黑龍江省糧食物流關鍵問題研究(1)

1、<p>　　黑龍江省糧食物流關鍵問題研究</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　黑龍江省是我國耕地面積最大的省份，是重要的糧食生產基地。研究黑龍江糧食物流目的在于通過對糧食物流關鍵問題進行分析和總結，從而尋找適合我省糧食物流發(fā)展的方向及趨勢。通過以物流的定義、糧食的分類和倉儲安全等相關理論為基礎，采用歸納、演繹等邏輯分析方法、

2、文獻資料法、訪談法與實地考察法、比較分析法等方法，對黑龍江省當前的糧食物流進行了研究。不僅能推動我省經濟，還能為我省糧食物流體系的發(fā)展和實現農業(yè)現代化做出重要貢獻。</p><p>　　關鍵詞：物流；糧食；倉儲安全；物流信息</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Heilongjiang is an impo

3、rtant grain production base, and its arable land is the largest in China. Studying Heilongjiang food logistics aims to find a suitable deriction and trend of the grain logistics development in our province through the an

4、alysing and summarizing the key issues in food logistics. On the base of logistics definition, classification, storage of food safety and other related theory, studying the current food logistics of Heilongjiang Province

5、 by using the method of inductive, de</p><p>　　Keywords：logistics; grain; storage security; logistics information</p><p><b>　　目　　錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b&g

6、t;</p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　1緒 論1</b></p><p>　　1.1研究背景1</p><p>　　1.2論文研究的目的和意義1</p><p>　　1.2.1研究目的1</p><p>　　1.2.

7、2研究意義1</p><p>　　1.3國內外研究現狀2</p><p>　　1.3.1國外研究現狀2</p><p>　　1.3.1國內研究現狀2</p><p>　　1.4研究的主要內容3</p><p><b>　　2基礎理論4</b></p><

8、p>　　2.1糧食的相關理論4</p><p>　　2.1.1糧食的分類4</p><p>　　2.1.2安全儲存糧食的條件5</p><p>　　2.1.3糧食物流的特點6</p><p>　　2.2物流的基礎理論6</p><p>　　2.2.1物流的定義6</p>&l

9、t;p>　　2.2.2物流環(huán)節(jié)及功能7</p><p>　　2.2.3物流的特點7</p><p>　　2.3AHP理論8</p><p>　　3黑龍江省糧食物流發(fā)展現狀及主要問題11</p><p>　　3.1糧食物流發(fā)展現狀11</p><p>　　3.1.1運輸現狀11</p&

10、gt;<p>　　3.1.2倉儲現狀13</p><p>　　3.1.3糧食流向現狀15</p><p>　　3.1.4物流信息平臺現狀16</p><p>　　3.2基于AHP的糧食物流存在問題重要性分析17</p><p>　　3.2.1AHP模型建立17</p><p>　　3.

11、2.2層次排序及一致性檢驗19</p><p>　　3.3糧食物流發(fā)展的關鍵問題21</p><p>　　3.3.1糧倉安全問題21</p><p>　　3.3.2糧食流通缺乏市場化機制22</p><p>　　3.3.3信息化程度低23</p><p>　　4針對黑龍江省糧食物流主要問題的對策

12、24</p><p>　　4.1提高糧倉安全24</p><p>　　4.1.1培養(yǎng)安全意識24</p><p>　　4.1.2提高硬件設施25</p><p>　　4.2建立農業(yè)合作社組織26</p><p>　　4.2.1農戶自營的糧食物流效率分析26</p><p>　

13、　4.2.2農業(yè)合作社的糧食物流模式27</p><p>　　4.2.3案例28</p><p>　　4.3推進信息化建設提高信息化水平29</p><p>　　4.3.1加強糧食物流信息化基礎設施建設29</p><p>　　4.3.2提高糧食物流信息化水平30</p><p><b>

14、　　結 論32</b></p><p><b>　　參考文獻33</b></p><p><b>　　致 謝35</b></p><p><b>　　附　 錄36</b></p><p><b>　　緒 論</b><

15、;/p><p><b>　　研究背景</b></p><p>　　我國是一個農業(yè)大國，特別是黑龍江省耕地面積大、土壤肥沃，具備了多種糧食生產的優(yōu)勢，在我國糧食生產中占有重要地位。據黑龍江省國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計資料表明，糧食作物和播種面積達1017.6萬公頃，這些商品除部分農民自用外，大都成為商品需要物流[1]。雖然黑龍江省的物流近年來已經得到快速發(fā)展，但是，糧食物流卻仍

16、舊發(fā)展緩慢，嚴重制約了我省的經濟。物流是貫穿生產、流通、消費等過程中的活動。因此加強我省糧食物流體系建設，不僅能解決各種糧食的運輸、儲存、流通等問題，還保證了糧食質量、數量，提高了農民的收入，促進了我省的經濟。</p><p>　　論文研究的目的和意義</p><p><b>　　研究目的</b></p><p>　　物流是企業(yè)的第三利潤源，加

17、強物流建設是提高糧食物流的根本。然而，黑龍江省的糧食物流仍存在各方面的問題。本文將針對這些問題進行分析，并提出相應的解決辦法，以便于糧食銷售、降低糧食損失、提高糧食倉儲過程的安全問題、促進黑龍江省的經濟。</p><p><b>　　研究意義</b></p><p>　　我國物流發(fā)展還不完善，尤其北方地區(qū)，無論在理論上還是實踐經驗上都存在不足。因此，對黑龍江省糧食物流

18、關鍵問題研究將為優(yōu)化和創(chuàng)新我省糧食物流發(fā)展提供思路。首先，糧食物流是農產品物流理論體系的一部分，對糧食物流的研究也是對農產品物流理論的拓展。利用糧食物流的理論和研究結果，來幫助黑龍江省糧食物流的建設。其次，經過對糧食物流關鍵問題的調查、整理、分析，以提出相應解決辦法。力求對黑龍江省農產品物流發(fā)展與完善發(fā)揮一定的作用。從而拓展我省農產品貿易渠道、提高農民收入、實現農業(yè)現代化和促進我省經濟發(fā)展具有重要意義。</p><p

19、><b>　　國內外研究現狀</b></p><p><b>　　國外研究現狀</b></p><p>　　國外對物流方面的研究已經成了較為系統(tǒng)的理論，通過對他們相關資料的收集、整理和研究，將對我省物流體系建設有著重要的借鑒意義。</p><p>　　“物流”一詞最早源于美國，理論界關于物流產生的原因有著不同的看法：

20、第一種觀點認為物流的產生源于軍事領域，第二種觀點則認為物流源于經濟活動，第三種觀點認為物流源于農產品流通。但大家一般的認為物流的概念來源于軍事。對現代物流的研究源起于美國，其最主要的動力仍是對利潤的追求[2]。1985年美國物流管理協(xié)會正式將物流概念改為Logistics（物流），包含生產領域的原材料采購、生產過程中的物料搬運與廠內物流和流通過程中的物流或銷售物流，其外延更為廣泛，這標志著現代物流觀念的確立[3]。美國物流管理協(xié)會的最新

