汽車專業(yè)畢業(yè)論文--中國汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢及對策

1、<p>　　畢 業(yè) 設 計 （論文） 任 務 書</p><p>　　姓名 </p><p>　　專業(yè) 汽車運用技術 </p><p>　　任 務 下 達 日 期 年 月

2、 日</p><p>　　設計（論文）開始日期 年 月 日</p><p>　　設計（論文）完成日期 年 月 日</p><p>　　設計（論文）題目： 中國汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢及對策

3、 </p><p>　　A·編制設計 </p><p>　　B·設計專題（畢業(yè)論文） </p><p>　　指 導 教

4、 師 </p><p>　　系（部）主 任 </p><p><b>　?。撸吣辏撸咴拢撸呷?lt;/b></p><p>　　畢業(yè)設計（論文）答辯委員會記錄</p><p>　　機械工程 系汽車運用技術專業(yè)，學生于 年 月 日</

5、p><p>　　進行了畢業(yè)設計（論文）答辯。</p><p>　　設計題目： 中國汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢及對策 </p><p>　　專題（論文）題目： 中國汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢及對策 </p><p>　　指導老師： </p>

6、<p>　　答辯委員會根據(jù)學生提交的畢業(yè)設計（論文）材料，根據(jù)學生答辯情況，經(jīng)答辯委員會討論評定，給予學生 畢業(yè)設計（論文）成績?yōu)?。</p><p>　　答辯委員會 人，出席 人</p><p>　　答辯委員會主任（簽字）：

7、 </p><p>　　答辯委員會副主任（簽字）： </p><p>　　答辯委員會委員： ， ， ， ，

8、 ， </p><p>　　畢業(yè)設計（論文）評語</p><p>　　第 頁</p><p>　　共 頁</p><p>　　畢業(yè)設計（論文）及答辯評語： </p&g

9、t;<p><b>　　摘要</b></p><p>　　20世紀九十年代以來，中國以GDP近兩位數(shù)的實際增長速度成為全球增長速度最快的國家之一。據(jù)國務院發(fā)展研究中心的研究報告，加入世界貿(mào)易組織以后，中國經(jīng)濟將有更多增長機會，但其各部分增長差異各有不同。入世后中國必須承擔降低關稅、開放服務領域、減少或取消限制外商投資某些行業(yè)的規(guī)定等義務。從現(xiàn)有的保護壁壘和行業(yè)全球化程度來看，中

10、國的汽車行業(yè)將是受入世沖擊最大的行業(yè)。</p><p>　　2002年中國汽車工業(yè)面對加入WTO 后的沖擊，憑借巨大的、迅速發(fā)展的市場，低廉的勞動力，完整的、較強的制造業(yè)配套能力，較強的、較完備的技術開發(fā)體系，迅速發(fā)展。但是，中國汽車工業(yè)從整體上看，仍然是一個國際競爭力較弱的產(chǎn)業(yè)。中國汽車工業(yè)逐步從制造、研究開發(fā)、銷售服務、汽車信貸等方面全面融入世界汽車工業(yè)體系。通過使自身全面融入世界汽車工業(yè)體系，中國

11、汽車工業(yè)將獲得更加迅速的發(fā)展，并且逐步成為世界汽車工業(yè)的主要制造基地。但由于中國汽車工業(yè)發(fā)展具有種種有利條件，中國汽車工業(yè)有可能最終成為具有獨立開發(fā)能力、具有一定國際競爭力的產(chǎn)業(yè)。</p><p>　　關鍵字：中國,汽車工業(yè),發(fā)展趨勢,對策</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Since the 1990s

12、, China with the actual near double-digit GDP growth rate as a global economic growth is one of the fastest. According to the development research center of the state council research report, after joining theWTO, China&

13、#39;s economy will have more growth opportunities, but the growth potential of its components are all have differences. After WTO entry China must assume reduced tariffs, open service field, reduce or eliminate restricte

14、d the provisions of foreign investment certain in</p><p>　　In 2002, the Chinese auto industry facing the impact of joining WTO, with huge, rapid development of the market, cheap labor, complete, strong manuf

15、acturing supporting ability, strong, a complete technical development system, develop rapidly. However, China's automotive industry look from whole, is still a international competitiveness weaker industry. China'

16、;s auto industry gradually from manufacturing, research and development, sales and service, auto loan aspects into the world automobile indu</p><p>　　Keywords: China ,Automobile industry ,Development trend ,

17、countermeasures</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要VI</b></p><p>　　AbstractVI</p><p><b>　　第一章 緒論1</b></p><p>　　1.1 課題

18、研究的背景及意義1</p><p>　　1.2 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀2</p><p>　　1.2.1 我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2</p><p>　　1.2.2 世界汽車工業(yè)巨頭大舉進入中國2</p><p>　　1.2.3 國際競爭力低3</p><p>　　1.3 課題研究的主要內(nèi)容3</p>

19、;<p>　　1.3.1 自主品牌汽車穩(wěn)定增長4</p><p>　　1.3.2 走出去”態(tài)勢初步形成4</p><p>　　第二章 中國汽車工業(yè)的總體態(tài)勢6</p><p>　　2.1中國汽車工業(yè)的總體規(guī)模6</p><p>　　2.3 中國汽車工業(yè)的技術水平8</p><p>　　2.4

20、 中國汽車工業(yè)企業(yè)的市場運作能力9</p><p>　　2.6 中國汽車市場的變化10</p><p>　　第三章 加入WTO后我國汽車工業(yè)的變化11</p><p>　　3.1 中國汽車市場入世后變化11</p><p>　　3.2 進口需求轉(zhuǎn)移國內(nèi)11</p><p>　　3.3 三年努力七大變化

21、12</p><p>　　第四章 中國汽車工業(yè)全面融入國際汽車工業(yè)體系14</p><p>　　4.1 世界汽車工業(yè)巨頭大舉進入中國14</p><p>　　4.2 中國汽車工業(yè)與國際汽車工業(yè)的融合不斷深化15</p><p>　　4.3 中國汽車企業(yè)在跨國公司全球體系中的地位發(fā)生變化15</p><p>

22、;　　第五章 中國汽車工業(yè)在國際汽車工業(yè)體系中的地位及其融入世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢18</p><p>　　5.1 中國汽車工業(yè)在國際汽車工業(yè)體系中的地位18</p><p>　　5.2 中國汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的發(fā)展趨勢18</p><p>　　第六章 政策建議1</p><p>　　6.1 加速出臺鼓勵汽車消費的政策

23、1</p><p>　　6.2 在政府支持下對汽車工業(yè)重大共用技術項目進行攻關1</p><p>　　6.3 積極推進汽車零部件企業(yè)的兼并重組1</p><p>　　6.4 運用WTO 有關機制保護中國汽車工業(yè)2</p><p><b>　　參考文獻1</b></p>&l

24、t;p><b>　　致 謝2</b></p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p>　　1.1 課題研究的背景及意義</p><p>　　改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業(yè)發(fā)展勢頭強勁。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，去年1至7月，汽車全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值3723.82億元，同比增長29.44

