畢業(yè)論文-京東商城物流成本控制問題研究

1、<p>　　京東商城物流成本控制問題研究</p><p>　　摘要：在國內(nèi)電子商務企業(yè)高速發(fā)展的當代，物流的核心作用也逐漸顯露。成本管理在物流經(jīng)營中占有重要地位，是企業(yè)對物流進行有效管理的手段。如何在激烈的市場競爭和瞬息萬變的市場環(huán)境下提高物流效率、降低物流成本、獲取最大利潤是物流企業(yè)面臨的一個重要問題。同時，配送模式也是物流效率的重要因素，合理的物流模式不但能夠提供良好的服務，更能縮減成本，提高提潤，

2、這也是企業(yè)追求的目標。本文對目前形勢下的企業(yè)物流配送模式及成本管理中存在的問題進行了分析，并提出相應的對策。</p><p>　　關鍵詞：京東商城；物流模式；成本控制</p><p>　　The Study on Logistics Cost Control for Jingdong Mall</p><p>　　Abstract：In contemporary C

3、hina the rapid development of e-commerce enterprises, the central role of logistics is gradually revealed. Cost management plays an important role in the logistics operations, is a means for effective business logistics

4、management. How to improve the efficiency of logistics in the fierce market competition and rapidly changing market environment, reduce logistics costs and maximize profits is an important issue facing the logistics busi

5、ness. Meanwhile, the distribution </p><p>　　Key words：Jingdong Mall;Logistics Mode;Cost Control</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1. 緒論2</b></p><p&

6、gt;　　1.1. 研究背景3</p><p>　　1.2. 研究意義3</p><p>　　1.3. 研究內(nèi)容3</p><p>　　2. 京東商城物流管理現(xiàn)狀4</p><p>　　2.1. 企業(yè)概況4</p><p>　　2.2. 京東商城的配送服務原理5</p><p>　　

7、2.3. 京東物流模式和國內(nèi)典型B2C電商的差異分析5</p><p>　　2.4. 京東物流配送模式的優(yōu)點8</p><p>　　3. 京東物流成本分析9</p><p>　　3.1. 物流成本分析方法9</p><p>　　3.2. 京東物流成本分析10</p><p>　　4. 京東物流成本控制策略1

8、4</p><p>　　4.1. 京東目前的三種配送模式14</p><p>　　4.1.1. 自營物流14</p><p>　　4.1.2. 自提點15</p><p>　　4.1.3. 第三方物流15</p><p>　　4.2. 物流成本控制策略16</p><p>　　4.2.

9、1. 京東物流結構優(yōu)化16</p><p>　　4.2.2. 京東自建物流的原理16</p><p>　　4.2.3. 整合上下游管理17</p><p><b>　　結論19</b></p><p><b>　　參考文獻：19</b></p><p><b&

10、gt;　　致謝20</b></p><p><b>　　緒論</b></p><p>　　物流成本在電商企業(yè)成本中占據(jù)的比例很大，為了提高企業(yè)利潤，控制物流成本是一個很有效的措施。當下盡管眾多企業(yè)意識到物流成本控制的重要性，由于物流在較長的一段時間里受到企業(yè)的忽視，所以企業(yè)現(xiàn)行的物流成本控制方法不成熟。本文著力于分析京東物流的配送模式及其成本控制，并與國

11、內(nèi)典型的B2C電商進行對比分析，探討各自的優(yōu)缺點，從多方面給出建議及策略，幫助企業(yè)控制物流成本及提高物流質量。</p><p><b>　　研究背景</b></p><p>　　京東商城經(jīng)歷了不到十年的發(fā)展，目前已經(jīng)成為中國最大的B2C電子商務企業(yè)，同時也是中國電子商務領域最受消費者歡迎和最具影響力的電子商務網(wǎng)站之一。能在眾多電子商務企業(yè)中脫穎而出，京東也是有著自己獨

12、特的優(yōu)勢和令人稱贊的服務，京東自身的物流模式也是讓消費者親睞的原因之一。京東在城區(qū)以自營物流為主，以較高的物流成本換取優(yōu)質的配送服務，從而吸引了眾多的消費者選擇京東。</p><p>　　電子商務是現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的一種趨勢，是信息化時代的產(chǎn)物，它改變了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，是社會發(fā)展的新方向。隨著電子商務的高速發(fā)展，我們對物流的要求也逐漸提高，必須使得物流的發(fā)展跟電子商務的發(fā)展同步。電子商務企業(yè)物流已經(jīng)成為企業(yè)核心競爭力

13、，因此本文重點研究電子商務企業(yè)的物流模式與成本控制。</p><p><b>　　研究意義</b></p><p>　?。?）通過分析京東商城物流現(xiàn)狀，找出其存在的問題，提出改進的方案，針對物流配送中的薄弱環(huán)節(jié)，優(yōu)化配送結構，提高整個物流環(huán)節(jié)的水平，從而控制物流成本，使企業(yè)獲得更多的利潤。</p><p>　?。?）物流以成為電商企業(yè)的核心競爭

