(完成)高鐵控制測量技術(shù)方案設(shè)計

1、<p>　　工程測量案例庫——鐵路</p><p>　　案例四 新建鐵路貴陽至廣州線精密控制測量技術(shù)方案</p><p>　　新 建 鐵 路</p><p>　　貴陽至廣州線工程措施加強后</p><p>　　精密控制測量技術(shù)方案</p><p>　　中鐵二院工程集團有限責任公司</p>

2、<p>　　二〇〇九年六月 成都</p><p><b>　　文件編制單位：</b></p><p>　　中鐵二院工程集團有限責任公司</p><p>　　中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司</p><p>　　中鐵二院項目編制人員名單：</p><p><b>　　總體設(shè)計負

3、責人：</b></p><p><b>　　編寫：</b></p><p><b>　　復核：</b></p><p><b>　　審定：</b></p><p>　　鐵四院項目編制人員名單：</p><p><b>　　編寫: &

4、lt;/b></p><p><b>　　復核：</b></p><p><b>　　審定：</b></p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 概述1</b></p><p>　　1.1

5、 編制依據(jù)1</p><p>　　1.2 工作范圍及內(nèi)容1</p><p>　　1.3線路的地理位置和地形氣候特點3</p><p>　　2 既有精密控制網(wǎng)情況4</p><p>　　3 精密控制網(wǎng)改造方案6</p><p><b>　　4技術(shù)要求7</b></p>&l

6、t;p>　　4.1執(zhí)行的標準及規(guī)范7</p><p>　　4.2坐標與高程系統(tǒng)7</p><p><b>　　4.3布網(wǎng)原則9</b></p><p>　　4.4平面控制網(wǎng)要求10</p><p>　　4.5高程控制網(wǎng)要求11</p><p>　　5 平面控制網(wǎng)測量12</

7、p><p>　　5.1 GPS框架網(wǎng)（CP0）測量12</p><p>　　5.2 CPI控制網(wǎng)測量17</p><p>　　5.3 隧道外CPⅡ控制網(wǎng)測量20</p><p>　　5.4 隧道內(nèi)CPⅡ控制網(wǎng)測量22</p><p>　　6高程控制網(wǎng)測量24</p><p>　　7 CP

8、Ⅲ控制網(wǎng)測量26</p><p>　　7.1 CPIII平面控制測量27</p><p>　　7.2 CPIII高程測量27</p><p>　　8 控制網(wǎng)維護與復測28</p><p>　　9 工程措施加強后工作量估算28</p><p>　　9.1貴陽至賀州段工作量估算28</p><

9、;p>　　9.2賀州至廣州段工作量估算29</p><p>　　10 提交的成果資料31</p><p>　　附錄A 控制點標志及埋石要求32</p><p><b>　　附表36</b></p><p>　　新建鐵路貴陽至廣州線工程措施加強后</p><p>　　精密控制測量技術(shù)

10、方案</p><p><b>　　1 概述</b></p><p><b>　　1.1 編制依據(jù)</b></p><p>　　1.1.1 鐵道部《關(guān)于時速200公里及以上鐵路工程測量標準有關(guān)事項的通知》（鐵建設(shè)函[2008]42號）；</p><p>　　1.1.2 鐵道部關(guān)于印發(fā)《時速200公里及

11、以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（CPIII）測量管理辦法》的通知（鐵建設(shè)[2008]80號）；</p><p>　　1.1.3 鐵道部《關(guān)于進一步規(guī)范鐵路工程測量控制網(wǎng)管理工作的通知》（鐵建設(shè)[2009]20號）；</p><p>　　1.1.4新建鐵路貴陽至廣州線工程措施加強后修編方案；</p><p>　　1.1.5 2009年6月24日貴廣鐵路精密測量工作會議精神。&

12、lt;/p><p>　　1.2 工作范圍及內(nèi)容</p><p><b>　　1.2.1工作范圍</b></p><p>　　貴陽至廣州，正線長度841.809km，建筑長度820.719km（其中，中鐵二院工程集團有限責任公司（以下簡稱中鐵二院）設(shè)計范圍內(nèi)正線長度584.720km，建筑長度565.686km；中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司（以下簡

13、稱鐵四院）范圍內(nèi)正線長度257.089km，建筑長度255.033km），含貴陽、廣州樞紐，都勻、桂林、賀州地區(qū)相關(guān)配套工程。</p><p>　　根據(jù)鐵道部發(fā)展計劃司計長函［2007］87號文，中鐵二院承擔貴陽至賀州（含）段的設(shè)計工作并任總體設(shè)計單位，鐵四院承擔賀州（不含）至廣州段的設(shè)計工作。</p><p>　　中鐵二院與鐵四院在賀州地區(qū)設(shè)計分界里程為CK597＋650（中鐵二院CK5

14、97＋650=鐵四院CK567＋200）。中鐵二院承擔范圍內(nèi)正線長584.720km。鐵四院承擔范圍內(nèi)正線長257.089km。</p><p><b>　　1.2.2工作內(nèi)容</b></p><p>　　新建鐵路貴陽至廣州線工程措施加強后全線調(diào)整為300km/h無砟軌道，按照《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)〔2006〕189號）的要求，按分級布網(wǎng)、逐

15、級控制的原則，建立貴廣線平面和高程控制網(wǎng)，具體內(nèi)容為：</p><p>　　(1) 框架平面控制網(wǎng)（CP0）布設(shè)及測量；</p><p>　　(2) 基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI）布設(shè)及測量；</p><p>　　(3) 線路控制網(wǎng)（CPII）布設(shè)及測量；</p><p>　　(4) 軌道控制網(wǎng)(CPⅢ) 布設(shè)及測量；</p><

16、;p>　　(5) 高程控制網(wǎng)布設(shè)及測量；</p><p>　　(6) 利用新建成的精密測量控制網(wǎng)對已施工的線下工程進行現(xiàn)狀聯(lián)系測量，并對已施工的線下工程作出評估，提出處理意見及進行線路調(diào)整設(shè)計。</p><p>　　GPS框架網(wǎng)（CP0）、CPI、CPII及高程控制網(wǎng)測量由勘測設(shè)計單位完成后，對施工單位進行現(xiàn)場交樁，施工單位應進行復測；隧道施工貫通后洞內(nèi)增設(shè)CPII、水準點由勘測設(shè)計

