汽車專業(yè)畢業(yè)論文--中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)策

1、<p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） 任 務(wù) 書</p><p>　　姓名 </p><p>　　專業(yè) 汽車運(yùn)用技術(shù) </p><p>　　任 務(wù) 下 達(dá) 日 期 年 月

2、 日</p><p>　　設(shè)計(jì)（論文）開始日期 年 月 日</p><p>　　設(shè)計(jì)（論文）完成日期 年 月 日</p><p>　　設(shè)計(jì)（論文）題目： 中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)策

3、 </p><p>　　A·編制設(shè)計(jì) </p><p>　　B·設(shè)計(jì)專題（畢業(yè)論文） </p><p>　　指 導(dǎo) 教

4、 師 </p><p>　　系（部）主 任 </p><p><b>　?。撸吣辏撸咴拢撸呷?lt;/b></p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)記錄</p><p>　　機(jī)械工程 系汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)，學(xué)生于 年 月 日</

5、p><p>　　進(jìn)行了畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯。</p><p>　　設(shè)計(jì)題目： 中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)策 </p><p>　　專題（論文）題目： 中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)策 </p><p>　　指導(dǎo)老師： </p>

6、<p>　　答辯委員會(huì)根據(jù)學(xué)生提交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）材料，根據(jù)學(xué)生答辯情況，經(jīng)答辯委員會(huì)討論評(píng)定，給予學(xué)生 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?yōu)?。</p><p>　　答辯委員會(huì) 人，出席 人</p><p>　　答辯委員會(huì)主任（簽字）：

7、 </p><p>　　答辯委員會(huì)副主任（簽字）： </p><p>　　答辯委員會(huì)委員： ， ， ， ，

8、 ， </p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)語(yǔ)</p><p>　　第 頁(yè)</p><p>　　共 頁(yè)</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）及答辯評(píng)語(yǔ)： </p&g

9、t;<p><b>　　摘要</b></p><p>　　20世紀(jì)九十年代以來，中國(guó)以GDP近兩位數(shù)的實(shí)際增長(zhǎng)速度成為全球增長(zhǎng)速度最快的國(guó)家之一。據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的研究報(bào)告，加入世界貿(mào)易組織以后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將有更多增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，但其各部分增長(zhǎng)差異各有不同。入世后中國(guó)必須承擔(dān)降低關(guān)稅、開放服務(wù)領(lǐng)域、減少或取消限制外商投資某些行業(yè)的規(guī)定等義務(wù)。從現(xiàn)有的保護(hù)壁壘和行業(yè)全球化程度來看，中

10、國(guó)的汽車行業(yè)將是受入世沖擊最大的行業(yè)。</p><p>　　2002年中國(guó)汽車工業(yè)面對(duì)加入WTO 后的沖擊，憑借巨大的、迅速發(fā)展的市場(chǎng)，低廉的勞動(dòng)力，完整的、較強(qiáng)的制造業(yè)配套能力，較強(qiáng)的、較完備的技術(shù)開發(fā)體系，迅速發(fā)展。但是，中國(guó)汽車工業(yè)從整體上看，仍然是一個(gè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱的產(chǎn)業(yè)。中國(guó)汽車工業(yè)逐步從制造、研究開發(fā)、銷售服務(wù)、汽車信貸等方面全面融入世界汽車工業(yè)體系。通過使自身全面融入世界汽車工業(yè)體系，中國(guó)

11、汽車工業(yè)將獲得更加迅速的發(fā)展，并且逐步成為世界汽車工業(yè)的主要制造基地。但由于中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展具有種種有利條件，中國(guó)汽車工業(yè)有可能最終成為具有獨(dú)立開發(fā)能力、具有一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。</p><p>　　關(guān)鍵字：中國(guó),汽車工業(yè),發(fā)展趨勢(shì),對(duì)策</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Since the 1990s

12、, China with the actual near double-digit GDP growth rate as a global economic growth is one of the fastest. According to the development research center of the state council research report, after joining theWTO, China&

13、#39;s economy will have more growth opportunities, but the growth potential of its components are all have differences. After WTO entry China must assume reduced tariffs, open service field, reduce or eliminate restricte

14、d the provisions of foreign investment certain in</p><p>　　In 2002, the Chinese auto industry facing the impact of joining WTO, with huge, rapid development of the market, cheap labor, complete, strong manuf

15、acturing supporting ability, strong, a complete technical development system, develop rapidly. However, China's automotive industry look from whole, is still a international competitiveness weaker industry. China'

16、;s auto industry gradually from manufacturing, research and development, sales and service, auto loan aspects into the world automobile indu</p><p>　　Keywords: China ,Automobile industry ,Development trend ,

17、countermeasures</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要VI</b></p><p>　　AbstractVI</p><p><b>　　第一章 緒論1</b></p><p>　　1.1 課題

18、研究的背景及意義1</p><p>　　1.2 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀2</p><p>　　1.2.1 我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2</p><p>　　1.2.2 世界汽車工業(yè)巨頭大舉進(jìn)入中國(guó)2</p><p>　　1.2.3 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力低3</p><p>　　1.3 課題研究的主要內(nèi)容3</p>

19、;<p>　　1.3.1 自主品牌汽車穩(wěn)定增長(zhǎng)4</p><p>　　1.3.2 走出去”態(tài)勢(shì)初步形成4</p><p>　　第二章 中國(guó)汽車工業(yè)的總體態(tài)勢(shì)6</p><p>　　2.1中國(guó)汽車工業(yè)的總體規(guī)模6</p><p>　　2.3 中國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)水平8</p><p>　　2.4

20、 中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)作能力9</p><p>　　2.6 中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化10</p><p>　　第三章 加入WTO后我國(guó)汽車工業(yè)的變化11</p><p>　　3.1 中國(guó)汽車市場(chǎng)入世后變化11</p><p>　　3.2 進(jìn)口需求轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)11</p><p>　　3.3 三年努力七大變化

21、12</p><p>　　第四章 中國(guó)汽車工業(yè)全面融入國(guó)際汽車工業(yè)體系14</p><p>　　4.1 世界汽車工業(yè)巨頭大舉進(jìn)入中國(guó)14</p><p>　　4.2 中國(guó)汽車工業(yè)與國(guó)際汽車工業(yè)的融合不斷深化15</p><p>　　4.3 中國(guó)汽車企業(yè)在跨國(guó)公司全球體系中的地位發(fā)生變化15</p><p>

22、;　　第五章 中國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)際汽車工業(yè)體系中的地位及其融入世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)18</p><p>　　5.1 中國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)際汽車工業(yè)體系中的地位18</p><p>　　5.2 中國(guó)汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的發(fā)展趨勢(shì)18</p><p>　　第六章 政策建議1</p><p>　　6.1 加速出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策

23、1</p><p>　　6.2 在政府支持下對(duì)汽車工業(yè)重大共用技術(shù)項(xiàng)目進(jìn)行攻關(guān)1</p><p>　　6.3 積極推進(jìn)汽車零部件企業(yè)的兼并重組1</p><p>　　6.4 運(yùn)用WTO 有關(guān)機(jī)制保護(hù)中國(guó)汽車工業(yè)2</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)1</b></p>&l

24、t;p><b>　　致 謝2</b></p><p><b>　　第一章 緒論</b></p><p>　　1.1 課題研究的背景及意義</p><p>　　改革開放以來，特別是近幾年我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年1至7月，汽車全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值3723.82億元，同比增長(zhǎng)29.44

25、％：產(chǎn)品銷售收入3598.88億元，同比增長(zhǎng)31.05％：利潤(rùn)總額221.90億元，同比增長(zhǎng)51.14％。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長(zhǎng)都比較大，實(shí)現(xiàn)了增產(chǎn)增收。汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位越來越突出。去年交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)對(duì)工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率首次躍升至40個(gè)工業(yè)行業(yè)之首。以汽車制造業(yè)為主的交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)已取代電子信息通信業(yè)，成為名副其實(shí)的領(lǐng)頭羊。</p><p>　　隨著市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ卜?/p>