14、力，物流配送效率和服務水平是電商企業(yè)獲得消費者認可的主要因素。通過開發(fā)電商物流模式的新形式，可以提高對電商物流的理解。</p><p>　?。?）京東是國內(nèi)B2C電商的領航者，通過對京東個案的研究分析，可以找到該行業(yè)在物流方面存在的普遍問題，從而為電商行業(yè)的物流發(fā)展指明方向。</p><p><b>　　研究內(nèi)容</b></p><p>　　電

15、商企業(yè)對物流成本控制不夠重視，在我國，電商企業(yè)注重銷售額，但卻忽視了物流成本控制的重要性，對物流管理比較粗放。本文重點對京東商城的物流配送模式和成本控制進行研究，分析京東配送模式的優(yōu)缺點，制定出物流成本控制策略。</p><p>　　京東商城物流管理現(xiàn)狀</p><p><b>　　企業(yè)概況</b></p><p>　　根據(jù)第三方市場研究公司艾

16、瑞咨詢的數(shù)據(jù)，京東（JD.com）是中國最大的自營式電商企業(yè)，2014年在中國自營式電商市場的占有率為49%。目前，京東集團旗下設有京東商城、京東金融、拍拍網(wǎng)、京東智能及海外事業(yè)部。2014年5月，京東在美國納斯達克證券交易所正式掛牌上市，是中國第一個成功赴美上市的大型綜合型電商平臺，與騰訊、百度等中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭共同躋身全球前十大互聯(lián)網(wǎng)公司排行榜。2014年，京東市場交易額達到2602億元，凈收入達到1150億元。</p>

17、<p>　　京東致力于為消費者提供愉悅的在線購物體驗。通過內(nèi)容豐富、人性化的網(wǎng)站（www.jd.com）和移動客戶端，京東以富有競爭力的價格，提供具有豐富品類及卓越品質的商品和服務，以快速可靠的方式送達消費者，并且提供靈活多樣的支付方式。另外，京東還為第三方賣家提供在線銷售平臺和物流等一系列增值服務。</p><p>　　京東提供豐富優(yōu)質的商品，品類包括：計算機、手機及其它數(shù)碼產(chǎn)品、家電、汽車配件、服

18、裝與鞋類、奢侈品（如：手提包、手表與珠寶）、家居與家庭用品、化妝品與其它個人護理用品、食品與營養(yǎng)品、書籍、電子圖書、音樂、電影與其它媒體產(chǎn)品、母嬰用品與玩具、體育與健身器材以及虛擬商品（如：國內(nèi)機票、酒店預訂等）。</p><p>　　京東擁有中國電商行業(yè)最大的倉儲設施。截至2014年12月31日，京東在全國擁有7大物流中心，在全國40座城市運營123個大型倉庫，擁有3,210個配送站和自提點，覆蓋全國1,862

19、個區(qū)縣。京東專業(yè)的配送隊伍能夠為消費者提供一系列專業(yè)服務，如：211限時達、次日達、夜間配和三小時極速達，GIS包裹實時追蹤、售后100分、快速退換貨以及家電上門安裝等服務，保障用戶享受到卓越、全面的物流配送和完整的“端對端”購物體驗。</p><p>　　京東是一家技術驅動的公司，從成立伊始就投入巨資開發(fā)完善可靠、能夠不斷升級、以電商應用服務為核心的自有技術平臺。我們將繼續(xù)增強公司的技術平臺實力，以便更好地提升

20、內(nèi)部運營效率，同時為合作伙伴提供卓越服務。</p><p>　　京東商城的配送服務原理</p><p>　　211限時達：當日上午11：00前提交的現(xiàn)貨訂單（部分城市為上午10點前），以訂單出庫完成揀貨時間點開始計算，當日送達；夜里11：00前提交的現(xiàn)貨訂單（以訂單出庫后完成揀貨時間點開始計算），次日15：00前送達。截至2014年12月31日，“211限時達”已覆蓋全國134個區(qū)縣。&l

21、t;/p><p>　　次日達：在一定時間點之前提交的現(xiàn)貨訂單（以訂單出庫后完成揀貨的時間點開始計算），將于次日送達。除“211限時達”服務外，京東“次日達”服務還覆蓋全國866個區(qū)縣。</p><p>　　極速達：京東為消費者提供的一項個性化付費增值服務。消費者通過“在線支付”方式全額成功付款或“貨到付款”方式成功提交訂單，并勾選“極速達”服務后，京東會在服務時間內(nèi)，3小時將商品送至消費者所留

22、地址。目前，“極速達”業(yè)務在北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽六個城市提供服務。</p><p>　　夜間配：京東為消費者提供更快速、更便利的一項增值服務。消費者下單時在日歷中選擇“19:00-22:00”時段，屬“夜間配”服務范圍內(nèi)的商品，京東會盡可能安排配送員在消費者選定當日晚間19:00-22:00送貨上門。目前，“夜間配”業(yè)務在北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽六個城市提供服務。</p>&

