電動車太陽能充電系統(tǒng)的設(shè)計畢業(yè)設(shè)計

1、<p>　　電動車太陽能充電系統(tǒng)的設(shè)計</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　在這個快速發(fā)展的時代，我們對能源的需求越來越多，對地球家園的污染也越來越大。就交通而言，各類汽車不斷增加，對空氣的污染也逐漸嚴重。為了更好的保護我們的家園，也為了便利人們的出行，電動車成為廣大人民群眾的首選，它方便，快捷，價格便宜，符合普通大眾的出行。

2、但是電動車的普及，雖然為人民大眾的生活提供了很大的方便，但是電的供應需要大量的煤炭等一些不可再生能源，煤炭的大量燃燒不僅使這些不可再生資源的枯竭，還造成了很大的污染。人們賴以生存的空氣，水資源都被嚴重的污染，因此我們需要清潔無污染的太陽能來發(fā)電。</p><p>　　這次的設(shè)計是以太陽能光伏發(fā)電為前提，把太陽光轉(zhuǎn)化為電能提供給電動車來利用。首先研究的是小型獨立光伏發(fā)電系統(tǒng)，它發(fā)展的程度以及如今發(fā)展的趨勢，而太陽能

3、轉(zhuǎn)化的效率和光伏器件的成本也是一個很大的問題。光伏器件的價格是有多方面的因素來決定的，而太陽能的轉(zhuǎn)化效率是可以深入研究的。為了使太陽能的轉(zhuǎn)化效率達到最高，本文采用了最大功率點跟蹤分析法來研究確定它的轉(zhuǎn)化效率，以及太陽能電池板的確定。本文總體分為對太陽能電池板的研究，充電系統(tǒng)的設(shè)計，最大功率跟蹤法（MPPT）的介紹，其中充電系統(tǒng)的設(shè)計包括DC升壓電路和充電控制電路。</p><p>　　關(guān)鍵詞：電動車，太陽能，光伏

4、充電，MPPT</p><p>　　The Design of the Electric Car Solar Charging System</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　In this era of rapid development, we are more and more demand for

5、e nergy, pollution of the earth is becoming more and morebig. Growing in terms of traffic, all kinds of cars, air pollution is increasingly serious. In order to better protect our home, and to facilitate the travel of

6、people, electric cars become the first choice for the people, it is convenient, fast, cheap, conforms to the general public. But the popularity of electric cars, although the lives of the people provides a great con</

7、p><p>　　This design is to use solar energy to electric power, mainly on the basis of independent photovoltaic design a electric bicycle charging system, first of all, is the study of the small independent phot

8、ovoltaic powergeneration system, its development degree and the development trend of nowadays, and the cost of solar energy conversion efficiency and photovoltaic devices is also a big problem. The price of photovoltaic

9、devices have many factors to determine, and the conversion efficiency of solar</p><p>　　Key words: Electric Cars, Solar Power, Solar Charge, MPPT</p><p><b>　　目 錄</b></p><

10、p><b>　　1 緒論1</b></p><p>　　1.1 課題背景1</p><p>　　1.2論文設(shè)計目的1</p><p>　　2 系統(tǒng)模塊的設(shè)計3</p><p>　　2.1光伏發(fā)電發(fā)展以及研究現(xiàn)狀3</p><p><b>　　2.2系統(tǒng)框圖3</b

11、></p><p>　　2.3 電池板的選取模塊4</p><p>　　2.4 DC升壓變換電路模塊4</p><p><b>　　2.5充電電路5</b></p><p>　　2.6蓄電池模塊6</p><p><b>　　3效率分析8</b></p&

12、gt;<p>　　3.1定電壓跟蹤法8</p><p>　　3.2電導增量法9</p><p>　　3.3 擾動觀察法9</p><p>　　4總體電路的設(shè)計11</p><p><b>　　總 結(jié)12</b></p><p><b>　　致 謝13&l

13、t;/b></p><p><b>　　參考文獻14</b></p><p><b>　　1 緒論</b></p><p><b>　　1.1 課題背景</b></p><p>　　在這個快速發(fā)展的時代，電動自行車已經(jīng)成為我國城鄉(xiāng)居民普遍使用的一種交通工具。這些電動自行