26、常之大。據(jù)有關(guān)部門分析，近幾年我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已發(fā)生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續(xù)增長(zhǎng)，特別是次發(fā)達(dá)地區(qū)，如西部地區(qū)對(duì)中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農(nóng)村汽車市場(chǎng)對(duì)輕、微型客貨車需求也會(huì)有較大增長(zhǎng)。隨著國(guó)家有關(guān)鼓勵(lì)私人購(gòu)車政策的出臺(tái)，預(yù)計(jì)個(gè)人購(gòu)車比例將逐年快速增長(zhǎng)。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會(huì)有較大增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額將進(jìn)一步提高。為此，國(guó)家將積極發(fā)展售價(jià)八萬元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車，以滿

27、足中國(guó)家庭的需要。此外，國(guó)家還將大力推進(jìn)發(fā)展汽車工業(yè)的相關(guān)環(huán)境：至2005年，中國(guó)公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發(fā)展城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加停車場(chǎng)地等交通配套設(shè)施。所有這些，都無疑會(huì)大大促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　汽車工業(yè)發(fā)展形勢(shì)喜人，但同時(shí)也面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。特別是“入世”以后，國(guó)門完全打開，我國(guó)的轎車產(chǎn)業(yè)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車企業(yè)處于同一個(gè)大市場(chǎng)，將不

28、可避免地面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)。我們現(xiàn)在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發(fā)能力和自主的品牌，零部件制造體系相對(duì)薄弱，汽車產(chǎn)業(yè)的管理和服務(wù)體系仍十分落后，企業(yè)規(guī)模還難以與國(guó)外大公司抗衡。所有這些問題必須認(rèn)真面對(duì)。</p><p>　　打通國(guó)際大市場(chǎng)，也給中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇，使我們可以有機(jī)會(huì)在與強(qiáng)手的合作與競(jìng)爭(zhēng)中學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的技術(shù)、先進(jìn)的管理和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善自己。同時(shí)也逼迫我們把自己做大做強(qiáng)。為了應(yīng)對(duì)國(guó)

29、際汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家將致力于汽車工業(yè)的戰(zhàn)略重組，優(yōu)化資源配置，培育出兩到三家主業(yè)突出，核心能力強(qiáng)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)集團(tuán)。同時(shí)，我們還可以充分利用“入世”后對(duì)幼稚工業(yè)的“保護(hù)期”進(jìn)一步加大力度，開放市場(chǎng)，加強(qiáng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的管理，努力降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力：抓緊清理減少不合理稅費(fèi)，鼓勵(lì)百姓的汽車消費(fèi)。預(yù)計(jì)6年內(nèi)我國(guó)轎車價(jià)格可與國(guó)際初步接軌，10年內(nèi)可完全接軌。只要我們自強(qiáng)不息，艱苦奮斗，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展前景

30、還是十分樂觀的。</p><p>　　1.2 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　1.2.1 我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析。產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)、實(shí)力較弱。從中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)量看，我國(guó)雖己成為世界汽車生產(chǎn)大國(guó)，但并不是強(qiáng)國(guó)。2004年全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)各企業(yè)擁有資產(chǎn)總計(jì)超過1萬億元，汽車工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到11000多億元。但是目前我國(guó)全部整車企

31、業(yè)產(chǎn)量之和只相當(dāng)于國(guó)際知名汽車集團(tuán)中的一個(gè)企業(yè)的規(guī)模，而這其中還包括了近四成的資產(chǎn)與超過五成的利潤(rùn)為國(guó)外汽車集團(tuán)所有。由此可見，我國(guó)汽車企業(yè)的較弱之處。 </p><p>　　1.2.2 世界汽車工業(yè)巨頭大舉進(jìn)入中國(guó)</p><p>　　2002年隨著中國(guó)政府落實(shí)先加入WTO的有關(guān)承諾，戴姆勒－克萊斯勒、豐田、福特、寶馬、現(xiàn)代等各大汽車巨頭加速進(jìn)入中國(guó)。進(jìn)入的國(guó)際汽車制造商已開始利用先

32、入的優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)不光在生產(chǎn)領(lǐng)域，還向市場(chǎng)銷售環(huán)節(jié)和供應(yīng)采購(gòu)環(huán)節(jié)滲透，從以產(chǎn)品為中心向以品牌為中心轉(zhuǎn)移。他們正準(zhǔn)備運(yùn)用其在全球的金融和租賃經(jīng)驗(yàn)，在中國(guó)開創(chuàng)汽車消費(fèi)信貸新業(yè)務(wù)，而其他新進(jìn)入者也正通過不同方式加緊進(jìn)入中國(guó)的計(jì)劃。例如豐田、大眾、通用等跨國(guó)公司在中國(guó)已經(jīng)擁有幾十家至上百家汽車零部件廠。</p><p>　　目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平除了在載貨汽車方面具有較強(qiáng)的研發(fā)能力外，在客車上還具有一定的研發(fā)能力，但

33、研發(fā)能力較弱，不得不依賴與國(guó)外零部件生產(chǎn)商。因此，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)還要依賴跨國(guó)汽車集團(tuán)來推動(dòng)。</p><p>　　1.2.3 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力低</p><p>　　我國(guó)能成為汽車生產(chǎn)大國(guó)是以龐大的國(guó)內(nèi)需求為基礎(chǔ)、以滿足消費(fèi)者利益為前提的。大量生產(chǎn)滿足國(guó)內(nèi)需求的中等轎車，在2004年世界前10位汽車生產(chǎn)大國(guó)中，只有我國(guó)汽車的國(guó)內(nèi)銷量高達(dá)97.31%。 </p>

34、;<p>　　由于長(zhǎng)期以來比較重視引進(jìn)產(chǎn)品，沒有在核心技術(shù)的消化吸收上下工夫，缺乏產(chǎn)品研發(fā)的實(shí)踐，形不成產(chǎn)品研發(fā)的整體力量。具體表現(xiàn)為沒有很好的掌握產(chǎn)品開發(fā)流程、過程、管理技術(shù)、項(xiàng)目管理技術(shù)和評(píng)價(jià)技術(shù)，沒有很好的掌握系統(tǒng)繼承配備技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵組成和零部件開發(fā)的技術(shù)，缺乏產(chǎn)品開發(fā)需要的技術(shù)數(shù)據(jù)，尤其是轎車產(chǎn)品研發(fā)數(shù)據(jù)積累嚴(yán)重不足。合資企業(yè)的轎車產(chǎn)品，特別是高端產(chǎn)品幾乎都是外國(guó)品牌，缺少自主品牌。主要體現(xiàn)在一個(gè)是汽車的高端品

35、牌，無論是客車、貨車、轎車。還有一個(gè)就是在轎車方面，尤其是中高檔轎車自主品牌比較少</p><p>　　2004年我國(guó)共出口整車13. 66萬輛，占汽車總量的2. 69%。在13. 66萬輛的整車出口中，也基本上是載貨汽車與輕型客車等低附加值產(chǎn)品，且主要是出口到伊拉克、利比亞、越南等一些經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)國(guó)家，出口汽車的平均單價(jià)只有0. 48萬美元。汽車零部件有些已出口到美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，卻是通過合資零部件公司

36、的返銷來實(shí)現(xiàn)的。相反，我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的轎車價(jià)格高出國(guó)際市場(chǎng)的30%以上。這一切表明，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還只是在完成進(jìn)口替代階段，并沒有形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。</p><p>　　1.3 課題研究的主要內(nèi)容</p><p>　　曾有不少人認(rèn)為，加入WTO會(huì)給弱勢(shì)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來很大的沖擊，例如外資的大舉進(jìn)入會(huì)使一批中小企業(yè)倒閉，降低國(guó)內(nèi)生產(chǎn)能力利用率，沖擊國(guó)產(chǎn)車消費(fèi)，迫使中國(guó)汽車廠家降價(jià)，在汽車銷售及