23、lt;p>　　京東物流模式和國內(nèi)典型B2C電商的差異分析</p><p>　　國內(nèi)電商企業(yè)物流發(fā)展的基本狀況是產(chǎn)業(yè)整體的物流需求規(guī)模較大,單一訂單相對很小,并且地域分散,很難發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效應。在庫存方面要求SKU品類要多,同時揀選面積要能夠滿足多品類的儲存,還需要很多的拆零選位,單個SKU數(shù)量很少;以隔板式貨架為主,以箱為單位,而不是以托盤為單位,由于SKU更新很快,需要動態(tài)隨機的揀貨位,以上諸多方面對整個

24、流作業(yè)的正確性和實時性要求都很高。因此,電商企業(yè)想要通過物流來提升服務質量需要從流的軟硬件兩個方面下功夫,“兩手抓,兩手都要硬,”但并非所有的電商企業(yè)都有這種實力和水平。首先,電子商務物流必須要有較低的物流損害率不同的包裝技術、分揀技術、儲藏技術所產(chǎn)生的物流損害率是不一樣的,而電子商務物流的特點是以小件為主,產(chǎn)品的單價很高,比如電子產(chǎn)品、高檔化妝品、金銀飾品、奢侈品等,因為該類商品一般利潤較高所以在包裝上付出的成本相應的也非常大。相反圖

25、書音像類產(chǎn)品因為單價低,配送成本大,利潤較薄所以包裝要相對次一點,不同的包裝所導致的物流缺損是不同的。同時由于企業(yè)所銷售的產(chǎn)品不同,對于配送服務的要求也不同。不同的物流服務水平也導致了物流的缺損有很大的差異。其次,必須要有較高的</p><p>　　表3-1 京東與以B2C電商對比</p><p>　　Table3-1 Jingdong and B2C electricity suppli

26、er to compare</p><p>　　三家企業(yè)成立之初商品品類都很少,在選擇物流模式的時候主要以企業(yè)的盈利能力,和對配送的安全性要求兩個方面來考慮的。但是隨著業(yè)務的規(guī)模擴大,中國電子商務的大環(huán)境變化,這三家企業(yè)的業(yè)務逐漸趨于同質化,都開始進軍零售百貨業(yè)。在物流的供應鏈管理上也發(fā)生了重要的變化。主要以倉儲和配送環(huán)節(jié)最為顯著,表現(xiàn)如下:</p><p>　　1.在倉儲運營方面:當當網(wǎng)

27、在成立之初選擇第三方物流,隨著業(yè)務的增長,當當始在全國新建倉儲中心,自己運營倉儲環(huán)節(jié),當當網(wǎng)采用多個倉儲分倉和供應商優(yōu)化管理的經(jīng)營方式。IT系統(tǒng)將前臺下的訂單自動分配給離顧客最近的倉庫,每個商品對供貨商的供貨周期都會設定補貨提示,提高揀貨效率,以達到庫存的最優(yōu)化。但當當網(wǎng)并沒有建立城市配送中心,各地的城市配送中心仍有第三方供應商比如各地的出版機構和新華書店負責倉儲和配送。當當網(wǎng)有效的利用了供應商的倉儲中心,降低了自己的運營成本。同時當當

28、控股的第三方配送公司成立了獨立的物流開發(fā)平臺,該平臺提供商品分揀、包裝及貨到付款服務。雖然該平臺由第三方物流公司組建運營,但通過共同確立的服務標準和嚴格的服務考核制度,完全可以確保當當網(wǎng)的服務質量。在物流配送方面:當當網(wǎng)采用靈活的物流服務標準。若是普通快遞則需要購物滿29元以下才能免運費。北京、上海、天津、廣州、深圳、廊坊等6個城市地區(qū)的用戶,在“送貨方式”上可以根據(jù)用戶的需求部分選擇加急快件或夜間送貨上門服務。</p>

29、<p>　　2.京東商城成立之初就選擇自建物流和組建大型配送中心,并在配送中心福射范圍內(nèi)建立城市配送站,由京東的配送人員負責配送,同時根據(jù)業(yè)務發(fā)展的需要,在一些偏遠的城市選擇和第三方物流合作,形成了自營物流為主和第三方物流為輔的布局結構。此外在一些高校還建立了自提點,以方便學生購物取貨。在配送過程中京東商城采用了自己開發(fā)的GIS包裹跟蹤系統(tǒng),該系統(tǒng)通過給全部配送人員配備PDA設備,顧客可以通過電子地圖實時跟蹤所購商品在道路上移

30、動的位置、投遞的情況。</p><p>　　3.卓越網(wǎng)和當當網(wǎng)很類似但略有不同,它選擇在大型城市布局自己的倉儲中心和相應的配送中心,采用以自身配送為主,在物流高峰期會與第三方物流合作配送的模式。在大中城市開通了送貨上門服務,對于大中城市的配送來說,卓越在庫房配好貨以后,會通過物流貨運公司運到當?shù)氐呐渌驼军c,再由業(yè)務員送貨上門,而配送站一般沒有倉庫。</p><p>　　在倉儲管理方面,借助