25、％：產(chǎn)品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。主要經(jīng)濟指標增長都比較大，實現(xiàn)了增產(chǎn)增收。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的地位越來越突出。去年交通運輸設備制造業(yè)對工業(yè)增長的貢獻率首次躍升至40個工業(yè)行業(yè)之首。以汽車制造業(yè)為主的交通運輸設備制造業(yè)已取代電子信息通信業(yè)，成為名副其實的領頭羊。</p><p>　　隨著市場需求的不斷擴大，我國汽車工業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ卜?/p>

26、常之大。據(jù)有關部門分析，近幾年我國汽車消費市場的消費結構已發(fā)生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續(xù)增長，特別是次發(fā)達地區(qū)，如西部地區(qū)對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農(nóng)村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。隨著國家有關鼓勵私人購車政策的出臺，預計個人購車比例將逐年快速增長。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會有較大增長，市場份額將進一步提高。為此，國家將積極發(fā)展售價八萬元左右的經(jīng)濟型轎車，以滿

27、足中國家庭的需要。此外，國家還將大力推進發(fā)展汽車工業(yè)的相關環(huán)境：至2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發(fā)展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。所有這些，都無疑會大大促進我國汽車工業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　汽車工業(yè)發(fā)展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風險和挑戰(zhàn)。特別是“入世”以后，國門完全打開，我國的轎車產(chǎn)業(yè)與國外發(fā)達國家的汽車企業(yè)處于同一個大市場，將不

28、可避免地面臨激烈的競爭與挑戰(zhàn)。我們現(xiàn)在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發(fā)能力和自主的品牌，零部件制造體系相對薄弱，汽車產(chǎn)業(yè)的管理和服務體系仍十分落后，企業(yè)規(guī)模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認真面對。</p><p>　　打通國際大市場，也給中國汽車工業(yè)的發(fā)展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學習他們先進的技術、先進的管理和服務經(jīng)驗，不斷完善自己。同時也逼迫我們把自己做大做強。為了應對國

29、際汽車市場的激烈競爭，國家將致力于汽車工業(yè)的戰(zhàn)略重組，優(yōu)化資源配置，培育出兩到三家主業(yè)突出，核心能力強、擁有自主知識產(chǎn)權、具有較強國際競爭力的大型企業(yè)集團。同時，我們還可以充分利用“入世”后對幼稚工業(yè)的“保護期”進一步加大力度，開放市場，加強對汽車產(chǎn)業(yè)的管理，努力降低成本，提高競爭力：抓緊清理減少不合理稅費，鼓勵百姓的汽車消費。預計6年內(nèi)我國轎車價格可與國際初步接軌，10年內(nèi)可完全接軌。只要我們自強不息，艱苦奮斗，中國汽車工業(yè)的發(fā)展前景

30、還是十分樂觀的。</p><p>　　1.2 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　1.2.1 我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　我國汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析。產(chǎn)業(yè)大而不強、實力較弱。從中國汽車工業(yè)的產(chǎn)量看，我國雖己成為世界汽車生產(chǎn)大國，但并不是強國。2004年全國汽車產(chǎn)業(yè)各企業(yè)擁有資產(chǎn)總計超過1萬億元，汽車工業(yè)總產(chǎn)值達到11000多億元。但是目前我國全部整車企

31、業(yè)產(chǎn)量之和只相當于國際知名汽車集團中的一個企業(yè)的規(guī)模，而這其中還包括了近四成的資產(chǎn)與超過五成的利潤為國外汽車集團所有。由此可見，我國汽車企業(yè)的較弱之處。 </p><p>　　1.2.2 世界汽車工業(yè)巨頭大舉進入中國</p><p>　　2002年隨著中國政府落實先加入WTO的有關承諾，戴姆勒－克萊斯勒、豐田、福特、寶馬、現(xiàn)代等各大汽車巨頭加速進入中國。進入的國際汽車制造商已開始利用先

32、入的優(yōu)勢，重點不光在生產(chǎn)領域，還向市場銷售環(huán)節(jié)和供應采購環(huán)節(jié)滲透，從以產(chǎn)品為中心向以品牌為中心轉(zhuǎn)移。他們正準備運用其在全球的金融和租賃經(jīng)驗，在中國開創(chuàng)汽車消費信貸新業(yè)務，而其他新進入者也正通過不同方式加緊進入中國的計劃。例如豐田、大眾、通用等跨國公司在中國已經(jīng)擁有幾十家至上百家汽車零部件廠。</p><p>　　目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術水平除了在載貨汽車方面具有較強的研發(fā)能力外，在客車上還具有一定的研發(fā)能力，但

33、研發(fā)能力較弱，不得不依賴與國外零部件生產(chǎn)商。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在一個相當長的時期內(nèi)還要依賴跨國汽車集團來推動。</p><p>　　1.2.3 國際競爭力低</p><p>　　我國能成為汽車生產(chǎn)大國是以龐大的國內(nèi)需求為基礎、以滿足消費者利益為前提的。大量生產(chǎn)滿足國內(nèi)需求的中等轎車，在2004年世界前10位汽車生產(chǎn)大國中，只有我國汽車的國內(nèi)銷量高達97.31%。 </p>

34、;<p>　　由于長期以來比較重視引進產(chǎn)品，沒有在核心技術的消化吸收上下工夫，缺乏產(chǎn)品研發(fā)的實踐，形不成產(chǎn)品研發(fā)的整體力量。具體表現(xiàn)為沒有很好的掌握產(chǎn)品開發(fā)流程、過程、管理技術、項目管理技術和評價技術，沒有很好的掌握系統(tǒng)繼承配備技術，發(fā)動機關鍵組成和零部件開發(fā)的技術，缺乏產(chǎn)品開發(fā)需要的技術數(shù)據(jù)，尤其是轎車產(chǎn)品研發(fā)數(shù)據(jù)積累嚴重不足。合資企業(yè)的轎車產(chǎn)品，特別是高端產(chǎn)品幾乎都是外國品牌，缺少自主品牌。主要體現(xiàn)在一個是汽車的高端品

35、牌，無論是客車、貨車、轎車。還有一個就是在轎車方面，尤其是中高檔轎車自主品牌比較少</p><p>　　2004年我國共出口整車13. 66萬輛，占汽車總量的2. 69%。在13. 66萬輛的整車出口中，也基本上是載貨汽車與輕型客車等低附加值產(chǎn)品，且主要是出口到伊拉克、利比亞、越南等一些經(jīng)濟不發(fā)達國家，出口汽車的平均單價只有0. 48萬美元。汽車零部件有些已出口到美國、日本、德國等發(fā)達國家，卻是通過合資零部件公司

36、的返銷來實現(xiàn)的。相反，我國國內(nèi)市場的轎車價格高出國際市場的30%以上。這一切表明，我國汽車產(chǎn)業(yè)還只是在完成進口替代階段，并沒有形成國際競爭能力。</p><p>　　1.3 課題研究的主要內(nèi)容</p><p>　　曾有不少人認為，加入WTO會給弱勢的中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來很大的沖擊，例如外資的大舉進入會使一批中小企業(yè)倒閉，降低國內(nèi)生產(chǎn)能力利用率，沖擊國產(chǎn)車消費，迫使中國汽車廠家降價，在汽車銷售及

