物流配送中心選址畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　題 目 物流配送中心選址 </p><p>　　學(xué)生姓名 </p><p>　　學(xué) 號 </p><p>　

2、　專 業(yè) 物流管理 </p><p>　　班 級 </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p>　　二 0 0 九 年 十 月</p><p><b>　　目　　錄&

3、lt;/b></p><p>　　摘要……………………………………………………………………………………I</p><p>　　一、引言………………………………………………………………………………1</p><p>　　二、 配送中心的定義及其功能………………………………………………………1</p><p>　　（一） 配送中心的定義……

4、…………………………………………………………1</p><p>　?。ǘ?配送中心的功能………………………………………………………………1</p><p>　　三、我國物流配送中心發(fā)展概況……………………………………………………2</p><p>　　四、物流配送中心選址的條件及原則………………………………………………3</p><p>　

5、?。ㄒ唬?選址條件………………………………………………………………………3</p><p>　　（二）選址原則………………………………………………………………………4</p><p>　?。ㄈ?配送中心選址要考慮的因素…………………………………………………5</p><p>　　五、物流配送中心選址應(yīng)注意的問題………………………………………………………6</

6、p><p>　　（一）必須重視先進(jìn)理論的指導(dǎo)作用…………………………………………………6</p><p>　?。ǘ┲匾暟l(fā)揮專家的作用……………………………………………………………7</p><p>　?。ㄈ┲匾暢跗诠ぷ鳌?</p><p>　　（四）重視對物流配送中心建設(shè)應(yīng)該給予優(yōu)惠政策………

7、………………………8</p><p>　　六、結(jié) 論………………………………………………………………………………8</p><p>　　主要參考文獻(xiàn)……………………………………………………………………………………9</p><p>　　致 謝…………………………………………………………………………………………10</p><p><b&

8、gt;　　一、引言</b></p><p>　　隨經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展國際化、現(xiàn)代化、科學(xué)化等的飛速發(fā)展，現(xiàn)代型的物流企業(yè)也正朝向這一目標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)一發(fā)展。大批的物流配送中心正如雨后春筍般的迅速萌發(fā)，一股強勢的物流風(fēng)襲卷了整個中國乃至全世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而所作為的物流配送中心所對應(yīng)的主要功能則是對貨物及物品的儲存和保管并根據(jù)以用戶的需求所進(jìn)行的配送作業(yè)的過程；入庫管理、出庫管理、揀貨管理、搬運作業(yè)管理、倉庫盤點、

9、退貨管理、確定叉車數(shù)量及工時、配載裝車、直接轉(zhuǎn)運的應(yīng)用與管理等作為物流配送中心的重要工作，則顯得格外的重要。配送中心工作做得好將對以后的工作有極大的幫助，可以充分利用空間和有效節(jié)約成本及時間上的溢差為企業(yè)在激烈的市場競爭中更具有競爭力和廣闊的市場份額。古語常言：“良好的開端是走向成功的第一步”。企業(yè)也正是這樣需要有好的開端，而對于倉儲型物流企業(yè)則有舉足輕重的作用。它不僅從營銷上還可心看出它的差異化，也可以從經(jīng)濟(jì)等角度看到它的邊際成本效應(yīng)

10、。</p><p>　　二、配送中心的定義及其功能</p><p>　　（一） 配送中心的定義</p><p>　　配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，主要為特定的用戶服務(wù)，它要求有完善的信息網(wǎng)絡(luò)，而且配送功能要健全，以配送為主、儲存為輔。</p><p>　　（二） 配送中心的功能</p><p>　　物流配送中

11、心的功能主要有集貨發(fā)貨功能、儲存功能、配送功能、信息功能等。</p><p><b>　　1．集貨發(fā)貨功能</b></p><p>　　將分散的，小批量的貨物集中起來，便于集中處理。生產(chǎn)型物流配送中心往往從各地采購原材料、零部件，在進(jìn)入生產(chǎn)組裝線之前，先要集貨，以便按生產(chǎn)的節(jié)拍投入物料。同時，生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)成品和零部件也要集中保管、分揀、發(fā)運。商業(yè)型物流配送中心需要采購