31、于亞馬遜先進的數(shù)據(jù)庫技術服務為支撐,借助于電腦行業(yè)定位系統(tǒng),在貨架和商品上貼著的條碼就是各種商品的“定位儀” 揀貨人員手里的掃描槍會先顯示與他所處位置最近的一份商品貨架,在撿取這一商品并掃描后,掃描槍又會根據(jù)揀貨員所處的位置定位出其他最近商品的貨架。從而提高了揀貨的速度和效率。這是卓越的一大優(yōu)勢。同時卓越網(wǎng)將自己的物流倉儲中心完全開放,賺取倉儲費、和物流管理費。而客戶可以利用專業(yè)的物流倉儲管理實現(xiàn)科學的采購和及時的配送。</p&g

32、t;<p>　　綜上所述我們發(fā)現(xiàn),國內(nèi)電商企業(yè)在物流模式的選擇上差異較大。有些企業(yè)選擇第三方物流模式,有些企業(yè)選擇自建物流和第三方物流向結合的物流發(fā)展模式,這完全取決于企業(yè)的物流目標和內(nèi)部優(yōu)勢。每種物流模式也有自身的運行特點,企業(yè)在不同的發(fā)展階段對于物流的需求也會發(fā)生很大變化,因此沒有一種模式對企業(yè)是最優(yōu)的,企業(yè)需要根據(jù)自身的發(fā)展選擇合適的物流模式。</p><p>　　京東物流配送模式的優(yōu)點<

33、;/p><p>　　（1）保證配送服務的及時性及安全性</p><p>　　我國的物流業(yè)起步晚，物流管理體系不完善，所以很難在眾多的快遞公司找到一家服務好、效率高、收費合理這三者兼得的快遞公司。而在這方面，自營配送便能做得很好。京東通過自營配送可以為顧客帶去更及時的服務，來保證服務的質量，滿足顧客的需求。也通過自營配送才能完成京東提出的新服務——“211限時達”服務。</p>&

34、lt;p>　　目前為止，大部分的顧客還是比較傾向于到貨付款這種付款方式，京東商城也為其用戶提供此服務。如果第三方物流來幫京東商城配送貨物，在到貨付款這方面會產(chǎn)生不安全因素，產(chǎn)生對京東不利的情況。但是由京東自己的配送隊來做這項服務就不會存在這些問題，能保證配送服務的安全性。</p><p>　?。?）保證特殊時期業(yè)務穩(wěn)定</p><p>　　每到國家規(guī)定的節(jié)假日，特別是春節(jié)期間，大部分

35、快遞公司會提前放假。但假期恰恰是顧客在網(wǎng)上購物的一個高峰期。如果僅僅是依靠第三方物流來進行貨品配送，則會造成無法配送的窘境。而通過企業(yè)的自營配送則可以順利的完成在特殊時期的業(yè)務，保證在此期間的業(yè)務水平的穩(wěn)定。</p><p><b>　　京東物流成本分析</b></p><p><b>　　物流成本分析方法</b></p><

36、p>　　美國管理會計師協(xié)會在 1992 年發(fā)布的《物流成本管理公告》中指出：“物流成本是指企業(yè)在計劃、實施、控制內(nèi)部和外部物流活動的過程中所發(fā)生的費用。具體說來，物流成本包括企業(yè)在采購、運輸、倉儲、物料和存貨管理、訂單處理、客戶服務、預測和生產(chǎn)計劃、相關信息系統(tǒng)以及其他物流支持活動等典型的物流活動中所發(fā)生的費用。但是，這些費用不包括原材料的采購成本、產(chǎn)成品的生產(chǎn)成本、營銷和銷售費用以及與物流活動無直接關系的其他費用”。日本通商產(chǎn)業(yè)

37、省 1992 年編制的《物流成本核算活用手冊》將物流成本定義為：“物流成本是指從有形或無形的物資源的供應者到需求者為止的實物流動所需要的成本，具體包括包裝、裝卸、運輸、保管以及信息處理等各種物流活動所發(fā)生的費用。”</p><p>　　我 國 于 2006 年 頒 布 實 施 了 國 家 標 準 《 企 業(yè) 物 流 成 本 計 算 與 構 成 》(GB/T20523-2006)，其中指出：“物流成本指的是企業(yè)物流

38、活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所消耗的人力、物力和財力的總和以及與存貨有關的流動資金占用成本、存貨風險成本和存貨保險成本?！?lt;/p><p>　　在當代經(jīng)濟社會，物流成本已經(jīng)發(fā)展成為一門專門的研究領域，被廣泛地應用于各方面。物流成本除了原有的運輸、倉儲成本外，衍生除了多樣化的直接和間接成本、顯性和隱性成本。</p>

39、<p>　　物流成本的構成內(nèi)容比較復雜，所涉及范圍比較廣，在劃分物流費用時非常不容易界定，在實際操作有一定的難度。目前，國際上比較流行的物流成本的計算方法有兩種：</p><p>　　一是基于物流的基本功能的計算方法。該方法認為物流成本由物流運輸成本（transportation cost）、物流倉儲成本（inventory cost）、物流存貨成本（carrying cost）、物流資金成本（fun