17、單位施測完成后交施工單位進行復測；CPIII控制點由施工測量單位施測。</p><p>　　1.3線路的地理位置和地形氣候特點</p><p>　　貴陽至廣州鐵路是西南地區(qū)通達華南沿海地區(qū)的重要區(qū)際鐵路通道，跨黔、桂、粵三省區(qū)，由位于貴州省貴陽市觀山的新貴陽站引出，經(jīng)龍里，穿斗篷山至都勻，而后由三都沿都柳江經(jīng)榕江、從江進入廣西壯族自治區(qū)，跨融江和焦柳鐵路，經(jīng)桂林后跨漓江、繼經(jīng)恭城、鐘山、賀

18、州進入廣東省境內(nèi)，再經(jīng)懷集、肇慶、三水、佛山進入廣州樞紐新廣州車站，正線長度841.809km。本線路段旅客列車設(shè)計行車速度：300km/h。</p><p>　　貴陽至桂林段線路位于貴州東北部高原及其過渡帶，地貌以山地為主，地形起伏較大，其中貴陽～昌明段為高原臺地邊緣；昌明～榕江段地形下降較快，為高原過渡帶夾深切峽谷地形，地形呈階梯狀下降，線路穿越斗蓬山、雷公山，在都勻附近穿越長江和珠江水域的分水嶺苗嶺；榕江～

19、桂林段屬于高原斜坡帶，地形起伏大，河道彎曲，溝壑縱橫，線路需穿越九萬大山、天平山；桂林～賀州段屬溶蝕盆地間夾中低山區(qū)，地形起伏較大，線路穿越海洋山、銀殿山；賀州至肇慶為南嶺余脈的粵西中低山丘陵區(qū)，溝谷深切，肇慶至新廣州段為珠江沖積平原，由崗地地貌逐漸過渡到濱海平原區(qū)，零星展布剝蝕殘丘。 </p><p>　　貴廣鐵路沿線屬亞熱帶～南亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，常年氣候溫和濕潤，雨量充沛，四至九月暴雨較為集中，為汛期，冬

20、季很少嚴寒。近廣州地區(qū)秋季會受臺風影響，但影響不大。</p><p>　　2 既有精密控制網(wǎng)情況</p><p>　　2.1 貴陽至賀州段</p><p>　　貴陽至賀州段線路長度為584.7 km，其中364.9km原來為有砟軌道段。貴陽至賀州段的CP0、CPI及隧道外的CPII、水準測量等精密控制測量工作由中鐵二院測繪分院于2008年10月完成。既有精密控制網(wǎng)存

21、在以下問題：</p><p>　?。?）執(zhí)行的標準是經(jīng)過評審的《新建鐵路貴陽至廣州線平面高程精密控制測量技術(shù)方案》。貴陽至賀州段無砟軌道地段較多，且無砟、有砟軌道頻繁交錯，為了實現(xiàn)無砟軌道地段和有砟軌道地段CPI控制網(wǎng)同精度坐標轉(zhuǎn)換，CPI按《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》的B級GPS網(wǎng)的要求建網(wǎng)，但從實施過程和計算結(jié)果看，無砟軌道地段完全滿足了B級GPS網(wǎng)的精度要求，而有砟軌道地段只是基本滿足B級GPS

22、網(wǎng)的精度要求，需要近一步采取加強措施。</p><p>　?。?）有砟軌道地段的坐標系投影變形值和CPII測量執(zhí)行《時速200～250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》的要求，雖然從 CPII控制網(wǎng)平差計算的結(jié)果看滿足了C級GPS網(wǎng)的精度要求，但部分基線的觀測時間、基線閉合差、任意兩時段解算值互差等指標不能完全滿足C級GPS網(wǎng)的要求，需要進行補測。</p><p>　?。?）有砟軌道地

23、段部分段落（五通至桂林）的高程控制測量是按照三等水準測量精度要求完成的。</p><p>　　2.2 賀州至廣州段</p><p>　　賀州至廣州段線路長度為257.1 km，其中231.7km原來為有砟軌道段。賀州至廣州段的CPI及隧道外的CPII、水準測量等精密控制測量工作由鐵四院于2008年10月完成。既有精密控制網(wǎng)存在以下問題：</p><p>　　（1）執(zhí)

24、行的標準是經(jīng)過評審的《新建鐵路貴陽至廣州線平面高程精密控制測量技術(shù)方案》。賀州至廣州段無砟軌道地段較少，且無砟軌道地段相對獨立，為了減少測量投入，全線CPI及CPII均按《時速200～250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》要求建網(wǎng)，施工前對鋪設(shè)無砟軌道的隧道單獨按《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》的要求布設(shè)施工控制網(wǎng)。布設(shè)施工控制網(wǎng)時以隧道進出口一端的控制點為坐標起算點，另一端的控制點為起算方向點。鋪設(shè)無砟軌道地段CPII、

25、CPIII按《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》要求建網(wǎng)，有砟軌道地段按《時速200～250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》要求建網(wǎng)。</p><p>　?。?）有砟軌道地段的坐標系投影變形值滿足《時速200～250公里有砟軌道鐵路工程測量指南（試行）》的要求，即投影長度變形（包括高程歸化、高斯正投影變形之和）不大于2.5cm/km，但不滿足《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》的要求。</p&

26、gt;<p>　?。?）有砟軌道地段的高程控制測量是按照三等水準測量精度要求完成的。</p><p>　　3 精密控制網(wǎng)改造方案</p><p>　　嚴格按照《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》的要求，建立CPI、CPII、CPIII控制網(wǎng)及高程控制網(wǎng)。利用新建成的精密測量控制網(wǎng)對已施工的線下工程進行現(xiàn)狀聯(lián)系測量，并對已施工的線下工程作出評估，提出處理意見及進行線路調(diào)整設(shè)

27、計。</p><p>　　為使工程措施加強后不廢棄工程，本次精測網(wǎng)重新測量過程中盡量利用原埋設(shè)標石，對后期因線路方案調(diào)整而引起控制樁位置不滿足規(guī)范要求時，待方案穩(wěn)定后采用同級擴展的方法補充，以保證工期要求。</p><p>　　根據(jù)貴廣線的具體情況，中鐵二院范圍（貴陽至賀州段）和鐵四院范圍（賀州至廣州段）的精密控制測量改造方案如下：</p><p>　　（1）貴陽至

28、賀州段改造方案</p><p>　　1）重新進行坐標投影分帶，投影長度的變形值不宜大于10mm/km，即投影長度變形（包括高程歸化、高斯正投影變形之和）不宜大于1/100000。</p><p>　　2）對原來有砟軌道地段CPI控制網(wǎng)進行全面檢查，對解算稍差的基線進行重新觀測和計算。</p><p>　　3）對CPII控制網(wǎng)進行全面檢查，凡是觀測時間、基線閉合差、任