37、金融服務(wù)領(lǐng)域?qū)?guó)內(nèi)企業(yè)形成很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力等。但是，令人始料不及的是，在加入WTO后，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不但沒有被沖垮，反而在人世帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力下獲得了發(fā)展的新動(dòng)力，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)地位得到增強(qiáng)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正孕育著一個(gè)發(fā)展新階段的到來，尤其是出現(xiàn)了自主創(chuàng)新加快發(fā)展的新格局 </p><p>　　1.3.1 自主品牌汽車穩(wěn)定增長(zhǎng) </p><p>　　在乘用車市場(chǎng)繼續(xù)保持

38、高速增長(zhǎng)的同時(shí)，我國(guó)自主品牌汽車今年的整體表現(xiàn)也非常搶眼，無論是高調(diào)進(jìn)軍國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)或積極推進(jìn)研發(fā)新能源汽車，還是在海外市場(chǎng)積極建廠等，這些全力突破市場(chǎng)困局的行為都可圈可點(diǎn)，并顯示出自主品牌綜合實(shí)力逐步增強(qiáng)。在商用車方面，自主品牌繼續(xù)成為主流，過去3年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率一直保持在95％以上。其中，北汽福田、東風(fēng)、一汽、江淮、金杯股份、重汽、長(zhǎng)安有限、江鈴、南汽和陜汽等10家企業(yè)共銷售商用車167.69萬輛，占商用車銷售總量的67％；

39、在轎車方面，自主品牌轎車銷量達(dá)124.22萬輛，占轎車總銷量26％，其中夏利、QQ、福美來、旗云、F3、駿捷、自由艦、A520、奔奔和吉利金剛等10大品牌轎車共銷售88.91萬輛，占自主品牌轎車總銷量的72％；SUV呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，自主品牌的哈弗、瑞虎表現(xiàn)很突出，兩大品牌分別銷售5.78萬輛和5.01萬輛，比同期分別增長(zhǎng)了99.29％和77.99％；MPv銷量增長(zhǎng)不明顯，其中自主品牌的瑞風(fēng)銷售4萬輛，風(fēng)行1.07萬輛。</p>

40、;<p>　　1.3.2 走出去”態(tài)勢(shì)初步形成</p><p>　　隨著我國(guó)汽車產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，一個(gè)重要的變化就是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的出口量自2003年以來出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)。2007年，汽車出口總體延續(xù)了前幾年高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，其中整車出口量達(dá)到61.27萬輛，同比增長(zhǎng)78.95％；出口金額達(dá)到73.12億美元，同比增長(zhǎng)1.3倍，出口量及出口金額再創(chuàng)歷史

41、新高。尤其是具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的民族汽車企業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)轎車出口的主力，如奇瑞、華晨和吉利等。我國(guó)部分自主品牌汽車出口的迅猛增長(zhǎng)，表明我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了較完整的生產(chǎn)和配套體系，在中低檔轎車、客車和載貨車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，因此能夠在國(guó)際汽車市場(chǎng)的出口競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。另一個(gè)重要的變化是我國(guó)華晨、奇瑞、力帆、吉利等自主品牌廠家紛紛加速海外生產(chǎn)基地的開拓步伐，2007年以來先后在朝鮮、伊朗、俄羅斯、烏克蘭等地設(shè)立海外工廠，其中

42、華晨汽車在“華晨汽車集團(tuán)中華駿捷俄羅斯KD（散件組裝）”項(xiàng)目簽約后，將建立繼埃及、朝鮮、越南之后的第四家海外生產(chǎn)基地。這些變化表明，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，“走出去”的態(tài)勢(shì)初步形成。</p><p>　　1.3.3 兼并重組獲得重大突破</p><p>　　自2001年底加入WTO后，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大。但是，整車企業(yè)過多過濫、規(guī)?；?jīng)營(yíng)較差等問題并沒有得到根本

43、改變。2007年12月26日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、上海市人民政府、江蘇省人民政府聯(lián)合舉辦“上汽·躍進(jìn)全面合作簽約儀式”。根據(jù)協(xié)議，位于江蘇省的躍進(jìn)汽車有限公司，將其下屬的南京汽車集團(tuán)有限公司汽車業(yè)務(wù)，全面融人上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）公司，其中整車及緊密零部件資產(chǎn)進(jìn)入上汽集團(tuán)控股的上海汽車，其他零部件及服務(wù)貿(mào)易資產(chǎn)進(jìn)入上汽與躍進(jìn)合資成立的東華公司。上海汽車將出資20.95億元購(gòu)買整車及緊密零部件資產(chǎn)，躍進(jìn)集團(tuán)將持有上海汽車3.2億

44、股份和東華公司25％股權(quán)。根據(jù)商定的初步規(guī)劃，雙方將在資金、研發(fā)、營(yíng)銷、制造、采購(gòu)等方面實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享；在整車與零部件、國(guó)內(nèi)與國(guó)際業(yè)務(wù)上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，通過強(qiáng)強(qiáng)合作，把上汽集團(tuán)建成中國(guó)最大、世界一流的汽車企業(yè)。未來3年，上汽將投資85億元人民幣，把南汽打造成為年產(chǎn)30萬輛汽車的重要生產(chǎn)基地，其規(guī)模是現(xiàn)在的3倍。上汽、南汽聯(lián)合后，將成為中國(guó)規(guī)模最大的汽車集團(tuán)，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷汽車200萬輛，成為中國(guó)汽車業(yè)的航空母艦。上汽和南汽進(jìn)行全

45、面合作，是中國(guó)汽車</p><p>　　第二章 中國(guó)汽車工業(yè)的總體態(tài)勢(shì)</p><p>　　2.1中國(guó)汽車工業(yè)的總體規(guī)模</p><p>　　2003年，我國(guó)102家整車企業(yè)共生產(chǎn)汽車4443686輛。汽車企業(yè)數(shù)量居世界第一，但絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模都很小。至今沒有年產(chǎn)量超過百萬輛的企業(yè)集團(tuán)，2004年極有希望突破百萬大關(guān)的企業(yè)有一汽和上汽兩個(gè)汽車集團(tuán)企業(yè)。2003年產(chǎn)

46、汽車在50萬-100萬輛的企業(yè)有2家，10-50萬輛的有8家，也是較為集中的區(qū)域，所占的比重也是最大的。規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益開始顯現(xiàn)。 5萬-10萬的企業(yè)有5家，1萬-5萬的有15家企業(yè)，5000-10000的企業(yè)有11家，年產(chǎn)5000輛以下的企業(yè)有63家。</p><p>　　截至2003年底，我國(guó)累計(jì)產(chǎn)銷汽車444.37萬輛和439.08萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)35.20%和34.21%，產(chǎn)量?jī)粼?19.25萬輛，銷

47、量?jī)粼?14.27萬輛。一年內(nèi)產(chǎn)銷凈增100余萬輛，這在世界汽車工業(yè)發(fā)展史上都是一個(gè)十分罕見的現(xiàn)象。其中銷售載貨車121.1萬輛、客車120.8萬輛、轎車197.2萬輛，同比分別增長(zhǎng)10.35%、15.15%、75.28%，三類車型占整個(gè)汽車市場(chǎng)比重分別為27.6%、27.5%、44.9%，載貨車市場(chǎng)份額同比下降6.0個(gè)百分點(diǎn)；客車下降4.6個(gè)百分點(diǎn)；轎車增長(zhǎng)10.5個(gè)百分點(diǎn)。轎車?yán)^續(xù)保持高速增長(zhǎng)。載貨車中柴油車占81%，同比增長(zhǎng)1個(gè)百

48、分點(diǎn)。重貨幾乎100%都是柴油車；中貨92%是柴油車，同比持平；輕貨88%是柴油車，同比下降1個(gè)百分點(diǎn)；微貨0.07%是柴油車?？蛙囍胁裼蛙囌?3%，同比下降2個(gè)百分點(diǎn)。大客87%是柴油車，同比持平；中客87%是柴油車，同比增長(zhǎng)4個(gè)百分點(diǎn)；輕客22%是柴油車，同比下降4個(gè)百分點(diǎn)；微客0.002%是柴油車。中客柴油車增長(zhǎng)較快。轎車中捷達(dá)已有柴油車。</p><p>　　2.2 中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)與