40、ds cost）、物流管理成本（logistics administration cost）和物流信息成本（information cost）構成。 </p><p>　　二是基于物流工作環(huán)節(jié)的計算方法。該方法認為物流成本等于在經(jīng)營物流活動環(huán)節(jié)中所耗費人財物的總和。</p><p>　　物流成本的特征。物流成本是隱性成本。當人們解讀物流企業(yè)財務報表時，只會注意到報表中的物流成本相關財務科目

41、數(shù)據(jù)，而這只能反映真正物流成本中的一部分，因此有很多的物流成本在報表中是看不到的。 </p><p>　　乘法效應。物流成本控制的乘法效應類似于杠桿原理。公司想增加銷售收入是非常困難的事，要不惜重金在營銷策略上，但往往事與愿違。但如果在物流成本上狠下功夫，不但物流成本會降低，而且所有采購成本都會大大降低，利潤大幅增長。所以物流領域的利潤潛力將會被世人重視。 </p><p>　　效益背反性

42、?！靶б姹撤础保═rade off），物流系統(tǒng)中任何一個環(huán)節(jié)要增益，必將會對整個系統(tǒng)中其他某些環(huán)節(jié)產(chǎn)生減損。如提高物流服務，那么物流成本就必將上升。</p><p><b>　　京東物流成本分析</b></p><p>　　提起京東，人們首先想到的就是自建自營的物流體系。強大的物流能力帶來良好的購物體驗，一直是京東吸引并抓住用戶的金字招牌。</p>&l

43、t;p>　　2011年完成C輪融資后，劉強東表示“京東將在未來3年投資100多億加強物流系統(tǒng)”。3年過去了，京東物流投資規(guī)模有多大？處理能力有多強？自建自營物流與通過第三方相比節(jié)約了多少費用？巨額固定資產(chǎn)投入會不會成為包袱？直到招股文件的披露，關于京東物流的種種疑問終于可以找到答案了。 </p><p>　　與物流有關的幾組數(shù)據(jù)及事實：建成規(guī)模、處理能力、投資金額等</p><

44、p><b>　　1?建成規(guī)模</b></p><p>　　從2004年上線，京東就開始陸續(xù)在北京、上海、廣州設立物流配送中心。貨物從供應商到顧客的全過程都由京東經(jīng)手，都在IT系統(tǒng)的監(jiān)控和支持之下，都能與供應商實現(xiàn)庫存數(shù)據(jù)共享。根據(jù)招股文件，到2014年4月1日，京東物流體系的概況如表3-1所示：   </p><p>　　表3-1 京東物流體

45、系概況</p><p>　　Table3-1 Jingdong Logistics System Overview</p><p>　　從人員構成看（保管員、投遞員、客服加起來有4.14萬名），京東屬于勞動密集型企業(yè)。</p><p><b>　　2?處理能力</b></p><p>　　京東的物流系統(tǒng)不僅龐大，而且高效

46、。借助這個系統(tǒng)，京東可以在43個城市實現(xiàn)“下單當日投遞”，在265個城市實現(xiàn)“下單次日投遞”，兩者合計占定單總量的70%。京東漂亮的運營數(shù)據(jù)要歸功于強大物流處理能力，2013年完成定單3.2億張，凈成交額1039億元。 </p><p>　　表3-2 京東運營數(shù)據(jù)</p><p>　　Table3-2 Jingdong operational data</p>&l

47、t;p>　　借助強大的物流，京東商城為越來越多的第三方產(chǎn)品提供服務、收取傭金。在2013年1039億的總交易金額中，第三方商品占369億，占比達35.5%。而且傭金比率逐年提高，2011年是4.0%，2013年達到6.3%。到2014年1季度末，第三方賣家數(shù)量達到2.9萬家。</p><p><b>　　3?投資金額</b></p><p>　　2011年，劉強

48、東放言投資100億建物流系統(tǒng)。后來，劉強東在多個場合說：“融資的70％將用于物流體系建設”、“物流和研發(fā)占總費用的70%”。據(jù)招股文件披露，京東融資逾18億美元(不包括騰訊今年投入的2.14億美元)，折合人民幣約116億。按劉強東的說法，京東物流投資應在70億元以上。這里所說的物流投資包括購買土地、建造庫房、購置設施、設備及系統(tǒng)軟件研發(fā)等等。這些投資形成的都是固定資產(chǎn)，但招股文件顯示截至2013年未京東賬面固定資產(chǎn)為35.3億（其中土地

49、使用權5.98億、設備軟件等10.2億、在建工程12.4億）。</p><p>　　也就是說，京東歷年來在物流方面的投資不會超過35億元，這是一個令人失望的數(shù)字。拿物流體系做招牌，去撐起1500億市值，35億太勉強了。</p><p>　　融資110多億，形成固定資產(chǎn)35億，其余的80多億都虧掉了，僅招股文件披露三個財年（2011、2012?2013）就虧掉39.34億。 <

50、;/p><p>　　4?日益沉重的折舊攤銷   </p><p>　　盡管35億固定資產(chǎn)有些令人失望，但的京東折舊攤銷負擔已經(jīng)不輕。</p><p>　　對于固定資產(chǎn)，通用的會計處理方式見下表： </p><p>　　表3-3 京東固定資產(chǎn)折舊</p><p>　　Table3-3 Jingd