29、意兩時段解算值互差等指標不能完全滿足C級GPS網(wǎng)要求的基線均需要進行補測。</p><p>　　4）原三等水準測量地段按二等水準測量要求重新進行觀測和計算。</p><p>　　5）對線路調(diào)整較大的邦土段（約20km）重新選點、埋石和觀測、計算。</p><p>　　6）為監(jiān)測無砟軌道的沉降情況，沿線路每隔20km左右增設(shè)一個二等深埋水準點，原埋設(shè)在基巖上的二等水準

30、點可作為深埋水準點利用。</p><p>　　（2）賀州至廣州段改造方案</p><p>　　1）重新進行坐標投影分帶，投影長度的變形值不宜大于10mm/km，即投影長度變形（包括高程歸化、高斯正投影變形之和）不宜大于1/100000。</p><p>　　2）對原來有砟軌道地段CPI、CPII控制網(wǎng)重新觀測和計算。</p><p>　　3）

31、原三等水準測量地段按二等水準測量要求重新進行觀測和計算。</p><p>　　4）為監(jiān)測無砟軌道的沉降情況，沿線路每隔20km左右增設(shè)一個二等深埋水準點，原埋設(shè)在基巖上的二等水準點可作為深埋水準點利用。肇慶至新廣州段為珠江沖積平原，系江河、湖泊、海沉積形成，軟土、松軟土分布廣泛，為保證后期施工給本工程提供穩(wěn)定的高程基準和運營維護的需要，需重點考慮布設(shè)深埋水準點，計劃布設(shè)5個。</p><p&g

32、t;<b>　　4技術(shù)要求</b></p><p>　　4.1執(zhí)行的標準及規(guī)范</p><p>　　1)《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)〔2006〕189號）； </p><p>　　2)《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB/T12897-2006）；</p><p>　　3）《國家三、四等水準測量規(guī)范》（

33、GB12898-91）；</p><p>　　4）《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程》（TB10054-97）；</p><p>　　5）《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》（GB/T18314-2001）。</p><p>　　4.2坐標與高程系統(tǒng)</p><p>　?。?）平面坐標系采用工程獨立坐標系統(tǒng)：采用WGS-84參考橢球，高斯投影

34、。東坐標和北坐標的加常數(shù)分別為500km、0。工程橢球構(gòu)建采用改變橢球參數(shù)的方法（即參考橢球長半軸直接加投影面大地高并保持扁率和定向不變）。邊長投影在抵償高程面上，投影長度的變形值不宜大于10mm/km，即投影長度變形（包括高程歸化、高斯正投影變形之和）不宜大于1/100000。因為本線坡度較大且橋隧相連，個別地段投影長度變形值有超限情況，需要在施工時采取高程改化措施保證線路施工的平順連接。</p><p>　　

35、為方便與國家地形圖及其它工程銜接，要求提供1954年北京坐標系3度帶坐標成果。</p><p>　　橋梁和隧道控制測量，可根據(jù)實際情況建立獨立的橋梁、隧道施工坐標系。</p><p>　　貴廣線工程獨立坐標系分帶情況見表4.2-1、表4.2-2，具體地段投影變形估算見附表。</p><p>　　貴陽至賀州工程獨立坐標系設(shè)計表 表4.2-1 &l

36、t;/p><p>　　賀州至廣州工程獨立坐標系設(shè)計表 表4.2-2 </p><p>　?。?）高程采用1985國家高程基準。</p><p><b>　　4.3布網(wǎng)原則</b></p><p>　　4.3.1平面控制網(wǎng)按分級布網(wǎng)的原則分四級布設(shè)，由于沿線國家高等級平面控制點稀少，且精度相容性差，有必要

37、在基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI）施測之前建立首級GPS框架網(wǎng)（CP0）作為全線的平面坐標框架基準，第二級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI），第三級為線路控制網(wǎng)（CPⅡ），第四級為鋪軌基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）。各級平面控制網(wǎng)的作用為：</p><p>　?。?）GPS框架網(wǎng)（CP0）主要為勘測、施工、運營維護建立平面坐標框架；</p><p>　?。?）CPI主要為勘測、施工、運營維護提供坐標基準；</

38、p><p>　　（3）CPⅡ主要為勘測和線下工程施工提供控制基準；</p><p>　　（4）CPⅢ主要為軌道鋪設(shè)和運營維護提供控制基準。</p><p>　　4.3.2 高程控制網(wǎng)分為水準基點高程控制測量和CPⅢ高程控制測量。各級高程控制網(wǎng)的作用為：</p><p>　?。?）水準基點高程控制測量主要為勘測、施工提供高程基準；</p>

39、;<p>　　（2）CPⅢ主要為軌道鋪設(shè)和運營維護提供高程控制基準。</p><p>　　4.4平面控制網(wǎng)要求</p><p>　　4.4.1第一級GPS框架網(wǎng)（CP0），按30～50km左右設(shè)置一座，按照國家B級點觀測標準施測；第二級基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI）在第一級框架網(wǎng)（CP0）的基礎(chǔ)上采用GPS施測；第三級線路控制網(wǎng)（CPⅡ）在基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI）的基礎(chǔ)上采用導線法

40、或GPS施測；第四級軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）在線路控制網(wǎng)（CPⅡ）的基礎(chǔ)上，采用自由設(shè)站交會法施測。CP0、CPI、CPⅡ及CPⅢ各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求見表4.4.1。</p><p>　　各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求 表4.4.1</p><p>　　4.4.2 CPI、CPII及CPIII平面控制網(wǎng)的主要技術(shù)要求</p><p>　　（1

41、）GPS測量的精度指標 表4.4.2-1</p><p>　　（2）導線測量的主要技術(shù)要求 表4.4.2-2</p><p>　　導線環(huán)（段）的測角中誤差應按下式計算：</p><p><b>　?。?.4.2）</b></p>

42、<p>　　式中 fβ——導線環(huán)（段）的角度閉合差（″）；</p><p>　　N——導線環(huán)（段）的個數(shù)；</p><p>　　n——導線環(huán)（段）的角度個數(shù)。</p><p>　　4.5高程控制網(wǎng)要求</p><p>　　1）高程控制網(wǎng)應按二等水準測量精度要求施測，水準基點控制網(wǎng)應全線（段）一次布網(wǎng)測量。與另一鐵路連接時，應對另

