力很好，地質(zhì)也良好。對(duì)于有淤泥層的地段，由于深度都在3m以內(nèi)，一般通過(guò)清淤泥換填法進(jìn)行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪0.5m的沙礫墊層土工格柵。</p><p>　　對(duì)于地質(zhì)條件差且在路基范圍內(nèi)有少量地下水滲出的土質(zhì)地段，邊坡采用護(hù)面墻進(jìn)行防護(hù)。</p><p>

71、<b>　　4.2路基防護(hù)</b></p><p>　　路基防護(hù)是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計(jì)的主要項(xiàng)目之一。</p><p>　　路基的防護(hù)的方法，一般可分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩類。坡面防護(hù)主要有植物防護(hù)和工程防護(hù)兩類。對(duì)于路堤的坡面鋪砌防護(hù)工程，最好待填土沉實(shí)或夯實(shí)后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護(hù)方式。

72、鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先平整，坑洼處應(yīng)填平夯實(shí)。沖刷防護(hù)有間接和直接防護(hù)兩類。對(duì)于沖刷防護(hù)，一般水流流速不大于及水流破壞作用較弱地方，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護(hù)坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。</p><p>　　4.2.1路堤邊坡防護(hù)</p><p>　　路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路堤高度大于3米均采用方格網(wǎng)植草護(hù)坡，具體尺寸見圖紙《路堤方格網(wǎng)植草防護(hù)圖》。</p><p

73、><b>　　（2）路塹邊坡防護(hù)</b></p><p>　　路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草防護(hù)。</p><p><b>　　4.3支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　4.3.1擋土墻的用途</p><p>　　擋土墻是用來(lái)支撐天然邊坡或人工

74、填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。</p><p>　　4.3.2擋土墻的類型及使用范圍 </p><p>　　擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。 <

75、;/p><p>　　路肩墻或路堤墻設(shè)置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可以收縮填土坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護(hù)臨近線路已有的重要建筑物。</p><p>　　路塹擋土墻設(shè)置在嵌坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時(shí)可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。</p><p>　　4.3.3本土路段擋土墻設(shè)置&l

76、t;/p><p>　　在路段K0+960~K1+100右側(cè)，為收縮坡腳、加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，設(shè)置擋土墻長(zhǎng)140m,高2~4m,具體布置及構(gòu)造見《擋土墻布置圖》和《擋土墻構(gòu)造圖》。</p><p>　?。?）擋土墻排水設(shè)施</p><p>　　擋土墻的排水處理是否得當(dāng)，對(duì)巖石或土坡的穩(wěn)定性影響很大，直接影響到擋土墻的安全與使用效果。擋土墻的排水設(shè)施通常由地面排水和墻身排水組

77、成。地面排水，主要是防止地表水滲入墻背填料或地基。因此，可設(shè)置地面排水溝以截留地表水。夯實(shí)回填土頂面和地表松土，以減少雨水和地面水下滲，必要時(shí)應(yīng)加設(shè)鋪砌，采取封閉處理。為防止地表水滲入地基，可夯實(shí)填前回填土及加固邊溝等。墻身排水，主要是為了迅速排出墻后積水。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當(dāng)高度處設(shè)置一排或數(shù)排泄水孔。設(shè)計(jì)中采用10×10m的方形孔，間距為2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。</p><

78、p>　　沉降縫和伸縮縫：為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產(chǎn)生裂縫，須設(shè)置伸縮縫。</p><p>　　通常，把沉降縫和伸縮縫結(jié)合在一起，統(tǒng)稱為變形縫。設(shè)計(jì)中，沿墻身10m設(shè)置一道變形縫，縫寬20mm，縫內(nèi)沿墻內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應(yīng)小于15cm。</p><p>&

79、lt;b>　　擋土墻施工注意事項(xiàng)</b></p><p>　　①施工前應(yīng)做好地面排水工作，保持基坑干燥；</p><p>　?、诨娱_挖后若發(fā)現(xiàn)地基與設(shè)計(jì)情況有出入，應(yīng)按實(shí)際情況調(diào)整設(shè)計(jì)；</p><p>　　③墻址部分的基坑，在基礎(chǔ)施工完后應(yīng)及時(shí)回填夯實(shí)，并做成不小于4%外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩(wěn)定。</p><p&

