高速公路畢業(yè)設(shè)計

1、<p>　　畢 業(yè) 論 文</p><p>　　論文題目：高等級公路工程設(shè)計</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　本設(shè)計是對武寧-吉安高速公路A12段（K53+700～K57+900）進行的道路工程設(shè)計。路基設(shè)計寬度為34.5m，全封閉雙向六車道高速公路。本設(shè)計先整理了各種設(shè)計資料和依據(jù)，對沿線自然條件

2、、設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)進行了研究。然后進行了路線設(shè)計，包括了平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、平縱組合設(shè)計和土石方計算與調(diào)配。接著對路基進行了設(shè)計：布置路基橫斷面，并對路基的排水、防護和特殊路基進行了設(shè)計。接著又對路面進行了設(shè)計：對道路行車進行了軸載換算后設(shè)計了路面結(jié)構(gòu)，并進行了應(yīng)力驗算。設(shè)計最后對擋土墻、橋梁涵洞和環(huán)境保護與景觀進行了簡單設(shè)計。</p><p>　　關(guān)鍵詞：武寧—吉安高速公路，選線設(shè)計

3、，路基設(shè)計，路面設(shè)計。</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1　設(shè)計資料與依據(jù)1</p><p>　　1.1 設(shè)計資料1</p><p>　　1.2 沿線自然條件1</p><p>　　1.2.1 地形地貌1</p><p>　　1.2

4、.2 氣象、水文1</p><p>　　1.2.3 區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造及地震2</p><p>　　1.2.4 沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及公路建設(shè)的關(guān)系2</p><p>　　1.2.5 與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)情況3</p><p><b>　　1.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3</b></p><p>　　1.

5、4 主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)4</p><p><b>　　2　路線設(shè)計5</b></p><p>　　2.1 平面設(shè)計5</p><p>　　2.1.1 紙上定線5</p><p>　　2.1.2 計算交點樁位5</p><p>　　2.1.3 曲線的超高和加寬10</p>&

6、lt;p>　　2.1.4 行車視距及其保證10</p><p>　　2.2 縱斷面設(shè)計11</p><p>　　2.2.1縱斷面設(shè)計一般原則11</p><p>　　2.2.2縱坡設(shè)計12</p><p>　　2.2.3豎曲線設(shè)計14</p><p>　　2.2.4豎曲線計算內(nèi)容15</p>

7、;<p>　　2.3 橫斷面設(shè)計18</p><p>　　2.3.1 橫斷面組成18</p><p>　　2.3.2 路線橫斷面設(shè)計基本要求20</p><p>　　2.3.3 斷面的設(shè)計步驟20</p><p>　　2.4 平縱組合設(shè)計20</p><p>　　2.5土石方計算與調(diào)配21&l

8、t;/p><p>　　2.5.1調(diào)配要求21</p><p>　　2.5.2調(diào)配方法21</p><p><b>　　3　路基設(shè)計23</b></p><p>　　3.1路基橫斷面布置23</p><p>　　3. 2路基最小填土高度23</p><p>　　3. 3

9、路基邊坡和路基壓實標(biāo)準(zhǔn)23</p><p>　　3. 4路基填料要求24</p><p>　　3. 5地基表層處理24</p><p>　　3. 6路基防護25</p><p>　　3. 7路基路面排水設(shè)計26</p><p>　　3.8 特殊路基設(shè)計29</p><p><

10、b>　　4　路面設(shè)計36</b></p><p>　　4.1 瀝青路面的基本概述36</p><p>　　4.1.1 瀝青路面的基本特性36</p><p>　　4.1.2 瀝青路面的損壞類型極其成因36</p><p>　　4.2 路面結(jié)構(gòu)組成及類型37</p><p>　　4.2.1路基

11、寬度37</p><p>　　4.2.2路面排水37</p><p>　　4.3 瀝青路面設(shè)計的內(nèi)容38</p><p>　　4.4 確定自然區(qū)劃和路基潮濕類型及土基回彈模量38</p><p>　　4.4.1公路自然區(qū)劃38</p><p>　　4.4.2路基干濕類型38</p><p

12、>　　4.4.3路基臨界高度與最小填土高度39</p><p>　　4.5路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力驗算40</p><p>　　4.5.1軸載換算40</p><p>　　4.5.2應(yīng)力驗算41</p><p>　　5　擋土墻設(shè)計48</p><p><b>　　6　橋涵設(shè)計49</b>&l

13、t;/p><p>　　7　環(huán)境保護與景觀設(shè)計50</p><p>　　7.1 設(shè)計的基本原則50</p><p>　　7.2自然環(huán)境與景觀設(shè)計的結(jié)合50</p><p>　　7.3 生態(tài)保護51</p><p>　　7.4 本段公路具體景觀設(shè)計51</p><p><b>　　8

14、　結(jié) 論52</b></p><p>　　參 考 文 獻53</p><p><b>　　謝 辭54</b></p><p><b>　　1　設(shè)計資料與依據(jù)</b></p><p><b>　　1.1 設(shè)計資料</b></p><p&g

15、t;　　有關(guān)的設(shè)計資料有：楊老師提供的各種公路規(guī)范；從楊老師那借閱的工程概狀；從網(wǎng)絡(luò)上搜索到的公路所經(jīng)地的自然條件、地形地貌、氣象水文、地質(zhì)構(gòu)造、地震情況、沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件情況等。 </p><p>　　1.2 沿線自然條件</p><p>　　1.2.1 地形地貌</p><p>　　路線跨越中低山、丘陵、平原三個地貌區(qū)?？傮w上，北部為幕阜

16、山、九嶺山余脈的中低山區(qū)，其間分布眾多小塊盆地和河谷階地；南部九龍山丘陵與吉泰盆地。地勢總趨勢為北高南低。</p><p>　　1.2.2 氣象、水文</p><p>　　路線區(qū)地處中低緯度，系亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，氣候溫和，年平均氣溫15℃～17℃；雨量充沛，年平均降雨量1594～1760毫米，降雨主要集中在春、夏兩季；日照充足年平均日照時間1655～1777小時；無霜期長，年均無霜期24

17、0天以上。四季分明，3月下旬至5月下旬為春季，氣溫回升，雨水增加，冷暖多變，常有低溫陰雨天氣。5月下旬至9月下旬為夏季，初夏溫度適宜，雨水充沛；盛夏天氣炎熱，常有干旱。9月下旬至11月下旬為秋季，晴天多雨天少，有干旱，9月下旬多秋寒（寒露風(fēng)）。11月下旬至3月下旬為冬季，嚴(yán)冬多霜雪，凍害常發(fā)生。</p><p>　　沿線水系較為發(fā)育，屬贛江流域。自北向南有修水、錦江、袁河穿過，皆為近EW流向。沿線水庫眾多，起點北