37、金融服務領域?qū)鴥?nèi)企業(yè)形成很強的競爭壓力等。但是，令人始料不及的是，在加入WTO后，我國汽車產(chǎn)業(yè)不但沒有被沖垮，反而在人世帶來的競爭壓力下獲得了發(fā)展的新動力，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，產(chǎn)業(yè)地位得到增強，國際競爭力不斷提高。我國汽車產(chǎn)業(yè)正孕育著一個發(fā)展新階段的到來，尤其是出現(xiàn)了自主創(chuàng)新加快發(fā)展的新格局 </p><p>　　1.3.1 自主品牌汽車穩(wěn)定增長 </p><p>　　在乘用車市場繼續(xù)保持

38、高速增長的同時，我國自主品牌汽車今年的整體表現(xiàn)也非常搶眼，無論是高調(diào)進軍國內(nèi)中高級車市場或積極推進研發(fā)新能源汽車，還是在海外市場積極建廠等，這些全力突破市場困局的行為都可圈可點，并顯示出自主品牌綜合實力逐步增強。在商用車方面，自主品牌繼續(xù)成為主流，過去3年在國內(nèi)市場的占有率一直保持在95％以上。其中，北汽福田、東風、一汽、江淮、金杯股份、重汽、長安有限、江鈴、南汽和陜汽等10家企業(yè)共銷售商用車167.69萬輛，占商用車銷售總量的67％；

39、在轎車方面，自主品牌轎車銷量達124.22萬輛，占轎車總銷量26％，其中夏利、QQ、福美來、旗云、F3、駿捷、自由艦、A520、奔奔和吉利金剛等10大品牌轎車共銷售88.91萬輛，占自主品牌轎車總銷量的72％；SUV呈高速增長態(tài)勢，自主品牌的哈弗、瑞虎表現(xiàn)很突出，兩大品牌分別銷售5.78萬輛和5.01萬輛，比同期分別增長了99.29％和77.99％；MPv銷量增長不明顯，其中自主品牌的瑞風銷售4萬輛，風行1.07萬輛。</p>

40、;<p>　　1.3.2 走出去”態(tài)勢初步形成</p><p>　　隨著我國汽車產(chǎn)銷量的快速增長，我國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，一個重要的變化就是我國汽車產(chǎn)業(yè)的出口量自2003年以來出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長。2007年，汽車出口總體延續(xù)了前幾年高速增長的勢頭，其中整車出口量達到61.27萬輛，同比增長78.95％；出口金額達到73.12億美元，同比增長1.3倍，出口量及出口金額再創(chuàng)歷史

41、新高。尤其是具有完全知識產(chǎn)權和自主品牌的民族汽車企業(yè)已經(jīng)成為我國轎車出口的主力，如奇瑞、華晨和吉利等。我國部分自主品牌汽車出口的迅猛增長，表明我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了較完整的生產(chǎn)和配套體系，在中低檔轎車、客車和載貨車領域的競爭優(yōu)勢明顯，因此能夠在國際汽車市場的出口競爭中占有一席之地。另一個重要的變化是我國華晨、奇瑞、力帆、吉利等自主品牌廠家紛紛加速海外生產(chǎn)基地的開拓步伐，2007年以來先后在朝鮮、伊朗、俄羅斯、烏克蘭等地設立海外工廠，其中

42、華晨汽車在“華晨汽車集團中華駿捷俄羅斯KD（散件組裝）”項目簽約后，將建立繼埃及、朝鮮、越南之后的第四家海外生產(chǎn)基地。這些變化表明，我國汽車產(chǎn)業(yè)參與國際競爭已經(jīng)取得了實質(zhì)性進展，“走出去”的態(tài)勢初步形成。</p><p>　　1.3.3 兼并重組獲得重大突破</p><p>　　自2001年底加入WTO后，我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大。但是，整車企業(yè)過多過濫、規(guī)模化經(jīng)營較差等問題并沒有得到根本

43、改變。2007年12月26日，國家發(fā)展和改革委員會、上海市人民政府、江蘇省人民政府聯(lián)合舉辦“上汽·躍進全面合作簽約儀式”。根據(jù)協(xié)議，位于江蘇省的躍進汽車有限公司，將其下屬的南京汽車集團有限公司汽車業(yè)務，全面融人上海汽車工業(yè)（集團）公司，其中整車及緊密零部件資產(chǎn)進入上汽集團控股的上海汽車，其他零部件及服務貿(mào)易資產(chǎn)進入上汽與躍進合資成立的東華公司。上海汽車將出資20.95億元購買整車及緊密零部件資產(chǎn)，躍進集團將持有上海汽車3.2億

44、股份和東華公司25％股權。根據(jù)商定的初步規(guī)劃，雙方將在資金、研發(fā)、營銷、制造、采購等方面實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源共享；在整車與零部件、國內(nèi)與國際業(yè)務上發(fā)揮協(xié)同效應，通過強強合作，把上汽集團建成中國最大、世界一流的汽車企業(yè)。未來3年，上汽將投資85億元人民幣，把南汽打造成為年產(chǎn)30萬輛汽車的重要生產(chǎn)基地，其規(guī)模是現(xiàn)在的3倍。上汽、南汽聯(lián)合后，將成為中國規(guī)模最大的汽車集團，短期內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)銷汽車200萬輛，成為中國汽車業(yè)的航空母艦。上汽和南汽進行全

45、面合作，是中國汽車</p><p>　　第二章 中國汽車工業(yè)的總體態(tài)勢</p><p>　　2.1中國汽車工業(yè)的總體規(guī)模</p><p>　　2003年，我國102家整車企業(yè)共生產(chǎn)汽車4443686輛。汽車企業(yè)數(shù)量居世界第一，但絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模都很小。至今沒有年產(chǎn)量超過百萬輛的企業(yè)集團，2004年極有希望突破百萬大關的企業(yè)有一汽和上汽兩個汽車集團企業(yè)。2003年產(chǎn)

46、汽車在50萬-100萬輛的企業(yè)有2家，10-50萬輛的有8家，也是較為集中的區(qū)域，所占的比重也是最大的。規(guī)模經(jīng)濟效益開始顯現(xiàn)。 5萬-10萬的企業(yè)有5家，1萬-5萬的有15家企業(yè)，5000-10000的企業(yè)有11家，年產(chǎn)5000輛以下的企業(yè)有63家。</p><p>　　截至2003年底，我國累計產(chǎn)銷汽車444.37萬輛和439.08萬輛，比上年同期分別增長35.20%和34.21%，產(chǎn)量凈增119.25萬輛，銷

47、量凈增114.27萬輛。一年內(nèi)產(chǎn)銷凈增100余萬輛，這在世界汽車工業(yè)發(fā)展史上都是一個十分罕見的現(xiàn)象。其中銷售載貨車121.1萬輛、客車120.8萬輛、轎車197.2萬輛，同比分別增長10.35%、15.15%、75.28%，三類車型占整個汽車市場比重分別為27.6%、27.5%、44.9%，載貨車市場份額同比下降6.0個百分點；客車下降4.6個百分點；轎車增長10.5個百分點。轎車繼續(xù)保持高速增長。載貨車中柴油車占81%，同比增長1個百