80、gt;　?、軡{砌擋土墻的砂漿水灰比必須符合要求，灰漿應(yīng)填塞飽滿，漿砌擋土墻應(yīng)錯(cuò)縫砌筑，填縫必須緊密，不得做成水平通縫，墻址臺(tái)階轉(zhuǎn)折處，不得做成豎直通縫；</p><p>　?、輭w應(yīng)達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上，方可回填墻后填料；</p><p>　?、藁靥钋?，應(yīng)確定填料的最佳含水量和最大干密度，根據(jù)碾壓機(jī)具和填料性質(zhì)，分層填筑壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求；</p><p>

81、;　?、邏蠡靥畋仨毦鶆驍備伷秸⒃O(shè)不小于3%的橫坡，利于排水。墻背1.0m范圍內(nèi)，不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)，防止碰壞墻體，并用小型壓實(shí)機(jī)碾壓，分層厚度不得超過(guò)0.2m；</p><p>　?、鄩蟮孛嫫露榷赣?:5時(shí)，應(yīng)先處理填土基底（如鏟除草皮，開挖臺(tái)階等）再填土，以免順原地面滑動(dòng)。</p><p><b>　　4.4排水設(shè)計(jì)</b></p>&

82、lt;p>　　4.4.1公路排水設(shè)計(jì)的內(nèi)容</p><p>　　公路排水設(shè)計(jì)可劃分為四部分：</p><p>　　橫向穿越路界排水—由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流，河道中的水；</p><p>　　路界表面排水—指公路用地范圍內(nèi)的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內(nèi)的排水等；</p><p>　　

83、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水—通過(guò)裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結(jié)構(gòu)（面層、基層和墊層）內(nèi)部，或者由地下水或道路兩側(cè)滯水侵入路面內(nèi)部的水分的排除或疏干；</p><p>　　地下排水—危機(jī)路基穩(wěn)定或影響路基強(qiáng)度的含水層地下水的排除或疏干。</p><p><b>　　4.4.2設(shè)計(jì)依據(jù)</b></p><p>　　《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》</p>

84、<p>　　《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》</p><p>　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》</p><p>　　4.4.3路基排水設(shè)計(jì)</p><p>　　4.4.3.1地表排水設(shè)備的類型</p><p>　?。?）邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)，或低路堤的坡腳外側(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。</p><

85、p>　　（2）排水溝：用來(lái)引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。</p><p>　　4.4.3.2邊溝設(shè)計(jì)</p><p>　　挖方路基及填土高度低于路基設(shè)計(jì)要求的臨界高度的路堤，在路肩外緣均應(yīng)設(shè)計(jì)縱向人工溝渠，稱之為邊溝，其主要功能在于排泄路基用地范圍內(nèi)地面水。邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度按土質(zhì)類別采用1:1.0~1:1.5；梯形邊溝的底寬和深度不應(yīng)小于0.4m。邊溝的縱坡度應(yīng)盡量與路線縱坡保持

86、一致。當(dāng)路線縱坡坡度小于溝底所必需的最小縱坡坡度時(shí)，邊溝應(yīng)采用溝底最小縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。</p><p>　　邊溝出水口的間距，一般等地區(qū)不宜超過(guò)500m，多雨地區(qū)不宜超過(guò)300m。邊溝出水口的排放應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件及橋涵水道位置，引排到路基范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。</p><p>　　Q=16.67ΨqF </p><p>　　式中Q—設(shè)計(jì)流

87、量m3/s;</p><p>　　q----設(shè)計(jì)重視期和降雨歷時(shí)內(nèi)的平均降雨強(qiáng)度，mm/min；</p><p>　　Ψ----徑流系數(shù)；</p><p>　　F-----匯水面積，km2.</p><p>　　4.4.3.3排水溝設(shè)計(jì)</p><p>　　排水溝主要用于排泄來(lái)自邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個(gè)