43、一鐵路的水準點進行聯(lián)測，確定兩鐵路高程系統(tǒng)的關(guān)系。</p><p>　　2）水準點應每2km設(shè)置一個。重點工程（大橋、長隧及特殊路基結(jié)構(gòu)）地段應根據(jù)實際情況增設(shè)。水準點可與平面控制點共樁，也可單獨設(shè)置，水準點距線路中線距離宜在50～150m之間。</p><p>　　3）高程控制測量應采用水準測量方法，其主要技術(shù)要求見表4.5。</p><p>　　各等級水準測量精

44、度要求 表4.5</p><p>　　注：表中L為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位為km。</p><p><b>　　5 平面控制網(wǎng)測量</b></p><p>　　5.1 GPS框架網(wǎng)（CP0）測量</p><p>　　5.1.1 GPS框架網(wǎng)沿線路方案布設(shè)，全線統(tǒng)一構(gòu)網(wǎng)，共布設(shè)框

45、架網(wǎng)點22個。在線路兩端及中部各選一個CP0點與IGS站連測。按照國家《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》（GB/T18314-2001）B級點觀測標準施測。GPS測量作業(yè)應滿足表5.1.1中的基本技術(shù)要求。</p><p>　　表5.1.1 各級GPS測量作業(yè)的基本技術(shù)要求</p><p>　　5.1.2 選點埋石</p><p>　　1）GPS框架網(wǎng)點位周

46、圍應便于安置GPS接收機，視野開闊，在地面高度角15°內(nèi)不應有成片的障礙物；</p><p>　　2）遠離大功率無線電發(fā)射源（如電視臺、電臺、微波站等），其距離不小于200m；遠離高壓輸電線和微波無線電信號傳送通道，其距離不小于50m；</p><p>　　3）點位附近不應有大面積水域或強烈反射衛(wèi)星信號的物體（如大型建筑物等）；</p><p>　　4）點

47、位應選在交通方便，并有利于其他測量手段擴展和聯(lián)測的地方；</p><p>　　5）點位應選在地面基礎(chǔ)穩(wěn)定，易于長期保存的地點；</p><p>　　6）按附錄A中CPI的標準埋石，在現(xiàn)場填寫點位說明，應丈量至明顯地物的距離，繪制點位示意圖，作好點之記。有條件時應辦理委托保管手續(xù)。</p><p>　　5.1.3 GPS框架網(wǎng)的施測</p><p&

48、gt;　?。?）采用Trimble或Leica雙頻GPS接收機觀測，儀器的標稱精度不低于5mm+1ppm。GPS測量作業(yè)應滿足表5.1.1中國家B級網(wǎng)的基本技術(shù)要求。</p><p>　?。?）全部儀器、光學對中基座生產(chǎn)作業(yè)前都必須按要求進行檢校合格后才能投入使用。</p><p>　?。?）觀測時，天線整平對中誤差不得大于1mm，每時段觀測前后各量取天線高一次，兩次互差小于3mm，并取其

49、平均值作為最后結(jié)果。</p><p>　?。?）觀測時段的分布應盡可能日夜均勻，且夜間觀測時段所占比例不少于25%。</p><p>　?。?）觀測同時記錄各項氣象元素和天氣狀況。雷電、風暴天氣時，不宜進行GPS測量。</p><p>　　（6）中鐵二院與鐵四院銜接處應共同觀測各自兩個CP0控制點形成大地四邊形，使全線CP0構(gòu)成整網(wǎng)。</p><

50、p>　　5.1.4 數(shù)據(jù)處理</p><p><b>　　1）軟件</b></p><p>　　GPS網(wǎng)基線預處理采用隨接收機配備的商用軟件（TGO1.63或LGO6.0軟件），采用廣播星歷?；€精處理采用美國麻省理工學院編制的Gamit精處理軟件或瑞士Bernese大學編制的Bernese精處理軟件，采用精密星歷。</p><p>&l

51、t;b>　　2) 準備工作</b></p><p>　　a）基線解算前，應按規(guī)范及技術(shù)設(shè)計及時對外業(yè)全部資料全面檢查和驗收，其重點包括：</p><p>　?、俪晒欠穹险{(diào)度命令和規(guī)范要求：</p><p>　　②觀測數(shù)據(jù)質(zhì)量分析是否合理。</p><p>　　b）起算點坐標系為ITRF2005國際地球參考框架。起算點的瞬

52、時歷元坐標精度不低于1m。</p><p>　　c）外業(yè)觀測的氣象數(shù)據(jù)換算成適合于處理軟件所需要的單位。</p><p>　　d) 其它數(shù)據(jù)的準備</p><p>　　·精密星歷（IGS）數(shù)據(jù)：</p><p>　　·GPS連續(xù)運行站(IGS參考站)觀測數(shù)據(jù)和相應的坐標及速度場數(shù)據(jù)；</p><p>

53、;　　·軟件所需的文件（如：框架極移、衛(wèi)星狀態(tài)等文件）。</p><p>　　以上數(shù)據(jù)通過Internet獲取。</p><p>　　3）外業(yè)數(shù)據(jù)質(zhì)量檢核</p><p>　?、?同一時段觀測值的數(shù)據(jù)剔除率宜小于10%。</p><p>　?、?基線外業(yè)預處理，復測基線的長度較差ds，兩兩比較應滿足下式的規(guī)定。</p>

54、<p>　　式中：——相應級別規(guī)定的精度（接實際平均長計算）</p><p>　?、?同步環(huán)檢核，GPS網(wǎng)三邊同步環(huán)閉合差，滿足以下要求：</p><p>　?、?GPS網(wǎng)外業(yè)基線預處理結(jié)果，其獨立閉合環(huán)或附合路線坐標閉合差應滿足：</p><p>　　式中：—閉合環(huán)邊數(shù)；</p><p>　　—相應級別規(guī)定的精度（按實際平均邊長

55、計算）；</p><p><b>　　4）基線解算</b></p><p>　　a）GPS觀測值加入對流層延遲修正，對流層延遲修正模型中的氣象元素采用標準氣象元素。</p><p>　　b）基線解算按同步觀測時段為單位進行。按多基線解算時，每個時段須提供一組獨立基線向量及其完全的方差—協(xié)方差陣；按單基線解時，須提供每條基線分量及其方差—協(xié)方差陣

56、。</p><p><b>　　c) 基線解算</b></p><p>　　以GPS連續(xù)運行站地心坐標為基準，或與高精度的GPS控制點進行連測，獲取地心坐標基準，從而獲得平面控制網(wǎng)的地心坐標。</p><p>　　d）基線精處理后質(zhì)量檢查</p><p>　　重復基線較差及環(huán)閉合差應符合《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》