12、幾萬種商品進(jìn)行集中保管，按店鋪銷售情況進(jìn)行分揀、包裝、配送、補貨，以滿足消費需求。</p><p><b>　　2．儲存功能</b></p><p>　　為了滿足市場需求的及時性和不確定性，不論何類物流配送中心，均需具備儲存功能，生產(chǎn)企業(yè)所謂的"零庫存"， 是將庫存轉(zhuǎn)移至物流企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，以減少自己的資金占用。儲存的功能主要在于保存商品的使用價值

13、，減少自然損耗，保證生產(chǎn)企業(yè)的連續(xù)不間斷生產(chǎn)和滿足消費者的需要，以免引起因貨物缺少而造成的市場恐慌。</p><p><b>　　3． 配送功能</b></p><p>　　物流配送中心根據(jù)客戶需求，將貨物按時按量送至客戶。配送的核心是配，既有配貨的含義也有配載的含義?？梢詾橥挥脩襞渌投喾N規(guī)格的貨物，也可以為不同用戶配送一種或多種貨物?？梢詾樯虡I(yè)經(jīng)銷、最終客戶配送生

14、活資料，也可以為生產(chǎn)廠商配送原材料、零部件。</p><p><b>　　4． 信息功能</b></p><p>　　由于多種功能齊聚在物流配送中心，物流配送中心必然會成為信息中心。貨物到達(dá)、分發(fā)、裝卸、銷售、客戶、價格等各種信息在這里交匯、收集、整理和發(fā)布。</p><p>　　三、我國物流配送中心發(fā)展概況</p><p&

15、gt;　　和國外發(fā)達(dá)國家相比，我國配送中心建設(shè)起步較晚。我國政府部門有組織、有計劃地推動商品物流配送工作，是從20世紀(jì)90年代初開始的。1990年，原國家物資部和國家體改委在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的無錫市等11個城市進(jìn)行了以發(fā)展配送制為重點的物資流通綜合改革試點。到1992年底，已有40多個城市不同程度地開展了物資配送，簽訂配送協(xié)議的企業(yè)超過1000家。以后，配送制又逐步向多品種、全方位、高層次的方向邁進(jìn)。商業(yè)企業(yè)的商品物流配送，也隨著商業(yè)流通體制

16、改革和連鎖業(yè)的發(fā)展而迅速發(fā)展，出現(xiàn)了一些為連鎖企業(yè)和零售商提供全方位商品物流配送服務(wù)的配送中心。1992年，原商業(yè)部印發(fā)了《關(guān)于商品物流配送中心發(fā)展建設(shè)的意見》，明確提出商品物流配送中心的功能、形式、條件、發(fā)展步驟和政策措施，并組織廣東、上海、杭州等地分別進(jìn)行物流中心和配送中心建設(shè)試點。國內(nèi)貿(mào)易部成立后，總攬流通領(lǐng)域商品物流配送工作，并進(jìn)一步完善組織、加強領(lǐng)導(dǎo)，加大了工作力度。在生活資料配送方面，建設(shè)了一批商品物流配送中心；在生產(chǎn)資料配

17、送方面則重點支持了上海、天津、成都等城市建立不同類型的專業(yè)配送中心。</p><p>　　近幾年來，生產(chǎn)資料配送以及連鎖業(yè)在我國發(fā)展迅猛，從而極大地刺激了配送中心的建設(shè)與發(fā)展。從世界連鎖業(yè)發(fā)展的實踐來看，一個便利連鎖公司，在擁有20個店，總面積達(dá)到4000平方米時，就可考慮建配送中心；一個超市連鎖公司，在擁有10個店，總面積達(dá)到5000平方米時，就有建立配送中心的必要。目前全國共有各種類型的物流配送中心1000多