18、面有全省最大的柘林水庫。路線終點附近分布有仙女湖（江口水庫）。</p><p>　　路線區(qū)地下水可分為第四系松散巖類孔隙水，基巖裂隙水及碳酸鹽巖裂隙溶洞水。第四系松散巖類孔隙水：在崗阜地，一般賦存于殘坡積土中，水量較貧乏，在河谷盆地及山間洼地，一般賦存于砂礫石層及卵石層中，水量較為豐富?；鶐r裂隙水：主要賦存于基巖的構(gòu)造裂隙及風(fēng)化裂隙中，富水性一般。碳酸鹽巖裂隙溶洞水：賦存于碳酸鹽巖溶蝕裂隙及溶洞中，富水性較強。&

19、lt;/p><p>　　路線區(qū)起點～K160段地表水及地下水屬重碳酸鈣型水，水質(zhì)純凈，人畜均可飲用，對砼無腐蝕性。K160～終點段地表水及地下水對混凝土多具弱腐蝕性，局部在Ⅰ類環(huán)境下具強腐蝕性。橋梁基礎(chǔ)需采取防腐措施。</p><p>　　1.2.3 區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造及地震</p><p>　　從大地構(gòu)造位置來看，本路線帶大致以萍鄉(xiāng)一廣豐深斷裂（新余分宜）為界，以北屬揚子準(zhǔn)

20、地臺。它由四個構(gòu)造單元組成，從北至南依次為：九宮穹斷束、修水一武寧凹褶斷束、九嶺穹斷束、萍鄉(xiāng)一高安凹褶斷束，呈北東一北京東向延伸；以南屬華南褶皺系，由兩個構(gòu)造單元組成：武功山一至華山隆斷束、吉安凹陷、本路線帶的區(qū)域地質(zhì)特征是地層是北東一北東東向展布、構(gòu)造總體也呈北東一北東東走向其中路線帶的北部九宮穹斷束主要由中元古界地層組成修水一武寧凹褶斷束王要由下古生界和早三疊統(tǒng)地層組成、中部九嶺臺隆，其核心為規(guī)模巨大的九嶺花崗體，兩側(cè)為古老的中元古

21、界地層；萍鄉(xiāng)一高安凹褶斷束主要由上古生界和中生代地層組成，灰?guī)r、煤系發(fā)育、南部武功山一玉華山隆斷束震旦系廣泛發(fā)育，上古生界和早三疊統(tǒng)地層分布于安福盆地一帶；吉安凹陷主要地層為白堊系與部分侏羅系及第三系。路線帶內(nèi)有多條北東一北東東走向的深大斷裂和一般斷裂通過，在地殼運動影響下，區(qū)域內(nèi)形成一系列的褶皺和斷裂層〕。</p><p>　　在整個圖幅范圍內(nèi)，褶皺嚴(yán)格受區(qū)域大地構(gòu)造影響，從北向南依次出現(xiàn)：修水一武寧復(fù)式向斜（

22、受修水一武寧凹褶斷束控制）、九嶺復(fù)式背斜（受九嶺穹斷束控制）、萬載一高安復(fù)式向斜（受萍鄉(xiāng)一高安凹褶斷束控制）和新余一吉安復(fù)式背斜（受武功山一玉華山隆斷束控制）。本路線帶內(nèi)地層出露比較齊全，自老到新依次為遠古界、古生界、中生界、新生界。</p><p>　　根據(jù)《中國地震參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001）和區(qū)內(nèi)有關(guān)史料記載，路線段設(shè)計水準(zhǔn)為50年超越概率10％的地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周

23、期為0.35s，相應(yīng)地震基本烈度為Ⅵ度。沿線構(gòu)造物應(yīng)做簡易抗震設(shè)防。</p><p>　　1.2.4 沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及公路建設(shè)的關(guān)系</p><p><b>　　1．石料</b></p><p>　　高安市灰埠鎮(zhèn)石下碎石場具有豐富的石料,該場碎石可澆筑瀝青、水泥路面。石下碎石場距武寧高速公路僅幾十公里,運輸方便,是武寧高速公路施

24、工單位用料選擇的理想之地。</p><p><b>　　2.水泥</b></p><p>　　425#水泥建議用南昌水泥廠的產(chǎn)品。525#水泥建議使用江西萬年水泥廠，亞東水泥廠的產(chǎn)品。425#、525#水泥直接用汽車運至工地。</p><p><b>　　3.取、棄土場</b></p><p>　　

25、本段無線外借土 ，棄土要求棄往指定棄土場，并按圖紙要求進行防護，排水，綠化設(shè)計，盡量減少對環(huán)境的影響。</p><p><b>　　4.施工用水、用電</b></p><p>　　本合同段進場設(shè)置了施工輔道，施工時應(yīng)注意合理使用。區(qū)域水資源豐富，水質(zhì)良好，公路建設(shè)用水相當(dāng)便利，在施工時應(yīng)注意保護水質(zhì)，避免污染；電力、通訊設(shè)施,短距離增加設(shè)施即可與外界接通。</p

26、><p>　　1.2.5 與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)情況</p><p>　　本路段高速公路設(shè)計充分考慮和研究了高速公路建設(shè)對自然景觀的影響，盡量做到不破壞或少破壞自然環(huán)境，并通過一些輔助措施和方法給予一定的改善。</p><p>　　在線形設(shè)計時考慮運用技術(shù)指標(biāo)的合理性，線形的連續(xù)性、形態(tài)的優(yōu)美以及周圍景觀的協(xié)調(diào)性，盡量避免了對生態(tài)景觀的生硬切割。對道路施工造成的取土坑、棄土坑采

27、用完善的排水系統(tǒng)，且采用植樹、種草及必要的護坡措施。</p><p>　　本設(shè)計公路的地理位置見附圖1-地理位置圖</p><p><b>　　1.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　本項目為武寧-吉安高速公路A12段（K53+700～K57+900），所在地地形為重丘型，本設(shè)計采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度120KM/h、雙向六車道，路基寬度

28、34.5m。其中行車道6×3.75m，中間帶4.5m（含2×0.75m路緣帶），硬路肩為2×3.0m（含0.5路緣帶），土路肩寬度2×0.75m。本設(shè)計的設(shè)計年限為30年；設(shè)計荷載為公路—Ⅰ級，橋涵設(shè)計荷載為公路—Ⅰ級，路面標(biāo)準(zhǔn)軸載為100KN；設(shè)計洪水頻率為橋涵、路基1/100；橋涵寬度：與路基同寬；地震基本烈度:Ⅵ度，峰值加速度0.05g.</p><p>　　1.4