21、定義：“物流是供應鏈流程的那部分—從原產地到消費地的過程中，通過有效率和有效力地計劃、執(zhí)行實施和控制商品的儲存和流動、服務和相關信息，以滿足消費者的需要?！泵绹锪鲗W家查爾斯·塔夫認為：“物流是對到達的以及離開生產線的原料、在制品和產成品的運動、儲存和保護活動的管理。它包括運輸、物料搬運、包裝、倉儲、庫存控制、定貨銷售、選址分析和有效管理所必需的通訊網絡等”[4]。</p><p>　　歐洲物流協(xié)會認為

22、：“物流”是指在一個系統(tǒng)內對人員和商品的運輸、安排及與此相關的支持活動進行計劃、執(zhí)行和控制，以達到特定的目的支持活動進行計劃、執(zhí)行和控制，以達到特定的目的[5]。日本學術界認為：“物流”是克服時間和空間間隔，連接供給主體和需求主體，包括廢氣和還原在內的一切資源的物理性活動和經濟活動，具體地說有運輸、保管、搬運等物資路通活動及與之相關的信息活動[6]。</p><p><b>　　國內研究現狀</b

23、></p><p>　　國內對于糧食物流研究較分散，但在各方面的研究上也都取得了豐碩的成果。</p><p>　　一是對于糧食物流在政策及體系方面的研究。如：鄧亦武在《糧食宏觀調控論》中指出現代糧食物流不僅有利于提高糧食流通的效率，減少流通成本，而且有利于將理論的糧食供求平衡轉化為現實的供求平衡，進一步促進糧食宏觀調控[7]。李經謀在《中國糧食市場發(fā)展報告》中指出從改革開放我國歷次糧

24、食供求嚴重失衡現象的發(fā)生都與糧食綜合流通能力不強有一定關系，我國糧食庫存主要集中于糧食主產區(qū)，進一步放大了主要糧食品種在區(qū)域之間的供求錯位[8]。聶振邦在《現代糧食流通產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究》指出糧食物流是從生產到收購、儲存、運輸、加工、銷售整個過程中的商品實體運動，以及在流通環(huán)節(jié)的一切增值活動，其在穩(wěn)定糧食生產、保證糧食供應、增強國家對糧食市場的調控能力、確保國家糧食安全等方面起到重要作用[9]。賈曉航、萬靜（2007）指出東北地區(qū)作為我國

25、主要商品糧基地，具備了建設糧食物流業(yè)的基礎和優(yōu)勢，在“振興東北，農業(yè)先行”的背景下建設東北主產區(qū)與南方主銷區(qū)及國際市場的糧食流通高速通道，最大限度地適應糧食市場化和經濟全球化需要[10]。王杜春（2009）針對黑龍江省現代糧食流通產業(yè)發(fā)展的現狀、存在的主要問題，提出黑龍江省現代糧食流通產</p><p>　　二是對糧食物流技術方面的研究。如：鐘賢婧（2007）根據業(yè)務流程重組理論，將糧食倉儲業(yè)務重組為糧食專業(yè)物流

26、事業(yè)部，實現事業(yè)部制專業(yè)化經營，采用電子商務對采購流程、進行再造，實現了糧食倉儲業(yè)務實現供應鏈物流管理，此方法提高了糧食倉儲業(yè)務的競爭力[12]。張慧（2008）根據湖南糧食物流的現狀及問題，指出構建糧食物流供應鏈，用供應鏈思想管理糧食物流，提出對物流企業(yè)的新要求[13]。劉遂憲（2008）結合管理信息系統(tǒng)在糧食物流領域的具體應用，全面、系統(tǒng)地論述了筒倉生產管理信息系統(tǒng)的功能、開發(fā)原則和設計方法等[14]。</p><

27、;p><b>　　研究的主要內容</b></p><p>　　本文從黑龍江省糧食物流的關鍵問題進行研究，綜合的概括了糧食倉儲安全、糧食流通主體水平、糧食物流信息化水平等的一些主要問題，并根據國內外發(fā)展的現狀，提出了黑龍江省糧食物流的發(fā)展策略。具體包括以下內容：</p><p>　　一是對物流、糧食物流、倉儲等理論進行闡述，并結合國內外的相關理論，對黑龍江省糧食物

28、流進行簡單的闡述。</p><p>　　二是分析了黑龍江省糧食物流的發(fā)展現狀，包括運輸現狀、倉儲現狀、流向現狀等，并進行研究、討論。之后又提出了黑龍江省糧食物流發(fā)展的主要問題，包括糧倉安全問題，糧食流通主體問題等，對這些問題進行總結、分析。</p><p>　　三是根據發(fā)現的問題并對其進行討論，從而找出解決的辦法，提出相應的發(fā)展策略和建議。</p><p><

29、b>　　基礎理論</b></p><p><b>　　糧食的相關理論</b></p><p><b>　　糧食的分類</b></p><p>　　按照傳統(tǒng)解釋，糧食有廣義和狹義之分。狹義的糧食是指禾本科作物。包括稻谷、小麥、糜（黍和稷）、大麥、高粱等。廣義的糧食是指谷物、豆類、薯類的集合。糧食在中國古代是

30、有區(qū)別的兩個字?！凹Z”是指行人攜帶的干糧?！笆场笔侵搁L居家中所吃的米飯。后來兩字逐漸復合成“糧食”這一名詞[15]。</p><p>　　北方以種植粟、黍糧食品種為主，南方以種植水稻為主。夏、商、西周時期，中國的中國的糧食品種有黍、稷、稻、小麥、大麥、菽、麻等七種。主要的糧食品種是黍、稷。直至明代以前，中國的糧食品種大致如此。春秋戰(zhàn)國時期，隨著鐵制農具的出現和灌溉的發(fā)展，人們才有條件種植對水土要求較高的菽和粟。雖

31、然糧食作物品種變化不大，但是，作物的結構發(fā)生了很大變化。變化的特點是菽（大豆）的地位上升，并和粟一起列為主要的糧食作物。這在中國農業(yè)發(fā)展史上是一個歷史性的變化。隋唐五代時期，主要糧食品種的順序是：稻、粟、麥。宋元時期，稻麥兩熟制逐步形成，雙季稻得到推廣，明代以后，水稻更加發(fā)展，因此有“湖廣熟，天下足”的說法。同時，玉米、甘薯、土豆從國外引進，更加豐富了糧食品種。當時主要的糧食品種是：水稻、小麥、谷子、玉米、豆類[16]。</p&g

32、t;<p>　　到1950年，糧食品種是指小麥、大米、大豆、小米、玉米、高粱和雜糧七大品類。1952年，糧食減為四大品種：小麥、大米、大豆和薯類。1957年，糧食增為五大品種：小麥、大米、大豆、雜糧和薯類。1971年又把雜糧類改為“玉米”等，糧食為新五大品類：小麥、大米、大豆、玉米、薯類。1979年后《辭?！穼Z食的解釋是各種主要食料的總稱，如小麥、高粱、玉米、薯類等。1996年根據種植面積及產量排列為：稻谷、小麥、玉米、