18、家，規(guī)劃和建設(shè)中的物流配送中心30多個，其中北京、上海、深圳投資都在1000億元以上。除此之外，鐵路也準(zhǔn)備建設(shè)45個物流配送中心。</p><p>　　但是，由于各方面的原因，我國物流配送中心的建設(shè)仍處于起步階段，發(fā)展還不平衡，主要存在的問題有：</p><p>　　物流配送中心選址不夠合理。許多物流中心在建設(shè)前缺少科學(xué)的規(guī)劃和預(yù)測，甚至只是政治干預(yù)的產(chǎn)物或某一公司牟取利益的工具。選址隨意

19、性較大，不僅浪費資源，還會對物流發(fā)展造成不利影響，甚至間接制約本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。</p><p>　　物流配送中心系統(tǒng)效率低，物流成本高。表現(xiàn)在周轉(zhuǎn)速度以及產(chǎn)業(yè)化方面與發(fā)達(dá)國家存在著較大的差距，服務(wù)水平和效率都相對較低。</p><p>　　物流配送中心規(guī)模不合理。照搬照抄外國成功經(jīng)驗的現(xiàn)象較多，物流中心建設(shè)不夠科學(xué)，不能結(jié)合我國實際，規(guī)模設(shè)計不夠合理，導(dǎo)致物流中心運轉(zhuǎn)效益不明顯，從而造成

20、不必要的浪費，甚至使許多企業(yè)喪失發(fā)展物流的信息，貽誤我國發(fā)展物流的大好時機。</p><p>　　在物流配送中心的建設(shè)和其營運過程中，專業(yè)人才不足。</p><p>　　由此可見，我國物流配送中心還存在著許多不足之處。其中，物流配送中心的選址合理性問題猶為突出。</p><p>　　四、物流配送中心選址的條件及原則</p><p>　　物流配

21、送中心的選址，是指在一個具有若干需求點的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，選一個地址設(shè)置物流配送中心的規(guī)劃過程。選擇配送中心的位置，是以費用低、服務(wù)好、社會效益高為目標(biāo)，以商品運輸合理、方便客戶、投資少，有利于適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要為基本原則。較佳的物流配送中心選址方案是商品通過物流配送中心匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)、直至輸送到需求點的全過程的總體效益最好，也就是使總成本降到最低。所以，在選址過程中一定要考慮多方面的因素，盡量降低成本。配送中心是專門從事配送工作的物流據(jù)點

22、，是商品的集散地，其地址所在位置直接涉及到集散距離的遠(yuǎn)近和配送的經(jīng)濟(jì)效益。由于配送中心一旦建成就難以更改，因此，選址是一項帶有戰(zhàn)略性的決策。</p><p><b>　?。ㄒ唬?選址條件</b></p><p>　　客戶條件：要有充足的客源或客戶需求潛力大或臨近大型工業(yè)、商業(yè)企業(yè)。</p><p>　　自然地理條件：水電暢通，基礎(chǔ)條件好，采光照

23、明良好。</p><p>　　運輸條件：方便運輸，便于配送，運輸基礎(chǔ)設(shè)施較好，最好靠近各種運輸方式的運輸據(jù)點或多種運輸方式的中轉(zhuǎn)點，并應(yīng)在交通主干道附近。</p><p>　　用地條件：滿足需求，留有余地，適當(dāng)超前。最好能預(yù)留出第二期物流工程用地，地價應(yīng)在能承受的投資能力內(nèi)。</p><p>　　環(huán)境條件：緩解城市交通壓力，不對環(huán)境造成不利影響，實現(xiàn)物流可持續(xù)發(fā)展。

24、</p><p>　　法規(guī)制度：符合本區(qū)域政府的各項規(guī)章制度。物流中心的選址必須和國家及區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相適應(yīng)，與我國物流資源分布和需求分布相適應(yīng)，與國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展相協(xié)調(diào)。</p><p><b>　　（二）選址原則</b></p><p><b>　　1．動態(tài)性原則</b></p><p&