29、主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)</p><p>　　表1.1 主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)表</p><p><b>　　2　路線設(shè)計</b></p><p>　　路線是道路的空間位置，它受社會經(jīng)濟、自然地理和技術(shù)條件等因素的制約，因此要綜合考慮上述因素，妥善處理好各因素之間的關(guān)系，盡量做到如下幾點：</p><p>　　(1)根據(jù)道路使用任務(wù)

30、和性質(zhì)，綜合考慮路線區(qū)域國民經(jīng)濟發(fā)展情況與遠景規(guī)劃，正確處理好近期與遠景的關(guān)系，在總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，合理選擇方案。</p><p>　　(2)認(rèn)真領(lǐng)會任務(wù)書的精神，多跑、多看、多問、多比較，深入調(diào)查當(dāng)?shù)氐牡匦巍夂?、土壤、水文等自然情況，以利于選擇有價值的方案進行比較。</p><p>　　(3)充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從車的安全、暢通和施工養(yǎng)護的經(jīng)濟、

31、方便著眼，對路線與地形的配合加以研究，做好路線平、縱、橫三方面的結(jié)合，力求平面短捷舒順，縱斷面平緩、均勻，橫斷面穩(wěn)定、經(jīng)濟。</p><p>　　(4)充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動沿線城鎮(zhèn)及地方經(jīng)濟的發(fā)展。</p><p><b>　　2.1 平面設(shè)計</b></p><p>　　2.1.1 紙上定線</p><

32、;p>　　起點A點為K53+700坐標(biāo)（3208709.049; 462351.479）</p><p>　　終點B 點為K57+866.59坐標(biāo)（3205726.355; 459489.744）。</p><p>　　2.1.2 計算交點樁位</p><p>　　(1)計算交點JD1</p><p>　　交點JD1坐標(biāo)為（320776

33、1.760; 461111.838）</p><p>　　轉(zhuǎn)角α=9°30′32.6″</p><p>　　JD1樁號為K55+260.150</p><p>　　根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》，當(dāng)V=120km/h時</p><p>　　µ≤0.05，≤0.06</p><p><b>　　所以

34、圓曲線最小半徑</b></p><p>　　式中：V——行車速度（km/h）；</p><p>　　µ——橫向力系數(shù)；</p><p><b>　　——超高橫坡度。</b></p><p>　　所以取曲線半徑R=2000m（1030.78m）</p><p>　　根據(jù)《規(guī)范

35、》，R/3≤A≤R</p><p>　　取緩和曲線參數(shù)A=800</p><p><b>　　則緩和曲線長度</b></p><p>　　則C點處的曲線要素：</p><p><b>　　內(nèi)移值：</b></p><p><b>　　切線增長值：</b>

36、</p><p><b>　　切線長：</b></p><p><b>　　緩和曲線角：</b></p><p><b>　　曲線長：</b></p><p><b>　　五個基本樁號：</b></p><p>　　表2.1 交點J

37、D1五個基本樁號表</p><p><b>　　超距：</b></p><p>　　驗算：(K55+259.624)+1.05/2= K55+260.150</p><p>　　與JD1樁號相同，說明計算無誤。</p><p>　　(2)計算交點JD2</p><p>　　交點JD2坐標(biāo)為（320

38、7023.0629; 460420.4517）</p><p>　　轉(zhuǎn)角α=7°26′11.1″</p><p>　　JD2樁號為K56+270.874</p><p>　　根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》，當(dāng)V=120km/h時</p><p>　　µ≤0.05，≤0.06</p><p><b>

39、;　　所以圓曲線最小半徑</b></p><p>　　式中：V——行車速度（km/h）；</p><p>　　µ——橫向力系數(shù)；</p><p><b>　　——超高橫坡度。</b></p><p>　　所以取曲線半徑R=1700m（1030.78m）</p><p>　　

40、根據(jù)《規(guī)范》，R/3≤A≤R</p><p>　　取緩和曲線參數(shù)A=600</p><p><b>　　則緩和曲線長度</b></p><p>　　則C點處的曲線要素：</p><p><b>　　內(nèi)移值：</b></p><p><b>　　切線增長值：</

41、b></p><p><b>　　切線長：</b></p><p><b>　　緩和曲線角：</b></p><p><b>　　曲線長：</b></p><p><b>　　五個基本樁號：</b></p><p>　　表2.

42、2 交點JD2五個基本樁號表</p><p>　　超距： </p><p>　　驗算：(K56+270.661)+0.4263/2= K56+270.874</p><p>　　與JD2樁號相同，說明計算無誤。</p><p>　　具體路線設(shè)計情況見附圖4-公路路線平面圖和附表1-直線、曲線及轉(zhuǎn)角表</

43、p><p>　　2.1.3 曲線的超高和加寬</p><p>　　在車速較高的情況下為了平衡離心力要用較大的超高，但道路上行駛車輛的速度并不一致，特別是在混合交通的道路上，不僅要照顧快車，也要考慮到慢車的安全。對于慢車，乃至因故暫停在彎道上的車輛，其離心力接近于0或等于0。如超高率過大，超出輪胎與路面間的橫向摩阻系數(shù)，車輛就有沿著路面最大合成坡度下滑的危險，因此必須：</p>&

44、lt;p>　　式中：——一年中氣候惡劣季節(jié)路面的橫向摩阻系數(shù)。</p><p>　　制定最大超高坡度除根據(jù)道路所在地區(qū)的氣候條件外，還必須給予駕駛者和乘客以心理上的安全感。對重山區(qū)，城市附近，交叉口以及有相當(dāng)數(shù)量非機動車行駛的道路，最大超高還要比一般道路小些。</p><p>　　我國《標(biāo)準(zhǔn)》對公路最大超高的規(guī)定見表2.3</p><p>　　表2.3各級公路

45、圓曲線部分最大超高值 </p><p>　　本段高速公路設(shè)計的最大超高為6%，繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，漸變方式為線形漸變，外側(cè)土路肩不設(shè)超高。</p><p>　　2.1.4 行車視距及其保證</p><p>　　為了行車安全，駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時看到汽車前面相當(dāng)遠的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來車，能及時采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離稱為行車視距