14、車主要是使用室內(nèi)充電，用電動機驅(qū)動，蓄電池給供電。然而蓄電池普遍使用的是工業(yè)發(fā)電對其進行供電。正如我們所知道的，能源的日益稀缺已經(jīng)成為一個全球性的問題，并且對我們的家園污染非常嚴重，因此取之不盡，用之不竭的太陽能的使用給我們帶來了希望，太陽光清潔無污染，把它作為能源對蓄電池進行充電是非?？扇〉?。</p><p>　　本文最大的問題就是對光伏充電的研究。光伏發(fā)電是太陽能充電裝置的一項比較重要的技術(shù)，近年來，隨著PV

15、技術(shù)的提高以及價格的降低，光伏發(fā)電技術(shù)在很多領(lǐng)域也得到了廣泛的應用，并且規(guī)模也在日益的擴大。光伏發(fā)電不消耗原料，沒有噪聲和污染，還不會受地域的限制，建設(shè)時間短，維護方便，安全可靠，而且也不需要架輸電路線這些也是太陽能能被大規(guī)模使用的原因。要想更好的實現(xiàn)光伏發(fā)電的功能，良好的性能，合適溫度系數(shù)的太陽能電池板的使用才能滿足要求。然而太陽光在時刻變化著，太陽能光伏電池兩端的輸出電壓也是在時刻變化著，這樣電池的輸出功率也會隨著產(chǎn)生變化，因此，為

16、了使太陽能電池的利用效率得到進一步的提高，使太陽能電池的工作點得到有效的調(diào)整也是一個重要途徑，不斷的調(diào)整并實驗電池的工作點，并使電池始終工作在它的最大功率點的附近[1]。所以要想設(shè)計好太陽能電動車的充電系統(tǒng)，怎樣實現(xiàn)最大功率點的跟蹤是需要解決的一個重要的問題。還有就是太陽能電池板的選取，太陽能電池板的選取十分重要，它直接決定了對光照的吸收的程度，還要考慮光伏電池的價格問題。</p><p><b>　　

17、1.2論文設(shè)計目的</b></p><p>　　電動自行車在中國的使用已經(jīng)非常的普遍，而利用太陽能電池板使用光伏發(fā)電技術(shù)給電動自行車充電是非常有意義的，取之不盡，用之不竭的太陽光清潔無污染，是最理想的能源。本課題是從能源的利用入手，結(jié)合光伏發(fā)電技術(shù)，來設(shè)計一個電動車的充電設(shè)備。首先是太陽能電池板面積的選取，通過電動自行車每天消耗的電量來確定太陽能電池板的功率和面積的大小。其次研究的是獨立光伏發(fā)電系統(tǒng)，

18、了解獨立光伏發(fā)電系統(tǒng)的概念，組成以及在國內(nèi)外研究的發(fā)展狀況。認真研究光伏發(fā)電技術(shù)當前的一些問題，還有其中的一些關(guān)鍵的技術(shù)[2]。最后，由于目前太陽能電池的轉(zhuǎn)換效率還并不是很高，當電動自行車作為一種交通工具完全利用太陽能電池光伏發(fā)電時，它能夠持續(xù)的路程還很短，所以，要想更好的利用太陽光，需要研究和確定太陽能電池的效率，采用最大功率追蹤分析系統(tǒng)的效率以及性能。</p><p><b>　　2 系統(tǒng)模塊的設(shè)計

19、</b></p><p>　　2.1光伏發(fā)電發(fā)展以及研究現(xiàn)狀</p><p>　　能源和環(huán)境的問題已經(jīng)成為近年來人們關(guān)注的重點問題之一，為了使能源和環(huán)境得到可持續(xù)發(fā)展，光伏發(fā)電技術(shù)已經(jīng)成為了各個國家發(fā)展的重點，早在20世紀末的時候，光伏發(fā)電技術(shù)就已經(jīng)發(fā)展的比較成熟，隨著時間的增長和各個國家發(fā)展的迅速進步，很多國家都利用太陽能發(fā)電來使用在各個用電的行業(yè)。對于中國在2006年太陽電