25、gt;　　在物流中心選址時，不能將環(huán)境條件和影響因素絕對化，而是從動態(tài)出發(fā)，將物流中心選址建立在詳細(xì)分析現(xiàn)狀及對未來變化做出合理預(yù)測的基礎(chǔ)上。</p><p><b>　　2．競爭性原則</b></p><p>　　物流活動是服務(wù)性活動，用戶的選擇必將引起物流服務(wù)的競爭。若不考慮這種競爭性機制，而從成本最低、線路最短、速度最快等角度出發(fā)，就會剝奪用戶的選擇權(quán)利，導(dǎo)致壟

26、斷從而阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。</p><p><b>　　3．經(jīng)濟(jì)性原則</b></p><p>　　在物流配送中心的發(fā)展過程中，有關(guān)選址的費用，主要包括建設(shè)費用及經(jīng)營費用兩部分。物流配送中心的選址定在市區(qū)、近郊區(qū)還是遠(yuǎn)郊區(qū)，其未來物流活動輔助實施的建設(shè)規(guī)模及建設(shè)費用以及運費等是不同的，選址應(yīng)以總費用最低作為物流配送中心選址的重要原則。</p><

27、;p><b>　　4．交通便利性原則</b></p><p>　　布局物流中心時，要考慮現(xiàn)有交通條件，同時預(yù)測和規(guī)劃未來交通，保證物流中心投入使用后交通便利。</p><p><b>　　5．戰(zhàn)略性原則</b></p><p>　　物流配送中心的選址應(yīng)具有戰(zhàn)略性眼光。一是要考慮全局，二是要考慮長遠(yuǎn)。局部要服從全局，眼

28、前利益要服從長遠(yuǎn)利益，既要考慮目前的實際需要，又要考慮日后發(fā)展的可能。</p><p>　　在一個城市范圍內(nèi)選擇一個或多個配送中心，受到城市規(guī)劃、交通條件、投資費用等多方面的制約，因此，在選點時，應(yīng)根據(jù)基本原則提出多個可行的備選點，再經(jīng)過建立模型進(jìn)行優(yōu)化計算，得出比較理想的選點位置。這里，備選點選擇是否恰當(dāng)，對最優(yōu)方案的確定有著直接影響。備選點太多，會使優(yōu)化工作復(fù)雜，費用大高；反之，備選點太少，可能使所選方案不大

29、理想，因此，在選擇備選點時，開始時應(yīng)多選幾個，經(jīng)過比較從中篩選出較理想的點作為備選點。</p><p>　?。ㄈ?配送中心選址要考慮的因素</p><p>　　選址時應(yīng)通過詳細(xì)的調(diào)查，廣泛收集資料，找出影響選址的主要因素，為系統(tǒng)分析打下基礎(chǔ)。</p><p><b>　　1．貨流量的大小</b></p><p>　　物

30、流配送中心設(shè)立的根本目的是降低社會物流成本，如果沒有足夠的貨流量，物流配送中心的規(guī)模效益便不能發(fā)揮。所以物流配送中心的建設(shè)一定要有足夠的貨流量為條件。</p><p><b>　　2．貨物的流向</b></p><p>　　貨物的流向決定著物流配送中心的工作內(nèi)容和設(shè)施設(shè)備配備。對于供向物流來說，物流配送中心主要為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件，應(yīng)當(dāng)選擇靠近生產(chǎn)企業(yè)的地點，

31、便于降低生產(chǎn)企業(yè)的庫存，隨時為生產(chǎn)企業(yè)提供服務(wù)，同時還可以為企業(yè)提供暫存或發(fā)運工作。對于銷向物流來說，物流配送中心的主要只能是將產(chǎn)品集結(jié)、分揀，配送到門店或用戶手上，故應(yīng)選擇靠近客戶的地方，才能為配送節(jié)省資源。</p><p>　　3．城市的擴(kuò)張與發(fā)展</p><p>　　物流配送中心的選址，既要考慮城市擴(kuò)張的速度和方向，又要考慮節(jié)省分撥費用和裝卸次數(shù)，城市實際上沿著道路一塊一塊發(fā)展著、遷