57、的規(guī)定。</p><p>　　5) GPS網(wǎng)平差</p><p>　?、?GPS網(wǎng)平差采用與GAMIT配套的平差軟件GLOBK、瑞士Bernese大學的Bernese或武漢大學研制的科傻GPS軟件、Poweradj通用平差軟件，在WGS—84橢球上進行三維整體平差處理。</p><p>　?、?無約束平差選取一個相應于觀測歷元的ITRF國際地球參考框架的點（IGS

58、參考站）作為起算基準。</p><p>　　③ 基線分量改正數(shù)絕對值限差</p><p>　　無約束平差中，基線分量的改正數(shù)絕對值（V△x、V△y、V△z）應滿足下式：</p><p>　　式中：—為相應級別規(guī)定的基線的精度</p><p>　?、?以相應于觀測歷元的ITRF國際地球參考框架的點為已知點進行CP0控制網(wǎng)三維約束平差，約束平差中

59、基線分量的改正數(shù)與經(jīng)過粗差剔除后的無約束平差結(jié)果的同一基線相應改正數(shù)較差的絕對值（dV△X、dV△y、dV△z）應滿足下式：</p><p>　　式中：—為相應級別規(guī)定的基線的精度</p><p>　　5.2 CPI控制網(wǎng)測量</p><p>　　5.2.1 CPI控制網(wǎng)應在CP0的基礎(chǔ)上采用GPS進行測量。GPS測量作業(yè)應滿足表5.1.1中的基本技術(shù)要求。&l

60、t;/p><p>　　5.2.2 GPS網(wǎng)布設(shè)</p><p>　?。?）CPI控制點根據(jù)線路平面圖，沿線路敷設(shè)。采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)。 </p><p>　?。?）CPI控制點每隔4km左右布設(shè)一對或一個點，長大隧道段于隧道進出口與斜井處布設(shè)一對相互通視的點，每對點間距離不宜小于800m。</p><p>

61、　　（3）中鐵二院與鐵四院銜接地段應共設(shè)2對相互通視的CPI，并在測量成果中反映出相互轉(zhuǎn)換關(guān)系。</p><p>　　5.2.3 CPI控制點選點埋石</p><p>　　（1）CPI控制點位宜選在距線路中線100～200m、不易被破壞的范圍內(nèi)；當與水準點共用時，應選在土質(zhì)堅實、安全僻靜、觀測方便和利于長期保存的地方，并按附錄A的規(guī)定埋石。</p><p>　?。?

62、）點位應便于安置GPS接收機。點位周圍視野開闊，便于GPS衛(wèi)星信號的接收。</p><p>　?。?）點位離大功率無線電發(fā)射源(電視臺、微波站)的距離不小于200m，離高壓輸電線距離不得小于50m。</p><p>　?。?）點位附近不應有強烈干擾衛(wèi)星信號接收的物體，盡量避開大面積水域。</p><p>　?。?）所有CPI控制點均應在現(xiàn)場填寫點位說明，必要時應丈量

63、至明顯地物的距離，繪制點位示意圖，作好點之記。在內(nèi)業(yè)整理資料時，點之記成果用Auto CAD繪制，同時提供紙質(zhì)和電子文件。</p><p>　　5.2.4 CPI控制點觀測</p><p>　?。?）采用標稱精度不低于5mm+1ppm的雙頻GPS接收機按表5.1.1中B級網(wǎng)的要求施測。</p><p>　　（2）全部儀器、光學對中基座生產(chǎn)作業(yè)前都必須按要求進行檢校合

64、格后才能投入使用。</p><p>　?。?）觀測時，天線整平對中誤差不得大于1mm，每時段觀測前后各量取天線高一次，兩次互差小于3mm，并取其平均值作為最后結(jié)果。</p><p>　?。?）CPI控制點應與附近的CP0控制點進行聯(lián)測。</p><p>　?。?）觀測過程中按規(guī)定填寫觀測手簿。對觀測點名、儀器高、儀器號、時間、日期以及觀測者均應詳細記錄。</p

65、><p>　?。?）為獲取CPI控制點1954 年北京坐標系成果，CPI控制網(wǎng)應與附近的不低于國家二等的大地點或GPS點聯(lián)測，一般宜每50km聯(lián)測一個國家大地點，聯(lián)測國家大地點的總數(shù)不得少于三個，特殊情況下不得少于兩個。當聯(lián)測點數(shù)為兩個時，應盡量分布在網(wǎng)的兩端；當聯(lián)測點數(shù)為三個及其以上時，宜在網(wǎng)中均勻分布。</p><p>　　5.2.5 GPS基線解算：</p><p&g

66、t;　　GPS基線采用靜態(tài)相對定位模式進行解算，基線解算采用精密星歷或廣播星歷，以GPS隨機的軟件解算。選擇CP0控制點為基線解算起算點?；€解算應作以下檢核統(tǒng)計工作：</p><p>　　(1)計算同一時段觀測值的資料剔除率應小于10%。</p><p>　　(2)同一條邊任意兩個時段解算值互差小于2·(mm)。</p><p>　　(3)獨立觀測邊閉合

67、環(huán)各坐標分量閉合差應符合下式規(guī)定：</p><p>　　Wx≤3·σ、Wy≤3·σ、Wz≤3·σ、W≤3·σ</p><p>　　(4)同步觀測環(huán)閉合差應滿足以下要求：</p><p>　　Wx≤·σ/5、Wy≤·σ/5、Wz≤·σ/5</p><p><b>　

68、　W= ≤·σ/5</b></p><p>　　5.2.6 GPS網(wǎng)平差及坐標轉(zhuǎn)換</p><p>　?。?）采用GPS基線的雙差固定解進行GPS基線網(wǎng)平差。</p><p>　　（2）在WGS-84坐標系中進行三維無約束平差，求出各CPⅠ點在ITRF框架下或WGS-84坐標系下的地心坐標和大地坐標、各基線的改正數(shù)及其精度信息。</p&g

69、t;<p>　　無約束平差中，基線分量的改正數(shù)絕對值（V△x、V△y、V△z）應滿足下式：</p><p>　　式中：—為相應級別規(guī)定的基線的精度</p><p>　　（3）以聯(lián)測的CP0點為已知點進行WGS-84坐標的三維約束平差，按表4.2-1、4.2-2選擇相應的投影帶參數(shù)，將WGS-84坐標投影到相應的高斯平面上求得工程獨立坐標系平面坐標?；€邊方向中誤差≤1.3″，

