“育鯤”輪可調(diào)距槳液壓系統(tǒng)原理與管理【畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　“育鯤”輪可調(diào)距槳液壓系統(tǒng)原理與管理</p><p><b>　　內(nèi)容摘要</b></p><p>　　本文首先介紹的是液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖，對(duì)系統(tǒng)的控制單

2、元、配油和反饋單元、伺服油缸、轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)以及各部件的內(nèi)部相互聯(lián)系進(jìn)行了說(shuō)明。</p><p>　　然后介紹的是液壓伺服原理，包括每個(gè)部件在系統(tǒng)中所起到的作用。</p><p>　　接下來(lái)對(duì)可調(diào)距槳的操縱系統(tǒng)Alphatronic2000 PCS進(jìn)行了闡述，結(jié)合實(shí)船的操縱規(guī)程對(duì)系統(tǒng)的管理要點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)，并總結(jié)出了應(yīng)急操縱規(guī)程。</p><p>　　然后根據(jù)自己所學(xué)以及與

3、船上輪機(jī)員交流，總結(jié)出了可調(diào)距槳故障診斷的一般流程。并結(jié)合說(shuō)明書，提出了一些常見(jiàn)故障及其相應(yīng)的處理措施。</p><p>　　最后結(jié)合說(shuō)明書，提出了可調(diào)距槳系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 可調(diào)距槳 液壓系統(tǒng) 維護(hù)管理 故障診斷 </p><p><b>　　ABSTRACT</b></p>&l

4、t;p>　　In this paper, firstly, the hydraulic system configuration is illustrated in detail, which includes control unit, oil distribution unit, servo implement unit and propeller rotating mechanism as well as inter-con

5、nection of all components</p><p>　　Secondly, the hydraulic servo system is illustrated by tracing the servo oil in the system; the function of all components in the system is also involved. </p><

6、p>　　The next item is the instruction of the operation system of CPP (Alphatronic 2000PCS), combined with the operation procedure onboard, the important management point is concluded, and the emergency operation proced

7、ure is also involved.</p><p>　　The general procedure of CPP’s trouble shouting, which is applied to complex failure, is obtained by the knowledge I have learned and the communication with engineers. And comb

8、ined with propeller instruction manual, some common failures and their cause are also involved.</p><p>　　In the end, the maintenance plan of CPP is given combined with the instruction manual. </p><

9、;p>　　Key words: CPP hydraulic system maintenance trouble shouting</p><p><b>　　目 錄 </b></p><p><b>　　前言1</b></p><p>　　1可調(diào)距槳液壓系統(tǒng)的組成與工作原理1<

10、;/p><p>　　1.1可調(diào)距槳液壓控制單元1</p><p>　　1.2可調(diào)距槳配油與反饋單元3</p><p>　　1.2.1 配油單元3</p><p>　　1.2.2 反饋單元4</p><p>　　1.3可調(diào)距槳液壓執(zhí)行單元4</p><p>　　1.4 轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)5</

11、p><p>　　2可調(diào)距槳液壓伺服系統(tǒng)工作原理5</p><p>　　2.1 調(diào)距工況6</p><p><b>　　2.2穩(wěn)距工況7</b></p><p>　　3可調(diào)距槳系統(tǒng)的操作系統(tǒng)8</p><p>　　3.1 系統(tǒng)起動(dòng)之前的安全檢查8</p><p>　　3

12、.2 可調(diào)距槳系統(tǒng)的操作規(guī)程8</p><p>　　3.3應(yīng)急操作程序9</p><p>　　4故障診斷及常見(jiàn)故障的處理辦法10</p><p>　　4.1 故障診斷10</p><p>　　4.2 可調(diào)距槳系統(tǒng)常見(jiàn)故障及其處理12</p><p>　　5可調(diào)距槳系統(tǒng)的日常管理及維護(hù)保養(yǎng)12</p&g

13、t;<p>　　5.1 日常管理12</p><p>　　5.2 維護(hù)保養(yǎng)13</p><p><b>　　6結(jié)束語(yǔ)13</b></p><p>　　“育鯤”輪可調(diào)距槳液壓系統(tǒng)原理與管理</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　可調(diào)距