32、徙著，物流配送中心也不是固守一地的。</p><p><b>　　4．交通條件</b></p><p>　　交通的條件是影響物流的配送成本及效率的重要因素之一，交通運輸?shù)牟槐銓⒅苯佑绊戃囕v配送的進(jìn)行。因此必須考慮對外交通的運輸通路，以及未來交通與鄰近地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r等因素。物流配送中心選址宜緊臨重要的運輸線路，以方便配送運輸線路的進(jìn)行，一般物流配送中心應(yīng)盡量選擇在交通方

33、便之高速公路、國道及快速道路附近的地方。</p><p><b>　　5．經(jīng)濟(jì)規(guī)模的要求</b></p><p>　　一般認(rèn)為物資年吞吐量小于30萬噸，設(shè)置鐵路專用線不經(jīng)濟(jì)。當(dāng)物流配送中心倉庫位于鐵路編組站附近，都能有較好的車源提供。倉庫距離鐵路近不僅基建費用少，而且管理營運費用也少，營運方便。</p><p><b>　　6．人力資

34、源條件</b></p><p>　　在配送作業(yè)中，人力資源是重要的資源需求。在物流配送中心內(nèi)部必須要有足夠的作業(yè)人才，因此在決定物流配送中心位置時必須考慮員工的來源、技術(shù)水平、工作習(xí)慣、工資水準(zhǔn)等因素。如果物流配送中心的選址位置附近人口不多且交通又不方便，基層的作業(yè)人員不容易招募。如果附近地區(qū)的薪資水平太高，也會影響基層工作人員的招募。因此必須調(diào)查好地區(qū)的人力、上班交通及薪資水準(zhǔn)等評估條件。</

35、p><p>　　配送中心的選址直接影響配送中心各項活動的成本，同時也關(guān)系到配送中心的正常運作和發(fā)展，因此，配送中心的選址和布局必須在充分調(diào)查分析的基礎(chǔ)上綜合考慮自身經(jīng)營的特點、商品特性及交通狀況等因素，在詳細(xì)分析現(xiàn)狀及預(yù)測的基礎(chǔ)上對配送中心進(jìn)行選址。</p><p>　?。?）交通運輸條件。配送中心地址選擇應(yīng)靠近交通運輸樞紐，以保證配送服務(wù)的及時性、準(zhǔn)確性。 </p><p

36、>　?。?）用地條件。配送中心建設(shè)須占用大量的土地資源，土地的來源、地價、土地的利用程度等要充分考慮并落實。 </p><p>　?。?）顧客分布情況。準(zhǔn)確掌握配送中心現(xiàn)有服務(wù)對象的分布情況以及未來一段時間內(nèi)的發(fā)展變化情況，因為顧客分布狀況的改變、配送商品數(shù)量的改變及顧客對配送服務(wù)要求的改變都會對配送中心的經(jīng)營和管理產(chǎn)生影響。 </p><p>　?。?）政策法規(guī)條件。掌握政府對配送

37、中心建設(shè)的法律法規(guī)要求，那些地區(qū)不允許建設(shè)配送中心、那些地區(qū)政府有優(yōu)惠政策等。 </p><p>　?。?）附屬設(shè)施條件。配送中心周圍的服務(wù)設(shè)施也是考慮的因素之一，如外部信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)條件，水電及通信等輔助設(shè)施，北方地區(qū)的供暖保溫設(shè)施等。</p><p>　?。?）其他。要考慮不同類別的配送中心對選址的需要的不同的。如有些配送中心所保管的商品有保溫設(shè)施、冷凍設(shè)施、危險品設(shè)施等對選址都有特殊要