49、企業(yè)規(guī)模</p><p>　　近幾年，特別是中國(guó)加入WTO后，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)兼并、聯(lián)合與資產(chǎn)重組的步伐加快，體現(xiàn)在以資產(chǎn)為紐帶的聯(lián)合重組、外資和民間資本參與企業(yè)的兼并重組，以及優(yōu)勝劣汰的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制等多種形式的摸索實(shí)踐。主要有：中國(guó)重型汽車集團(tuán)公司重組，一分為三，分別組成中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司（濟(jì)南）、重慶重型汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司（重慶）和陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司（陜西），共享引進(jìn)斯太爾重型汽車制造技術(shù)，開發(fā)、生

50、產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)各自獨(dú)立運(yùn)作；儀征汽車制造廠，以資產(chǎn)無償劃撥方式，重組成為上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司的全資子公司，生產(chǎn)“賽寶”多功能輕型汽車。</p><p>　　柳州五菱汽車有限責(zé)任公司，以股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式同上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司、通用汽車（中國(guó)）公司合資組建上汽通用五菱汽車股份有限公司，股比分別為50.1%（上汽）、34%（通用）、15.9%（五菱），合資三方在技術(shù)、資金、市場(chǎng)和人才等方面實(shí)施戰(zhàn)略合作 。安徽奇瑞

51、汽車有限公司，以資產(chǎn)劃撥和股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式加盟上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司，組建上汽集團(tuán)奇瑞汽車有限公司，雙方股比分別為20%（上汽和80%（奇瑞），“奇瑞”準(zhǔn)入轎車生產(chǎn)廠點(diǎn)；江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司，以“悅達(dá)起亞”投資方—江蘇悅達(dá)投資公司的身份，同東風(fēng)汽車公司、韓國(guó)現(xiàn)代起亞集團(tuán)重組，合資組建東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司，股比為中韓雙方各占50%，中方股比中東風(fēng)與悅達(dá)各占25%；以一汽、東風(fēng)、上汽等3大集團(tuán)分別攜手2—3家跨國(guó)公司組成的大集團(tuán)，初

52、步形成中國(guó)汽車工業(yè)新的“3+9”的產(chǎn)業(yè)格局。在“3+9”中，一汽、東風(fēng)、上汽3大汽車集團(tuán)的產(chǎn)量約占全國(guó)汽車產(chǎn)量的50%，另外9個(gè)獨(dú)立生產(chǎn)商的汽車產(chǎn)量合計(jì)約 占全國(guó)的40%。 “3+9”的汽車產(chǎn)量已占到全國(guó)的90%。2002年，一汽、東風(fēng)、上汽等3大汽車集團(tuán)生產(chǎn)集中度為57%，比2001年提高了8個(gè)百分點(diǎn)</p><p>　　就某些車型而言，中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)能力又是相當(dāng)大的。例如，一汽、東風(fēng)集團(tuán)的中、重型卡車

53、，生產(chǎn)能力和規(guī)模在世界上居于前列。2002年一汽集團(tuán)的中、重型卡車銷售量突破20萬輛居世界第1位。一汽解放公司將通過技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展改造，形成世界卡車生產(chǎn)基地。中國(guó)的大客車、“皮卡”車、微型車的生產(chǎn)規(guī)模在世界上也是比較大的。</p><p>　　中國(guó)的大汽車公司專業(yè)化程度與國(guó)際大汽車公司相比仍然較低。中國(guó)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)仍然主要是圍繞某一集團(tuán)發(fā)展的，規(guī)模較小，尚未形成面向全行業(yè)甚至國(guó)際市場(chǎng)的大汽車零部件生產(chǎn)集團(tuán)。

54、2002年這一情況有了較大變化。中國(guó)主要汽車公司開始按照車型組織專業(yè)化的汽車公司，例如，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司以原第一汽車制造廠主體專業(yè)廠為基礎(chǔ)組建了一汽解放汽車有限公司，專門從事中、重型載重車的生產(chǎn)、銷售，資產(chǎn)總額191億元。中國(guó)的大汽車公司開始把汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)獨(dú)立出去，發(fā)展成為面向全行業(yè)的企業(yè)。例如，東風(fēng)汽車公司把車橋廠獨(dú)立出來，成立了東風(fēng)車橋有限公司，專門從事車橋生產(chǎn)。</p><p>　　2.3 中國(guó)汽

55、車工業(yè)的技術(shù)水平</p><p>　　中國(guó)汽車工業(yè)的商用汽車開發(fā)能力具有一定的水平和經(jīng)驗(yàn)，與世界先進(jìn)水平有5—10年的差距。在產(chǎn)品系列化基礎(chǔ)上，中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品。以東風(fēng)汽車公司為例，從2000年到2001年完成了新產(chǎn)品申報(bào)1215個(gè)。中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)能夠進(jìn)行某些轎車車身的開發(fā)設(shè)計(jì)，但尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車開發(fā)能力。中國(guó)主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)中主要承擔(dān)的是把跨

56、國(guó)公司的車型本土化的工作，對(duì)某些產(chǎn)品具有了一定的升級(jí)改進(jìn)能力，并且參加了某些聯(lián)合設(shè)計(jì)。由于沒有完整的轎車自主開發(fā)能力，中國(guó)的主要轎車產(chǎn)品沒有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在汽車零部件的技術(shù)開發(fā)方面，中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_發(fā)能力；在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)方面具有一定能力，但是與國(guó)際先進(jìn)水平差距甚大。許多關(guān)鍵零部件僅僅是外國(guó)產(chǎn)品的仿制。以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為例，中國(guó)汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的最先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)排放只能達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)，而發(fā)達(dá)國(guó)家則

57、已經(jīng)是歐4標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)汽車零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)只相當(dāng)于國(guó)際20世紀(jì)90年代的水平。2001年中國(guó)進(jìn)口的各類汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為246087臺(tái)，大大超過了汽車進(jìn)口數(shù)量。</p><p>　　需要指出的是，在決定21世紀(jì)國(guó)際汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心技術(shù)———燃料電池汽車的研制方面，從政府支持的研究開發(fā)角度看，中國(guó)汽車工業(yè)幾乎與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)處于同一水平上。如果能夠把握好產(chǎn)業(yè)化層面的競(jìng)爭(zhēng)路徑，中國(guó)汽車工業(yè)可能在發(fā)動(dòng)機(jī)研制方面實(shí)

58、現(xiàn)跨越。</p><p>　　2.4 中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)作能力</p><p>　　隨著中國(guó)加入WTO ，各個(gè)企業(yè)都加大了促銷力度。2001年整個(gè)汽車行業(yè)的銷售費(fèi)用增速高出銷售收入，增長(zhǎng)近20個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)汽車企業(yè)在銷售維修體系方面的建設(shè)也在加速。中國(guó)的大汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)在全國(guó)建立了比較完整的銷售系統(tǒng)。</p><p>　　國(guó)內(nèi)的汽車營(yíng)銷方面的幾點(diǎn)

59、表現(xiàn)：</p><p>　?、?由于地方利益的驅(qū)動(dòng)，地方保護(hù)主義之風(fēng)盛行，嚴(yán)重地阻礙著全國(guó)統(tǒng)一的汽車大市場(chǎng)的形成，汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期處于條塊分割的局面。</p><p>　?、趪?guó)內(nèi)許多品牌汽車的產(chǎn)銷與售后服務(wù)是脫節(jié)的。</p><p>　　③ 國(guó)內(nèi)汽車廠商建立自己的銷售網(wǎng)絡(luò)的工作尚處于起步階段。目前，我國(guó)汽車流領(lǐng) 域還是以集貿(mào)市場(chǎng)和多品牌小型銷售店的經(jīng)營(yíng)形式為主體，“一

60、家賣多種產(chǎn)品，一種產(chǎn)品多家賣”</p><p>　?、懿糠謴S家與其經(jīng)銷商的關(guān)系不是利益共同體的關(guān)系，而是基本上把市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了經(jīng)銷商，經(jīng)銷商主要收益靠廠家按銷量給予的年終返利、獎(jiǎng)勵(lì)及新車銷售的裝飾、美容、保險(xiǎn)等相應(yīng)服務(wù)。</p><p>　　⑤汽車經(jīng)銷商往往只注重銷售網(wǎng)點(diǎn)和營(yíng)業(yè)廳的建設(shè)，對(duì)于維修服務(wù)投入相應(yīng)較少。銷車功能與維修服務(wù)功能分離，直接影響汽車生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額。 <