48、分點。重貨幾乎100%都是柴油車；中貨92%是柴油車，同比持平；輕貨88%是柴油車，同比下降1個百分點；微貨0.07%是柴油車?？蛙囍胁裼蛙囌?3%，同比下降2個百分點。大客87%是柴油車，同比持平；中客87%是柴油車，同比增長4個百分點；輕客22%是柴油車，同比下降4個百分點；微客0.002%是柴油車。中客柴油車增長較快。轎車中捷達已有柴油車。</p><p>　　2.2 中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結構與

49、企業(yè)規(guī)模</p><p>　　近幾年，特別是中國加入WTO后，國內(nèi)汽車企業(yè)兼并、聯(lián)合與資產(chǎn)重組的步伐加快，體現(xiàn)在以資產(chǎn)為紐帶的聯(lián)合重組、外資和民間資本參與企業(yè)的兼并重組，以及優(yōu)勝劣汰的企業(yè)競爭機制等多種形式的摸索實踐。主要有：中國重型汽車集團公司重組，一分為三，分別組成中國重型汽車集團有限公司（濟南）、重慶重型汽車集團有限責任公司（重慶）和陜西汽車集團有限責任公司（陜西），共享引進斯太爾重型汽車制造技術，開發(fā)、生

50、產(chǎn)和經(jīng)營業(yè)務各自獨立運作；儀征汽車制造廠，以資產(chǎn)無償劃撥方式，重組成為上海汽車工業(yè)（集團）總公司的全資子公司，生產(chǎn)“賽寶”多功能輕型汽車。</p><p>　　柳州五菱汽車有限責任公司，以股權轉(zhuǎn)讓方式同上海汽車工業(yè)（集團）總公司、通用汽車（中國）公司合資組建上汽通用五菱汽車股份有限公司，股比分別為50.1%（上汽）、34%（通用）、15.9%（五菱），合資三方在技術、資金、市場和人才等方面實施戰(zhàn)略合作 。安徽奇瑞

51、汽車有限公司，以資產(chǎn)劃撥和股權轉(zhuǎn)讓方式加盟上海汽車工業(yè)（集團）總公司，組建上汽集團奇瑞汽車有限公司，雙方股比分別為20%（上汽和80%（奇瑞），“奇瑞”準入轎車生產(chǎn)廠點；江蘇悅達起亞汽車有限公司，以“悅達起亞”投資方—江蘇悅達投資公司的身份，同東風汽車公司、韓國現(xiàn)代起亞集團重組，合資組建東風悅達起亞汽車有限公司，股比為中韓雙方各占50%，中方股比中東風與悅達各占25%；以一汽、東風、上汽等3大集團分別攜手2—3家跨國公司組成的大集團，初

52、步形成中國汽車工業(yè)新的“3+9”的產(chǎn)業(yè)格局。在“3+9”中，一汽、東風、上汽3大汽車集團的產(chǎn)量約占全國汽車產(chǎn)量的50%，另外9個獨立生產(chǎn)商的汽車產(chǎn)量合計約 占全國的40%。 “3+9”的汽車產(chǎn)量已占到全國的90%。2002年，一汽、東風、上汽等3大汽車集團生產(chǎn)集中度為57%，比2001年提高了8個百分點</p><p>　　就某些車型而言，中國汽車工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)能力又是相當大的。例如，一汽、東風集團的中、重型卡車

53、，生產(chǎn)能力和規(guī)模在世界上居于前列。2002年一汽集團的中、重型卡車銷售量突破20萬輛居世界第1位。一汽解放公司將通過技術創(chuàng)新和發(fā)展改造，形成世界卡車生產(chǎn)基地。中國的大客車、“皮卡”車、微型車的生產(chǎn)規(guī)模在世界上也是比較大的。</p><p>　　中國的大汽車公司專業(yè)化程度與國際大汽車公司相比仍然較低。中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)仍然主要是圍繞某一集團發(fā)展的，規(guī)模較小，尚未形成面向全行業(yè)甚至國際市場的大汽車零部件生產(chǎn)集團。

54、2002年這一情況有了較大變化。中國主要汽車公司開始按照車型組織專業(yè)化的汽車公司，例如，中國第一汽車集團公司以原第一汽車制造廠主體專業(yè)廠為基礎組建了一汽解放汽車有限公司，專門從事中、重型載重車的生產(chǎn)、銷售，資產(chǎn)總額191億元。中國的大汽車公司開始把汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)獨立出去，發(fā)展成為面向全行業(yè)的企業(yè)。例如，東風汽車公司把車橋廠獨立出來，成立了東風車橋有限公司，專門從事車橋生產(chǎn)。</p><p>　　2.3 中國汽

55、車工業(yè)的技術水平</p><p>　　中國汽車工業(yè)的商用汽車開發(fā)能力具有一定的水平和經(jīng)驗，與世界先進水平有5—10年的差距。在產(chǎn)品系列化基礎上，中國汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品。以東風汽車公司為例，從2000年到2001年完成了新產(chǎn)品申報1215個。中國汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)能夠進行某些轎車車身的開發(fā)設計，但尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車開發(fā)能力。中國主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)中主要承擔的是把跨

56、國公司的車型本土化的工作，對某些產(chǎn)品具有了一定的升級改進能力，并且參加了某些聯(lián)合設計。由于沒有完整的轎車自主開發(fā)能力，中國的主要轎車產(chǎn)品沒有自己的知識產(chǎn)權。在汽車零部件的技術開發(fā)方面，中國汽車工業(yè)企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當?shù)拈_發(fā)能力；在汽車關鍵零部件的技術開發(fā)方面具有一定能力，但是與國際先進水平差距甚大。許多關鍵零部件僅僅是外國產(chǎn)品的仿制。以汽車發(fā)動機為例，中國汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的最先進發(fā)動機排放只能達到歐2標準，而發(fā)達國家則

57、已經(jīng)是歐4標準。中國汽車零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動機只相當于國際20世紀90年代的水平。2001年中國進口的各類汽車發(fā)動機為246087臺，大大超過了汽車進口數(shù)量。</p><p>　　需要指出的是，在決定21世紀國際汽車工業(yè)競爭的核心技術———燃料電池汽車的研制方面，從政府支持的研究開發(fā)角度看，中國汽車工業(yè)幾乎與發(fā)達國家汽車工業(yè)處于同一水平上。如果能夠把握好產(chǎn)業(yè)化層面的競爭路徑，中國汽車工業(yè)可能在發(fā)動機研制方面實

58、現(xiàn)跨越。</p><p>　　2.4 中國汽車工業(yè)企業(yè)的市場運作能力</p><p>　　隨著中國加入WTO ，各個企業(yè)都加大了促銷力度。2001年整個汽車行業(yè)的銷售費用增速高出銷售收入，增長近20個百分點。中國汽車企業(yè)在銷售維修體系方面的建設也在加速。中國的大汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)在全國建立了比較完整的銷售系統(tǒng)。</p><p>　　國內(nèi)的汽車營銷方面的幾點

59、表現(xiàn)：</p><p>　?、?由于地方利益的驅(qū)動，地方保護主義之風盛行，嚴重地阻礙著全國統(tǒng)一的汽車大市場的形成，汽車市場長期處于條塊分割的局面。</p><p>　?、趪鴥?nèi)許多品牌汽車的產(chǎn)銷與售后服務是脫節(jié)的。</p><p>　　③ 國內(nèi)汽車廠商建立自己的銷售網(wǎng)絡的工作尚處于起步階段。目前，我國汽車流領 域還是以集貿(mào)市場和多品牌小型銷售店的經(jīng)營形式為主體，“一