46、。行車視距是否充分，直接關(guān)系到行車的安全與迅速，它是道路使用質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。</p><p>　　停車視距是指駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方有障礙物到汽車在障礙物前停住所需要的最短距離。停車視距可分解為反應(yīng)距離和制動距離兩部分來研究。</p><p>　　根據(jù)測定的資料，設(shè)計上采用感覺時間為1.5s，制動反應(yīng)時間為1.0s。感覺和制動的總時間就是t=2.5s，在這個時間內(nèi)汽車行駛的距離為</p

47、><p>　　制動距離是指汽車制動生效到汽車完全停住，這段時間內(nèi)所走的距離。它應(yīng)為：</p><p>　　故停車視距為： </p><p>　　計算停車視距所采用的應(yīng)是能充分保證行車安全的數(shù)值，一般按路面在潮濕狀態(tài)下的值計算。行駛速度V是：設(shè)計速度為120—80km/h采用設(shè)計速度的85%、60—40km/h采用設(shè)計速度的90%、30—20km/h采用原設(shè)計

48、速度。我國《標(biāo)準(zhǔn)》中對停車視距的規(guī)定見表2.4</p><p>　　表2.4 汽車專用公路停車視距 </p><p><b>　　2.2 縱斷面設(shè)計</b></p><p>　　縱斷面線形設(shè)計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計兩項。</p><p>　　2.2.1縱斷

49、面設(shè)計一般原則</p><p>　　縱斷面線形設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進行組合設(shè)計，從而設(shè)計出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達到行車安全、快速、舒適，工程造價省，運營費用較少的目的。</p><p><b>　　2.2.2縱坡設(shè)計&l

50、t;/b></p><p>　　（1）縱坡設(shè)計的一般要求</p><p>　?、倏v坡設(shè)計必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值</p><p>　?、诳v坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡</p><p>　　③縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合</p><p>　　從行車安全，

51、舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點：</p><p>　　在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良；</p><p>　　避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全；</p><p>　　在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；</p>

52、<p>　　縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑；</p><p>　　縱斷面線形設(shè)計應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形；</p><p>　　縱坡設(shè)計應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于0.5%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定；&

53、lt;/p><p>　　縱坡設(shè)計應(yīng)爭取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價；</p><p>　　縱坡設(shè)計時，還應(yīng)結(jié)合我國情況，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運輸工具，農(nóng)業(yè)機械、農(nóng)田水利等方面的要求。</p><p>　　縱坡設(shè)計的方法和步驟：</p><p><b>　?、贉?zhǔn)備工作</b>&l

54、t;/p><p>　　縱坡設(shè)計前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個中樁的樁號和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設(shè)計資料，領(lǐng)會設(shè)計意圖和要求。</p><p><b>　?、跇?biāo)注縱斷面控制點</b></p><p>　　縱面控制點主要有路線起終點，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制

55、標(biāo)高，路線交叉點，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控制標(biāo)高，沿溪河線的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線中須通過的控制點、標(biāo)高等。</p><p><b>　?、墼嚻?lt;/b></p><p>　　試坡主要是在已標(biāo)出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟點和控制點的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計線的工作。試坡的要點，可歸納為“

56、前面照顧，以點定線，反復(fù)比較，以線交點”幾句話。</p><p><b>　　④調(diào)坡</b></p><p>　　調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進行：⑴結(jié)合選線意圖。將試坡線與選線時所考慮的坡度進行比較，兩者應(yīng)基本相符。若有脫離實際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；⑵對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)檢查設(shè)計最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技

57、術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整修正。</p><p>　　調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。調(diào)整時應(yīng)以少脫離控制點、少變動填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。</p><p>　　⑤根據(jù)橫斷面圖核對縱坡線</p><p>　

58、　核對主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點的斷面等。</p><p><b>　?、薮_定縱坡線</b></p><p>　　經(jīng)調(diào)整核對后，即可確定縱坡線。所謂定坡就是把坡度值、變坡點位置（樁號）和高程確定下來。</p><p>　?。?）設(shè)計縱坡時還應(yīng)注意以下幾點：</p&g

59、t;<p>　?、僭诨仡^曲線地段設(shè)計縱坡，應(yīng)先按回頭曲線的標(biāo)準(zhǔn)要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時注意回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。</p><p>　　②平豎曲線重合時。要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況。</p><p>　?、圩⒁饨徊婵凇蛄杭耙?、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。</p><p>　　

60、④縱坡設(shè)計時，如受控制點約束導(dǎo)致縱面線形起伏過大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過大而育無法調(diào)整時，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。</p><p><b>　　⑤計算設(shè)計標(biāo)高</b></p><p>　　根據(jù)已定的縱坡和變坡點的設(shè)計標(biāo)高，則可以計算出未設(shè)豎曲線以前各樁號的設(shè)計標(biāo)高。</p><p>　　2.2.3豎曲線設(shè)計&

61、lt;/p><p>　?。?）豎曲線設(shè)計要求：</p><p>　　①宜選用較大的豎曲線半徑。豎曲線設(shè)計，首先確定合適的半徑。在不過分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時才允許采用極限最小半徑。</p><p&

62、gt;　?、谕蚯€間應(yīng)避免“斷背曲線”。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長，應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線。</p><p>　?、鄯聪蚯€間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長度一般不小于計算行車速度行駛3s的行程長度。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。</p><p><b>　?、軕?yīng)滿足排水要求。</b>

63、</p><p>　　（2）縱段面設(shè)計步驟</p><p>　?、?根據(jù)地形圖上的高程，以50m一點算出道路上各點的原地面高程，將各點高程對應(yīng)地標(biāo)于縱斷面米格紙上，然后用直線連接各點，注意港口、河的標(biāo)法，畫出道路縱向的原地面圖。</p><p><b>　　②拉坡</b></p><p>　　首先是試坡，試坡以“控制點”

64、為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線。然后進行計算，看拉的坡滿不滿足控制點的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進行調(diào)坡。調(diào)坡時應(yīng)結(jié)合選線意圖，對照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長限制以及考慮平縱線形組合是否得當(dāng)進行調(diào)坡。豎曲線各項指標(biāo)見表2.5：</p><p>　　表2.5 豎曲線各項指標(biāo)</p><p>　　2.2.4豎曲線計算內(nèi)容</p>

65、<p>　　(1)豎曲線的要素計算公式</p><p><b>　　—豎曲線半徑（m）</b></p><p>　　—豎曲線的曲線長（m）</p><p>　　—兩相鄰縱坡的代數(shù)差（%）</p><p>　　—豎曲線的切線長（m）</p><p>　　—豎曲線的外距（m）</p&g