14、槳（CPP：Controllable Pitch Propeller ）技術(shù)自問(wèn)世以來(lái)，隨著機(jī)械制造技術(shù)，液壓技術(shù)和電力控制技術(shù)的發(fā)展而不斷完善，由于跟定距槳相比其具有如下優(yōu)點(diǎn)：對(duì)航行條件的適應(yīng)性強(qiáng)；動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性好；提高了船舶的機(jī)動(dòng)性；有利于推進(jìn)裝置驅(qū)動(dòng)輔助負(fù)載；延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命；便于實(shí)現(xiàn)遙控，故其使用范圍越來(lái)越大，由剛開(kāi)始的艦艇艦船發(fā)展到現(xiàn)在的普通商船。特別是近些年以來(lái)，隨著新材料、新工藝的不斷問(wèn)世，機(jī)艙自動(dòng)化的發(fā)展，可調(diào)距槳可靠

15、性差的缺點(diǎn)的克服，使得可調(diào)距槳系統(tǒng)在現(xiàn)代艦船上獲得了廣泛的應(yīng)用。</p><p>　　大連海事大學(xué)教學(xué)實(shí)習(xí)船“育鯤”輪是我國(guó)第一艘專用航海教學(xué)實(shí)習(xí)船，由上海船舶研究設(shè)計(jì)院研發(fā)設(shè)計(jì)，武昌造船廠制造，自下水以來(lái)，承擔(dān)大連海事大學(xué)海上教學(xué)實(shí)習(xí)、科研、出訪等任務(wù)。船員和教師定額40人，學(xué)員定額196人。主機(jī)型號(hào)為MAN B &W 6S35MC,配備可調(diào)螺距螺旋槳。</p><p>　　1可

16、調(diào)距槳液壓系統(tǒng)的組成與工作原理</p><p>　　“育鯤”輪可調(diào)距槳的液壓系統(tǒng)主要包括液壓控制單元、配油與反饋單元、液壓執(zhí)行單元、轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)、螺旋槳以及相關(guān)管系和潤(rùn)滑密封裝置。</p><p>　　1.1可調(diào)距槳液壓控制單元</p><p>　　如圖1-1所示，無(wú)論在任何情況下只要主機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，必須至少啟動(dòng)一臺(tái)伺服油泵，而另一臺(tái)伺服油泵則作為“增壓泵”備用。伺服油箱中

17、的液壓油經(jīng)電力驅(qū)動(dòng)的伺服油泵增壓之后，經(jīng)過(guò)壓力濾器進(jìn)入液壓控制單元的“閥塊”（比例閥，伺服油壓調(diào)節(jié)閥，安全閥的組合），在“閥塊”中的比例閥是一個(gè)三位四通電液控制閥，具體是左位通還是右位通取決于螺距指令值與螺距實(shí)際值的大小。除此之外，兩個(gè)數(shù)值的差值還決定了兩臺(tái)伺服油泵同時(shí)啟動(dòng)與否：當(dāng)螺距指令值與螺距實(shí)際值的差值大于總螺距范圍±15～20%備用泵就會(huì)自動(dòng)起動(dòng)，當(dāng)差值回落到范圍之內(nèi)幾分鐘之后備用泵又會(huì)自動(dòng)停止。液壓動(dòng)力油經(jīng)過(guò)“閥塊”

18、之后就由A管或者B管輸送到尾軸弄的配油環(huán)上方，具體是哪一個(gè)管路通壓力油由雙止回閥10指示。之后壓力油經(jīng)過(guò)配油環(huán)進(jìn)入槳轂的執(zhí)行機(jī)構(gòu)即液壓缸伺服活塞的一側(cè)以驅(qū)動(dòng)伺服活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)螺距的變化。與此同時(shí)，伺服活塞另一側(cè)的液壓油作為回油通過(guò)管路依次經(jīng)過(guò)配油環(huán)、回油冷卻器11、伺服油回油濾器7回到油箱。</p><p>　　圖1-1 可調(diào)距槳液壓控制單元</p><p>　　

19、1. 伺服油泵（兩臺(tái)） 2.應(yīng)急動(dòng)力油管（EP）3. 應(yīng)急回油油管（ER）4. 安全閥 5. 伺服油壓調(diào)節(jié)閥 6.比例閥7. 伺服油回油濾器 8. 回油閥 9. 控制面板 10. 雙止回閥 </p><p>　　在可調(diào)距槳液壓控制單元上還裝有一些監(jiān)測(cè)系統(tǒng)參數(shù)的一些裝置，比如壓力開(kāi)關(guān)，溫度傳感器以及控制面板9上的三個(gè)儀表（依次是伺服油壓力表，伺服油溫度表以及實(shí)際螺距指示表）還有顯示油箱實(shí)際液位的觀察鏡（在液壓控制