60、家賣多種產(chǎn)品，一種產(chǎn)品多家賣”</p><p>　?、懿糠謴S家與其經(jīng)銷商的關系不是利益共同體的關系，而是基本上把市場風險轉(zhuǎn)嫁給了經(jīng)銷商，經(jīng)銷商主要收益靠廠家按銷量給予的年終返利、獎勵及新車銷售的裝飾、美容、保險等相應服務。</p><p>　?、萜嚱?jīng)銷商往往只注重銷售網(wǎng)點和營業(yè)廳的建設，對于維修服務投入相應較少。銷車功能與維修服務功能分離，直接影響汽車生產(chǎn)企業(yè)擴大市場占有份額。 <

61、/p><p>　?、薮砩探?jīng)銷網(wǎng)點功能更為單一，許多汽車生產(chǎn)企業(yè)不得不重新構筑另一套維修站、維修配件交易網(wǎng)。</p><p>　?、呤酆蠓账捷^低，缺乏專業(yè)化、高水平的汽車修理廠，綜合性、大規(guī)模的汽車配件、汽車用品和汽車裝飾用品市場也只是剛剛起步。</p><p>　　⑧從支付手段上看，銀行消費信貸的分期付款業(yè)務剛剛啟動，政策尚不完善。目前，由于我國的信用體系尚未建立

62、，全部風險大都由經(jīng)銷商一家承擔，困難較大。</p><p>　?、釥I銷隊伍專業(yè)化程度低，缺乏高素質(zhì)的營銷管理人才，同時，營銷理念、營銷戰(zhàn)略以及營銷手段比較落后，難以適應市場競爭的需要。</p><p>　　2.5 中國汽車工業(yè)企業(yè)的制造能力 </p><p>　　從生產(chǎn)規(guī)模上來說，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)逐步逼近國際汽車工業(yè)企業(yè)的最低經(jīng)濟規(guī)模。但是勞動生產(chǎn)率仍然較低。20

63、02年東風汽車公司的勞動生產(chǎn)率為人均3輛，而1993年世界主要汽車公司人均產(chǎn)量：克萊斯勒24.75輛、福特18.33輛、通用10.38輛、豐田32.93輛。較低的生產(chǎn)率，在很多領域抵消了中國汽車工業(yè)低廉勞動力的優(yōu)勢。</p><p>　　中國汽車工業(yè)企業(yè)消化、吸收引進技術，引進車型國產(chǎn)化的努力迅速提高。相當一批引進車型在剛推向市場時，國產(chǎn)化率達40%左右。20世紀80年代一個引進車型國產(chǎn)化率從40%到80%，需7

64、—8年，現(xiàn)在只需3—4年。中國汽車工業(yè)企業(yè)零部件配套能力有了較大提高。在中低附加值汽車零部件制造方面由于民營企業(yè)進入較多，對市場反應能力也在迅速增強。</p><p>　　由于中國汽車工業(yè)企業(yè)與國際大汽車公司進行了全面的合資，在主要汽車生產(chǎn)廠，主要生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的工藝裝備水平有了較大提高。相當多的合資企業(yè)生產(chǎn)線裝備是按照跨國公司生產(chǎn)標準引進的。由于合資企業(yè)要按照跨國公司要求組織生產(chǎn)，進入跨國公司的全球管理和質(zhì)量監(jiān)控

65、體系，因此中國汽車企業(yè)在保證產(chǎn)品水平、質(zhì)量的關鍵設備、工藝、管理制度等方面正在逐步與國際接軌。</p><p>　　2.6 中國汽車市場的變化</p><p>　　新產(chǎn)品投入市場速度加快，對產(chǎn)品的排放要求日益嚴格。北京市已經(jīng)實行歐2排放標準，國家也對排放達到歐2標準的轎車、越野車和小客車減征30%的消費稅。由于政府從環(huán)境保護，可持續(xù)發(fā)展等角度對汽車產(chǎn)品技術要求提高，使中國汽車市場上汽車產(chǎn)

66、品的技術水平不斷提高。20世紀80年代跨國公司拿到中國的產(chǎn)品，要落后于國際市場2—3代，現(xiàn)在則要拿出與國際市場同步推出的產(chǎn)品。中國汽車市場上的競爭日趨激烈，主要表現(xiàn)在轎車領域。中國民營企業(yè)正在加速進入轎車工業(yè)?？鐕驹?002年大規(guī)模進入中國轎車工業(yè)，跨國公司間的競爭日益激烈。</p><p>　　第三章 加入WTO后我國汽車工業(yè)的變化</p><p>　　汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)由簡單粗放型向

67、高效密集型轉(zhuǎn)變。主要體現(xiàn)在產(chǎn)品結構功能多元化、品種多樣化的趨勢日益加快，無論從產(chǎn)品的品種、排量，還是從產(chǎn)品的價位，其市場空間幾乎各有其主，形成了鮮明的級別與層次。 </p><p>　　產(chǎn)品開發(fā)、上市的周期大大縮短。各廠家均加大了產(chǎn)品的開發(fā)力度和對市場的支撐力度，產(chǎn)品間的銜接更加緊密，系列化發(fā)展的產(chǎn)品結構步伐加快。 </p><p>　　產(chǎn)品向高技術邁進。單純依靠降價促銷的經(jīng)銷策略，已是昨

68、日輝煌，并不被市場領情；在增加產(chǎn)品技術含量的同時，合理的市場定位，成為現(xiàn)在各汽車生產(chǎn)廠家的共同選擇。 </p><p>　　市場由分散式經(jīng)營向品牌專營化轉(zhuǎn)變。品牌意識逐漸增強，整體體現(xiàn)品牌文化價值的專營方式越來越受重視。 </p><p>　　消費群體市場的細分更加明顯。盲目從眾的消費心理現(xiàn)象逐漸被科學消費、理性消費行為所取代。消費者在購買轎車這種高附加值的特殊商品時，會根據(jù)自己的經(jīng)濟狀況

69、、消費能力、職業(yè)特點、喜好偏愛等因素綜合考慮，進而選擇產(chǎn)品或服務。根據(jù)各種不同的消費需求，汽車市場開始向更細致、更專業(yè)的方向發(fā)展。　</p><p>　　第四章 中國汽車工業(yè)全面融入國際汽車工業(yè)體系</p><p>　　4.1 世界汽車工業(yè)巨頭大舉進入中國</p><p>　　2002年隨著中國政府落實加入WTO 的有關承諾，世界汽車工業(yè)巨頭加速進入中國

70、。一汽與豐田、馬自達公司聯(lián)手；東風與日產(chǎn)全面合作，提升了與PSA 的合作層次。韓國現(xiàn)代汽車公司與北京汽車控股公司合資。進入中國的跨國公司初始投資規(guī)模都比較大。韓國現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司分別計劃在2005年和2006年向合資企業(yè)投資4.3億美元和3億美元。目前，世界汽車工業(yè)前15名轎車生產(chǎn)商已全部在中國找到了合作伙伴。已經(jīng)進入中國的跨國公司都在原有規(guī)模上擴大了投資，增加產(chǎn)量。廣州本田預計其2004年生產(chǎn)能力將翻兩番達24萬輛