66、t;<p>　　(2)計算豎曲線起終點樁號及高程</p><p>　　豎曲線起點樁號=變坡點樁號-T</p><p>　　豎曲線終點樁號=變坡點樁號+T</p><p>　　豎曲線起點高程=變坡點高程（凸為減，凹為加，為縱坡坡度）</p><p>　　(3)計算豎曲線范圍內(nèi)各中樁的設(shè)計高程 </p>&l

67、t;p>　　橫距任意中樁的樁號-豎曲線起點樁號</p><p><b>　　豎距</b></p><p>　　(4)各中樁的切線高程</p><p>　　中樁切線高=豎曲線的起點高程（凸為加，凹為減，為縱坡坡度）</p><p>　　(5)各中樁的設(shè)計高程</p><p>　　設(shè)計高程=切線

68、高程（凸為減，凹為加，為縱坡坡度）</p><p>　　(6)豎曲線的要素的計算：</p><p>　　第一變坡點為：K55+180，高程為：199.4593m，i1=2.544459%，i2=-2.1914%</p><p>　　1)第一豎曲線的計算</p><p>　　根據(jù)兩縱坡的坡差和曲線處外距E值，選取半徑R=18000m</p

69、><p>　　a．豎曲線計算要素：</p><p><b>　　豎曲線長度 </b></p><p><b>　　切線長度 </b></p><p><b>　　外距 </b></p><p>　　表2.6 第一個豎曲線高程表</p>&

70、lt;p>　　b．計算豎曲線起點和終點樁號</p><p>　　起點樁號：（K55+180）- =K54+753.772</p><p>　　終點樁號：（K55+180）+ =K55+606.228</p><p>　　豎曲線起點高程: 199.4593-×2.544459%=188.614m</p><p><b>

71、;　　高程表如表2.6</b></p><p>　　2)第二豎曲線的計算</p><p>　　第二變坡點：K56+430，高程172.0666m，i1= -2.191416%，i2=-0.528069%</p><p>　　豎曲線長度 </p><p>　　切線長度 </p><p&

72、gt;　　外距 </p><p>　　起點樁號： K56+430－= K56+280</p><p>　　終點樁號： K56+430 + = K56+580</p><p>　　豎曲線起點高程： 172.0666 + ×2.191416%=175.347m</p><p>　　豎曲線內(nèi)

73、各中樁的設(shè)計高程如表2.7：</p><p>　　表2.7 第二個豎曲線高程表</p><p>　　具體縱斷面情況見附圖5-路線縱斷面圖</p><p><b>　　2.3 橫斷面設(shè)計</b></p><p>　　2.3.1 橫斷面組成</p><p>　　橫斷面包括行車道、中間帶、路肩以及緊急

74、停車帶、爬坡車道、變速車道等組成。</p><p><b>　　(1)行車道與車道</b></p><p>　　行車道寬度：行車道寬度根據(jù)高速公路和重丘應(yīng)為6×3.75m。</p><p>　　爬坡車道：高速公路的爬坡車道其寬度為3.5m。</p><p>　　變速車道：高速公路同主線銜接處應(yīng)設(shè)置變速車道，起寬

75、度一般為3.5m。</p><p>　　圖2.1 變車道橫斷面組成</p><p><b>　　(2)中間帶</b></p><p>　　高速公路應(yīng)設(shè)置中間帶。中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成。</p><p>　　表2.6 中間帶寬度</p><p>　　圖2.2 中間帶組成<

76、/p><p><b>　　(3)路肩</b></p><p>　　高速公路設(shè)計速度為120km/h六車道時硬路肩寬設(shè)為3.0m。</p><p>　　1)路肩鋪面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定的承載能力，其結(jié)構(gòu)層組合和材料選用應(yīng)與行車道路面相協(xié)調(diào)，并保證進入路面結(jié)構(gòu)中的水的排除。</p><p>　　2)路肩鋪設(shè)可選用水泥混凝土面層或瀝青面

77、層。</p><p>　　3)路肩水泥混凝土面層的厚度通常采用與行車道面層等厚，其基層宜與行車道基層相同。</p><p>　　4)路肩瀝青面層宜選用密實型瀝青混合料。其基層可選用無機結(jié)構(gòu)合料穩(wěn)定粒料或級配粒料。行車道路面結(jié)構(gòu)不設(shè)內(nèi)部排水設(shè)施時，瀝青面層合不透水基層的總厚度不宜超過行車道面層的厚度，基層下應(yīng)選用透水性粒料填筑。</p><p>　　路緣帶：高速公路應(yīng)

78、在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，其寬度一般為0.5m。高速公路當(dāng)設(shè)置左側(cè)路肩時，應(yīng)在硬路肩寬度內(nèi)設(shè)左側(cè)路緣帶，其寬度一般也為0.5m。</p><p>　　2.3.2 路線橫斷面設(shè)計基本要求</p><p>　　橫斷面的設(shè)計要求，是使道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、用地經(jīng)濟、城市面貌等要求。路基是支承路面，形成連續(xù)行車道的帶狀土、石結(jié)構(gòu)物。它既要承受由路面?zhèn)鱽淼能囕v荷載，又要

79、承受大自然因素作用。因此，路基橫斷面設(shè)計必須滿足以下基本要求：</p><p>　　(1)路基的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)其使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并結(jié)合施工條件進行設(shè)計；</p><p>　　(2)路基的斷面形式和尺寸應(yīng)根據(jù)道路的等級、設(shè)計任務(wù)書的規(guī)定以及道路的使用要求，結(jié)合具體條件要求；</p><p>　　(3)照顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要；</p><

80、p>　　2.3.3 斷面的設(shè)計步驟</p><p>　　對于公路橫斷面設(shè)計，主要是繪出橫向地面線后，根據(jù)縱斷面設(shè)計所確定的路基填挖高度、路基寬度、選線的邊坡坡度、邊溝尺寸繪出路基的外廓線，具體設(shè)計步驟如下：</p><p>　　(1)逐點繪各橫斷面的橫向地面線；</p><p>　　(2)根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01 2003的規(guī)定，確定路基寬度；&

81、lt;/p><p>　　(3)按彎道半徑大小分別擬定超高寬度；</p><p>　　(4)根據(jù)縱斷面設(shè)計資料，按設(shè)計標(biāo)高，在路基設(shè)計表上逐樁進行計算，完成路基設(shè)計表；</p><p>　　(5)按照路基設(shè)計表數(shù)據(jù)，繪出橫斷面設(shè)計線；</p><p>　　(6)檢查彎道段橫斷面內(nèi)側(cè)視距是否保證，是否需要清除障礙及設(shè)置視距臺。</p>