88、排水系統(tǒng)。排水溝的平面布置，取決于排水要求與當(dāng)?shù)氐匦?。排水溝的布置，必須結(jié)合地形自然條件，因勢(shì)利導(dǎo)，平面上力求短捷平順，以直線為宜，必須轉(zhuǎn)向時(shí)，盡量采用較大半徑（10~20m以上），徐緩改變方向，保證水流舒暢；縱面上控制最大和最小縱坡，以1%~3%為宜，縱坡大于3%，需要加固，大于7%，則應(yīng)改用急流槽。</p><p><b>　　排水溝斷面形式： </b></p><p

89、>　　排水溝一般為梯形斷面，其大小應(yīng)根據(jù)流量確定，深度與寬度不小0.5米。排水溝邊坡視土質(zhì)而異，一般在1：1.1：1.5。</p><p>　　排水溝溝底縱坡不小于0.5%，在特殊情況下允許減小到0.2%。</p><p>　?。?）排水溝的平面線形：</p><p>　　排水溝應(yīng)盡量采用直線，如必須轉(zhuǎn)彎時(shí)，其半徑不小于10-20m，排水溝的長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際需要而

90、定，通常在500米以內(nèi)。 </p><p><b>　　排水溝與水道的銜接</b></p><p>　　排水溝采用梯形斷面，h=0.5,b=0.5,邊坡率m=1。水文水利計(jì)算同邊溝，在此不另行計(jì)算。</p><p>　　4.4.4路面排水設(shè)計(jì)</p><p>　　路面排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝，路肩排

91、水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設(shè)施的設(shè)計(jì)，按暴雨強(qiáng)度采用當(dāng)?shù)厝我膺B續(xù)30min的最大徑流厚度（mm）。路面排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期規(guī)定；高速公路3-5年，一級(jí)公路2-3年，二級(jí)公路1-2年。</p><p>　　當(dāng)路基橫斷面為路塹時(shí)，橫向排流的表面水匯集于邊溝內(nèi)。當(dāng)路基橫斷面為路堤時(shí)，可以采用兩種方式排除路面表面水；</p><p>　　可以讓路面表面水以橫向漫流形式向堤坡面分散排放，也可以在

92、路肩外側(cè)設(shè)置攔水帶，將路面表面水匯集在攔水帶同路肩鋪面（或者路肩和部分路面鋪面）組成的淺三角形過(guò)水?dāng)嗝鎯?nèi)，然后隔一定距離設(shè)計(jì)的泄水口和急流槽集中排放在路堤坡腳外。</p><p>　　當(dāng)硬路肩匯水量較大時(shí)，或硬路肩寬度狹窄等，使得流水?dāng)嗝娌蛔銜r(shí)，可在土路肩上設(shè)置路肩排水溝。路肩排水溝采用“U”形水泥混凝土預(yù)制構(gòu)件砌筑。溝底縱坡同路肩縱坡，并且不小于0.3%。</p><p><b&g

93、t;　　4.4.5涵洞設(shè)計(jì)</b></p><p>　　涵洞是為了排泄地面水流而設(shè)計(jì)的橫穿路基的小型排水構(gòu)造物。</p><p>　　1、涵洞分類及各種構(gòu)造形式涵洞的適用性和優(yōu)缺點(diǎn)</p><p>　　按結(jié)構(gòu)形式不同可分為管涵、蓋板涵、箱涵。</p><p>　　管涵： ①適用于有足夠填土高度的小跨徑暗涵。</p>

94、<p>　?、趯?duì)基礎(chǔ)的適應(yīng)性及受力性能較好、不需要墩臺(tái)，圬工數(shù)量少，造價(jià)低。</p><p>　　蓋板涵：①適用于在軟土地基時(shí)設(shè)置。</p><p>　?、?結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，跨徑較小時(shí)用石蓋板，跨徑較大時(shí)用鋼筋混凝土蓋板。</p><p>　?。?）拱涵： ①適用于在跨越深溝或高路堤時(shí)設(shè)置。山區(qū)石料資源豐富，可用石拱涵。</p><