38、求 </p><p>　　五、物流配送中心應(yīng)注意的問題</p><p>　?。ㄒ唬┍仨氈匾曄冗M(jìn)理論的指導(dǎo)作用</p><p>　　我們面對的是跨世紀(jì)、現(xiàn)代化的大型企業(yè)，可以認(rèn)為，先進(jìn)思想與理論的指導(dǎo)、科學(xué)方法的應(yīng)用是企業(yè)發(fā)展的保障。</p><p>　　物流中心是集物流、信息流、商流于一體的現(xiàn)代化企業(yè)，當(dāng)代信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展必然深刻地影

39、響企業(yè)的運營，前文談到的“流程重組”理論的應(yīng)用，就是基于現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)而得以實現(xiàn)的。</p><p>　　又如設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計決定了企業(yè)各功能塊的合理布局，對企業(yè)的運營效益，作業(yè)效率等帶來先天性、長遠(yuǎn)性的影響。如果只憑經(jīng)驗設(shè)計，很難得到滿意的結(jié)果。美國人理查德。纓瑟所創(chuàng)立的“系統(tǒng)布置設(shè)計”和“搬運系統(tǒng)分析”的方法已為世界各國物流界所采用，我們也可以依據(jù)這一套科學(xué)的方法進(jìn)行嚴(yán)密地分析和設(shè)計。這樣才能保證布局的基本合

40、理。</p><p>　　在未來物流中心的經(jīng)營規(guī)劃中，還應(yīng)特別注意當(dāng)前供應(yīng)鏈理論的研究發(fā)展。供應(yīng)鏈理論改變了企業(yè)之間的供求模式，實質(zhì)上就是改變了企業(yè)之間物流相關(guān)狀態(tài)。物流中心正是企業(yè)之間、地區(qū)之間物流活動的樞紐，是眾多供應(yīng)鏈的交匯點，在供應(yīng)鏈理論的推行中，理應(yīng)起到先行作用和中堅作用。同時這也是物流中心自身適應(yīng)時代，發(fā)展壯大的必由之路。</p><p>　?。ǘ┲匾暟l(fā)揮專家的作用</

41、p><p>　　一位體育評論家說過“業(yè)余網(wǎng)球運動員和專業(yè)運動員相差只有10％，但是耗費畢生精力也不一定能彌補這10％”。一個戲迷能熟知戲的情節(jié)。臺詞、表演程式，但不一定能勝任導(dǎo)演或演員的工作。</p><p>　　物流中心的建設(shè)規(guī)劃是非常復(fù)雜、非常龐大的工程，涉及的專業(yè)領(lǐng)域也很廣泛，必須有眾多的專家參與才能妥善地完成。</p><p>　　所謂專家，是在某個領(lǐng)域積聚了多

42、年經(jīng)驗、在理論上有一定造詣、有一定技術(shù)專長的人員。他們各有專長，但都不是萬能的。如按專業(yè)劃分，有土建專家。機械專家、計算機專家等。在項目進(jìn)行的不同階段，應(yīng)該讓不同類型的專家發(fā)揮作用。</p><p>　　例如，在決策階段，可以更多發(fā)揮進(jìn)行宏觀研究的經(jīng)濟(jì)學(xué)家的作用；在規(guī)劃設(shè)計階段，可以更多發(fā)揮技術(shù)專家的作用；在施工階段則應(yīng)該由工程專家唱主角。如何將眾多的專家有效的組織起來，這就是領(lǐng)導(dǎo)部門的藝術(shù)。</p>

43、<p><b>　?。ㄈ┲匾暢跗诠ぷ?lt;/b></p><p>　　初期的方案研究、規(guī)劃設(shè)計需要的費用不多，但對項目合理性影響很大，隨著技術(shù)方案展開、工程施工的進(jìn)行，費用消耗急速上升，而對項目合理性的影響卻越來越小。如果初期考慮不周，到后期再來糾正，將要付出沉重的代價。</p><p>　　（四）對物流配送中心建設(shè)應(yīng)該給予優(yōu)惠政策</p>