61、/p><p>　?、薮砩探?jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)功能更為單一，許多汽車生產(chǎn)企業(yè)不得不重新構(gòu)筑另一套維修站、維修配件交易網(wǎng)。</p><p>　?、呤酆蠓?wù)水平較低，缺乏專業(yè)化、高水平的汽車修理廠，綜合性、大規(guī)模的汽車配件、汽車用品和汽車裝飾用品市場(chǎng)也只是剛剛起步。</p><p>　?、鄰闹Ц妒侄紊峡?，銀行消費(fèi)信貸的分期付款業(yè)務(wù)剛剛啟動(dòng)，政策尚不完善。目前，由于我國(guó)的信用體系尚未建立

62、，全部風(fēng)險(xiǎn)大都由經(jīng)銷商一家承擔(dān)，困難較大。</p><p>　?、釥I(yíng)銷隊(duì)伍專業(yè)化程度低，缺乏高素質(zhì)的營(yíng)銷管理人才，同時(shí)，營(yíng)銷理念、營(yíng)銷戰(zhàn)略以及營(yíng)銷手段比較落后，難以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。</p><p>　　2.5 中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的制造能力 </p><p>　　從生產(chǎn)規(guī)模上來說，中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)逐步逼近國(guó)際汽車工業(yè)企業(yè)的最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模。但是勞動(dòng)生產(chǎn)率仍然較低。20

63、02年?yáng)|風(fēng)汽車公司的勞動(dòng)生產(chǎn)率為人均3輛，而1993年世界主要汽車公司人均產(chǎn)量：克萊斯勒24.75輛、福特18.33輛、通用10.38輛、豐田32.93輛。較低的生產(chǎn)率，在很多領(lǐng)域抵消了中國(guó)汽車工業(yè)低廉勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)消化、吸收引進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)車型國(guó)產(chǎn)化的努力迅速提高。相當(dāng)一批引進(jìn)車型在剛推向市場(chǎng)時(shí)，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)40%左右。20世紀(jì)80年代一個(gè)引進(jìn)車型國(guó)產(chǎn)化率從40%到80%，需7

64、—8年，現(xiàn)在只需3—4年。中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)零部件配套能力有了較大提高。在中低附加值汽車零部件制造方面由于民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入較多，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)能力也在迅速增強(qiáng)。</p><p>　　由于中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)與國(guó)際大汽車公司進(jìn)行了全面的合資，在主要汽車生產(chǎn)廠，主要生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的工藝裝備水平有了較大提高。相當(dāng)多的合資企業(yè)生產(chǎn)線裝備是按照跨國(guó)公司生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)的。由于合資企業(yè)要按照跨國(guó)公司要求組織生產(chǎn)，進(jìn)入跨國(guó)公司的全球管理和質(zhì)量監(jiān)控

65、體系，因此中國(guó)汽車企業(yè)在保證產(chǎn)品水平、質(zhì)量的關(guān)鍵設(shè)備、工藝、管理制度等方面正在逐步與國(guó)際接軌。</p><p>　　2.6 中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化</p><p>　　新產(chǎn)品投入市場(chǎng)速度加快，對(duì)產(chǎn)品的排放要求日益嚴(yán)格。北京市已經(jīng)實(shí)行歐2排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家也對(duì)排放達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)的轎車、越野車和小客車減征30%的消費(fèi)稅。由于政府從環(huán)境保護(hù)，可持續(xù)發(fā)展等角度對(duì)汽車產(chǎn)品技術(shù)要求提高，使中國(guó)汽車市場(chǎng)上汽車產(chǎn)

66、品的技術(shù)水平不斷提高。20世紀(jì)80年代跨國(guó)公司拿到中國(guó)的產(chǎn)品，要落后于國(guó)際市場(chǎng)2—3代，現(xiàn)在則要拿出與國(guó)際市場(chǎng)同步推出的產(chǎn)品。中國(guó)汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，主要表現(xiàn)在轎車領(lǐng)域。中國(guó)民營(yíng)企業(yè)正在加速進(jìn)入轎車工業(yè)?？鐕?guó)公司在2002年大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)轎車工業(yè)，跨國(guó)公司間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。</p><p>　　第三章 加入WTO后我國(guó)汽車工業(yè)的變化</p><p>　　汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)由簡(jiǎn)單粗放型向

67、高效密集型轉(zhuǎn)變。主要體現(xiàn)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)功能多元化、品種多樣化的趨勢(shì)日益加快，無論從產(chǎn)品的品種、排量，還是從產(chǎn)品的價(jià)位，其市場(chǎng)空間幾乎各有其主，形成了鮮明的級(jí)別與層次。 </p><p>　　產(chǎn)品開發(fā)、上市的周期大大縮短。各廠家均加大了產(chǎn)品的開發(fā)力度和對(duì)市場(chǎng)的支撐力度，產(chǎn)品間的銜接更加緊密，系列化發(fā)展的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)步伐加快。 </p><p>　　產(chǎn)品向高技術(shù)邁進(jìn)。單純依靠降價(jià)促銷的經(jīng)銷策略，已是昨

68、日輝煌，并不被市場(chǎng)領(lǐng)情；在增加產(chǎn)品技術(shù)含量的同時(shí)，合理的市場(chǎng)定位，成為現(xiàn)在各汽車生產(chǎn)廠家的共同選擇。 </p><p>　　市場(chǎng)由分散式經(jīng)營(yíng)向品牌專營(yíng)化轉(zhuǎn)變。品牌意識(shí)逐漸增強(qiáng)，整體體現(xiàn)品牌文化價(jià)值的專營(yíng)方式越來越受重視。 </p><p>　　消費(fèi)群體市場(chǎng)的細(xì)分更加明顯。盲目從眾的消費(fèi)心理現(xiàn)象逐漸被科學(xué)消費(fèi)、理性消費(fèi)行為所取代。消費(fèi)者在購(gòu)買轎車這種高附加值的特殊商品時(shí)，會(huì)根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)狀況

69、、消費(fèi)能力、職業(yè)特點(diǎn)、喜好偏愛等因素綜合考慮，進(jìn)而選擇產(chǎn)品或服務(wù)。根據(jù)各種不同的消費(fèi)需求，汽車市場(chǎng)開始向更細(xì)致、更專業(yè)的方向發(fā)展?！?lt;/p><p>　　第四章 中國(guó)汽車工業(yè)全面融入國(guó)際汽車工業(yè)體系</p><p>　　4.1 世界汽車工業(yè)巨頭大舉進(jìn)入中國(guó)</p><p>　　2002年隨著中國(guó)政府落實(shí)加入WTO 的有關(guān)承諾，世界汽車工業(yè)巨頭加速進(jìn)入中國(guó)

70、。一汽與豐田、馬自達(dá)公司聯(lián)手；東風(fēng)與日產(chǎn)全面合作，提升了與PSA 的合作層次。韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司與北京汽車控股公司合資。進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)公司初始投資規(guī)模都比較大。韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司分別計(jì)劃在2005年和2006年向合資企業(yè)投資4.3億美元和3億美元。目前，世界汽車工業(yè)前15名轎車生產(chǎn)商已全部在中國(guó)找到了合作伙伴。已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)公司都在原有規(guī)模上擴(kuò)大了投資，增加產(chǎn)量。廣州本田預(yù)計(jì)其2004年生產(chǎn)能力將翻兩番達(dá)24萬輛

71、，而日產(chǎn)汽車和東風(fēng)汽車的合資企業(yè)也將于2006年將產(chǎn)量提高到55萬輛。本田和豐田公司都把占領(lǐng)中國(guó)汽車市場(chǎng)10%的份額作為其戰(zhàn)略目標(biāo)。主機(jī)廠進(jìn)入中國(guó)的同時(shí)，跨國(guó)公司集團(tuán)內(nèi)的汽車零部件廠也加速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國(guó)公司已經(jīng)通過獨(dú)資、合資等方式進(jìn)入了中國(guó)。豐田、大眾、通用等跨國(guó)公司在中國(guó)已經(jīng)擁有幾十家至上百家汽車零部件廠。隨著本田公司進(jìn)入中國(guó)，東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司也在廣州成立，年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)12萬—24萬臺(tái)。</p&g