33、薯類、大豆、谷子、高粱、其他雜糧。1990年，國家糧食定購的品類：小麥、稻谷、玉米、大豆[17]。</p><p>　　在糧食商品類中，糧食根據其領域和作用對象的不同分為四類：原糧、成品糧、混合糧和貿易糧。</p><p>　　糧食品種的概念是不斷發(fā)展和變化的，它隨著人們對大自然的開發(fā)利用程度的不斷提高，將會賦予它更新的內涵和外延。這也是人們對客觀世界的認識不斷深入和改造世界的能力逐漸提高

34、的體現。</p><p><b>　　安全儲存糧食的條件</b></p><p>　　一要清潔衛(wèi)生。保持糧食清潔對糧食的安全保管有很大的好處。糧食在收獲以后，應盡量利用風車過篩等方法，除去混在糧食中的雜物，使糧食含有的草籽、破碎粒、干癟粒、土粒、石屑和害蟲等雜物盡量減少。這是因為完整、健康的糧粒有較強的生命力，對蟲、霉有一定的抵抗力，而破損的不健康粒則沒有這種抵抗力，

35、容易吸濕返潮、滋生害蟲、生長霉菌，所以糧食破損多，含雜多，水分高就會給生霉長蟲造成一個有利的環(huán)境，而健康清潔的糧食就可以減少或避免這種不利保管的因素。裝糧容器的清潔衛(wèi)生，也是十分重要的，因為容器不干凈，殘余的糧食、雜質、害蟲自然會污染糧食，使糧食生蟲長霉，所以要認真清潔一切裝糧、運糧的容器，清除其中的殘余糧食、雜質、害蟲等雜物。</p><p>　　二要干燥。糧食的干燥是保證糧食安全保管的重要條件。干燥的糧食容易

36、保管；不易生蟲生霉；可以延緩陳化作用、減少損失、保持糧食的營養(yǎng)和食用品質。而濕糧則容易生蟲生霉變質結塊，甚至完全不能使用。為了確保糧食的安全，農村家庭的儲糧應盡量曬干后再進行儲藏。糧食的干燥程度用糧食含水量（也叫糧食水分）來表示，含水量大的糧食濕，含水量少的糧食干。糧食的含水量以百分數來表示，就是100份糧食中含水的份數。如12%水分的小麥就是說50千克的小麥含有6千克水；13%水分的稻谷，即是說50千克稻谷中含有6.5千克水。糧食的水

37、分可以用科學儀器糧食水分測定器測定，一般有經驗的人員，如國家糧庫的驗質人員，用手抓、牙咬也可以比較準確地估計出糧食的水分含量。濕糧容易生霉生蟲變質，不易保管。當糧食含水量降低到在一般儲藏條件下可以安全保管的程度時的水分，我們叫它安全水分。就是說在這個水分以下的糧食在良好的保管條件下是安全的，不但可以保持品質，也不易生霉生蟲變質。</p><p>　　三是要低溫。包括糧食在內的生物的生命活動都受到溫度的影響。儲藏中

38、的糧食在合適的溫度范圍內，種子生命活動旺盛，害蟲和微生物繁殖加快，種子呼吸作用增強，過高或過低的溫度對其生命活動都是不利的，甚至可以導致它們的死亡。對溫度最敏感的是害蟲。糧食儲藏溫度在25到330攝氏度的范圍內最適宜害蟲的繁殖增長，對糧食的危害加劇，還能引起糧食局部發(fā)熱和霉變；糧溫下降到200攝氏度左右時，害蟲的增長速度顯著下降；糧溫降到150攝氏度左右時，害蟲幾乎不能再繁殖后代，并且活動能力變弱，不會再危害糧食；溫度再進一步降低到10

39、0攝氏度或以下的范圍，經過一定時間，會使害蟲冰凍死亡。對于糧食本身來說，糧食儲藏在低溫下，對糧食品質的保持也是有利的，它可以減緩糧食本身的陳化過程。低溫可以延長種子的壽命，在低溫下種子呼吸作用受到抑制，使種子生活力得以保持，如小麥在低溫下可儲存10年，玉米保存在低溫下6年后仍有很好的發(fā)芽率[18]。</p><p><b>　　糧食物流的特點</b></p><p>

40、　　糧食流通的量大、點多、面廣、生化特性強，決定了糧食商品物流具有與其他商品不同的特點。糧食物流強調生產上的合理布局還要求科學地規(guī)劃和合理地制定糧食流向。糧食流向是建立在合理布局基礎上的。此外，糧食物流運作具有相對獨立性。還要求從業(yè)人員具有較強的專業(yè)性[19]。尤其，從糧食運輸方式看，主要是鐵路、公路和水路運輸。鐵路運輸，主要承擔從收納庫到終端庫的糧食運輸，運量大、連續(xù)性強，鐵路糧食運輸在發(fā)達國家仍占有較高的比重。公路運輸，主要承擔糧站

41、庫到收納庫之間的糧食運輸。水路運輸，主要承擔由中轉庫向終端庫集并的糧食運輸和出口糧食的運輸。值得注意的是近年來集裝箱運輸發(fā)展很快，集裝箱運輸與火車相比，優(yōu)勢在于裝卸糧食方便，可實行“門到門”的服務，集裝箱運輸就可以減輕或避免這些問題的出現，有效保護糧食品質。集中壟斷的格局，由國有糧食收儲企業(yè)壟斷主要品種糧食的收購；糧食收購實際上形成了國有糧食收儲企業(yè)中的買方壟斷。糧食物流很大程度上受國有糧食企業(yè)的直接和間接的影響和支配。</p&g

42、t;<p><b>　　物流的基礎理論</b></p><p><b>　　物流的定義</b></p><p>　　隨著物流逐漸在我國滲入和興起，我國學者在物流方面的研究變得越來越多、越來越廣。</p><p>　　關于物流定義的具體描述，由于各個學者的認知水平和側重點的不同，使得他們在對物流定義時會有所區(qū)別

43、。美國物流管理協(xié)會對物流定義是：物流屬于供應鏈的內容，是指從產地到消費地的環(huán)節(jié)內，通過詳細的計劃和管理，掌握商品的儲存和流動等相關信息，以滿足消費者的需要[20]。美國物流學家認為：物流是對物流中各個環(huán)節(jié)的管理活動，這些活動包括原材料的加工，產成品的運輸倉儲，甚至還包括信息的搜集整理和實時更新等[21]。美國重點強調物流管理方面的作用。</p><p>　　日本學者在《物流手冊》中這樣來理解物流的本質：物流是物品

44、從生產產地向最終的消費地的地理位置的改變，在這個過程中它體現出了自身具有的經濟價值和時間效用，具體是指生產加工、配卸倉儲等過程[22]。歐洲物流協(xié)會認為：物流過程實際上也是一個系統(tǒng)運行的過程，它的核心是對人的決策活動的計劃及控制，還有商品各個環(huán)節(jié)統(tǒng)一性的處理[23]。歐洲主要強調物流在系統(tǒng)性方面的重要作用。</p><p>　　我國學者將物流定義為：物流就是根據實際發(fā)生的情況，將物流的運輸、配卸包裝等環(huán)節(jié)進行有效