71、，而日產(chǎn)汽車和東風汽車的合資企業(yè)也將于2006年將產(chǎn)量提高到55萬輛。本田和豐田公司都把占領中國汽車市場10%的份額作為其戰(zhàn)略目標。主機廠進入中國的同時，跨國公司集團內(nèi)的汽車零部件廠也加速進入中國市場。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國公司已經(jīng)通過獨資、合資等方式進入了中國。豐田、大眾、通用等跨國公司在中國已經(jīng)擁有幾十家至上百家汽車零部件廠。隨著本田公司進入中國，東風本田發(fā)動機公司也在廣州成立，年產(chǎn)發(fā)動機12萬—24萬臺。</p&g

72、t;<p>　　跨國公司加速進入中國汽車工業(yè)，使中國汽車工業(yè)重組不斷加速。2002年，發(fā)生了中國汽車工業(yè)歷史上最大規(guī)模的企業(yè)重組，天津汽車公司并入一汽，使豐田與一汽攜手。東風與日產(chǎn)成立了“東風汽車有限公司”。以一汽、東風、上汽等3大集團分別攜手2—3家跨國公司組成的大集團，初步形成中國汽車工業(yè)新的“3+9”的產(chǎn)業(yè)格局。即一汽、東風、上汽3大集團加上廣州本田、重慶長安、安徽奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛、昌河和江

73、鈴汽車9個獨立骨干轎車企業(yè)。在“3+9”中，一汽、東風、上汽3大汽車集團的產(chǎn)量約占全國汽車產(chǎn)量的50%，另外9個獨立生產(chǎn)商的汽車產(chǎn)量合計約占全國的40%.“3+9”的汽車產(chǎn)量已占到全國的90%.以跨國公司和國內(nèi)大集團為主，按照市場規(guī)律進行的兼并重組，將在21世紀初使中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結構趨于合理。</p><p>　　4.2 中國汽車工業(yè)與國際汽車工業(yè)的融合不斷深化</p><p>　

74、　1)在合資較少的載重車制造領域，中國汽車企業(yè)開始全面與跨國公司合資、合作。2002年，東風汽車公司與日產(chǎn)合資成立了“東風汽車有限公司”，生產(chǎn)包括日產(chǎn)全系列乘用車和東風的重、中、輕型卡車及客車；東風集團與日產(chǎn)的全面合作，為其載重汽車產(chǎn)品高水平、高速度發(fā)展創(chuàng)造了條件；上海汽車公司與通用、日產(chǎn)合資生產(chǎn)重型卡車。</p><p>　　2）外國企業(yè)開始進入汽車制造裝備、銷售、維修服務、咨詢、研究開發(fā)等領域東風與日本大阪機

75、工株式會社合作生產(chǎn)系列適應高速、高性能生產(chǎn)的臥式加工中心，可以滿足中國汽車工業(yè)大批量零部件柔性加工的需要。加入WTO 前，中國汽車企業(yè)的銷售渠道是不對進口汽車開放的。加入WTO 后，出現(xiàn)了合資的汽車銷售企業(yè)。為企業(yè)進行戰(zhàn)略咨詢的外國公司也進入了中國汽車工業(yè)。政府有關部門即將推出《汽車金融機構管理辦法》。國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠商和福特、大眾、通用等國際巨頭都已向中國人民銀行提出成立汽車金融服務公司的申請，汽車金融開放已進入

76、倒計時。2002年，進入中國的跨國公司一般都承諾或者已經(jīng)開始在合資企業(yè)中建立研究開發(fā)中心。</p><p>　　4.3 中國汽車企業(yè)在跨國公司全球體系中的地位發(fā)生變化</p><p>　　1)開始成為跨國公司的區(qū)域性制造中心。20世紀90年代，跨國公司進入中國的主要戰(zhàn)略目標是占領中國汽車市場。21世紀初，跨國公司開始把中國作為其全球戰(zhàn)略部署中的區(qū)域性制造中心。其典型代表是，本田公司、東風

77、汽車公司、廣州汽車集團合資在廣州設立了本田專門向亞洲、歐洲出口產(chǎn)品的加工生產(chǎn)基地，產(chǎn)品100%出口。上海通用已經(jīng)開始大量向菲律賓出口別克GL8，向加拿大出口發(fā)動機，這是中國第一次向發(fā)達國家出口大排量的汽油發(fā)動機。中國作為跨國公司的生產(chǎn)制造基地，初露端倪?？鐕驹谥袊a(chǎn)汽車并出口銷售到其他國家地區(qū)，促使中國汽車產(chǎn)品的技術水平和質(zhì)量進一步提高。</p><p>　　汽車零部件以較大規(guī)模進入跨國公司全球生產(chǎn)體系。汽

78、車零部件全球化采購早已成為世界汽車工業(yè)的潮流?？鐕就ㄟ^零部件全球化采購，降低成本，減少風險，降低技術開發(fā)投入規(guī)模。中國汽車工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的汽車零部件正在加速進入跨國公司的全球生產(chǎn)體系。例如，福特公司2002年4月在上海建立了采購中心，2003年有望在中國采購10億美元的零部件，用于福特在歐洲和北美的市場。在東風汽車公司與日產(chǎn)汽車公司的合作中，日產(chǎn)承諾將上海、十堰、襄樊等地汽車零部件供應商納入其全球采購體系。</p>&l

79、t;p>　　2)跨國公司把中國作為全球擴張的戰(zhàn)略重點。越來越多的汽車工業(yè)跨國公司把地區(qū)總部設在中國，標志著中國在跨國公司全球戰(zhàn)略中的地位不斷提高。2002年根據(jù)沃爾沃公司的全球戰(zhàn)略，歐洲、北美、亞洲是其3大戰(zhàn)略重點。沃爾沃公司決定其亞洲地區(qū)總部設在中國，意味著沃爾沃公司在亞洲立足于中國發(fā)展。2002年12月18日，德爾福、霍尼韋爾等8家汽車零部件跨國公司通過了上海市外經(jīng)委和外資委的認定，獲得了在上海設立地區(qū)總部的認定書?？鐕驹?/p>

80、2002年紛紛宣布了他們在中國的戰(zhàn)略目標。豐田、本田公司把占領10%的中國市場作為其戰(zhàn)略目標。日產(chǎn)計劃2004年在中國銷售30萬輛汽車。大眾和通用則把中國市場作為他們最重要的利潤來源之一，力圖保持已經(jīng)具有的優(yōu)勢。比較晚進入中國市場的馬自達公司也宣布，中國是其“新千年計劃的重要部分”。</p><p>　　3)中國汽車企業(yè)開始走向世界，在全球范圍優(yōu)化資源配置。中國汽車企業(yè)利用國際汽車工業(yè)體系中的專業(yè)設計公司，為自己