72、t;<p>　　跨國(guó)公司加速進(jìn)入中國(guó)汽車工業(yè)，使中國(guó)汽車工業(yè)重組不斷加速。2002年，發(fā)生了中國(guó)汽車工業(yè)歷史上最大規(guī)模的企業(yè)重組，天津汽車公司并入一汽，使豐田與一汽攜手。東風(fēng)與日產(chǎn)成立了“東風(fēng)汽車有限公司”。以一汽、東風(fēng)、上汽等3大集團(tuán)分別攜手2—3家跨國(guó)公司組成的大集團(tuán)，初步形成中國(guó)汽車工業(yè)新的“3+9”的產(chǎn)業(yè)格局。即一汽、東風(fēng)、上汽3大集團(tuán)加上廣州本田、重慶長(zhǎng)安、安徽奇瑞、沈陽(yáng)華晨、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛、昌河和江

73、鈴汽車9個(gè)獨(dú)立骨干轎車企業(yè)。在“3+9”中，一汽、東風(fēng)、上汽3大汽車集團(tuán)的產(chǎn)量約占全國(guó)汽車產(chǎn)量的50%，另外9個(gè)獨(dú)立生產(chǎn)商的汽車產(chǎn)量合計(jì)約占全國(guó)的40%.“3+9”的汽車產(chǎn)量已占到全國(guó)的90%.以跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)大集團(tuán)為主，按照市場(chǎng)規(guī)律進(jìn)行的兼并重組，將在21世紀(jì)初使中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)趨于合理。</p><p>　　4.2 中國(guó)汽車工業(yè)與國(guó)際汽車工業(yè)的融合不斷深化</p><p>　

74、　1)在合資較少的載重車制造領(lǐng)域，中國(guó)汽車企業(yè)開始全面與跨國(guó)公司合資、合作。2002年，東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)合資成立了“東風(fēng)汽車有限公司”，生產(chǎn)包括日產(chǎn)全系列乘用車和東風(fēng)的重、中、輕型卡車及客車；東風(fēng)集團(tuán)與日產(chǎn)的全面合作，為其載重汽車產(chǎn)品高水平、高速度發(fā)展創(chuàng)造了條件；上海汽車公司與通用、日產(chǎn)合資生產(chǎn)重型卡車。</p><p>　　2）外國(guó)企業(yè)開始進(jìn)入汽車制造裝備、銷售、維修服務(wù)、咨詢、研究開發(fā)等領(lǐng)域東風(fēng)與日本大阪機(jī)

75、工株式會(huì)社合作生產(chǎn)系列適應(yīng)高速、高性能生產(chǎn)的臥式加工中心，可以滿足中國(guó)汽車工業(yè)大批量零部件柔性加工的需要。加入WTO 前，中國(guó)汽車企業(yè)的銷售渠道是不對(duì)進(jìn)口汽車開放的。加入WTO 后，出現(xiàn)了合資的汽車銷售企業(yè)。為企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略咨詢的外國(guó)公司也進(jìn)入了中國(guó)汽車工業(yè)。政府有關(guān)部門即將推出《汽車金融機(jī)構(gòu)管理辦法》。國(guó)內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠商和福特、大眾、通用等國(guó)際巨頭都已向中國(guó)人民銀行提出成立汽車金融服務(wù)公司的申請(qǐng)，汽車金融開放已進(jìn)入

76、倒計(jì)時(shí)。2002年，進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)公司一般都承諾或者已經(jīng)開始在合資企業(yè)中建立研究開發(fā)中心。</p><p>　　4.3 中國(guó)汽車企業(yè)在跨國(guó)公司全球體系中的地位發(fā)生變化</p><p>　　1)開始成為跨國(guó)公司的區(qū)域性制造中心。20世紀(jì)90年代，跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)的主要戰(zhàn)略目標(biāo)是占領(lǐng)中國(guó)汽車市場(chǎng)。21世紀(jì)初，跨國(guó)公司開始把中國(guó)作為其全球戰(zhàn)略部署中的區(qū)域性制造中心。其典型代表是，本田公司、東風(fēng)

77、汽車公司、廣州汽車集團(tuán)合資在廣州設(shè)立了本田專門向亞洲、歐洲出口產(chǎn)品的加工生產(chǎn)基地，產(chǎn)品100%出口。上海通用已經(jīng)開始大量向菲律賓出口別克GL8，向加拿大出口發(fā)動(dòng)機(jī)，這是中國(guó)第一次向發(fā)達(dá)國(guó)家出口大排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)作為跨國(guó)公司的生產(chǎn)制造基地，初露端倪?？鐕?guó)公司在中國(guó)生產(chǎn)汽車并出口銷售到其他國(guó)家地區(qū)，促使中國(guó)汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平和質(zhì)量進(jìn)一步提高。</p><p>　　汽車零部件以較大規(guī)模進(jìn)入跨國(guó)公司全球生產(chǎn)體系。汽

78、車零部件全球化采購(gòu)早已成為世界汽車工業(yè)的潮流。跨國(guó)公司通過零部件全球化采購(gòu)，降低成本，減少風(fēng)險(xiǎn)，降低技術(shù)開發(fā)投入規(guī)模。中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的汽車零部件正在加速進(jìn)入跨國(guó)公司的全球生產(chǎn)體系。例如，福特公司2002年4月在上海建立了采購(gòu)中心，2003年有望在中國(guó)采購(gòu)10億美元的零部件，用于福特在歐洲和北美的市場(chǎng)。在東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司的合作中，日產(chǎn)承諾將上海、十堰、襄樊等地汽車零部件供應(yīng)商納入其全球采購(gòu)體系。</p>&l

79、t;p>　　2)跨國(guó)公司把中國(guó)作為全球擴(kuò)張的戰(zhàn)略重點(diǎn)。越來越多的汽車工業(yè)跨國(guó)公司把地區(qū)總部設(shè)在中國(guó)，標(biāo)志著中國(guó)在跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略中的地位不斷提高。2002年根據(jù)沃爾沃公司的全球戰(zhàn)略，歐洲、北美、亞洲是其3大戰(zhàn)略重點(diǎn)。沃爾沃公司決定其亞洲地區(qū)總部設(shè)在中國(guó)，意味著沃爾沃公司在亞洲立足于中國(guó)發(fā)展。2002年12月18日，德爾福、霍尼韋爾等8家汽車零部件跨國(guó)公司通過了上海市外經(jīng)委和外資委的認(rèn)定，獲得了在上海設(shè)立地區(qū)總部的認(rèn)定書?？鐕?guó)公司在

80、2002年紛紛宣布了他們?cè)谥袊?guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)。豐田、本田公司把占領(lǐng)10%的中國(guó)市場(chǎng)作為其戰(zhàn)略目標(biāo)。日產(chǎn)計(jì)劃2004年在中國(guó)銷售30萬輛汽車。大眾和通用則把中國(guó)市場(chǎng)作為他們最重要的利潤(rùn)來源之一，力圖保持已經(jīng)具有的優(yōu)勢(shì)。比較晚進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的馬自達(dá)公司也宣布，中國(guó)是其“新千年計(jì)劃的重要部分”。</p><p>　　3)中國(guó)汽車企業(yè)開始走向世界，在全球范圍優(yōu)化資源配置。中國(guó)汽車企業(yè)利用國(guó)際汽車工業(yè)體系中的專業(yè)設(shè)計(jì)公司，為自己