95、p>　　②跨徑較大，承載潛力較大。但自重引起的橫載也較大，施工工序較繁多。</p><p>　?。?）箱涵： ①適用在軟土地基時(shí)設(shè)置。</p><p>　?、谡w性強(qiáng)。但用鋼量多，造價(jià)高，施工較困難。</p><p><b>　　2、涵洞選用的原則</b></p><p>　　涵洞應(yīng)根據(jù)所在公路的使用任務(wù)、性

96、質(zhì)和將來(lái)的發(fā)展需要，按照適用、經(jīng)濟(jì)、安全和美觀的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。同時(shí)，公路涵洞設(shè)計(jì)應(yīng)適當(dāng)考慮農(nóng)田排灌的需要。適當(dāng)考慮各方面的綜合價(jià)值。</p><p>　　涵洞主要是為了排泄地面水流而設(shè)置的橫穿路基的小型排水構(gòu)造物，其布置應(yīng)結(jié)合地形、地物、地質(zhì)等條件沿路合理布置，用來(lái)排水的涵洞應(yīng)盡量與水流方向一致，與路線方向垂直，避免布置不當(dāng)引起的壅水、渦流、下游沖刷過(guò)大等現(xiàn)象。</p><p><b

97、>　　4.5路面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　路面設(shè)計(jì)應(yīng)包括路面結(jié)構(gòu)層原材料的選擇、混合料配合比設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試于確定,路面結(jié)構(gòu)層組合與厚度計(jì)算,路面結(jié)構(gòu)方案的比選等內(nèi)容,以及路面排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和路肩加固等的設(shè)計(jì).</p><p>　　路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)除包括行車道部分的路面外、對(duì)高速公路、一般公路還應(yīng)包括路緣帶、硬路肩、加、減速車道、爬坡車道、緊急停車帶、匝道、收費(fèi)站

98、和服務(wù)區(qū)的路面設(shè)計(jì).</p><p>　　4.5.1路面設(shè)計(jì)的原則</p><p>　　1.路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件,結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn),進(jìn)行路面綜合設(shè)計(jì).</p><p>　　2.在滿足交通量和使用要求的前提下,遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則,進(jìn)行路面設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、有利

99、于機(jī)械化、工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)方案.</p><p>　　3.結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件,推廣成熟的科研成果,對(duì)新材料、新工藝、新技術(shù)應(yīng)在路面設(shè)計(jì)方案中慎重的運(yùn)用.</p><p>　　4.路面設(shè)計(jì)方案應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)和施工人員的健康和安全.</p><p>　　5.為提高路面工程質(zhì)量,應(yīng)推行機(jī)械化施工.</p><p>　　6.高速公路、一級(jí)公路不宜分期修

100、建.</p><p>　　4.5.2 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的計(jì)算書</p><p>　　4.5.2.1交通分析 </p><p>　　某高速公路，其中某段經(jīng)調(diào)查路基為粉質(zhì)中液限粘土，地下水位1.1m，路基填土高度0.5m。近期混合交通量為3012輛/日 ，交通組成和代表車型的技術(shù)參數(shù)分別如表1、表2所示，交通量年平均增長(zhǎng)率8%。該路沿線可開采砂礫、碎石，并有石灰、水泥、

101、粉煤灰、瀝青供應(yīng)。土基模量可查表進(jìn)行取值，也可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)取不低于25MPa，泊松比可取0.35。</p><p>　　請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)合適的半剛性瀝青路面結(jié)構(gòu)。</p><p>　　表4.1 某路段混合交通組成</p><p>　　表4.2 代表車型的技術(shù)參數(shù)</p><p>　　4.5.2.2 當(dāng)量換算的計(jì)算</p><p>

102、<b>　　標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量換算</b></p><p>　　瀝青層底拉應(yīng)力： （4-1）</p><p>　　半剛性材料層底拉應(yīng)力： （4-2）</p><p>　　式中： N－－標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次(次/日) </p&