44、<p>　　物流企業(yè)本身要開展多種經(jīng)營，創(chuàng)造利潤，為企業(yè)的生存與發(fā)展建立物資基礎(chǔ)，但是它的主要任務(wù)是創(chuàng)造社會價值而不是創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價值，不應(yīng)把它變成以盈利為主要目的的企業(yè)。因此，從社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局出發(fā)，要減輕物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)，給以優(yōu)惠政策，使其得到健康的發(fā)展。</p><p>　　改革開放以后經(jīng)濟(jì)運行發(fā)生了重大變化，由原來以緊運行、賣方市場為基本特征的供給短缺經(jīng)濟(jì)型態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨┻^于求、買方市場為基本特征的需

45、求不足經(jīng)濟(jì)型態(tài)。據(jù)國家商業(yè)信息中心和國家經(jīng)貿(mào)委貿(mào)易局等若干機構(gòu)的調(diào)查結(jié)果以及專家的分析表明：買方市場的出現(xiàn)，是由“短缺經(jīng)濟(jì)”向“供需動態(tài)均衡經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型”的標(biāo)志。正如科爾內(nèi)指出的，消滅了經(jīng)濟(jì)方的一個或另一個短缺，這就是改革成功相當(dāng)可靠的信號，“如果短缺依然存在，這就表明改革還沒有深入經(jīng)濟(jì)肌體的內(nèi)部”。</p><p><b>　　六、結(jié)論</b></p><p>　　我們

46、面對的是跨世紀(jì)、現(xiàn)代化的大型企業(yè)，可以認(rèn)為，先進(jìn)思想與理論的指導(dǎo)、科學(xué)方法的應(yīng)用是企業(yè)發(fā)展的保障。物流中心是集物流、信息流、商流于一體的現(xiàn)代化企業(yè)，當(dāng)代信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展必然深刻地影響企業(yè)的運營，前文談到的理論的應(yīng)用，就是基于現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)而得以實現(xiàn)的?？梢灶A(yù)見，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程不僅會面臨市場過剩，而且還會逐步出現(xiàn)生產(chǎn)能力過剩和經(jīng)濟(jì)要素的過剩，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要障礙也將由生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到流通領(lǐng)域與消費領(lǐng)域。大力發(fā)展和建設(shè)物流配送中

47、心選址對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，實現(xiàn)流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變有重要意義。對物流配送中心選址研究的一項重要課題是區(qū)域性物流中心的組織和建設(shè)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　丁立言,張鐸.物流配送[M].清華大學(xué)出版社.2002.</p><p>　　王之泰.再論配送[J].載中國物資流通[M].1999,（1）</p&g

48、t;<p>　　朱華.配送中心管理與運作[M].北京:高等教育出版社.2005.</p><p>　　趙剛.物流信息系統(tǒng)[M].成都:四川人民出版社.2002</p><p>　　陸輝.物流管理實務(wù)[M].西南交大.2007</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　衷心感謝指導(dǎo)老師

49、**對我的精心培養(yǎng)和諄諄教誨。本文是在胡老師的指導(dǎo)下完成的，老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、精益求精的工作作風(fēng)、誨人為倦的高尚師德、淵博的學(xué)識和忘我的敬業(yè)精神給我留下了難忘的印象，并對論文的思路提出了諸多建設(shè)性的意見，在論文的撰寫過程中給予大力的指導(dǎo)和鼓勵。本論文從選題到完成，每一步都是在**老師的指導(dǎo)下完成的。</p><p>　　另外，我還要感謝我的同學(xué)及學(xué)長對我論文寫作的指導(dǎo)，她們?yōu)槲彝瓿烧撐奶峁┝司薮蟮膸椭?。在此，?/p>