45、的組合來滿足商品由產地向消費市場流通的過程中的需求[24]。</p><p>　　結合國內外各種學者的不同觀點，我們可以看到物流實際上是指：從物流的處理過程看，物流本質上的活動其實是各個環(huán)節(jié)的經濟活動一體化的整體體現。從物流體現的價值看，物流的核心價值來源于各個環(huán)節(jié)緊密結合而使得系統(tǒng)運行更順暢，從而降低企業(yè)運營成本的一系列活動。</p><p><b>　　物流環(huán)節(jié)及功能<

46、/b></p><p>　　物流各環(huán)節(jié)主要包括：運輸、保管、裝卸、包裝、流通加工以及相關的信息[25]。每個環(huán)節(jié)都有其特定的功能。運輸是物流各環(huán)節(jié)中最主要的部分，是物流的關鍵，有人將運輸作為物流的代名詞。運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、船舶運輸、航空運輸、管道運輸等。沒有運輸，物品只能有存在價值，沒有使用價值，即生產出來的產品，如果不通過運輸，送至消費者進行消費，等于該產品沒有被利用，因而也就沒有產生使用價值

47、。保管同樣是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。產品離開生產線后到最終消費之前，一般都要有一個存放、保養(yǎng)、維護和管理的過程，也是克服季節(jié)性、時間性間隔，創(chuàng)造時間效益的活動。在經濟不發(fā)達、市場短缺的時代，保管往往是長期儲備、儲存和倉儲的代名詞。隨著時代的進步，經濟的發(fā)展，特別是運用以計算機為核心的信息技術，為了減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約物流費用，倉庫的作用就發(fā)生了根本性的變化，由主要發(fā)揮保管功能，轉為主要發(fā)揮“流通”功能。包裝功能包裝可大體劃分為兩

48、類。一類是工業(yè)包裝，或叫運輸包裝、大包裝；另一類是商業(yè)包裝，或叫銷售包裝、小包裝。工業(yè)包裝的對象有煤炭、礦石、棉花、糧食等。工業(yè)包裝的原則是便于運輸、便于裝卸、便于保管，能保質、</p><p><b>　　物流的特點</b></p><p>　　物流環(huán)境存在差異。國際物流的一個非常重要的特點是，各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的不同物流適用法律使

49、國際物流的復雜性遠高于一國的國內物流，甚至會阻斷國際物流；不同國家不同經濟和科技發(fā)展水平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應用某些技術而迫使國際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國家不同標準，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立；不同國家的風俗人文也使國際物流受到很大局限。由于物流環(huán)境的差異就迫使一個國際物流系統(tǒng)需要在幾個不同法律、人文、習俗、語言、科技、設施的環(huán)境下運行，無疑會大大增加物流的難度和系

50、統(tǒng)的復雜性[27]。</p><p>　　物流系統(tǒng)范圍廣。物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通就已是很復雜的，國際物流再在這復雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內外因素更多，所需的時間更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復雜性增加，風險增大。當然，也正是因為如此，國際物流一旦溶入現代化系統(tǒng)技術之后，其效果才比以前更顯著。例如，開通某個“大陸橋”之后，國際物流速度會成倍提高，效

51、益顯著增加，就說明了這一點[28]。</p><p>　　國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持。國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯運非常重要的支持手段。國際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會出現信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。當前國際物流信息系統(tǒng)一個較好的建立辦法是和各國海關的公共信息系統(tǒng)聯機，以及時掌握有關各個港口、機場和聯運線

52、路、站場的實際狀況，為供應或銷售物流決策提供支持。國際物流是最早發(fā)展“電子數據交換”（EDI）的領域，以EDI為基礎的國際物流將會對物流的國際化產生重大影響[29]。</p><p>　　國際物流的標準化要求較高。要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標準是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標難，國際物流水平是提不高的。目前，美國、歐洲基本實現了物流工具、設施的統(tǒng)一標準，如托盤采用1000×1200毫米，集裝箱的

53、幾種統(tǒng)一規(guī)格及、條碼技術等，這樣一來，大大降低了物流費用，降低了轉運的難度。而不向這一標準靠攏的國家，必然在轉運、換車底等許多方面要多耗費時間和費用，從而降低其國際競爭能力。在物流信息傳遞技術方面，歐洲各國不僅實現企業(yè)內部的標準化，而且實現了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化，這就使歐洲各國之間系統(tǒng)比其與亞、非洲等國家交流更簡單、更有效[30]。</p><p><b>　　AHP理論</b>&

54、lt;/p><p>　　層次分析法，英文縮寫為AHP是由美國教授Satty在上個世紀70年代首先提出的一種多準則決策方法，目前AHP已經應用到多方面領域，解決了很多問題[31]。比如，確定最優(yōu)方案、進行方案優(yōu)先次序排列、最優(yōu)規(guī)劃、預測某些結果、功能系統(tǒng)設計、評估企業(yè)各種風險等等。以下，將利用層次分析法對我省糧食物流在運輸、倉儲、物流信息方面的問題進行優(yōu)先排序，從而找出較重要的問題進行分析，并提出解決方案。</p

55、><p>　　比較判斷矩陣中的每一個元素表示的是相對于上一層的某要素而言，本層要素相對于的重要性。為使判斷結果更接近實際，用TL Satty 提出的1-9及其倒數標度法表示如表2-1所示。</p><p>　　表2-1　倒數標度法</p><p>　　然后要計算權重，常見的計算權重的方法有合法、幾何平均法（根法）、特征根法、對數最小二乘法、最小二乘法等等。各種方法的存在

56、都有其優(yōu)缺點，不做過多討論，現選取幾何平均法。</p><p><b>　　計算步驟如下：</b></p><p>　　第一步：判斷矩陣（n行n列）中的元素按照行相乘得到一個新的向量</p><p><b>　?。╪行1列）。</b></p><p>　　第二步：將得到的向量Mi的每個分量開n次方，

57、得到幾何平均數，從而得到向量W=（W1，W2，W3，…，Wn）。 </p><p>　　第三步：最后將所得向量W歸一化處理得到：</p><p>　　計算完權重之后就應該計算比較判斷矩陣的特征向量w和最大特征值λmax。用幾何平均數進行計算，將矩陣的各個行向量進行幾何平均，然后歸一化，得到的行向量就是權重向量。其公式為：（i=1,2......n）</p><p>

58、　　然后需要計算矩陣的最大特征值，計算公式為：</p><p>　　最后要進行一致性檢驗，隨機一致性檢驗指標為CR指標，其計算公式為：，其中：RI為平均隨機一致性指標，其值只與比較判斷矩陣的階數有關。</p><p>　　如表2-2表示平均隨機一致性指標。</p><p>　　表2-2　平均隨機一致性指標</p><p>　　一般認為，當CR