103、gt;<p>　　n1－－被換算車型的各級(jí)軸載作用次數(shù)（次/日)</p><p><b>　　C1－－軸數(shù)系數(shù)；</b></p><p>　　C2－－被換算車型的輪組系數(shù)；</p><p><b>　　P－－標(biāo)準(zhǔn)軸載；</b></p><p>　　Pi－－被換算車型的各級(jí)軸載；<

104、/p><p>　　當(dāng)軸間距大于3m時(shí)，應(yīng)按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算，此時(shí)軸數(shù)系數(shù)為1；</p><p>　　當(dāng)軸間距小于3m時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)按下式計(jì)算：</p><p><b>　?。?-3）</b></p><p>　　式中： －－輪組系數(shù)，單輪組為6.4，雙輪組為１，四輪組為0.38。</p>&l

105、t;p>　　前后軸重小于25KN不予計(jì)算，故由表4.2得：一二類車以及三類車的前軸重不予計(jì)算。瀝青層底拉應(yīng)力：</p><p><b>　　由表4.1得：</b></p><p>　　三類：C1=1.0 C2 =1.0 n3=22.04%*3012=663.84次/日</p><p>　　四類：C1=1.0 C2=1.0

106、 n4=9.01%*3012=271.38次日</p><p>　　五類：C1=1.0 C2=1.0 n5=1.89%*3012=56.93次/日</p><p>　　六類：C1=2.2 C2 =1.0 n6=0.18%*3012=5.42次/日</p><p>　　再由表4.2以及上面的公式得:</p><p><

107、b>　　故, </b></p><p>　　半剛性材料層底拉應(yīng)力：</p><p><b>　　由表4.1得：</b></p><p>　　三類：C1=1.0 C2 =1.0 n3=22.04%*3012=663.84次/日</p><p>　　四類：C1=1.0 C2 =1.0

108、n4=9.01%*3012=271.38次日</p><p>　　五類：C1=1.0 C2 =1.0 n5=1.89%*3012=56.93次/日</p><p>　　六類：C1=1.0 C2 =1.0 n6=0.18%*3012=5.42次/日</p><p>　　再由表4.2以及上面的公式得:</p><p><

109、b>　　故 </b></p><p>　　再由下式分別求得累計(jì)當(dāng)量軸次</p><p><b>　?。?-4）</b></p><p>　　式中：Ne－－設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次（次/車道）；</p><p><b>　　T－－設(shè)計(jì)年限；</b></p>&

110、lt;p>　　N1－－運(yùn)營(yíng)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次/d）；</p><p>　　－－設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的平均年增長(zhǎng)率(%);</p><p>　?。嚨老禂?shù)，見表4.6</p><p>　　表4.6 車道系數(shù)</p><p><b>　　由上表得：</b>

111、</p><p><b>　　所以，</b></p><p>　　4.5.2.3結(jié)構(gòu)組合與材料選取</p><p>　　圖4-1 擬定路面結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　表4.7擬定路面結(jié)構(gòu)參數(shù)表</p><p>　　路面結(jié)構(gòu)系統(tǒng)數(shù)（方案數(shù)） 1</p><p>　

112、　層位 層間條件 彈性模量 標(biāo)準(zhǔn)差 泊松比 厚度 層間系數(shù)</p><p>　　1 完全連續(xù) 1700.000 .000 .250 4.000 .000</p><p>　　2 完全連續(xù) 1600.000 .000 .250 8.000 .000</p><p>　　3 完全

113、連續(xù) 1500.000 .000 .250 40.000 .000</p><p>　　4 完全連續(xù) 700.000 .000 .250 待設(shè)計(jì) .000</p><p>　　5 30.000 .000 .350</p><p>　　-----------------

114、------------------------------------------------</p><p>　　荷載 垂直力 半徑 荷載位置 X Y </p><p>　　1 .7000 10.6500 .0000 .0000</p><p>　　2 .7

115、000 10.6500 31.9500 .0000</p><p>　　-----------------------------------------------------------------</p><p>　　設(shè)計(jì)彎沉與理論彎沉= .0357 .0483 設(shè)計(jì)厚度 = 11.95</p>&