70、最弱邊相對中誤差≤1/170000。</p><p>　　約束平差中基線分量的改正數(shù)與經(jīng)過粗差剔除后的無約束平差結(jié)果的同一基線相應改正數(shù)較差的絕對值（dV△X、dV△y、dV△z）應滿足下式：</p><p>　　式中：—為相應級別規(guī)定的基線的精度</p><p>　?。?）利用聯(lián)測的1954年北京坐標系國家三角點，求得WGS-84橢球與北京54橢球的坐標轉(zhuǎn)換參數(shù)，

71、將其投影到高斯平面上，并利用國家三角點作為起算點進行二維約束平差。約束平差前應對已知點進行精度和可靠性檢驗。</p><p>　　5.3 隧道外CPⅡ控制網(wǎng)測量</p><p>　　5.3.1 CPII測量應在CPI的基礎(chǔ)上采用GPS測量或?qū)Ь€測量方法施測，隧道外本線推薦采用GPS測量方法施測。</p><p>　　5.3.2 CPII控制點位宜選在距線路中線50～

72、100m、不易被破壞的范圍內(nèi)；當與水準點共用時，應選在土質(zhì)堅實、安全僻靜、觀測方便和利于長期保存的地方，并按附錄A的規(guī)定埋石（與水準點共用時應按水準基點標石埋設(shè)規(guī)格）。所有CPII控制點均應在現(xiàn)場填寫點位說明，必要時應丈量至明顯地物的距離，繪制點位示意圖，作好點之記。</p><p>　　5.3.3采用GPS測量時應滿足下列要求：</p><p>　　1）CPⅡ控制點采用Trimble或L

73、EICA雙頻GPS接收機觀測，儀器的標稱精度不低于5mm+1ppm，分段起閉于CPI控制點，測量等級及技術(shù)要求應符合表5.1.1中C級的規(guī)定；</p><p>　　2) CPⅡ控制點應有良好的對空通視條件，點間距應為800～1000 m，相鄰點之間應通視，特別困難地區(qū)至少有一個通視點，以滿足放線或施工測量的需要；</p><p>　　3) CPⅡ網(wǎng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊

74、形組</p><p>　　成的帶狀網(wǎng)，并與CPI聯(lián)測構(gòu)成附合網(wǎng)。</p><p>　　4) 點位應滿足GPS觀測條件，選擇條件同CPI的要求。</p><p>　　5) 基線解算采用廣播星歷，以GPS隨機商用軟件進行計算。采用CPI控制網(wǎng)中某個GPS點的WGS-84坐標為起算坐標進行基線解算，并按5.2.5進行基線解算檢核統(tǒng)計工作。</p><p

75、>　　6) 以聯(lián)測的所有CPI點為已知點進行WGS-84坐標的二維約束平差，按表4.2-1、表4.2-2選擇相應的投影帶參數(shù)，將WGS-84坐標投影到相應的高斯平面上求得工程獨立坐標系平面坐標?；€邊方向中誤差≤1.7″，最弱邊相對中誤差≤1/100000。</p><p>　　7）以聯(lián)測的所有CPI點為已知點進行北京54坐標的二維約束平差。</p><p>　　5.3.4 采用導線

76、測量時應滿足下列要求：</p><p>　　1) 導線測量應起閉于CPI控制點，并按表4.4.2-2 CPⅡ的主要技術(shù)要求，采用標稱精度不低于2″、2mm+2ppm的全站儀施測。</p><p>　　2) 導線測量水平角觀測應符合表5.3.4-1的規(guī)定。</p><p>　　導線測量水平角觀測技術(shù)要求 表5.3.4-1</p>&

77、lt;p>　　3) 導線邊長測量，讀數(shù)至毫米。距離和豎直角往返各觀測2測回。各項限差應滿足表5.3.4-2的要求。</p><p>　　距離和豎直角觀測限差 表5.3.4-2</p><p>　　注：mD =(a+b×D) ，為儀器標稱精度。</p><p>　　式中：a——儀器標稱精度中的固定誤差(mm)</p&

78、gt;<p>　　b——比例誤差系數(shù)（mm/km）</p><p>　　D——測距邊長度（km）</p><p>　　電磁波測距儀的測距精度劃分標準為：測距長度為1km時</p><p>　?、窦墸簗mD|≤5 mm</p><p>　?、蚣墸? mm <|mD|≤10 mm</p><p>　　4

79、) 全站儀測距作業(yè)應符合鐵道部現(xiàn)行《新建鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101）的規(guī)定。</p><p>　　5) CPⅡ?qū)Ь€應在方位角閉合差及導線全長相對閉合差滿足要求后，采用嚴密平差計算。</p><p>　　5.4 隧道內(nèi)CPⅡ控制網(wǎng)測量</p><p>　　5.4.1隧道洞內(nèi)CPII點埋設(shè)</p><p>　　隧道洞內(nèi)CPII點的埋設(shè)可與

80、洞內(nèi)二等水準點共用，可埋設(shè)在洞內(nèi)電纜槽上，如下圖所示：</p><p>　　5.4.2隧道洞內(nèi)CPII點點號編排</p><p>　　隧道洞內(nèi)CPII點的點號編排可按以下原則進行編號，xxxCPII01，xxxCPII02，“xxx”為隧道名漢語拼音的第一個字母，如海陽山隧道的編號可為“HYSCPII01”，按里程增加方向順延。</p><p>　　5.4.3隧道洞

81、內(nèi)CPII導線測量技術(shù)要求</p><p>　　在隧道貫通后進行CPII控制樁測量時，CPII控制網(wǎng)測量采用導線環(huán)或?qū)Ь€網(wǎng)測量，導線附合于隧道兩端的CPI或CPII控制點上，導線測量的主要技術(shù)要求見表5.4.3-1。</p><p>　　隧道內(nèi)CPⅡ?qū)Ь€測量主要技術(shù)要求 表5.4.3-1</p><p>　　CPⅡ?qū)Ь€測量還應滿足下列要求：<

82、;/p><p>　?。?）導線測量應起閉于隧道洞口兩端或斜井（或橫洞）的CPI控制點上，采用標稱精度不低于2″、2mm+2ppm的全站儀施測。</p><p>　?。?）導線測量水平角觀測應符合表5.4.3-2的規(guī)定。</p><p>　　隧道洞內(nèi)導線測量水平角觀測技術(shù)要求 表5.4.3-2</p><p>　　（3）全站儀測距要