59、<0.1時，比較判斷矩陣具有滿意的一致性，否則就要加以調整。</p><p>　　在層次單排序和總排序后都必須進行一致性檢驗：某一層次的層次總排序一致性檢驗是以上一層相應要素的層次總排序值為權重，計算該層次相對于目標層的CR值。最后通過比對各值的大小得出優(yōu)先排序。</p><p>　　黑龍江省糧食物流發(fā)展現狀及主要問題</p><p><b>　　糧

60、食物流發(fā)展現狀</b></p><p><b>　　運輸現狀</b></p><p>　　黑龍江省地理位置優(yōu)越，水陸交通便捷，糧食運輸方式以鐵路為主，公路為輔；包糧為主，散糧為輔。境內鐵路縱橫，共有鐵路干線、支線、聯絡線67條，營運里程6883公里，鐵路總延長線12657公里。公路四通八達，全省公路總里程49766公里，占全國第10位。其中二級以上高等級公

61、路程3729公里。如圖3-1是黑龍江省公路、鐵路的地圖。</p><p>　　圖3-1　黑龍江省交通地圖</p><p>　　另外，黑龍江省的鐵路貨運量為14975萬噸，公路運量為40712萬噸。其中，全省公路運輸貨運量達到4.8億噸，占全社會綜合運輸量的84.7%，貨物運輸周轉量達到252億噸公里，占全社會綜合運輸總量的20.5%。此外，公路貨物運輸平均運距為52.5公里，全省汽車保有量

62、達到了108.3萬輛，其中載貨汽車25.8 萬輛。</p><p>　　黑龍江水系是我國內河三大通航水系之一。主要通航河流有黑龍江、松花江、嫩江、烏蘇里江和克魯倫河等，全長3420千米， 流域面積162萬平方千米，其中在我國境內的流域面積85萬多平方千米，松花江和嫩江是其最大的支流。全省擁有港口、碼頭（包括簡易碼頭）331處，年吞吐能力達2215萬噸，營運船舶1545艘，船舶總凈載重量265萬噸，機動船舶總功率1

63、30萬千瓦，年運輸能力24億噸公里。如圖3-2所示，表示出我省的各水系圖。</p><p>　　圖3-2　黑龍江省水系圖</p><p>　　黑龍江省對交通運輸設施的建設正在加大力度，使其日趨完善。到2012年底，黑龍江省的公路建設中，9121個行政村的公路通暢率和通達率分別是99.3%和99.95%；黑龍江省農墾系統(tǒng)中的154個農場都已通公路，通暢率和通達率分別達到99.4%和100%。

64、而且，我省已形成了以哈爾濱為中心，輻射至全省，連接全國和東北亞的主要國家，主要是以鐵路、公路、水運、航空、管道等形勢構建的交通運輸網絡。如我省內主要的路線有：哈爾濱至齊齊哈爾、哈爾濱至佳木斯、哈爾濱至牡丹江、哈爾濱至伊春和哈爾濱至黑河等的輻射狀線路。黑龍江省運輸網絡的完善和增強，為糧食物流的發(fā)展奠定了基礎。</p><p>　　然而，為了適應社會主義市場經濟發(fā)展和糧食流通體制市場化改革的要求，國有糧食企業(yè)將實行政

65、企分開，走向市場，成為自主經營、自負盈虧、自我約束、自求發(fā)展的市場競爭主體。于是就將收購、運輸、儲備、貿易、加工等分割開來。中小企業(yè)全面進行改制，逐步將國有資本退出，市場主體呈現多元化。隨著糧食流通市場化和市場主體多元化，非國有糧食企業(yè)和私人糧商越來越多地參與糧食經營，他們組織糧源和供應客戶，不僅通過汽車公路運輸，也使用鐵路及其水上運輸，成為糧食經營的重要成分。隨著糧食流通體制由計劃經濟向市場經濟的轉軌，糧食流通市場化及競爭主體的多元化

66、，企業(yè)較少考慮糧食運輸是否合理、是否有社會效益，是否符合糧食運輸的管理規(guī)則，只要有錢賺就行。國家、糧食管理部門對糧食運輸沒有有效的協(xié)調監(jiān)督機制，糧食運輸管理弱化。不同的糧食購銷企業(yè)通過各自的渠道，開發(fā)不同地域的市場，糧食加工企業(yè)也通過不同的市場渠道尋找自己的糧源供應商，糧食無序流動和不合理運輸現象較為普遍地存在。由于糧食運輸管理弱化，糧食經營者單純追逐自身經濟利益而各自為政地組織糧食運輸，使運輸分割，不能相互協(xié)調，合理組織，造成每年因迂

67、回運輸、空駛、重復運輸而造成糧食浪</p><p>　　因此，我省應提高糧食流通主體的水平，加強組織協(xié)調是實現糧食合理運輸的重要條件。通過協(xié)調可減少或避免迂回、對流等不合理現象，并能做到對各種運力的有效利用。解決目前糧食運輸的無序狀況更需強化組織協(xié)調功能，以減少或避免因糧食企業(yè)、運輸企業(yè)各自為政造成的整體利益的損失。</p><p><b>　　倉儲現狀</b><

68、;/p><p>　　黑龍江省是一個農業(yè)大省，其中，黑龍江墾區(qū)對黑龍江省的經濟發(fā)展有很大的推動作用，其各個農場都建有自己的倉儲設施。并通過完善該地區(qū)的物流來實現水稻物流的快速發(fā)展。黑龍江省的倉儲總面積基本能夠滿足糧食產品的需要，其中269個骨干國有糧食購銷企業(yè)擁有倉容253億斤。黑龍江省的糧倉主要分布如圖3-3所示。</p><p>　　圖3-3　綠色食品及有機食品糧倉分布</p>

69、<p>　　自國家儲備庫項目建成以來，糧食倉儲及配套設施得到進一步改善，技術水平較高，新建的糧庫廣泛使用了糧情檢測、環(huán)流熏蒸、機械通風、冷卻儲糧、計算機管理等新技術。僅就哈爾濱來講，哈爾濱作為國家的重點工業(yè)基地進行建設，伴隨著工業(yè)區(qū)的建設，興建了大量的工業(yè)倉庫和堆場，工業(yè)倉儲資源豐富。2013年倉儲用地總面積690萬平方米，主要集中鐵路沿線地區(qū)和主要工業(yè)區(qū)，如表3-1所示。</p><p>　　表3-

70、1　不同倉儲類型用地分布表</p><p>　　數據來源：農業(yè)信息網</p><p>　　近年來，我省利用世界銀行貸款新增了儲備糧倉容數千萬噸，緩解了我省糧食流通與儲備糧倉容長期不足的矛盾，大大提高了我省糧食的集散、中轉運輸能力和作業(yè)水平。為了糧食儲藏、流通和糧食安全，我國還要不斷建設倉儲設施。尤其糧倉安全問題，還存在隱患，我省不僅要加強糧倉安全設施的建設，還要加強糧倉管理人員的安全意識，