20、池的產(chǎn)量就已經(jīng)達到了369.5 MWp，僅僅在日本和德國之后，這說明我國在這項技術(shù)中具有很強的國際競爭能力。但是作為光伏發(fā)電大國，我國的光伏使用市場還沒有被完全的打開。由于光伏發(fā)電使用價格比常規(guī)發(fā)電的使用價格高很多，使我國的光伏發(fā)電市場受到限制。從光伏發(fā)電應用以來，我國的光伏應用市場較多的使用于離網(wǎng)農(nóng)村電氣化工程，在交通工具方面的應用相對來說是比較少的[3]。近年來汽油價格在不斷上漲，要使我國的交通問題得到解決不能依靠汽車的發(fā)展，對環(huán)境

21、污染太嚴重，環(huán)保的壓力，能源的緊張，石油、煤炭資源的有限，這些都促進了電動自行車的發(fā)展。電動車相對與其它交通工具而言有非常大的優(yōu)勢，比自行車快捷，比汽車以及公交車等方便，使用起來還比較舒服，再加上可以用太陽能為電動車提供電能，那就更加促進電動車的受歡迎的程度。</p><p><b>　　2.2系統(tǒng)框圖</b></p><p>　　本節(jié)講述是光伏充電系統(tǒng)主要的各部分設(shè)

22、計的工作原理，首先通過太陽能電池板收集太陽光，然后經(jīng)過DC-DC轉(zhuǎn)換器將收集的太陽能轉(zhuǎn)化為電能給蓄電池充電，應為鉛蓄電池直接輸出電壓比較低，直接使用時沒有辦法滿足負載的需要，所以要加上一個升壓變換器，將直流電壓升高，然后再通過充電控制電路來給蓄電池充電，供電動車使用。其系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)如圖2.1所示。</p><p><b>　　2.1 系統(tǒng)框圖</b></p><p>

23、　　2.3 電池板的選取模塊</p><p>　　對電動車太陽能充電系統(tǒng)而言，太陽能電池板的選取也是非常重要的。而我們選取的電池板功率的大小需要根據(jù)電動自行車的參數(shù)系統(tǒng)設(shè)計的目標來選取[4]。為了做到這一點，我選取了一輛電動自行車，以電動自行車的參數(shù)做了實驗，其參數(shù)如表2.1所示。</p><p><b>　　表2.1電動車參數(shù)</b></p><

24、p>　　根據(jù)表2.1中電動車的參數(shù)，計算出太陽能電池的總功率為30W，而每塊太陽能電池板的參數(shù)如下表2.2所示。</p><p>　　表2.2 太陽能電池板參數(shù)</p><p>　　從兩個表中參數(shù)的對比分析可以看出，太陽能電池板的額定功率參數(shù)為5W，而電動車的額定功率參數(shù)為30W，因此，光伏充電系統(tǒng)需要6塊這樣的電池板。</p><p>　　2.4 DC升壓變

25、換電路模塊</p><p>　　DC升壓電路主要是利用了一個芯片MAX669以及外圍電路來實現(xiàn)的，MAX669是一個專門用于升壓轉(zhuǎn)換的芯片。光伏電池吸收太陽光以后，把所吸收的光能轉(zhuǎn)換成電能。由于電壓達不到所需要的，電池板的輸出電壓通過DC升壓電路的輸入端經(jīng)過電感儲存電壓后，電壓通過9引腳輸入到MAX669芯片中，經(jīng)過一系列的變化后，通過調(diào)節(jié)R2和R3的電阻值來達到所需要的12V的輸出電壓。其中此電路中C2,C3,

26、C4均為旁路電容，C7為補償電容。其原理圖如圖2.2所示。</p><p>　　圖2.2 DC升壓電路原理圖</p><p><b>　　2.5充電電路</b></p><p>　　本模塊的設(shè)計主要是UC3901來實現(xiàn)的。由于太陽能充電器始終是和蓄電池連接在一起的，為了防止蓄電池的輸出電流會流向充電器，所以在串聯(lián)調(diào)整管和輸出端中連接了一個二極管