51、ong depreciation of fixed assets</p><p>　　對于土地使用權（無形資產(chǎn)）則按40年至50年平均攤銷。2011?2012?2013年，京東折舊和攤銷分別為7395萬元、1.86億元和2.93億元。根據(jù)招股文件披露的規(guī)劃，京東固定資產(chǎn)總值將在三年內(nèi)突破100億，每年折舊、攤銷超過10億。對于連年虧損的京東，它們會使盈利看起來更加遙遠。</p><p>　

52、　5?相當一部分租賃物業(yè)沒有產(chǎn)權證     </p><p>　　正應了蘿卜快了不洗泥這句話，京東招股文件中說“18%的倉庫、39%的配送站和41%的辦公場所的出租方?jīng)]有向我們提供必要證照，證明他們的所有權。” </p><p>　　屌絲租房都知道要看房產(chǎn)證。京東是大公司，又要在美國上市，租賃物業(yè)當然要看產(chǎn)權證，業(yè)主有的話當然會拿給京東看。

53、京東150萬平米與物流相關的建筑大部分是租賃的，這讓物流體系的價值打了個大折扣。租賃也罷，但連產(chǎn)權證都沒有拿到看到，就太不嚴謹了。從某種程度上講，京東的物流體系是建在了沙灘上。</p><p><b>　　6、海量存貨</b></p><p>　　京東龐大的物流體中沉淀著海量存貨，近三年來存貨周轉天數(shù)有小幅下降，但金額卻直線上升。特別是2014年一季度未，存貨金額躥升

54、到86.2億元。2013年存貨周轉天數(shù)是32.1天。這些存貨由6000家供應商提供，平均賬期38.6天。中國人最明白“平均”的意味，6000家去結1000億的帳，綜合實力靠后的幾千家，可能要等兩三個月才能收到貨款，這意味著京東占壓了合作企業(yè)寶貴的流動資金。用戶體驗好，供應商體驗卻差了。</p><p>　　圖3-4 京東存貨金額與周轉天數(shù)</p><p>　　Figure3-4 Jingd

55、ong amount and the number of days of inventory turnover</p><p>　　京東物流成本控制策略</p><p>　　京東目前的三種配送模式</p><p><b>　　自營物流</b></p><p>　　企業(yè)自營物流是指企業(yè)自身經(jīng)營物流業(yè)務，企業(yè)物流配送的每個環(huán)

56、節(jié)都由企業(yè)自己來進行策劃和管理，通過建立完備的配送系統(tǒng)來完成企業(yè)的配送任務。</p><p>　　京東商城在北京、上海、廣州、成都這四座城市都建設了自己的物流體系，因為這些城市的顧客是京東的主要顧客，因此在這四座城市建設大型物流中心。以華東物流中心為例，京東每日能正常處理2.5萬個訂單，日訂單極限處理能力達到5萬單。而北京的貨品基本都是由京東自己的配送隊伍配送，一般都是當日或是次日到達。2009年京東商城宣布建立

57、自己的快遞公司，投資2000萬元在上海成立快遞公司，欲在全國范圍內(nèi)建立起自己的配送網(wǎng)絡。與此同時，還在蘇州、杭州、天津、深圳、南京、無錫、寧波這七個城市開通配送站。并欲在華東物流中心旁建一座比其更大的物流蒼術中心來支持企業(yè)的自營配送模式。由此可見，建立自己的物流系統(tǒng)，依靠自身的配送隊伍，是京東較為青睞的一種方式。 也正是有了京東自營配送模式的支持，京東在2010年4月正式推出了“211限時達”服務，即指每天11點前下訂單，下午

58、到達；23點前下訂單，次日上午送達。高效率的服務獲得了更高的客戶滿意度，同時也使得京東的訂單量呈上升趨勢。</p><p><b>　　自提點</b></p><p>　　京東商城在經(jīng)營的過程中，還意識到高校的學生也是主要顧客。但是在為高校學生做配送服務時，發(fā)現(xiàn)這一顧客群有相同的特點：（1）白天在上課，不能保證簽收貨品；（2）學校保安不讓快遞人員進學校，無法及時的聯(lián)系

59、到收貨人。針對以上兩點，京東商城便在各個高校設立了“高校代理”。將貨品送到高校代理手中，由其來代為安排送到各個顧客手中，防止因配送時間誤差而導致的錯誤配送問題。</p><p>　　校園自提點出現(xiàn)后，考慮到上班族在上班時間不方便接收快遞以及保安或門衛(wèi)代收快遞無法驗貨的問題，專門針對社會人士的自提點也開始出現(xiàn)。此舉讓客戶靈活選擇配送模式，最大程度的方便了客戶，使得京東贏得了客服的認可。</p><