81、開發(fā)新產(chǎn)品。例如，上海匯眾汽車有限公司與韓國(guó)雙龍汽車公司合作，聘請(qǐng)10多位汽車專家，并且吸納國(guó)內(nèi)來自各大汽車廠的研究開發(fā)人才，成功開發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型載貨車。長(zhǎng)安汽車公司與意大利一家著名汽車設(shè)計(jì)商合作，開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的MPV 新車型。民營(yíng)汽車生產(chǎn)企業(yè)吉利集團(tuán)請(qǐng)意大利汽車項(xiàng)目集團(tuán)、大宇國(guó)際株式會(huì)社幫助設(shè)計(jì)一系列轎車新產(chǎn)品。</p><p>　　中國(guó)汽車企業(yè)也開始進(jìn)行全球采購(gòu)。例如，上海汽車集

82、團(tuán)建立了所屬企業(yè)共用件聯(lián)合采購(gòu)制，組織企業(yè)按照統(tǒng)一品質(zhì)規(guī)范，參與全球零部件采購(gòu)。陜西汽車廠通過全球采購(gòu)，以性能優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)裝備新車型，使其重型車在中國(guó)汽車市場(chǎng)上成為有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。中國(guó)汽車企業(yè)不僅在整車開發(fā)方面利用國(guó)際資源，在汽車零部件開發(fā)方面更是如此。2001年，民營(yíng)企業(yè)浙江萬向集團(tuán)在國(guó)外成功收購(gòu)了美國(guó)上市公司UAI 公司，開創(chuàng)了中國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)收購(gòu)海外上市公司的先河，使該集團(tuán)獲得了海外市場(chǎng)運(yùn)作和技術(shù)開發(fā)的能力。一汽汽車研究所與

83、德國(guó)FEV公司合作開發(fā)CA6DE 系列柴油機(jī)，使中國(guó)汽車工業(yè)柴油機(jī)有了新突破。</p><p>　　4)中國(guó)低廉的技術(shù)人力資本開始得到利用。跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)，除了占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)之外，利用中國(guó)低廉的勞動(dòng)力，重組自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也是重要原因。但是，20世紀(jì)跨國(guó)公司主要著眼于利用中國(guó)生產(chǎn)線上的勞動(dòng)力，21世紀(jì)，跨國(guó)公司在中國(guó)已經(jīng)開始利用技術(shù)人才為自己進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。通用汽車公司不僅利用與上汽合建的泛亞汽車技術(shù)中心為

84、上海通用服務(wù)，同時(shí)也給通用北美部分提供技術(shù)服務(wù)。越來越多的跨國(guó)公司把母公司的某些技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目拿到中國(guó)來做。</p><p>　　5)合資方式發(fā)生變化。20世紀(jì)80年代以來，投資是單向的，即外國(guó)企業(yè)向中國(guó)汽車工業(yè)投資。2002年中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)開始向外國(guó)企業(yè)投資。上汽集團(tuán)持股韓國(guó)大宇10%，開了中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入世界汽車資本市場(chǎng)的先河，標(biāo)志著中國(guó)汽車企業(yè)開始積極主動(dòng)地通過資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略意圖。上海通用作為一家合

85、資企業(yè)以50%的股權(quán)重組煙臺(tái)大宇，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)汽車兼并的新模式。合資方式也由雙方變成了多方。五菱、上汽集團(tuán)、通用汽車公司共同組成了新的汽車公司；東風(fēng)、廣州、本田共同組成了本田的汽車出口基地。合資企業(yè)中有些實(shí)際上是外資占有控股地位。如“東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司”，東風(fēng)汽車公司占25%股份，江蘇悅達(dá)汽車公司占25%股份，韓國(guó)起亞汽車公司占50%股份。目前，已形成了中國(guó)3大汽車公司分別與多家跨國(guó)公司合作的局面。</p><p

86、>　　第五章 中國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)際汽車工業(yè)體系中的地位及其融入世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　5.1 中國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)際汽車工業(yè)體系中的地位</p><p>　　1) 根據(jù)中國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)出口計(jì)算中國(guó)汽車工業(yè)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)：2000年為-0.7，2001年為-0.77，2002年為-0.85.中國(guó)汽車工業(yè)仍然是一個(gè)基本上不具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、企業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平

87、、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力等方面看，中國(guó)汽車工業(yè)也是一個(gè)整體上不具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)，在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，中國(guó)汽車工業(yè)仍然是一個(gè)以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主的產(chǎn)業(yè)。</p><p>　　2)目前中國(guó)汽車工業(yè)在跨國(guó)公司的全球分工體系中，從整體看位于加工制造環(huán)節(jié)，盡管與單純搞組裝的國(guó)家相比，處于較高層次，但是仍然屬于比較低的層次。</p><p>　　3)中國(guó)汽車工業(yè)有著巨大的、迅速發(fā)展的市場(chǎng)，低廉的勞動(dòng)力，完整的、較強(qiáng)的制

88、造業(yè)配套能力，較強(qiáng)的、較完備的技術(shù)開發(fā)體系，中國(guó)汽車工業(yè)可以在21世紀(jì)取得比較迅速的發(fā)展，規(guī)模、技術(shù)水平、競(jìng)爭(zhēng)力都具有迅速提高的條件與可能。目前，中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)跨國(guó)公司有著較大的依賴，但由于中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展具有種種有利條件，中國(guó)汽車工業(yè)有可能最終成為具有獨(dú)立開發(fā)能力、具有一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。</p><p>　　4) 經(jīng)過一段較高速度的增長(zhǎng)，2010年前后，中國(guó)汽車工業(yè)可望成為世界主要汽車制造基地之一，其后逐步

89、成為全球商用汽車的主要生產(chǎn)基地，成為面向發(fā)展中國(guó)家和某些發(fā)達(dá)國(guó)家的商用汽車、中低檔轎車的主要供應(yīng)者，成為全球汽車工業(yè)某些汽車零部件的制造中心。</p><p>　　5.2 中國(guó)汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　1)中國(guó)汽車工業(yè)加速融入世界汽車工業(yè)體系。隨著跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)投資規(guī)模進(jìn)一步的擴(kuò)大，將有越來越多的中國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)入跨國(guó)公司的系統(tǒng)之內(nèi)，中國(guó)的大汽車

90、企業(yè)也必將與跨國(guó)公司更加緊密地進(jìn)行合作。跨國(guó)公司不僅在整車生產(chǎn)領(lǐng)域的兼并重組中發(fā)揮重要作用，在汽車零部件企業(yè)的兼并重組中，也將起到重要作用。隨著中國(guó)汽車企業(yè)銷售體系的對(duì)外開放，跨國(guó)公司在中國(guó)汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步提高。中國(guó)汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)的相互依存必將日益緊密。國(guó)外汽車廠商和中國(guó)汽車企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)盟的方式更趨靈活開放。中國(guó)汽車企業(yè)與跨國(guó)公司將長(zhǎng)期全面合作，又全面競(jìng)爭(zhēng)。</p><p>　　2)雙方優(yōu)勢(shì)互

91、補(bǔ)，共同開發(fā)世界市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)，分享利益。2002年中國(guó)汽車市場(chǎng)已成為世界發(fā)展最迅速的新興市場(chǎng)。到2010年中國(guó)轎車的需求年增長(zhǎng)率將保持11%—13%的速度。隨著中國(guó)逐步降低關(guān)稅，汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)，轎車價(jià)格還會(huì)以較快速度降低，進(jìn)入轎車消費(fèi)領(lǐng)域的人會(huì)越來越多，跨國(guó)公司將與中國(guó)合作伙伴分享中國(guó)汽車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大帶來的利益。</p><p>　　中國(guó)汽車工業(yè)的零部件將更多地進(jìn)入跨國(guó)公司的全球采購(gòu)系統(tǒng)，中國(guó)汽

92、車工業(yè)將成為跨國(guó)公司某些整車產(chǎn)品的重要加工生產(chǎn)基地?？鐕?guó)公司通過把生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)移到中國(guó)，獲得成本優(yōu)勢(shì)，分散生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)際汽車分工中具有一定的比較優(yōu)勢(shì)：中國(guó)汽車工人的工資只相當(dāng)于日本工人的1/10—1/15；在商用車生產(chǎn)方面具有一定競(jìng)爭(zhēng)力；在某些勞動(dòng)力密集的汽車零部件生產(chǎn)方面具有一定競(jìng)爭(zhēng)力；在大批量生產(chǎn)的普及性轎車生產(chǎn)方面可望有一定競(jìng)爭(zhēng)力；在技術(shù)開發(fā)方面也具有低成本的優(yōu)勢(shì)；對(duì)于中國(guó)的汽車市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)非常熟悉，跨國(guó)公司具有