82、<p>　　具體橫斷面設(shè)計情況見附圖13-路基橫斷面設(shè)計圖</p><p>　　2.4 平縱組合設(shè)計</p><p>　　為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機的視線，并保持視覺的連續(xù)性，而平曲線在選線時一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計施工難度，節(jié)約經(jīng)費，減少造價。

83、</p><p>　　（1）      平曲線與豎曲線的配合</p><p>　?。?）      長直線上設(shè)置豎曲線，平原區(qū)平面上設(shè)置長直線較為常見縱斷面設(shè)計無論如何避免不了在直線段設(shè)置豎曲線，資料顯示小坡差多處變坡視覺稍有感知。但直線段坡差較大豎曲線給駕駛員的不良刺激較強烈。</p

84、><p>　?。?）      透視圖的運用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時要避免一些不良的組合，如長直線上不能設(shè)計小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等，運用透視圖進行檢驗是很好的方法，設(shè)計時對有疑問的路段進行透視圖的檢驗，效果較好。</p><p>　　具體平縱組合設(shè)計情況見附圖2-路線平縱面縮圖</p>&

85、lt;p>　　2.5土石方計算與調(diào)配</p><p><b>　　2.5.1調(diào)配要求</b></p><p>　?、磐潦秸{(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進行。</p><p>　?、瓶v向調(diào)運的最遠距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟運距（按費用經(jīng)濟計算的縱向調(diào)運的最大限度距離叫經(jīng)濟運距）。</p><p>　?、峭潦秸{(diào)運的方向應(yīng)考慮橋

86、涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊懀话闱闆r下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運。</p><p>　?、冉璺?、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應(yīng)事先同地方商量。</p><p>　?、刹煌再|(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。</p><p>　　回頭曲線路段的土石調(diào)運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運。</p><p&g

87、t;　　2.5.2調(diào)配方法 </p><p>　　土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。</p><p>　　表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運和分段調(diào)運兩種方式。一般采用分段調(diào)用。</p><p>　　表格調(diào)配法的方法步驟如下：</p&g

88、t;<p><b>　?、艤?zhǔn)備工作</b></p><p>　　調(diào)配前先要對土石方計算復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。</p><p><b>　?、茩M向調(diào)運</b></p><p>　　即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代

89、土?xí)r填入土方欄，并用符號區(qū)分。</p><p><b>　　⑶縱向調(diào)運</b></p><p><b>　　確定經(jīng)濟運距</b></p><p>　　根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運方向和調(diào)運起訖點，并用箭頭表示。</p><p><b>　　計算調(diào)運數(shù)量和運距<

90、/b></p><p>　　調(diào)配的運距是指計價運距，就是調(diào)運挖方中心到填方中心的距離減去免費運距</p><p>　?、扔嬎憬璺綌?shù)量、廢方數(shù)量和總運量</p><p>　　借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量</p><p>　　廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量</p><p>　　總運量=縱向調(diào)運量+廢方調(diào)運量

91、+借方調(diào)運量</p><p><b>　?、蓮?fù)核</b></p><p><b>　　①橫向調(diào)運復(fù)核</b></p><p>　　填方=本樁利用+填缺</p><p>　　挖方=本樁利用+挖余</p><p><b>　　縱向調(diào)運復(fù)核</b></p

92、><p>　　填缺=縱向調(diào)運方+借方</p><p>　　挖余+縱向調(diào)運方+廢方</p><p><b>　　總調(diào)運量復(fù)核</b></p><p>　　挖方+借方=填方+借方</p><p>　　以上復(fù)核一般是按逐頁小計進行的，最后應(yīng)按每公里合計復(fù)核。</p><p>　　〈6

93、〉計算計價土石方</p><p>　　計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量</p><p>　　本設(shè)計的土石方調(diào)配和數(shù)量見附表6-路基土石方運量表和附表7-路基土石方數(shù)量表</p><p><b>　　3　路基設(shè)計</b></p><p>　　3.1路基橫斷面布置</p><p>　　由橫斷面設(shè)計（查《

94、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003））部分可知，路基寬度為34.5m，其中路面跨度為22.50m，中間帶寬度為4.50m，其中中央分隔帶寬度為3.0m，左側(cè)路緣帶寬度為0.75×2=1.5m，硬路肩寬度為3.0×2=6.0m，土路肩寬度為0.75×2=1.5m。；路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%</p><p>　　圖3.1 公路路基寬度示意圖（單位：cm）</p>

95、;<p>　　3. 2路基最小填土高度</p><p>　　由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，所以查表得粘性土?xí)r路槽底至地下水的臨界高度為1.7~1.9m時為干燥狀態(tài)，由于無地表積水，地下水平均埋深為2~3m，地下水位較深，路面厚度一般為60~80cm,所以查出最小填土高度為0.4~0.7m.。</p><p>　　3. 3路基邊坡和路基壓實標(biāo)準(zhǔn)</p>&

96、lt;p>　　根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30—2004），本公路路基路堤邊坡坡率設(shè)為1：1.5，路塹邊坡坡率設(shè)為1：1。</p><p>　　路基壓實采用重型壓實標(biāo)準(zhǔn)，壓實度應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）表3.1的要求</p><p>　　表3.1路基壓實度 </p><p>　　路

97、基基底為耕地或土質(zhì)松散時，應(yīng)在填前進行壓實，路基設(shè)計時，可考慮清理場地后進行填筑壓實，厚度按0.2m計列壓實下沉所填增加的土方量。</p><p>　　3. 4路基填料要求</p><p>　　沿線筑路用土采用備土形式，取土以利用低產(chǎn)田和被公路分割的邊角地以及開挖河道、魚塘等解決，在填土較高、沉降較大的地段可以利用工業(yè)廢渣（粉煤灰等）做路基填料。填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。&l

98、t;/p><p>　　礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。</p><p>　　細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進行處理。</p><p>　　高速公路路基填料最小強度和填料最大粒徑應(yīng)符合表3.2的規(guī)定，砂類

99、土填筑。</p><p>　　表3.2路基填料最小強度和最大粒徑要求</p><p>　　3. 5地基表層處理</p><p>　　穩(wěn)定斜坡上地基表層的處理，應(yīng)符合下列要求：</p><p>　　地面橫坡緩于1：5時，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。</p><p>　　地面橫坡為1：5～1：2．5

100、時，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m。當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖臺階；當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時，可予保留。</p><p>　　地面橫坡陡于1：2．5地段的陡坡路堤，必須檢算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩(wěn)定性，抗滑穩(wěn)定系數(shù)不得小于《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30—2004）表3.6.8規(guī)定。否則應(yīng)采取改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施。</p><p>　　當(dāng)