27、，同時為了不會讓輸入電源中斷以后蓄電池通過分壓電阻R3放電，在連接電路圖的時候?qū)3通過芯片的7引腳連接到地上[5]。連接RS是為了檢測電流的大小，從R2到R6用來檢測蓄電池的工作電壓。太陽能電池板接受太陽能經(jīng)過轉(zhuǎn)換升壓得到的電壓輸出后通過充電控制電路的一端輸入通過輸入端輸入進去，通過三極管 Q1導通后，開始進行恒流充電，然后電池電壓會逐漸的升高。當電池電壓充電達到過充電壓VOC的95％的時候，電池就會進入過充電狀態(tài)，充電電壓就會一直維

28、持在過充電電壓狀態(tài)，此時充電電流開始下降。當充電電流下降到過充電終止電流（IOCT）時，UC3906芯片的腳10輸出高電平，而此時比較器LM339通過引腳1輸出低電平，蓄電池就會自動進入浮充狀態(tài)。同時充足電指示發(fā)光管會發(fā)光，表明蓄電池已經(jīng)充滿電。其充電控制電路如圖2.3所示。</p><p>　　圖2.3充電控制電路原理圖</p><p><b>　　2.6蓄電池模塊</b

29、></p><p>　　考慮到鉛蓄電池的性能，光伏充電電流以及系統(tǒng)的成本等都受到光照強度和環(huán)境溫度的影響，所以充電模塊一共有四個階段，而為了使蓄電池的存儲容量達到其額定值，并延長它的壽命，使用了涓流和浮充充電的模式。首先介紹的是涓流充電，為了防止在充電過程中大的電流進入蓄電池，超過電池的初始充電電流值，損壞蓄電池而使用涓流充電[6]。其工作原理為：在充電時，當蓄電池的端電壓比初始設(shè)定的電壓低時，光伏控制器就

30、會為其提供一個非常小的電流對蓄電池進行充電，鉛蓄電池的端電壓則會隨著涓流充電狀態(tài)的進行而逐漸升高，當蓄電池兩端的電壓值達到始能電壓時，充電器將會進入到第二個充電階段：恒流充電狀態(tài)，但是在初始充電時，當鉛蓄電池兩端的電壓高于設(shè)定的始能電壓，則充電器將跳過涓流充電而直接進入恒流充電的狀態(tài)。接下來是恒流充電，恒流充電也是一個快速充電的階段，充電器在恒流時的充電狀態(tài)會將一個不變的電流提供給蓄電池，給蓄電池充電，蓄電池的容儲量會上升的比較快，蓄電

31、池兩端的電壓也會在蓄電池容量發(fā)生改變的時候同步不斷的上升，但是蓄電池兩端的電壓當達到初始設(shè)置的過壓充電的電壓時，蓄電池的充電狀態(tài)會進入過壓充電狀態(tài)。第三個狀態(tài)是過壓充電狀態(tài)，</p><p>　　圖2.4 四個階段充電方式</p><p><b>　　3效率分析</b></p><p>　　太陽能光伏發(fā)電面臨的主要問題就是怎樣才能使太陽能電池

32、的工作效率提高上去，以及怎樣提高光伏發(fā)電系統(tǒng)的穩(wěn)定性[8]。光伏發(fā)電技術(shù)在不斷的進步，成熟，最大功率點跟蹤技術(shù)能夠使光伏發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)換的電能的利用率達到最高。這項技術(shù)各個國家也在重點的研究發(fā)展中。</p><p>　　最大功率點跟蹤主要是通過一系列方法讓太陽電池方陣工作在最大功率點。主要可以利用的方法有電壓跟蹤法、導納增量法、擾動觀察法等等都是最大功率點跟蹤的方法，下面介紹的是幾種常見的可以實現(xiàn)最大功率點跟蹤的方法

33、。</p><p><b>　　3.1定電壓跟蹤法</b></p><p>　　根據(jù)太陽能電池的光伏性質(zhì)，沿著另外一個角度來看，它的最大功率點就是在恒定電流和恒定電壓這兩個區(qū)域相交的那一點，在這點上，光伏充電系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換效率是最高的。光伏電池在接受太陽光時收到光照強度和溫度的影響。所以在我們所生活的實際中，在每一刻，太陽能電池都會存在一個最大功率點，但是它存在的最大功率