71、并加強領導。我省近幾年來大大小小的糧倉發(fā)生過近百次事故，可見，我省的糧倉安全意識不夠高，安全設施水平也不夠高。</p><p><b>　　糧食流向現狀</b></p><p>　　黑龍江省地處北國邊陲，幅員46萬平方公里，人口3800余萬人，耕地面積和人均占有量均居全國第一位，人均耕地面積4.55畝，是全國人均水平的3.25倍。全省糧食總產居全國第三位，商品量居全國

72、第一位，2005年以來，糧食總產一直穩(wěn)定在350億公斤以上。黑龍江耕地集中，土質肥沃，是世界上僅有的三大黑土帶之一，適宜種植水稻、玉米、大豆等糧食作物：水稻播種面積和產量居全國第一，商品率30%左右；玉米播種面積和產量均占全國的1/10左右；大豆種植面積和產量居全國首位，產量占全國的1/3左右。</p><p>　　黑龍江省是中國重要的商品糧基地，近年來，通過加強建設，糧食生產實現了跨越式發(fā)展，自2006年以來連

73、續(xù)6年實現豐收。2011年全省糧食總產達到435.3億公斤，如圖3-4表示出我省的糧食總產量占全國糧食總產量的情況。全省良種覆蓋率已達98%以上，優(yōu)質品率達90%以上。2008 年8月，國家正式批復了黑龍江省千億斤糧食產能工程建設規(guī)劃，到2015年，全省糧食綜合生產能力將達到500億公斤以上。</p><p>　　圖3-4　2006-2011年黑龍江省占全國糧食總產量的百分比</p><p&g

74、t;　　可見，黑龍江省糧食生產在農村經濟發(fā)展中一直占有主導地位，70%的耕地生產糧食，60%的農民收入來自糧食生產，這些糧食除農民自用外，大部分都要變成商品，形成巨大的糧食物流需求量。自2005年來，黑龍江省通過鐵路向省外發(fā)運的糧食具體情況如表3-2所示。</p><p>　　表3-2　2005-2011年黑龍江省糧食總產量及商品量及鐵路外運量表（單位：億公斤）</p><p>　　數據來

75、源：國家統(tǒng)計局網</p><p>　　這些運出去的糧食主要運往11個省、自治區(qū)、直轄市?？纱笾路譃槿悾阂皇羌Z食自給率低的大城市。包括北京、天津、上海3個直轄市；二是糧食生產比較低的東南沿海地區(qū)，包括浙江、福建、廣東、海南、廣西5?。▍^(qū)）；三是耕地資源貧乏的西部部分地區(qū)，包括云南、貴州和青海3個省。其中上海市人均糧食占有量只162.7公斤?？傮w上可歸納為有三個流向：一是通過山海關，由鐵路運到關內，約占外調總量40

76、%；二是經鐵路運到大連方向，再通過水路運到南方各省或出口，約占總量的45%。三是經滿洲里、黑河、綏芬河等口岸出口到俄羅斯，總量不大但卻是一條極有潛力可挖的糧食物流通道。如圖3-5所示。</p><p>　　圖3-5　黑龍江省糧食流向方向所占比例</p><p><b>　　物流信息平臺現狀</b></p><p>　　黑龍江省現在已經建立了集糧

77、食資源管理網、糧油交易網、政務管理網和糧油數據庫“三網一庫”為一體的信息平臺。該網下聯全省包括269個骨干國有糧食購銷企業(yè)在內的654個糧食企業(yè)和市縣糧食局，上聯省政府及各主管部門，橫聯全國各主要糧食批發(fā)市場和商品交易所，目前已經全部正式投入使用。該網的建設為發(fā)展糧食現代物流搭建了物流信息平臺的雛形，整套系統(tǒng)建立后，對黑龍江的糧食現貨、期貨實現網上交易，信息查詢和資金結算，了解國家糧食政策等方面也具有十分重要的意義，在一定程度上解決了糧

78、食商流、資金流和信息流的高效和統(tǒng)一配置問題。在現代信息技術應用方面，全省已有131個企業(yè)具備了計算機網絡系統(tǒng)，省糧油中心批發(fā)市場創(chuàng)建了黑龍江省糧油信息網站，已發(fā)展會員600多個，這些都為發(fā)展黑龍江省現代糧食物流提供了一定的基礎。</p><p>　　此外，全省通信、廣電、計算機網絡等信息網初具規(guī)模，基本構建了以國家公用網為主體、專用網為輔助的信息化網絡結構，支撐電信業(yè)務網、廣播電視網的傳送網絡已居全國前列。黑龍江

79、省擁有國際互聯網的用戶為145.2萬戶，長途光纜線路長度35504公里。目前，全省光纜線路總長度36275公里，長途電路達12.4萬條；建成了以此為依托的高速率、大容量、覆蓋城鄉(xiāng)的寬帶互聯網；建成的電子商務認證系統(tǒng)是全國六個電子商務技術支撐中心之一。黑龍江信息港、哈爾濱信息港等信息平臺可以進行簡單的網上交易；易通在線已經形成電子商務平臺，但還不夠普及；哈爾濱市交通運輸信息中心建成物流信息網和GPS監(jiān)控中心、電子數據交換系統(tǒng)（EDI），物

80、流網已投入運營，哈爾濱市入住用戶達到700多個。現已形成一定規(guī)模的市場交易量。</p><p>　　現代物流是經信息技術整合的、實現物質實體從最初供應者向最終需求者移動的物理過程?？梢娦畔⒃谖锪黧w系中所處的核心地位，而信息網絡技術的應用則將最大限度地實現物流體系之間的信息傳遞。糧食物流雖然有完善的信息管理系統(tǒng)，但這些信息往往是作為內部制定工作計劃的參考，而市場對其卻不了解，同時在市場上大量的供求信息也缺乏合適的渠

81、道進入糧食物流企業(yè)，這種信息閉塞、坐等顧客的做法已使企業(yè)蒙受了巨大的虧損。因此，在改造過程中，信息功能將是改造的重點，也是物流中心的核心。</p><p>　　基于AHP的糧食物流存在問題重要性分析</p><p><b>　　AHP模型建立</b></p><p>　　根據以上對糧食物流現狀的分析，可以看出我省糧食物流在運輸、倉儲、物流信息方

82、面存在問題。而對于與運輸來說，導致運輸不足的因素可以是市場化機制、運輸設施、交通狀況；導致倉儲不足的可以是倉儲安全、倉儲容量、倉儲位置；導致物流信息不足的可以是信息化水平、信息平臺。因此可以將運輸、倉儲和物理信息作為層次分析的準則層，將市場化機制、運輸設施、交通狀況、倉儲安全、倉儲容量、倉儲位置、信息化水平、信息平臺作為子準則層。如圖3-6所示的指標體系。</p><p>　　圖3-6　影響糧食物流的指標體系&l

83、t;/p><p>　　稱上圖中的A為目標層，到為準則層，到為子準則層。然后寫出準則層B和子準則層C的比較判斷矩陣：</p><p>　　準則層，，對目標層A的判斷矩陣：</p><p>　　子準則層，，，對準則層的判斷矩陣：</p><p>　　子準則層，，，對準則層的判斷矩陣：</p><p>　　子準則層，對準則層的判