60、;p><b>　　第三方物流</b></p><p>　　京東商城在自營配送到達不了的區(qū)域內(nèi)，選擇與當?shù)氐目爝f公司合作，來完成貨物的配送任務，偏遠地區(qū)基本都是和郵政合作。另外在配送大件時，京東還選擇與廠商進行合作，因為大件的物流配送成本較高，假設京東自行運送則成本將高于利潤。例如，從成都發(fā)到重慶的大件物品，平均成本是200多元。但若與當?shù)貜S商合作，在其租賃庫房，每件的配送成本只有100

61、元，則能省下50%。而廠商擁有自己的合作伙伴，并都建有自己的服務網(wǎng)點。與廠商的合作不僅能夠節(jié)約成本，同時也能夠用廠商的知名度來替京東宣傳。 </p><p>　　在逆向物流方面，京東公司也采取與快遞公司合作的模式。2010年開始，京東的顧客所購買的貨品遇到任何需要退換，京東商城都提供免費上門取件服務。而這一服務本來是由京東自己承擔，只能在40個左右城市提供此服務?，F(xiàn)今，京東與圓通快遞合作，將此服務擴大到

62、全國。 </p><p><b>　　物流成本控制策略</b></p><p><b>　　京東物流結構優(yōu)化</b></p><p>　　目前京東在全國的省會城市和一些較發(fā)達的地級城市都分布有城市配送站和自提點。如圖4-1所示。</p><p>　　圖4-1 京東物流布局圖</p&g

63、t;<p>　　Figure 4-1 Jingdong logistics layout</p><p>　　京東大型物流中心都是建立在人口密集的大城市，每個物流中心都有自己的配送范圍。在各個物流中心之間的小城市，建立了大量的配送站及自提點。這種物流發(fā)展思路是跟隨著互聯(lián)網(wǎng)普及的腳步，同樣的由發(fā)達地區(qū)向西部過渡，城市向農(nóng)村過渡。</p><p><b>　　京東自建物

64、流的原理</b></p><p>　　物流成本是按照每個包裹來算的，和客單價沒太大關系。在以往的第三方物流，無論客單價多少，無論毛利率多低，倉儲物流費用始終按照以包裹為單位來計算，這樣一來，客單價小的訂單來說，毛利潤幾乎被快遞費吞噬完畢。訂單越多，虧損就越大。電商的那點毛利都全貢獻給物流公司。而且第三方物流更多的是送文件，為了搶速度，不耽誤時間，不允許顧客試穿、拆包。第三方物流讓顧客對電商的體驗不好。

65、白白流失掉自己的用戶。如果選擇質量較高的第三方物流則因為物流太貴無法負擔。自建物流可以更好的保護客戶信息。資金的回籠速度更快。于是，各大電商開始自建物流。電商企業(yè)物流需求是物流成本低，強調(diào)配送態(tài)度、個性化服務，速度，并要考慮退換貨率。退換貨率太高，會帶來積壓的庫存、貨品折扣、資金占壓，帶來的損失會更大。</p><p>　　第三方物流的物流成本是按照每個包裹來算的，和客單價沒太大關系。自建物流則可以提升同一地區(qū)的

66、發(fā)單量或自建倉儲中心，有效減少物流成本。2010年，從北京發(fā)到西安的大家電，平均成本是每件400多元。但如果在西安租一個庫房，每件的配送成本只有48元，能省下90%，所以我們把很多城市的大家電配送停止了。京東從北京發(fā)到西安的大家電，平均成本是每件400多元。但如果在西安租一個庫房，每件的配送成本只有48元，能省下90%，所以京東把很多城市的大家電配送停止了。 </p><p>　　自建物流能保證服務質量

67、，降低了退換貨率，減少了第三方物流頻頻發(fā)生的調(diào)包、遲到、損壞、態(tài)度惡劣等事件。而對于消費者來說，這些事情都會算在電商頭上，導致電商信譽不佳，流失客戶。比如好樂買在使用第三方物流時，退換貨率是10%；使用自建物流后，退換貨率只有5%。自建物流不僅解決了退貨成本的問題需要，亦解決了退換貨率太高，會帶來積壓的庫存、貨品折扣、資金占壓，帶來的損失會更大。</p><p>　　第三方物流卻能減少企業(yè)的投資負擔。企業(yè)只需與服

68、務商建立合作關系，支付一定服務費用，避免了大量基礎設施的投入，節(jié)約了成本，減少了投資負擔。對于比較小型的電商，可能因訂單量未達一定水平，將物流外包就會更加經(jīng)濟。 </p><p><b>　　整合上下游管理</b></p><p>　?。?）放棄過度單一的物流模式。京東自營物流目前只為京東商城提供服務，是一種單一的配送模式，造成了資源的大量浪費，并且物流效率

69、很低下。與普通的快遞公司的雙向物流服務相比較，京東自營物流成本太高，拉低了企業(yè)利潤。其物流成本急劇上升的根本原因是其非專業(yè)化的服務體系和單線物流模式造成的物流低效率，相比專業(yè)的物流公司形成了大量的跑空行為。所有，為了資源的合理利用，京東物流可以逐漸向第三方物流轉變，把京東物流獨立出來，使其在為京東配送的同時，也承接一些客戶的快遞服務。</p><p>　　（2）加強上下游管理，提高配送人員素質。由于京東自賣自送的