93、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，具有全球生產(chǎn)、經(jīng)銷的優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　3)中國(guó)汽車企業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的地位將逐步提高。在汽車工業(yè)發(fā)展的資本、市場(chǎng)、勞動(dòng)力、技術(shù)諸要素中，中國(guó)最需要的是技術(shù)，由于中國(guó)汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)之間存在著較大技術(shù)差距，因此向中國(guó)轉(zhuǎn)移技術(shù)，不會(huì)對(duì)跨國(guó)公司形成威脅。作為跨國(guó)公司重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)，可以使跨國(guó)公司更加有效地利用在中國(guó)獲得的低廉勞動(dòng)力，獲得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。</p

94、><p>　　隨著中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)技術(shù)開發(fā)能力的逐步獲得，跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)技術(shù)人才的利用以及由此帶來的技術(shù)外溢效果，中國(guó)汽車企業(yè)在全球范圍內(nèi)配置技術(shù)開發(fā)能力，中國(guó)汽車工業(yè)的繁榮吸引中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的高級(jí)人才，中國(guó)汽車企業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的地位會(huì)逐步提高。由跨國(guó)公司設(shè)計(jì)，中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的模式會(huì)逐步改變。</p><p>　　一是轉(zhuǎn)為中國(guó)企業(yè)參加設(shè)計(jì)（與跨國(guó)公司或者專業(yè)的外國(guó)汽車設(shè)計(jì)公司）；二是以中

95、國(guó)企業(yè)設(shè)計(jì)人員為主進(jìn)行設(shè)計(jì)；三是跨國(guó)公司把某些設(shè)計(jì)開發(fā)工作委托給中國(guó)的設(shè)計(jì)人員，但是跨國(guó)公司掌握核心技術(shù)；四是中國(guó)汽車企業(yè)開發(fā)出具有自己知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、較高水平的產(chǎn)品。這一過程需要15年左右的時(shí)間。如果中國(guó)汽車企業(yè)能夠抓住汽車工業(yè)新技術(shù)革命的機(jī)遇，這一過程還可以大大縮短?？傊袊?guó)汽車工業(yè)企業(yè)的開發(fā)設(shè)計(jì)能力將逐步提高，最終將形成整個(gè)汽車企業(yè)與跨國(guó)公司在研究開發(fā)方面的分工合作。</p><p><b>　　第

96、六章 政策建議</b></p><p>　　6.1 加速出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策</p><p>　　2002年中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)已經(jīng)超過電子信息產(chǎn)業(yè)成為支持中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力量。目前，在轎車消費(fèi)方面仍然存在著中間環(huán)節(jié)收費(fèi)過多、過濫的情況。為了保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)及汽車工業(yè)的高速發(fā)展，政府有必要盡快推出鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策。地方在制定有關(guān)環(huán)境保護(hù)政策時(shí)，也要考慮到中國(guó)汽車工業(yè)的

97、技術(shù)狀況，留有充分的余地，以免對(duì)汽車需求造成較大的負(fù)面影響。</p><p>　　6.2 在政府支持下對(duì)汽車工業(yè)重大共用技術(shù)項(xiàng)目進(jìn)行攻關(guān)</p><p>　　目前中國(guó)汽車工業(yè)的生產(chǎn)制造能力超前于技術(shù)開發(fā)能力。中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的最大瓶頸已經(jīng)不是資金和市場(chǎng)，而是技術(shù)。中國(guó)汽車工業(yè)如果長(zhǎng)期在技術(shù)上依賴跨國(guó)公司，就不可能改變?cè)谑澜缙嚬I(yè)體系中較低的地位。世界汽車工業(yè)目前正處于一場(chǎng)技術(shù)革命之中，

98、電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車從技術(shù)上看，已經(jīng)完成了主要的突破，目前主要是商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)?；旌蟿?dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)成熟，日本的豐田和本田公司都有新型混合動(dòng)力轎車投放市場(chǎng)。燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速。2002年1月，美國(guó)政府支持的《自由合作汽車研究計(jì)劃》（FREEDOMCAR）出臺(tái)，該計(jì)劃目標(biāo)是開發(fā)具有商業(yè)前景的氫燃料電池汽車技術(shù)及氫氣供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施，以極大地改善環(huán)境，目標(biāo)是加快實(shí)現(xiàn)汽車燃料電池商品化。中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)汽車工業(yè)面

99、臨的技術(shù)革命有充分的認(rèn)識(shí)，及時(shí)地介入有關(guān)研究。中國(guó)政府應(yīng)當(dāng)針對(duì)汽車工業(yè)中共用的重大新技術(shù)項(xiàng)目、基礎(chǔ)研究項(xiàng)目組織聯(lián)合攻關(guān)，同時(shí)制定有關(guān)政策，促進(jìn)新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。</p><p>　　6.3 積極推進(jìn)汽車零部件企業(yè)的兼并重組</p><p>　　中國(guó)汽車零部件工業(yè)是中國(guó)汽車工業(yè)中相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)，但也是最有希望成為具有世界影響的環(huán)節(jié)。政府應(yīng)當(dāng)積極推進(jìn)汽車零部件企業(yè)的兼并重組，對(duì)于專業(yè)化汽車零部

100、件企業(yè)集團(tuán)給予政策性扶植，鼓勵(lì)外國(guó)大汽車零部件企業(yè)集團(tuán)對(duì)中國(guó)汽車零部件企業(yè)進(jìn)行兼并重組。 </p><p>　　6.4 運(yùn)用WTO 有關(guān)機(jī)制保護(hù)中國(guó)汽車工業(yè)</p><p>　　2002年中國(guó)汽車工業(yè)業(yè)績(jī)甚佳，汽車進(jìn)口配額對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)揮了重要保護(hù)作用。隨著進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步下調(diào)，配額不斷增加，國(guó)內(nèi)汽車貿(mào)易體系對(duì)外國(guó)公司的進(jìn)一步開放，中國(guó)汽車企業(yè)面臨著更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。

101、因此，仍然要認(rèn)真研究新形勢(shì)下的保護(hù)政策。由于中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于汽車零部件，汽車零部件關(guān)稅下調(diào)速度較快。因此，運(yùn)用WTO 有關(guān)機(jī)制保護(hù)汽車工業(yè)，主要應(yīng)著眼于汽車零部件工業(yè)，通過對(duì)關(guān)鍵性汽車零部件產(chǎn)業(yè)損害監(jiān)測(cè)，及時(shí)對(duì)有關(guān)企業(yè)提供保護(hù)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]王永龍. 21世紀(jì)品牌運(yùn)營(yíng)方略.人民郵電出版社[

102、J]. 2003年第一版</p><p>　　[2]湖南汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[D]. 湖南大學(xué)：中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)庫(kù)，2007.</p><p>　　[3]趙英. 中國(guó)汽車的發(fā)展趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)政策趨向[M]. 2002.</p><p>　　[4]哈爾濱成功汽車維修有限公司發(fā)展戰(zhàn)略案例[D]. 哈爾濱工程大學(xué): 中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)，2007.<

103、;/p><p>　　[6]合肥汽車客運(yùn)總公司發(fā)展戰(zhàn)略研究[D]. 合肥工業(yè)大學(xué): 中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)，2007.</p><p>　　[8]中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所編：中國(guó)工業(yè)發(fā)展報(bào)告[J]. 北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社2002年版．</p><p>　　[9]中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展模式研究[P]. 吉林大學(xué)：中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)，2007．<

104、/p><p>　　[10]汽車行業(yè)一體化（質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全）管理體系認(rèn)證的研究[D]. 吉林大學(xué)：中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)，2007. </p><p>　　[11]中國(guó)汽車技術(shù)研究中心：中國(guó)汽車年鑒[J]. 2002.</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　走出畢業(yè)論文的千頭萬緒