84、斷矩陣：</p><p>　　然后要計算權重，可以求得其它所有判斷矩陣的特征向量如表3-3，3-4，3-5，3-6所示。</p><p>　　表3-3　判斷矩陣對應的幾何平均數以及權重系數</p><p>　　表3-4　判斷矩陣對應的幾何平均數以及權重系數</p><p>　　表3-5　判斷矩陣對應的幾何平均數以及權重系數</p>

85、<p>　　表3-6　判斷矩陣對應的幾何平均數以及權重系數</p><p>　　求出相對上一層某要素而言，本層各要素的相對重要性權值。在這里應該計算比較判斷矩陣的特征向量w和最大特征值λmax。結合所給數據，可以計算上面各判斷矩陣的特征向量和最大特征值如下所示。</p><p>　　：最大特征值為λmax=3.029，其對應的特征向量為</p><p>

86、;　?。鹤畲筇卣髦禐棣薽ax=3.059，其對應的特征向量為</p><p>　?。鹤畲筇卣髦禐棣薽ax=3.000，其對應的特征向量為</p><p>　?。鹤畲筇卣髦禐棣薽ax=2.000，其對應的特征向量為</p><p>　　層次排序及一致性檢驗</p><p>　　由于比較判斷矩陣是評價者根據掌握的資料和經驗通過兩兩比較得出來的，所

87、以對它進行一致檢驗是必要的。如果計算結果沒有通過一致性檢驗，就必須修正比較判斷矩陣。通過計算得出結果如表3-7所示。</p><p>　　表3-7　各判斷矩陣單層次一致性檢驗結果</p><p>　　上面已經完成了層次單排序一致性檢驗，根據檢驗的結果判斷運用各判斷矩陣所計算出的權重系數是可信的。</p><p>　　但是隨著層次的累加，層次結構總體的不一致性也隨之變

88、大。為了判斷總體結構的是否得到滿意一致性，做層次計算某一層次中的各要素相對于總目標的綜合重要性權重。</p><p>　　下面，以表3-8所示方式對第三層（即子準則層）的層次總排序進行計算，以便明確體現其計算過程。</p><p>　　表3-8　層次總排序的計算過程</p><p>　　通過計算可得：本模型中，比較判斷矩陣,,和的層次單排序的CR值分別為：0.026

89、，0.056，0，0，都滿足小于0.1，所以本模型中所有的層次單排序和層次總排序都具有滿意的一致性。組合權向量（即比較判斷矩陣的特征向量)可以作為決策的依據。其中，在（運輸）中，>>，即市場化機制問題大于運輸設施問題大于交通狀況問題；在（倉儲）中，＝＝，即倉儲安全和倉儲容量以及倉儲位置處于相同的位置；在（物流信息）中，>，即信息化水平問題大于信息化平臺問題。因此，在分析我省糧食物流關鍵問題時，主要分析了運輸方面的市場化

90、機制問題，在倉儲方面的倉儲安全問題，在物流信息方面的信息化水平的問題。</p><p>　　糧食物流發(fā)展的關鍵問題</p><p>　　綜上對黑龍江省的糧食物流的現狀進行分析，并通過層次分析對上訴現狀中的問題進行比較，得出以下方面的問題是較重要的。一是：雖然糧食運輸設施已有一定的規(guī)模，且無論是鐵路、公路還是海運都在一定程度上滿足了需求。但從流向現狀中可以看出，我省是產糧大省，糧食產量的增加

91、就帶來了糧食運量的增加，所以就給糧食運輸造成了巨大的壓力，糧食商品量增加使糧食運量、裝卸搬運量增加，糧食的運雜費等開支增加。因此，提高糧食運輸的合理化，降低迂回運輸及重復運輸等，就應該加強各糧食運輸企業(yè)的協(xié)作能力，提高糧食流通的市場化機制，提高糧食流通主體水平，才能更好的合理的組織運輸，降低運力的浪費，提高運輸效率，降低運輸成本。二是：從倉儲現狀可以看出，我省的糧倉數量也在逐年增加，倉容也能滿足我省及國家的需求。糧倉安全設施也有較高的水

92、平，也加大投資進行建設。但由于糧倉安全技術還不夠完善，設施還不夠健全，以及糧倉管理人員的意識不足，導致糧倉安全仍是不可忽視的問題，對于糧倉安全要做到防范于未然，以免造成巨大損失。三是：從我省物流信息現狀可以看出，我省的物流信息水平也在逐年提高，信息網絡覆蓋面也在逐年擴大。而且，近些年來，我省對糧食物流信</p><p><b>　　糧倉安全問題</b></p><p>

93、;　　民以食為天，對于我們擁有13億人口的大國，保障糧食的供給安全始終是頭等大事。雖然經過幾年建設，黑龍江省的糧食倉儲條件有了較大的改善，但按糧食現代物流的需求，仍有很大差距。尤其對于糧倉安全問題，雖然已有很多措施預防糧倉事故，可是仍舊不夠完善，就如黑龍江省林甸糧倉起火事故，再次引起了人們對糧倉安全問題的關注。</p><p>　　中儲糧黑龍江林甸糧庫共有78個儲糧囤表面被燒，過火糧食4萬余噸。事實上，我國現行共

94、有兩套糧食儲備系統(tǒng)，中央儲備糧和地方儲備糧。糧庫起到了“蓄水池”的作用：當糧食生產過剩的時候，國家為了保障農民生產積極性，通過制定最低購買價標準，購買這些糧食存入糧庫，相當于水庫蓄水；而當糧食緊缺的時候（如戰(zhàn)爭、饑荒），糧庫內的糧食開始進入市場，相當于水庫放水。這樣做既可以滿足糧食需求，又能起到平抑物價的作用。具體而言，中央儲備主要是指中國儲備糧管理總公司的儲備糧，中儲糧成立于2000年，受國務院委托，具體負責中央儲備糧的運營管理。中儲

95、糧共有338個直屬糧庫，遍布全國31個省、市、自治區(qū)。地方儲備主要是指省、市、縣三級儲備，而現行儲備中央大于地方。</p><p>　　雖然糧倉安全的基礎設施較為完善，新建的倉間全部引入智能通風控制系統(tǒng)，在溫度、濕度、過電保護上都有一套嚴格的防范措施，在糧倉安全上取得了很好的成果。然而，在成績背后，一些小問題仍漸漸浮出水面，沒有做到防患于未然，使一場大火燒掉了幾萬噸糧食，造成直接經濟損失近億元?？梢姡Z倉安全工作

96、仍應該繼續(xù)加強，并應該加大投入加強糧倉安全設施的建設。</p><p>　　糧食流通缺乏市場化機制</p><p>　　糧食物流主體在糧食物流體系中具有重要的作用，糧食物流的核心企業(yè)主要有糧食生產企業(yè)（農場主、小農戶或它們的聯合體）、糧食加工企業(yè)、物流第三方供應商和銷售企業(yè)，糧食現代物流企業(yè)很少。糧食物流供給能力不足與需求逐年增加的矛盾說明糧食物流體系的核心主體缺位，這不僅使分散經營、組織