34、點的值是不相同的。不考慮溫度變化對太陽能電池的影響下，溫度恒定，光照強度變換的情況之下，太陽能光伏電池的功率輸出最大點一直在一個恒定不變的電壓值附近不斷的變化著。其中它的負載特性曲線中，有五個點代表太陽能光伏充電電池的工作點，這五個工作點也是與相應的光照強度來匹配的。所以，若采用這個方式，太陽能電池的輸出功率相對來說比較的小。利用恒定電壓法來彌補由于阻抗的失配而造成的功率損耗。讓系統(tǒng)可以有穩(wěn)壓器的功能，通過在負載與太陽能光伏充電電池之間

35、匹配相應的阻抗[9]。這樣就能使太陽能電池的工作點總是在Um附近保持穩(wěn)定，使太陽能電池的輸出功率點與最大功率點相差較少，簡化了獨立光伏發(fā)電系統(tǒng)。恒定電壓最大功率跟蹤點方法在特地的情況下比實際測量這個方法的效果好，本身比較簡單。適合小型的、所處外界環(huán)境變化不大的太陽光照強</p><p><b>　　3.2電導增量法</b></p><p>　　最大功率點跟蹤控制還有一

36、種經(jīng)常使用的方法就是電導增量法 [13]。這種方法主要是利用功率和電壓變化比的方向來跟蹤整個充電系統(tǒng)的輸出最大功率點。這個方法可以運用一些公式來計算。這種運算的方法能夠非?？斓挠嬎愠龈夥潆娤到y(tǒng)在充電時候的跟蹤最大功率點。因為它的輸出電壓的紋波系數(shù)相對其他方式來說是比較少的，所以電導增量法比較適用在大氣條件變化比較快的場合。但是它有一個缺點就是對硬件的要求特別高，特別是對其中的傳感器的精度要求，還有就是對光伏系統(tǒng)各個部分的響應速度也是

37、有高的要求。電導增量法缺點：計算的時候比較繁雜，大量的計算是比較容易出現(xiàn)對最大功率點錯誤的判斷。</p><p><b>　　3.3 擾動觀察法</b></p><p>　　本文采用的是擾動觀察法來對充電系統(tǒng)的效率進行分析。這個方法是利用光伏器件特性進行最大功率點的跟蹤控制[12]。用擾動觀察法來實際調(diào)節(jié)電池的利用率點，主要是通過將調(diào)整電路之前太陽能電池的電壓輸出和功

38、率的改變情況和調(diào)整之后其電壓與功率是如何改變的，跟據(jù)光伏器件的特點，主要是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的主要電路中晶體管的占空比，來使系統(tǒng)輸出的最大功率得到保持。獨立光伏系統(tǒng)的控制器能夠使太陽能電池的輸出功率發(fā)生改變，它主要是在控制的循環(huán)時間里面通過用比較小的步長來進行控制。它控制的對象就是太陽能電池輸出電流或電壓，增大和減小這兩種是它的控制方向。我們把這個控制的過程稱為“干擾”控制，在運用算的時候把干擾周期前電池的輸出功率和干擾周期后的電池的輸出功率進行

39、比較，如果檢測到的太陽能光伏電池輸出功率變大，則會按照前面循環(huán)時間的控制方向繼續(xù)重復上面的步驟；如果檢測到的太陽能光伏電池的輸出功率變低，就按前面循環(huán)時間的控制相反的方向繼續(xù)上面步驟[14]。通過以上反復持續(xù)的過程，太陽能電池事實上的工作點和電池最大功率點大概會相同，不過中間會發(fā)生一小部分的震蕩。當然也可以改變步長，當采用增大步長去控制太陽能電池的最大功率點，光</p><p><b>　　4總體電路的

40、設(shè)計</b></p><p>　　太陽光經(jīng)過電池板作用轉(zhuǎn)化后得到輸出電壓，因為得到的電壓值比較小，輸出電壓經(jīng)過DC升壓電路的輸入端將小電壓輸入到DC升壓電路中，經(jīng)過升壓電路的一系列的升壓變換后輸出12V的電壓，此電壓作為充電電路的電壓源，經(jīng)過充電控制電路的變換，以及檢測后輸入到蓄電池中供電動自行車使用。原理圖如圖4.1所示。</p><p>　　圖4.1總電路原理圖</p

