高鐵快運(yùn)需求分析及開(kāi)行方案設(shè)計(jì)研究.pdf

1、隨著“十三五”規(guī)劃的全面推進(jìn)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)逐步邁入新常態(tài)階段，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整;供給側(cè)改革在各個(gè)行業(yè)推行，輕型化、小批量、多批次的高附加值貨物運(yùn)輸需求增長(zhǎng)迅速。與此同時(shí)，我國(guó)高速鐵路建設(shè)進(jìn)一步加快，將在未來(lái)建成“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，這給新時(shí)期鐵路參與到高附加值貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)，全面開(kāi)展高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件。
　　在上述的背景下，為了給鐵路部門(mén)提供開(kāi)展高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)提供參考，更好的服務(wù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，本文以需求分析和開(kāi)行方案設(shè)計(jì)

2、兩個(gè)緊密結(jié)合的問(wèn)題為切入點(diǎn)來(lái)研究高鐵快運(yùn)，并以長(zhǎng)三角高鐵網(wǎng)絡(luò)為實(shí)際案例進(jìn)行了分析，具體從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了研究和探討。
　　(1)高鐵快運(yùn)需求分析
　　定性分析高鐵快運(yùn)的市場(chǎng)，總結(jié)高鐵快運(yùn)經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)和經(jīng)營(yíng)品類，提出高鐵快運(yùn)貨量的預(yù)測(cè)思路，設(shè)計(jì)組合預(yù)測(cè)模型、高鐵快運(yùn)貨物分擔(dān)率Logit模型、高附加值貨物OD分布雙約束重力預(yù)測(cè)模型、高鐵快運(yùn)誘增貨量預(yù)測(cè)模型，全面系統(tǒng)地預(yù)測(cè)高鐵快運(yùn)的需求。
　　(2)高鐵快運(yùn)列車(chē)開(kāi)行方案設(shè)

3、計(jì)
　　設(shè)計(jì)高鐵快運(yùn)直達(dá)列車(chē)和中途作業(yè)列車(chē)兩種開(kāi)行方式，在此基礎(chǔ)上提出開(kāi)行方案思路，以運(yùn)輸需求滿足程度、運(yùn)輸企業(yè)效益和貨主滿意度為目標(biāo)函數(shù)，構(gòu)建多目標(biāo)開(kāi)行方案模型，根據(jù)高鐵實(shí)際情況列出約束條件，最后設(shè)計(jì)了最短路算法、線性加權(quán)法進(jìn)行求解。
　　(3)以長(zhǎng)三角高鐵網(wǎng)絡(luò)為例進(jìn)行案例分析
　　以長(zhǎng)三角地區(qū)為案例，構(gòu)建了長(zhǎng)三角高鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，按照需求預(yù)測(cè)部分的模型對(duì)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)貨量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，得出OD車(chē)流表，并設(shè)計(jì)了長(zhǎng)三角高鐵快運(yùn)