101、地下水影響路堤穩(wěn)定時，應(yīng)采取攔截引排地下水或在路堤底部填筑滲水性好的材料等措施。</p><p>　　應(yīng)將地基表層碾壓密實。在一般土質(zhì)地段，高速公路、一級公路和二級公路基底的壓實度(重型)不應(yīng)小于90%；三、四公路不應(yīng)小于85%。路基填土高度小于路面和路床總厚度時，應(yīng)將地基表層土進行超挖、分層回填壓實，其處理深度不應(yīng)小于重型汽車荷載作用的工作區(qū)深度。</p><p>　　在稻田、湖塘等地段

102、，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、加筋、外摻無機結(jié)合料等處理措施。當(dāng)為軟土地基時，其處理措施應(yīng)符合《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30—2004）第7.6節(jié)規(guī)定。</p><p><b>　　3. 6路基防護</b></p><p>　　各級公路應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颉⑺?、地形、地質(zhì)條件及筑路材料分布情況，采取工程防護和植物防護相結(jié)合的綜合措施，防治路基病害，保證路基

103、穩(wěn)定，并與周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。</p><p>　　路基坡面防護工程應(yīng)在穩(wěn)定的邊坡上設(shè)置，防護類型的選擇應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、邊坡高度、環(huán)境條件、施工條件和工期等因素的影響，對于路基穩(wěn)定性不足和存在不良地質(zhì)因素的路段，應(yīng)注意路基邊坡防護與支擋加固的綜合設(shè)計。</p><p>　　路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)滿足在各種設(shè)計荷載組合下支擋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、堅固和耐久；結(jié)構(gòu)類型選擇及設(shè)置位置的確定應(yīng)安全

104、可靠、經(jīng)濟合理、便于施工養(yǎng)護；結(jié)構(gòu)材料應(yīng)符合耐久、耐腐蝕的要求。</p><p>　　在地下水較為發(fā)育路段，應(yīng)注意路基邊坡防護與地下排水措施的綜合設(shè)計。在多雨地區(qū)，用砂類土、細(xì)粒土等填筑的路堤，應(yīng)采取坡面防護與截排水的綜合措施，防止邊坡沖刷破壞。</p><p>　　防護支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)與橋臺、隧道洞門、既有支擋結(jié)構(gòu)物協(xié)調(diào)配合，銜接平順。</p><p>　　路基施工過程

105、中應(yīng)注意邊坡臨時防護措施，邊坡臨時防護工程宜與永久防護工程相結(jié)合。</p><p>　　沿河地段路基當(dāng)受水流沖刷時，應(yīng)根據(jù)河流特性、水流性質(zhì)、河道地貌、地質(zhì)等因素，結(jié)合路基位置，選用適宜的防護工程類型、導(dǎo)流或改河工程。 </p><p>　　沖刷防護工程頂面高程，應(yīng)為設(shè)計水位加上波浪侵襲、壅水高度及安全高度?；茁裨O(shè)在沖刷深度以下不小于1m或嵌入基巖內(nèi)。當(dāng)沖刷深度較深、水下施工困難時，可采

106、用樁基、沉井基礎(chǔ)或適宜的平面防護。</p><p>　　設(shè)置導(dǎo)流建筑物時，應(yīng)根據(jù)河道地貌、地質(zhì)、水流特性、河道演變規(guī)律和防護要求等設(shè)計導(dǎo)治線，并應(yīng)避免農(nóng)田、村莊、公路和下游路基的沖刷加劇。在山區(qū)河谷地段，不宜設(shè)置挑水導(dǎo)流建筑物。</p><p>　　本設(shè)計路基防護情況見附圖18-路基支檔及防護工程設(shè)計圖</p><p>　　3. 7路基路面排水設(shè)計</p>

107、;<p>　　本段公路地理位置處于東南濕熱區(qū)，該區(qū)因春、夏東南季風(fēng)造成的霉雨和夏雨，形成明顯的不利季節(jié)。東南沿海臺風(fēng)暴雨多，水毀、沖刷、滑坡是公路的主要病害，應(yīng)加強排水。</p><p><b>　　（1）路基排水設(shè)計</b></p><p>　　公路路基排水設(shè)計應(yīng)防、排、疏結(jié)合，并與路面排水、路基防護、地基處理以及特殊路基地區(qū)（段）的其它處治措施等相互

108、協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。</p><p>　　路基排水設(shè)計應(yīng)遵循總體規(guī)劃，合理布局，少占農(nóng)田，環(huán)境保護，景觀協(xié)調(diào)的原則，并與當(dāng)?shù)嘏殴嘞到y(tǒng)協(xié)調(diào)。</p><p>　　排水困難地段，可采取降低地下水位、設(shè)置隔離層等措施，使路基處于干燥、中濕狀態(tài)。 </p><p>　　施工場地的臨時性排水設(shè)施，應(yīng)盡可能與永久性排水設(shè)施相結(jié)合。各類排水設(shè)施的設(shè)計應(yīng)滿足使用功能要求，結(jié)構(gòu)

109、安全可靠，便于施工、檢查和養(yǎng)護維修。</p><p><b>　　（2）路面排水設(shè)計</b></p><p>　　路基地表排水設(shè)施設(shè)計降雨的重現(xiàn)期：高速公路、一級公路應(yīng)采用15年，其它等級公路應(yīng)采用10年。各類地表排水設(shè)施的斷面尺寸應(yīng)滿足設(shè)計排水流量的要求，溝頂應(yīng)高出溝內(nèi)設(shè)計水面0.2m以上。</p><p>　　路基地表排水設(shè)施包括邊溝、截水

110、溝、排水溝、跌水與急流槽、蒸發(fā)池、油水分離池、排水泵站等，應(yīng)結(jié)合地形和天然水系進行布設(shè)，并做好進出口的位置選擇和處理，防止出現(xiàn)堵塞、溢流、滲漏、淤積、沖刷和凍結(jié)等現(xiàn)象。</p><p>　　地表排水溝管排放的水流不得直接排入飲用水水源、養(yǎng)殖池。</p><p>　　邊溝斷面形式及尺寸應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)條件、邊坡高度及匯水面積等確定。</p><p>　　邊溝溝底縱坡宜與