41、><p><b>　　總 結(jié)</b></p><p>　　近年來電動自行車已經(jīng)成為大眾出行的最佳伴侶，電動自行車方便快捷，而且價格便宜，而且隨著電動車行業(yè)的發(fā)展，它的外形也變得多式多樣，性能也變的越來越好，出行比較方便，最重要的是它不像各類汽車一樣使用使排出的氣體對環(huán)境有很大的污染，電動車對環(huán)境沒有危害。但是為了讓電動車不使用家用電，減少各類不可再生能源發(fā)電對環(huán)境造成的

42、污染，太陽能是最好的選擇，所以本文主要是把太陽能光伏發(fā)電用在電動車上，對電動車的充電系統(tǒng)有一個研究來探索如何能夠更好的實現(xiàn)這樣的功能，如何更好的利用太陽能。</p><p>　　在這次的畢業(yè)設(shè)計中，我通過各種途徑查閱與本課題相關(guān)的資料還有相關(guān)的書籍，通過對這些資料的研究，我在此基礎(chǔ)上對我的論文有了基本的思路，老師也一直在耐心的幫助我分析那些我不能確定的問題，老師給了我很多的幫助讓我受益匪淺。根據(jù)我對本論文的整體構(gòu)

43、思和老師的指導，我首先對整個系統(tǒng)做出了一個框架，然后根據(jù)整體框圖對論文進行分模塊的介紹，介紹每個模塊的基本工作原理以及不同方法的比較，分析哪一個方法更加適合，通過對每一個電路模塊的分析，我對論文的整體構(gòu)思更加的清晰，這樣在制作論文的過程中能夠少很多的問題，即使出現(xiàn)問題也能有效的解決，通過查閱各種資料對其進行研究，不僅對做論文有很大的幫助，而且還讓我對以前學習的相關(guān)知識有了近一步的了解和鞏固，使我獲益很多。知識在不實際使用的時候總是很容易

44、就忘記了，在這一次的畢業(yè)設(shè)計中，讓我回想起很多以前學過的但是都淡忘的電子技術(shù)方面的知識。電子知識總是和我們的生活密不可分，在這個電子信息發(fā)展迅速的年代，人們的生活已經(jīng)離不開電子信息的使用，所以掌握好這方面的知識非常的重要。畢業(yè)設(shè)計制作的過程我的收獲非常的多，對這些知識有更加深入的了解，對以后的學習和工作也是有很大幫助的，</p><p><b>　　致 謝</b></p>

45、<p>　　在做畢業(yè)設(shè)計這幾個月的時間里，我經(jīng)歷了很多的東西，這是一項非常重要的經(jīng)歷。在做畢業(yè)設(shè)計的初期，有很多東西都不知道從何做起，可以說是遇到了非常多的問題，但在司老師的細心指導和幫助下，還有對各種有關(guān)資料的查閱，最后我也通過自己的努力把在畢業(yè)設(shè)計中遇到的各種問題都圓滿的解決了。在做畢業(yè)設(shè)計的這一段時間，我學到了很多的東西，把以前學過的很多模糊的知識都變的清晰。這次畢業(yè)設(shè)計的經(jīng)歷可以說是我人生中的一次非常重要經(jīng)歷。從這個學

46、期開始到現(xiàn)在已經(jīng)有兩個多月過去了，到目前為止，我的畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)將要結(jié)束了。作為一個本科生來說，這次的畢業(yè)設(shè)計并沒有太多的經(jīng)驗，有很多的問題都發(fā)現(xiàn)不了，也有很多的知識不會，論文中每一句話該怎么做合適的調(diào)試，每一段文字的輸入都是經(jīng)過反復的考慮和琢磨的。畢業(yè)設(shè)計的時間雖然短暫，我卻從中學到了很多東西。我非常的感謝幫助、支持和鼓勵我完成學業(yè)的老師、朋友和同學們。特別是我的導師**老師，在做畢業(yè)設(shè)計的這兩個多月以來，她一直對我細心的指導，嚴格要求

47、、熱情鼓勵，為我解決了很多問題。司老師在我每一次去找她指導的時候都耐心的指出我論文中出現(xiàn)的問題，*老師對工作非常的認真，她的工作態(tài)度、對事業(yè)的</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 楊素行.模擬電子技術(shù)基礎(chǔ)簡明教程（第三版）[M].北京：高等教育出版社，1985：390—401.</p><p>　　[2]

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