81、開發(fā)新產(chǎn)品。例如，上海匯眾汽車有限公司與韓國雙龍汽車公司合作，聘請10多位汽車專家，并且吸納國內(nèi)來自各大汽車廠的研究開發(fā)人才，成功開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權的重型載貨車。長安汽車公司與意大利一家著名汽車設計商合作，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的MPV 新車型。民營汽車生產(chǎn)企業(yè)吉利集團請意大利汽車項目集團、大宇國際株式會社幫助設計一系列轎車新產(chǎn)品。</p><p>　　中國汽車企業(yè)也開始進行全球采購。例如，上海汽車集

82、團建立了所屬企業(yè)共用件聯(lián)合采購制，組織企業(yè)按照統(tǒng)一品質(zhì)規(guī)范，參與全球零部件采購。陜西汽車廠通過全球采購，以性能優(yōu)良的發(fā)動機裝備新車型，使其重型車在中國汽車市場上成為有競爭力的產(chǎn)品。中國汽車企業(yè)不僅在整車開發(fā)方面利用國際資源，在汽車零部件開發(fā)方面更是如此。2001年，民營企業(yè)浙江萬向集團在國外成功收購了美國上市公司UAI 公司，開創(chuàng)了中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)收購海外上市公司的先河，使該集團獲得了海外市場運作和技術開發(fā)的能力。一汽汽車研究所與

83、德國FEV公司合作開發(fā)CA6DE 系列柴油機，使中國汽車工業(yè)柴油機有了新突破。</p><p>　　4)中國低廉的技術人力資本開始得到利用?？鐕具M入中國，除了占領中國市場之外，利用中國低廉的勞動力，重組自己的競爭優(yōu)勢也是重要原因。但是，20世紀跨國公司主要著眼于利用中國生產(chǎn)線上的勞動力，21世紀，跨國公司在中國已經(jīng)開始利用技術人才為自己進行產(chǎn)品開發(fā)。通用汽車公司不僅利用與上汽合建的泛亞汽車技術中心為

84、上海通用服務，同時也給通用北美部分提供技術服務。越來越多的跨國公司把母公司的某些技術開發(fā)項目拿到中國來做。</p><p>　　5)合資方式發(fā)生變化。20世紀80年代以來，投資是單向的，即外國企業(yè)向中國汽車工業(yè)投資。2002年中國汽車生產(chǎn)企業(yè)開始向外國企業(yè)投資。上汽集團持股韓國大宇10%，開了中國汽車工業(yè)進入世界汽車資本市場的先河，標志著中國汽車企業(yè)開始積極主動地通過資本市場實現(xiàn)自己的戰(zhàn)略意圖。上海通用作為一家合

85、資企業(yè)以50%的股權重組煙臺大宇，創(chuàng)造了國內(nèi)汽車兼并的新模式。合資方式也由雙方變成了多方。五菱、上汽集團、通用汽車公司共同組成了新的汽車公司；東風、廣州、本田共同組成了本田的汽車出口基地。合資企業(yè)中有些實際上是外資占有控股地位。如“東風悅達起亞汽車有限公司”，東風汽車公司占25%股份，江蘇悅達汽車公司占25%股份，韓國起亞汽車公司占50%股份。目前，已形成了中國3大汽車公司分別與多家跨國公司合作的局面。</p><p

86、>　　第五章 中國汽車工業(yè)在國際汽車工業(yè)體系中的地位及其融入世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢</p><p>　　5.1 中國汽車工業(yè)在國際汽車工業(yè)體系中的地位</p><p>　　1) 根據(jù)中國汽車產(chǎn)品進出口計算中國汽車工業(yè)貿(mào)易競爭指數(shù)：2000年為-0.7，2001年為-0.77，2002年為-0.85.中國汽車工業(yè)仍然是一個基本上不具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)。從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、企業(yè)規(guī)模、技術水平

87、、國際競爭力等方面看，中國汽車工業(yè)也是一個整體上不具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)，在相當長時間內(nèi)，中國汽車工業(yè)仍然是一個以國內(nèi)市場為主的產(chǎn)業(yè)。</p><p>　　2)目前中國汽車工業(yè)在跨國公司的全球分工體系中，從整體看位于加工制造環(huán)節(jié)，盡管與單純搞組裝的國家相比，處于較高層次，但是仍然屬于比較低的層次。</p><p>　　3)中國汽車工業(yè)有著巨大的、迅速發(fā)展的市場，低廉的勞動力，完整的、較強的制

88、造業(yè)配套能力，較強的、較完備的技術開發(fā)體系，中國汽車工業(yè)可以在21世紀取得比較迅速的發(fā)展，規(guī)模、技術水平、競爭力都具有迅速提高的條件與可能。目前，中國汽車工業(yè)對跨國公司有著較大的依賴，但由于中國汽車工業(yè)發(fā)展具有種種有利條件，中國汽車工業(yè)有可能最終成為具有獨立開發(fā)能力、具有一定國際競爭力的產(chǎn)業(yè)。</p><p>　　4) 經(jīng)過一段較高速度的增長，2010年前后，中國汽車工業(yè)可望成為世界主要汽車制造基地之一，其后逐步

89、成為全球商用汽車的主要生產(chǎn)基地，成為面向發(fā)展中國家和某些發(fā)達國家的商用汽車、中低檔轎車的主要供應者，成為全球汽車工業(yè)某些汽車零部件的制造中心。</p><p>　　5.2 中國汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的發(fā)展趨勢</p><p>　　1)中國汽車工業(yè)加速融入世界汽車工業(yè)體系。隨著跨國公司對中國汽車企業(yè)投資規(guī)模進一步的擴大，將有越來越多的中國汽車企業(yè)進入跨國公司的系統(tǒng)之內(nèi)，中國的大汽車

90、企業(yè)也必將與跨國公司更加緊密地進行合作?？鐕静粌H在整車生產(chǎn)領域的兼并重組中發(fā)揮重要作用，在汽車零部件企業(yè)的兼并重組中，也將起到重要作用。隨著中國汽車企業(yè)銷售體系的對外開放，跨國公司在中國汽車市場上的競爭力將進一步提高。中國汽車工業(yè)與發(fā)達國家汽車工業(yè)的相互依存必將日益緊密。國外汽車廠商和中國汽車企業(yè)戰(zhàn)略結盟的方式更趨靈活開放。中國汽車企業(yè)與跨國公司將長期全面合作，又全面競爭。</p><p>　　2)雙方優(yōu)勢互

91、補，共同開發(fā)世界市場和中國市場，分享利益。2002年中國汽車市場已成為世界發(fā)展最迅速的新興市場。到2010年中國轎車的需求年增長率將保持11%—13%的速度。隨著中國逐步降低關稅，汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟效益的實現(xiàn)，轎車價格還會以較快速度降低，進入轎車消費領域的人會越來越多，跨國公司將與中國合作伙伴分享中國汽車市場不斷擴大帶來的利益。</p><p>　　中國汽車工業(yè)的零部件將更多地進入跨國公司的全球采購系統(tǒng)，中國汽

