高鐵快遞業(yè)務(wù)運(yùn)作方案設(shè)計(jì)——以華東地區(qū)為例.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，快遞業(yè)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出了蓬勃的生機(jī)，日益擴(kuò)大的快遞需求給快遞企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展機(jī)遇。而近年來(lái)高鐵路網(wǎng)的快速擴(kuò)張以及高鐵速度快、成本低、可靠性高的特點(diǎn)，讓高鐵快遞這一新的快遞業(yè)務(wù)模式應(yīng)運(yùn)而生，目前已處于試運(yùn)營(yíng)階段的高鐵快遞表現(xiàn)出了巨大的發(fā)展?jié)摿εc成長(zhǎng)空間。但是隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，高鐵快遞業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的短板也逐漸暴露出來(lái)，以客運(yùn)為主的高鐵在處理貨運(yùn)的時(shí)候，不僅缺乏配套的技術(shù)裝備和業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在“最后一公

2、里”等業(yè)務(wù)組織服務(wù)方面也面臨著能力薄弱的窘狀。
　　本文將高鐵快遞業(yè)務(wù)運(yùn)作分成“點(diǎn)線面”三個(gè)層面，選擇了其中最核心最重要的幾個(gè)方面設(shè)計(jì)了業(yè)務(wù)運(yùn)作方案，在“點(diǎn)”層面，著重分析高鐵快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和運(yùn)輸設(shè)備的基礎(chǔ)配套技術(shù)裝備方案;在“線”層面，主要選擇對(duì)高鐵網(wǎng)點(diǎn)與網(wǎng)點(diǎn)之間的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)和網(wǎng)點(diǎn)功能提出調(diào)整方案;在“面”層面，主要針對(duì)整個(gè)業(yè)務(wù)全面運(yùn)作的業(yè)務(wù)組織模式提出更優(yōu)的方案，包括運(yùn)輸組織和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)模式兩方面。
　　技術(shù)裝備方面提出了列車

3、、站臺(tái)、車站以及裝載器具的配套設(shè)計(jì)方案;網(wǎng)點(diǎn)結(jié)構(gòu)方面，本文提出了基于樞紐輻射式網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的網(wǎng)點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，以華東地區(qū)的高鐵網(wǎng)絡(luò)為例，將現(xiàn)有的高鐵車站作為高鐵快遞營(yíng)業(yè)備選網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)建了網(wǎng)點(diǎn)選擇的層次劃分指標(biāo)體系，利用系統(tǒng)聚類分析方法和K-means算法對(duì)備選網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行分類，決策出網(wǎng)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)層次，并設(shè)計(jì)了各層次網(wǎng)點(diǎn)的功能作用;業(yè)務(wù)組織方案包含運(yùn)輸組織和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)，本文提出了四種列車運(yùn)輸組織方案，并主張中鐵快運(yùn)與社會(huì)上其他快遞企業(yè)開展合作，發(fā)揮鐵