83、求同5.3.4。</p><p><b>　　6高程控制網(wǎng)測量</b></p><p>　　6.1全線采用二等水準測量，水準路線基本沿線路布設(shè)。</p><p>　　6.2水準點每2km左右設(shè)置一個，深埋水準點每20km左右設(shè)置一個。重點工程（大橋、長隧及特殊路基結(jié)構(gòu)）地段應根據(jù)實際情況增設(shè)。水準點離鐵路施工中線距離50m～150m為宜，盡量與

84、CPI、CPII共點。</p><p>　　6.3水準點應選在土質(zhì)堅實、安全僻靜、觀測方便和利于長期保存的地方。</p><p>　　6.4線路水準點應按附錄A的規(guī)定埋石并作好點之記，深埋水準點埋設(shè)規(guī)格應根據(jù)沿線地層情況，埋設(shè)至持力層，可根據(jù)實際情況作專門設(shè)計，以下為方法之一：</p><p>　?。?）深埋水準點施工工藝</p><p>　

85、　A定位：根據(jù)工程需求，現(xiàn)場確定具體點的埋設(shè)位置。</p><p><b>　　B工序： </b></p><p>　　平整場地→設(shè)備安裝、調(diào)試→開鉆→φ200mm孔徑鉆至約30m→圓孔、換漿→吊下保護管→→水泥漿管外封固保護管→φ130mm孔徑鉆至約35m→孔底連續(xù)取芯（≤1m）→φ130mm鉆頭圓孔至孔底→沖孔換漿→下標底及標桿→水泥漿固井→侯凝→標頂焊銅質(zhì)測點→

86、做保護→完工→現(xiàn)場驗收。</p><p><b>　　C成孔方法：</b></p><p>　　鉆具組合：（自下而上）（φ110mm、φ200mm）鉆頭+φ50mm鉆桿+主動鉆桿組成。</p><p>　　首開采用φ200mm鉆頭鉆進成孔，鉆進至約30m后。</p><p>　　鉆進完畢進行圓孔，調(diào)換泥漿清除孔底沉渣；換

87、漿同時根據(jù)孔深丈量保護管，孔底無沉淀后，提吊下入φ140mm保護管，進行管外水泥漿固井，候凝。保護管之間采用絲扣或焊接連接，保護管外加弓形扶正器（保證保護管孔內(nèi)居中）。</p><p>　　用φ130mm鉆頭二開鉆進至設(shè)計孔深，鉆進終孔前取芯驗證終孔目的層為目標層位。標孔終孔用泥漿清除孔底沉渣，清孔同時根據(jù)校正的孔深逐根丈量標桿。無沉淀后，將深埋標底連接標桿按序提吊下入孔內(nèi)，保護管內(nèi)吊下標桿的同時加裝滾輪式扶正器

88、（間距9m左右），標桿下到設(shè)計孔深后，用比重1.80 g/cm3左右水泥漿進行固井，水泥漿返至地表，確保固井質(zhì)量。</p><p>　?。?）深埋水準點質(zhì)量要求</p><p>　　A 孔深誤差＜1/1000。</p><p><b>　　B 孔斜＜1°。</b></p><p>　　6.5水準基點控制網(wǎng)全線一

89、次布網(wǎng)測量。全部測量完成后，整體平差，并統(tǒng)一高程系統(tǒng)，消除斷高。</p><p>　　6.6二等水準路線一般150km與國家一等水準點聯(lián)測一次，困難時不應超過400km聯(lián)測一次。</p><p>　　6.7高程控制網(wǎng)測量采用水準測量方法，宜使用電子水準儀。其精度要求如表4.5，主要技術(shù)要求如表6.7-1、6.7-2。</p><p>　　水準測量的主要技術(shù)標準

90、 表6.7-1</p><p>　　注：1、結(jié)點之間或結(jié)點與高級點之間，其路線長度不應大于表中規(guī)定的0.7倍；</p><p>　　2、L為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位為km。</p><p>　　水準觀測的主要技術(shù)要求 表6.7-2</p><p>　　6.8觀測時，每一測段應為偶數(shù)測站。測站

91、觀測順序如下：① 往測：奇數(shù)站為后—前—前—后，偶數(shù)站為前—后—后—前；② 返測：奇數(shù)站為前—后—后—前，偶數(shù)站為后—前—前—后。</p><p>　　6.9線路跨越江河、深溝時應用相應等級的跨河水準測量方法和精度施測。其主要技術(shù)要求應符合《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》4.1.5的規(guī)定。</p><p>　　6.10水準測量作業(yè)結(jié)束后，每條水準路線應按測段往返測高差不符值計算偶然

92、中誤差MΔ；當水準網(wǎng)的環(huán)數(shù)超過20個時，還應按環(huán)線閉合差計算Mw。MΔ和Mw應符合規(guī)范的規(guī)定，否則應對較大閉合差的路線進行重測。MΔ和Mw應按下列公式計算：</p><p>　　式中 △ —— 測段往返高差不符值（mm）； </p><p>　　L —— 測段長或環(huán)線長（km）； </p><p>　　n —— 測段數(shù)； </p><p>

93、;　　W —— 附合或環(huán)線閉合差（mm）； </p><p>　　N —— 水準路線環(huán)數(shù)。</p><p>　　6.11水準基點測量應在全線測量貫通后進行嚴密平差，采用固定數(shù)據(jù)平差。數(shù)據(jù)處理采用武漢大學科傻（COSAWIN）軟件。</p><p>　　7 CPⅢ控制網(wǎng)測量</p><p>　　CPⅢ測量應在基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPI、線路控制網(wǎng)CP

94、Ⅱ和高程控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上由施工單位根據(jù)線下工程和軌道施工的需要進行布設(shè)和測量。CPⅢ測量以前應對全線基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPⅠ、線路控制網(wǎng)CPⅡ和高程控制網(wǎng)進行一次全面的復測與維護，對于丟失和破壞的平面高程控制點進行恢復，滿足CPⅢ測量的要求。</p><p>　　7.1 CPIII平面控制測量</p><p>　　7.1.1 CPⅢ測量按自由設(shè)站交會法施測，測量的主要技術(shù)要求應符合表4.4.1、