92、車工業(yè)將成為跨國公司某些整車產(chǎn)品的重要加工生產(chǎn)基地。跨國公司通過把生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)移到中國，獲得成本優(yōu)勢，分散生產(chǎn)經(jīng)營風險。中國汽車工業(yè)在國際汽車分工中具有一定的比較優(yōu)勢：中國汽車工人的工資只相當于日本工人的1/10—1/15；在商用車生產(chǎn)方面具有一定競爭力；在某些勞動力密集的汽車零部件生產(chǎn)方面具有一定競爭力；在大批量生產(chǎn)的普及性轎車生產(chǎn)方面可望有一定競爭力；在技術開發(fā)方面也具有低成本的優(yōu)勢；對于中國的汽車市場，中國企業(yè)非常熟悉，跨國公司具有

93、技術優(yōu)勢，具有全球生產(chǎn)、經(jīng)銷的優(yōu)勢。</p><p>　　3)中國汽車企業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的地位將逐步提高。在汽車工業(yè)發(fā)展的資本、市場、勞動力、技術諸要素中，中國最需要的是技術，由于中國汽車工業(yè)與發(fā)達國家汽車工業(yè)之間存在著較大技術差距，因此向中國轉(zhuǎn)移技術，不會對跨國公司形成威脅。作為跨國公司重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，中國汽車工業(yè)實力的增強，可以使跨國公司更加有效地利用在中國獲得的低廉勞動力，獲得國際競爭力。</p

94、><p>　　隨著中國汽車工業(yè)企業(yè)技術開發(fā)能力的逐步獲得，跨國公司對中國技術人才的利用以及由此帶來的技術外溢效果，中國汽車企業(yè)在全球范圍內(nèi)配置技術開發(fā)能力，中國汽車工業(yè)的繁榮吸引中國高技術產(chǎn)業(yè)的高級人才，中國汽車企業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的地位會逐步提高。由跨國公司設計，中國企業(yè)生產(chǎn)的模式會逐步改變。</p><p>　　一是轉(zhuǎn)為中國企業(yè)參加設計（與跨國公司或者專業(yè)的外國汽車設計公司）；二是以中

95、國企業(yè)設計人員為主進行設計；三是跨國公司把某些設計開發(fā)工作委托給中國的設計人員，但是跨國公司掌握核心技術；四是中國汽車企業(yè)開發(fā)出具有自己知識產(chǎn)權的、較高水平的產(chǎn)品。這一過程需要15年左右的時間。如果中國汽車企業(yè)能夠抓住汽車工業(yè)新技術革命的機遇，這一過程還可以大大縮短?？傊?，中國汽車工業(yè)企業(yè)的開發(fā)設計能力將逐步提高，最終將形成整個汽車企業(yè)與跨國公司在研究開發(fā)方面的分工合作。</p><p><b>　　第

96、六章 政策建議</b></p><p>　　6.1 加速出臺鼓勵汽車消費的政策</p><p>　　2002年中國交通運輸設備制造業(yè)已經(jīng)超過電子信息產(chǎn)業(yè)成為支持中國經(jīng)濟增長的主要推動力量。目前，在轎車消費方面仍然存在著中間環(huán)節(jié)收費過多、過濫的情況。為了保持國民經(jīng)濟及汽車工業(yè)的高速發(fā)展，政府有必要盡快推出鼓勵汽車消費的政策。地方在制定有關環(huán)境保護政策時，也要考慮到中國汽車工業(yè)的

97、技術狀況，留有充分的余地，以免對汽車需求造成較大的負面影響。</p><p>　　6.2 在政府支持下對汽車工業(yè)重大共用技術項目進行攻關</p><p>　　目前中國汽車工業(yè)的生產(chǎn)制造能力超前于技術開發(fā)能力。中國汽車工業(yè)發(fā)展的最大瓶頸已經(jīng)不是資金和市場，而是技術。中國汽車工業(yè)如果長期在技術上依賴跨國公司，就不可能改變在世界汽車工業(yè)體系中較低的地位。世界汽車工業(yè)目前正處于一場技術革命之中，

98、電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車從技術上看，已經(jīng)完成了主要的突破，目前主要是商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的推進?；旌蟿恿︱?qū)動系統(tǒng)技術已經(jīng)成熟，日本的豐田和本田公司都有新型混合動力轎車投放市場。燃料電池技術發(fā)展迅速。2002年1月，美國政府支持的《自由合作汽車研究計劃》（FREEDOMCAR）出臺，該計劃目標是開發(fā)具有商業(yè)前景的氫燃料電池汽車技術及氫氣供應基礎設施，以極大地改善環(huán)境，目標是加快實現(xiàn)汽車燃料電池商品化。中國汽車工業(yè)企業(yè)應當對汽車工業(yè)面

99、臨的技術革命有充分的認識，及時地介入有關研究。中國政府應當針對汽車工業(yè)中共用的重大新技術項目、基礎研究項目組織聯(lián)合攻關，同時制定有關政策，促進新技術的產(chǎn)業(yè)化。</p><p>　　6.3 積極推進汽車零部件企業(yè)的兼并重組</p><p>　　中國汽車零部件工業(yè)是中國汽車工業(yè)中相對薄弱的環(huán)節(jié)，但也是最有希望成為具有世界影響的環(huán)節(jié)。政府應當積極推進汽車零部件企業(yè)的兼并重組，對于專業(yè)化汽車零部

100、件企業(yè)集團給予政策性扶植，鼓勵外國大汽車零部件企業(yè)集團對中國汽車零部件企業(yè)進行兼并重組。 </p><p>　　6.4 運用WTO 有關機制保護中國汽車工業(yè)</p><p>　　2002年中國汽車工業(yè)業(yè)績甚佳，汽車進口配額對中國汽車工業(yè)發(fā)揮了重要保護作用。隨著進口關稅進一步下調(diào)，配額不斷增加，國內(nèi)汽車貿(mào)易體系對外國公司的進一步開放，中國汽車企業(yè)面臨著更加嚴峻的競爭形勢。

101、因此，仍然要認真研究新形勢下的保護政策。由于中國汽車工業(yè)發(fā)展的關鍵在于汽車零部件，汽車零部件關稅下調(diào)速度較快。因此，運用WTO 有關機制保護汽車工業(yè)，主要應著眼于汽車零部件工業(yè)，通過對關鍵性汽車零部件產(chǎn)業(yè)損害監(jiān)測，及時對有關企業(yè)提供保護。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]王永龍. 21世紀品牌運營方略.人民郵電出版社[

102、J]. 2003年第一版</p><p>　　[2]湖南汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[D]. 湖南大學：中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)庫，2007.</p><p>　　[3]趙英. 中國汽車的發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)政策趨向[M]. 2002.</p><p>　　[4]哈爾濱成功汽車維修有限公司發(fā)展戰(zhàn)略案例[D]. 哈爾濱工程大學: 中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫，2007.<

103、;/p><p>　　[6]合肥汽車客運總公司發(fā)展戰(zhàn)略研究[D]. 合肥工業(yè)大學: 中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫，2007.</p><p>　　[8]中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所編：中國工業(yè)發(fā)展報告[J]. 北京：經(jīng)濟管理出版社2002年版．</p><p>　　[9]中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展模式研究[P]. 吉林大學：中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫，2007．<

104、/p><p>　　[10]汽車行業(yè)一體化（質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全）管理體系認證的研究[D]. 吉林大學：中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫，2007. </p><p>　　[11]中國汽車技術研究中心：中國汽車年鑒[J]. 2002.</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　走出畢業(yè)論文的千頭萬緒