70、銷售模式，缺少第三方的監(jiān)管，使得侵犯消費者利益的行為經(jīng)常發(fā)生。此時，京東就必須加強管理，嚴格要求員工按照公司制度為客服提供優(yōu)秀的服務，不偷工減料。要到達這個目標，需要公司鑒定信心的同時，也需要提高員工的素質，教會他們到底，培養(yǎng)其為客戶服務是天職的精神。</p><p>　?。?）加強對第三方物流的控制。在京東配送范圍外的業(yè)務，京東都會交給第三方物流，如郵政。京東由于是以自營物流為主，所以在第三方物流上重視不夠，缺

71、少像淘寶那樣方便快捷的投訴維權流程，這給消費者在一定程度上造成了不便。所以，為了提供更好的服務，必須加強對第三方物流的管理與控制。</p><p>　　（4）停止盲目擴張，減少風險投入。京東商城自建物流體系取得了一定的成效，但隨著資金壓力加大，如果繼續(xù)盲目擴建自己的物流體系，會帶來嚴重的投資風險。此時京東商城可以將其手上暫時的閑置土地適當用于出租，通過收取租金的方式來吸收營運資金。另外，京東應該規(guī)避自己的地域和資

72、源劣勢，分區(qū)域選擇性的將部分物流項目交由第三方物流企業(yè)完成，與其結成聯(lián)盟，雙方分享相關信息和回報，風險共擔，共享物流設施、技術、人才等，從而降低物流成本、減少投資、緩解資金壓力，實現(xiàn)共贏。</p><p>　?。?）優(yōu)化供應鏈的整合，提高配送效率。京東商城必須加強信息化建設，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)共享以及信息與供應商共享，保證產(chǎn)品的及時性，提高配送效率，避免產(chǎn)品多次送達。在企業(yè)的內(nèi)部整合達到一定程度后，京東可以與核心

73、供應商構建統(tǒng)一的供應鏈管理平臺，加強對供應商的管理，以控制產(chǎn)品質量、優(yōu)化資源配置、提高采購績效等，從而實現(xiàn)產(chǎn)品供應鏈的外部整合。</p><p>　?。?）培養(yǎng)人才是提高企業(yè)競爭的關鍵。京東商城可以與高校進行合作，高校的物流專業(yè)為其培養(yǎng)需要的人才，而京東為學校的學生提供實習機會。另外，京東可以將自己的員工送進高校進修，學習電子商務先進的管理方法和技術手段，成為企業(yè)的高級管理者，提高企業(yè)自身的管理水平。</p

74、><p><b>　　結論</b></p><p>　　物流配送是電子商務企業(yè)發(fā)展的核心競爭力，在追逐業(yè)務量、銷售額的同時，也要保證物流配送的質量。在商品銷售利潤空間已經(jīng)不多的當下，降低物流成本成了電商企業(yè)的重點關注對象，同時也成了學術界研究探討的重要問題。本文以國內(nèi)電商企業(yè)的佼佼者京東商城為例展開研究，為其他電商物流發(fā)展提供參考。</p><p>

75、;<b>　　參考文獻：</b></p><p>　　[1] 美國管理會計師協(xié)會在 1992 年發(fā)布的《物流成本管理公告》</p><p>　　[2]日本通商產(chǎn)業(yè)省 1992 年編制的《物流成本核算活用手冊》</p><p>　　[3]我 國 于 2006 年 頒 布 實 施 了 國 家 標 準 《 企 業(yè) 物 流 成 本 計 算 與 構 成

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83、;<p>　　[28]http://www.huxiu.com/article/33895/1.html</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　時間飛逝，轉瞬間為期數(shù)月的畢業(yè)設計結束了，在這個過程當中我學到了很多東西，能力得到了提升，不僅僅是知識方面，更重要的是為人處事，如何去面對壓力和挑戰(zhàn)。這最后的一年是是我學到的最多，懂得的最

84、多的一年。</p><p>　　首先,我要特別感謝我的唐寧導師，她源博的學識、嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、樸實的作風都給我留下了深刻的影響。在論文撰寫過程中,老師對我進行了悉心的指導，從研究思路、研究方法以及后期的論文格式規(guī)范方面都給予了極大的幫助,是我在專業(yè)知識上有了長足的進步，再次表示深深的敬意和感謝。</p><p>　　其次，感謝同窗學友在學習專業(yè)知識的道路上給予我的支持和幫助。</p&

85、gt;<p>　　再次，感謝我的父母和家人對我的悉心栽培及無時不在的關懷和支持。</p><p>　　最后，感謝百忙之中評審論文和參加答辯的專家和老師。</p><p>　　為你提供優(yōu)秀的畢業(yè)論文參考資料，請您刪除以下內(nèi)容，O(∩_∩)O謝謝?。?！A large group of tea merchants on camels and horses from Northwes

86、t China's Shaanxi province pass through a stop on the ancient Silk Road, Gansu's Zhangye city during their journey to Kazakhstan, May 5, 2015. The caravan, consisting of more than 100 camels, three horse-drawn ca