95、表4.4.2-2的規(guī)定。點位應設(shè)于線路兩側(cè)的接觸網(wǎng)基座、橋梁防撞墻或隧道邊墻上，每50～60m左右一對點。自由設(shè)站交會控制網(wǎng)形狀如圖7.1.1所示：</p><p>　　7.1.2 CPⅢ自由設(shè)站交會控制網(wǎng)采用經(jīng)鐵道部鑒定的專用自由設(shè)站邊角交會測量系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理軟件在CPI或CPⅡ控制下進行平差計算。分段附合測量時相鄰段應有足夠的重疊，重疊長度應不小于300m。</p><p>　　7.2

96、 CPIII高程測量</p><p>　　CPⅢ控制點高程測量，應在CPⅢ平面測量完成后進行，并起閉于二等水準基點。</p><p>　　CPⅢ控制點的高程建議采用數(shù)字水準儀測量。</p><p>　　CPⅢ控制點水準測量，應按精密水準測量的要求施測，并進行嚴密平差。</p><p>　　8 控制網(wǎng)維護與復測</p><p

97、>　　控制網(wǎng)的建設(shè)是一項系統(tǒng)性、持續(xù)性強的工作，需要在施工期間進行定期維護、復測。復測時采用的方法、使用的儀器和精度應按建網(wǎng)時相應等級的規(guī)定進行。</p><p><b>　　8.1復測周期</b></p><p>　?。?）貴廣線CP0、CPI、CPII及高程控制網(wǎng)在建設(shè)期間一般情況復測兩次，建設(shè)或勘察設(shè)計單位交樁給施工單位時應復測一次，CPIII建立時應再復

98、測一次。特殊地區(qū)、地面沉降地區(qū)或施工期間出現(xiàn)異常的地段，適當增加復測次數(shù)。</p><p>　?。?）CPIII平面和高程測量應在鋪軌前完成，在鋪軌完成后竣工驗收時復測一次。</p><p><b>　　8.2不定期復測</b></p><p>　　由于點位均在施工沿線，必須考慮丟樁、樁位移動等情況，根據(jù)施工過程情況不定期復測。不定期復測工作由

99、施工單位在施工期間分段復測。</p><p>　　9 工程措施加強后工作量估算</p><p>　　9.1貴陽至賀州段工作量估算</p><p>　　精密控制網(wǎng)測量工作量</p><p>　　9.2賀州至廣州段工作量估算</p><p>　　精密控制測量工作量 </p><p>　　10

100、提交的成果資料</p><p>　　10.1 CPI平面控制網(wǎng)</p><p>　?。?）CPI控制點點之記；</p><p>　?。?）CPI控制點坐標成果表；</p><p>　?。?）CPI控制網(wǎng)平差計算表。</p><p>　　10.2 CPII平面控制網(wǎng)</p><p>　　（1）CP

101、II控制點點之記；</p><p>　?。?）CPII控制點坐標成果表；</p><p>　?。?）CPII控制網(wǎng)平差計算表。</p><p><b>　　10.3高程控制網(wǎng)</b></p><p><b>　?。?）觀測手簿；</b></p><p>　?。?）水準點點之記

102、； </p><p><b>　?。?）水準成果表；</b></p><p>　?。?）水準平差計算表。</p><p><b>　　10.4 綜合資料</b></p><p><b>　?。?）技術(shù)總結(jié)； </b></p><p>　　（2）CPI、C

103、PII控制點聯(lián)測示意圖；</p><p>　?。?）水準路線示意圖；</p><p>　?。?）儀器檢定證書； </p><p>　?。?）上述文件內(nèi)容的電子文檔。</p><p>　　附錄A 控制點標志及埋石要求</p><p>　　A.1 各等級平面控制點標志</p><p>　　A.1

104、.1 金屬標志制作材料為鑄鐵或其它金屬。規(guī)格應符合圖A.1.1的規(guī)定，圖中“××××××”處為測量單位名稱。</p><p>　　A.1.2 不銹鋼標志可采用直徑為12～20mm，長度為20～30mm不銹鋼材料，下部采用普通鋼筋焊接而成。規(guī)格應符合圖A.1.2的規(guī)定。</p><p>　　圖A.1.1 金屬標志（單位：mm）

105、 圖A.1.2 不銹鋼標志（單位：mm）</p><p>　　A.2 各等級控制點標石的埋設(shè)</p><p>　　A.2.1 建筑物頂上設(shè)置標石，標石應和建筑物頂面牢固連接。建筑物上各等平面控制點標石設(shè)置規(guī)格應符合圖A.2.1的規(guī)定。（包括CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ）</p><p>　　圖A.2.1 建筑物上各等平面控制點標石設(shè)置（單位：mm）</p

106、><p>　　A.2.2 CPⅠ控制點標石埋設(shè)規(guī)格應符合圖A.2.2的規(guī)定。</p><p>　　注：1－蓋；2－土面；3－磚；4－素土；5－凍土線；6－貧混凝土</p><p>　　圖A.2.2 CPⅠ控制點標石埋設(shè)圖（單位：mm）</p><p>　　A.2.3 CPⅡ控制點標石埋設(shè)規(guī)格應符合圖A.2.3的規(guī)定。</p>

107、<p>　　注：1－蓋；2－土面；3－磚；4－素土；5－凍土線；6－貧混凝土</p><p>　　圖A.2.3 CPⅡ控制點標石埋設(shè)圖（單位：mm）</p><p>　　A.2.4 CPⅢ及施工控制點標石的造埋規(guī)格應符合圖A.2.4的規(guī)定。當CPⅢ設(shè)在接觸網(wǎng)桿等建筑物上時，可根據(jù)實際情況自行設(shè)計。</p><p>　　注：1－蓋；2－土面；3－磚；4－貧

108、混凝土</p><p>　　圖A.2.4 CPⅢ控制點標石埋設(shè)圖（單位：mm）</p><p>　　A.2.5 軌道基樁①對選在觸網(wǎng)桿基座上的基樁應直徑不小于16mm、長度不短于200 mm的鋼釘，②對埋在路肩上的基樁，應作成100×100 mm或直徑為100 mm的混凝土樁，埋置深度不得低于500mm，見下圖。</p><p>　　圖A.2.5 鋪軌基

109、樁標石埋設(shè)圖（單位：mm）</p><p>　　A.2.6 水準基點標石埋設(shè)規(guī)格應符合圖A.2.6的規(guī)定。</p><p>　　注：1－蓋；2－磚；3－素土；4－貧混凝土；5－凍土線</p><p>　　圖A.2.6 水準點標石埋設(shè)圖（單位：mm）</p><p>　　A.2.7水準基點墻腳標石埋設(shè)規(guī)格應符合圖A.2.7的規(guī)定。</p&