97、化程度低的農戶增加了進入市場的成本，也使龍頭企業(yè)與農戶難以實現有效對接，并導致糧食流通不暢。</p><p>　　黑龍江省作為糧食主產區(qū)和國家重要的商品糧基地，受傳統(tǒng)計劃經濟體制及國家糧食政策的影響，糧食物流體系主體還主要是由購銷主體來完成，以國有骨干糧庫為主，除中谷、吉糧、中儲、地儲等大型國有企業(yè)外，還有許多大大小小的糧庫、個體經銷商及民營企業(yè)等，而這些糧食物流企業(yè)規(guī)模小，進入少，市場競爭不充分，組織程度低，第

98、三方物流也處在初創(chuàng)和試運行階段，物流企業(yè)的綜合競爭能力低，還未形成有效的、專業(yè)化的物流市場供給主體。</p><p>　　目前，黑龍江省資源比較分散，物流企業(yè)單體規(guī)模普遍偏小，檔次普遍較低，設施較為簡陋，功能不配套，很多糧食批發(fā)交易市場停留在提供經營場地、出租攤位、自由成交和收取管理費的初級市場階段，這種狀況難以使糧食物流形成規(guī)模，也造成物流成本高昂，不符合糧食現代物流專業(yè)化、集約化和社會化的要求，不能適應市場搞

99、好糧食物流的要求；物流企業(yè)大都建立了貨場、倉庫、裝卸搬運隊伍、包裝廠、鐵路專用線自成體系，獨立運作，缺乏橫向聯系，造成倉儲資源沒有按市場的要求進行徹底整合，區(qū)域布局不夠合理，流通設施設備很難得到充分利用，造成產品生產、流通企業(yè)力量分散、粗放經營。</p><p>　　因此，黑龍江的糧食多以簡單、零散的經營方式銷售，沒有一定的規(guī)模，很難在競爭、風險的市場中生存。組織化程度低，使龍頭企業(yè)難以和農戶實現對接，并且導致糧

100、食流通不暢。此外，黑龍江省物流企業(yè)的綜合競爭能力低，尚不能適應市場要求搞好糧食物流和擴大對糧食物流的需求。目前，黑龍江省的倉儲資源還沒有按市場的要求進行徹底整合，省內現有物流企業(yè)建立的貨場、倉庫、裝卸搬運隊伍、包裝廠和鐵路專用線基本自成體系，獨立運作，缺乏橫向聯系，流通設施設備很難得到充分利用，這種狀況難以使糧食物流形成規(guī)模，也造成物流成本高昂，不符合糧食現代物流專業(yè)化、集約化和社會化的要求。</p><p>&

101、lt;b>　　信息化程度低</b></p><p>　　信息化是物流業(yè)的靈魂，糧食物流體系也不例外，但由于糧食行業(yè)本身的原因，目前黑龍江省的糧食物流體系信息化程度較低，渠道不通暢，反映不及時，缺少科學的超前分析預測，使糧食經營企業(yè)無所適從，掌握不住經營的最佳時機，使糧食流通帶有很大的盲目性。</p><p>　　信息貫穿于糧食物流的始終，從產前、產中到產后，在每一個階段，

102、每一個環(huán)節(jié)的物流信息都應作及時處理。沒有統(tǒng)一的糧食物流信息平臺，導致信息失真，影響了糧食供應鏈整體效益和效率。信息資源不能共享，缺少一個將糧食批發(fā)市場、集貿市場、超市、糧食經營企業(yè)的糧食流通信息收集、共享的信息平臺，致使當一個地方或一個城市出現糧食供求失衡導致危害社會穩(wěn)定情況發(fā)生時，信息傳遞緩慢，不能做到快速反應。</p><p>　　目前，農業(yè)信息網絡不健全，對農民的信息服務不到位，雖然農業(yè)部門建立了農業(yè)信息網

103、絡，但網絡在鄉(xiāng)、村出現斷層，農戶居住分散，溝通渠道不暢，市場供求信息不能快速收集、處理、傳遞，農戶獲得市場信息的成本偏高。少數物流企業(yè)只是在局部環(huán)節(jié)運用計算機管理，大多數企業(yè)還停留在手工操作階段。</p><p>　　缺乏對信息的分析、選擇能力，難以應對市場需求的變化，造成了農民生產和糧食物流的盲目性。目前，黑龍江省農業(yè)信息體系的建設雖取得了一定成績，也基本構建了以國家公用網為主體、專用網為輔助的信息化網絡結構，

104、但糧食物流領域的信息化改造工作仍顯落后。</p><p>　　目前，糧食價格檢測與預警系統(tǒng)調節(jié)功能滯后、信息發(fā)布不及時，有關糧食批發(fā)市場的信息和糧食價格預測信息提供極少、糧食專業(yè)信息網數量有限、糧食信息資源整合困難、數據庫系統(tǒng)開發(fā)緩慢、信息終端縱向延伸入戶率低等。上述情況不僅造成糧食物流的盲目性，也在一定程度上降低了糧食物流的效率。</p><p>　　針對黑龍江省糧食物流主要問題的對策&

105、lt;/p><p><b>　　提高糧倉安全</b></p><p><b>　　培養(yǎng)安全意識</b></p><p>　　我省應加強糧倉安全的日常培訓，鼓勵各企業(yè)及組織以安全生產月活動為抓手，通過舉辦一些糧倉安全活動，來深化了企業(yè)安全文化建設，增強員工的安全防范意識，提高了安全操作和應急處置能力。提高糧倉安全領導的力量并不斷

106、進行充實和加強，做到了同計劃，同布置，同檢查，同評比，同獎懲，定期研究檢查落實情況，使倉儲安全管理工作日趨完善，走向了科學化、規(guī)范化、目標化管理軌道，及時傳達學習上級有關文件，法規(guī)及倉儲安全管理工作經驗，廣泛開展討論，增強做好倉儲安全管理工作的自覺性和緊迫感。</p><p>　　首先是領導重視，齊抓共管。從糧食局到企業(yè)，分別配備了懂業(yè)務、善管理的班子成員，分管糧倉安全工作。其次是著力培養(yǎng)，提高素質。可以每年初，

107、從糧食局到各企業(yè)，先后舉辦倉庫主任、分公司經理、保化人員、司磅員的倉儲安全業(yè)務培訓班，了解即時的國家政策，掌握國家糧食質量標準，學習有關業(yè)務知識。便于糧倉安全工作的順利開展。</p><p>　　此外，還應該明確責任，制訂嚴格的規(guī)章制度落實一整套嚴格的規(guī)章制度，則會在企業(yè)中形成積極的良好氛圍，促進企業(yè)走上健康發(fā)展的軌道，穩(wěn)步邁向預期的理想目標。例如，我省縣局制訂了《倉儲安全工作實施意見》、《安全保糧工作計劃》和《