111、路線縱坡一致，并不宜小于0.3%。困難情況下，可減小至0.1%。</p><p>　　路塹邊溝的水流，不應(yīng)流經(jīng)隧道排出。</p><p>　　邊溝有可能產(chǎn)生沖刷時，應(yīng)進行防護。</p><p>　　截水溝應(yīng)根據(jù)地形條件及匯水面積等進行設(shè)置。挖方路基的塹頂截水溝應(yīng)設(shè)置在坡口5m以外，并宜結(jié)合地形進行布設(shè)。填方路基上側(cè)的路堤截水溝距填方坡腳的距離，應(yīng)不小于2m。在多雨地

112、區(qū)，視實際情況可設(shè)一道或多道截水溝。</p><p>　　截水溝斷面形式應(yīng)結(jié)合設(shè)置位置、排水量、地形及邊坡情況確定，一般情況下，溝底縱坡不宜小于0.3%。</p><p>　　截水溝的水流應(yīng)排至路界之外，不宜引入路塹邊溝。</p><p>　　截水溝應(yīng)進行防滲加固。</p><p>　　將邊溝、截水溝、?。墸┩翀龊吐坊浇屯萏巺R集的水引向

113、路基以外時，應(yīng)設(shè)置排水溝。</p><p>　　排水溝斷面形式應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件確定，溝底縱坡不宜小于0.3%，與其它排水設(shè)施的連接應(yīng)順暢。易受水流沖刷的排水溝應(yīng)視實際情況采取防護、加固措施。</p><p>　　水流通過坡度大于10%，水頭高差大于1.0m的陡坡地段，或特殊陡坎地段時，宜設(shè)置跌水或急流槽。跌水和急流槽應(yīng)采取加固措施。</p><p>　　急流槽底

114、的縱坡應(yīng)與地形相結(jié)合，進水口應(yīng)予防護加固，出水口應(yīng)采取消能措施，防止沖刷。</p><p>　　為防止基底滑動，急流槽底可設(shè)置防滑平臺，或設(shè)置凸榫嵌入基底中。</p><p>　　氣候干旱且排水困難地段，可利用沿線的取土坑或?qū)ｉT設(shè)置蒸發(fā)池匯集地表水。</p><p>　　蒸發(fā)池邊緣距路基邊溝距離應(yīng)以保證路基的穩(wěn)定和安全為原則，并不應(yīng)小于5m，濕陷性黃土地區(qū)不得小于濕

115、陷半徑。池中設(shè)計水位應(yīng)低于排水溝的溝底。</p><p>　　蒸發(fā)池的容量應(yīng)以一個月內(nèi)路基匯流入池中的雨水能及時完成滲透與蒸發(fā)作為設(shè)計依據(jù)。每個蒸發(fā)池的容水量應(yīng)根據(jù)蒸發(fā)池的縱向間距經(jīng)水力、水文計算后確定。</p><p>　　蒸發(fā)池應(yīng)根據(jù)具體情況采取適當(dāng)?shù)姆雷o加固措施，蒸發(fā)池的設(shè)置不應(yīng)使附近地面形成鹽漬化或沼澤化。</p><p>　　路基排水溝出口位于水質(zhì)特別敏感

116、區(qū)，且所排污水水質(zhì)不滿足《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978）中所規(guī)定時，可設(shè)置油水分離池。</p><p>　　油水分離宜采用沉淀法處理。污水進入油水分離池前，應(yīng)先通過格柵和沉砂池。</p><p>　　油水分離池的大小應(yīng)根據(jù)所在路段排水溝匯入水量確定，并保證流入分離池的油水能有足夠的時間分離或過濾凈化。</p><p>　　路基匯水無法自流排出時，可設(shè)置排水泵站。

117、排水泵站包括集水池和泵房。</p><p>　　集水池的容積，應(yīng)根據(jù)匯水量、水泵能力和水泵工作情況等因素確定。</p><p>　　水泵抽出的水，應(yīng)排至路界之外。</p><p><b>　　地下排水設(shè)計</b></p><p>　　進行地下排水設(shè)計前，應(yīng)進行野外工程地質(zhì)和水文地質(zhì)調(diào)查、勘探和測試，查明水文地質(zhì)條件，獲取

118、有關(guān)水文地質(zhì)參數(shù)。</p><p>　　路基地下排水設(shè)施包括暗溝（管）、滲溝、滲水隧洞、滲井、仰斜式排水孔、檢查疏通井等。地下排水設(shè)施的類型、位置及尺寸應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件確定，并與地表排水設(shè)施相協(xié)調(diào)。</p><p>　　暗溝的縱坡不宜小于1%，條件困難時亦不得小于0.5%，出水口處應(yīng)加大縱坡，并應(yīng)高出地表排水溝常水位0.2m以上。寒冷地區(qū)的暗溝，應(yīng)作防凍保溫處理或?qū)禍显O(shè)在凍結(jié)

119、深度以下。</p><p>　　當(dāng)?shù)叵滤癫販\或無固定含水層時，宜采用滲溝。</p><p>　　當(dāng)?shù)叵滤癫剌^深或有固定含水層時，宜采用滲水隧洞、滲井。</p><p>　　滲溝的埋置深度按地下水位的高程、地下水位需下降的深度以及含水層介質(zhì)的滲透系數(shù)等因素考慮確定。</p><p>　　滲溝的排水孔（管），應(yīng)設(shè)在凍結(jié)深度以下不小于0.25m

120、處。截水滲溝的基底宜埋入隔水層內(nèi)不小于0.5m。邊坡滲溝、支撐滲溝的基底，宜設(shè)置在含水層以下較堅實的土層上。</p><p>　　寒冷地區(qū)的滲溝出口，應(yīng)采取防凍措施。</p><p>　　滲溝、滲水隧洞及滲井的斷面尺寸，應(yīng)根據(jù)構(gòu)造類型、埋設(shè)位置、滲水量、施工和維修條件等確定。滲溝頂部和底部應(yīng)設(shè)置封閉層。滲水隧洞襯砌結(jié)構(gòu)尺寸由計算確定。</p><p>　　填石滲溝最

121、小縱坡不宜小于1%，無砂混凝土滲溝、管式及洞式滲溝最小縱坡不宜小于0.5%。滲溝出口段宜加大縱坡，出口處宜設(shè)置柵板或端墻，出水口應(yīng)高出地表排水溝槽常水位0.2m以上。</p><p>　　滲溝及滲水隧洞迎水側(cè)可采用砂礫石、無砂混凝土、滲水土工織物作反濾層。</p><p>　　邊坡滲溝、支撐滲溝應(yīng)垂直嵌入邊坡坡體，其平面形狀宜采用條帶形布置；對于范圍較大的潮濕坡體，可采用增設(shè)支溝的分岔形布