20、單元側(cè)面）。</p><p>　　1.2可調(diào)距槳配油與反饋單元</p><p>　　圖1-2配油與反饋單元</p><p>　　1.2.1 配油單元</p><p>　　圖1-3 配油環(huán)（器）結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　1. 帶鎖緊螺帽的六角螺栓 2. 密封法蘭 3. 密封環(huán) 4. 螺帽 5. 止動(dòng)螺栓 6. 7. 密

21、封環(huán) 8.閥活塞 9.單向閥 10. 配油環(huán)（器）本體 11. 固定襯套 12. 滑環(huán)&O形密封圈 13. 14. 閥殼 15. 止動(dòng)法蘭 16. 襯套</p><p>　　如圖1-3所示，配油環(huán)（器）中的閥其實(shí)就是一個(gè)液控單向閥，兩個(gè)油孔哪一個(gè)是壓力油哪一個(gè)是回油由“閥塊”中比例閥工作在左位還是右位來(lái)決定?，F(xiàn)在假設(shè)由B口進(jìn)壓力油，壓力油進(jìn)入閥體以后一方面會(huì)推動(dòng)閥體右側(cè)的單向閥，使該單向閥打開(kāi)，

22、另一方面則推動(dòng)閥活塞向左移動(dòng)，進(jìn)而使閥體左側(cè)的單向閥打開(kāi)，從而使回油通路保持暢通。</p><p>　　為了防止配油環(huán)（器）隨尾軸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)有一個(gè)鎖緊銷將其與船體固定在一起。配油環(huán)（器）軸承是由白合金制作而成的，由伺服油潤(rùn)滑，完成潤(rùn)滑作用的伺服油最后會(huì)流到螺旋槳軸下面的泄油艙里，當(dāng)泄油艙里的油位達(dá)到一定的位置時(shí)，伺服油駁運(yùn)泵就會(huì)自動(dòng)起動(dòng)，由該泵將泄油艙里的伺服油輸送到液壓控制單元，經(jīng)過(guò)冷卻器跟回油濾器最終進(jìn)入油

23、箱。</p><p>　　1.2.2 反饋單元</p><p>　　圖1-4 可調(diào)距槳反饋單元結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　可調(diào)距槳反饋單元一方面通過(guò)B41指示實(shí)際螺距，另一方面通過(guò)B42把實(shí)際的螺距信號(hào)轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)反饋至螺距控制單元（ASP12）。其工作原理如下：</p><p>　　在反饋桿的帶動(dòng)下，位移變送器跟位移傳感器做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)

24、B41,B42的作用二者的運(yùn)動(dòng)都被轉(zhuǎn)變成了電壓信號(hào)，從B41輸出的電壓信號(hào)經(jīng)過(guò)螺距轉(zhuǎn)換器PPC21的處理，輸出實(shí)際的螺距值；從B42輸出的電壓信號(hào)直接進(jìn)入螺距控制單元ASP12與螺距設(shè)定值進(jìn)行比較，然后輸出的控制信號(hào)去控制比例調(diào)節(jié)閥的動(dòng)作。</p><p>　　1.3可調(diào)距槳液壓執(zhí)行單元</p><p>　　如圖1-5所示，中空的尾軸內(nèi)部的配油軸中有兩條伺服油路，在圖上分別標(biāo)示為A和B，二

25、者構(gòu)成了伺服油進(jìn)油和回油的油路?，F(xiàn)假設(shè)A為伺服油進(jìn)油油路，從配油環(huán)（器）來(lái)的伺服油沿著A 一直到達(dá)由配油軸的外壁，導(dǎo)板22， 伺服油管法蘭10 以及螺距控制導(dǎo)塊25所圍成的環(huán)形空間。然后伺服油通過(guò)伺服油管法蘭10和螺距控制導(dǎo)塊25 內(nèi)部通道到達(dá)槳轂液壓缸中伺服活塞右側(cè)的空間，從而推動(dòng)伺服活塞在槳轂液壓缸中向左移動(dòng)。與此同時(shí)，槳轂液壓缸中伺服活塞左側(cè)的伺服油經(jīng)過(guò)配油軸中心的油路B 流出，流經(jīng)配油環(huán)（器）之后，返回可調(diào)距槳控制單元。<

26、/p><p>　　圖1-5 槳轂內(nèi)部液壓缸結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　1. 帶鎖緊螺帽的六角螺栓 2. 槳轂液壓缸 3. 防腐鋅塊 4. 伺服活塞 5. 螺旋槳槳轂 6. 六角螺帽 7.滑塊 8. 具有尼龍鎖的反旋螺栓 9.導(dǎo)板 10. 伺服油管法蘭 11. 六角螺帽 12. 帶鎖緊尼龍螺帽的六角螺栓 13. 保護(hù)環(huán) 14. 法蘭螺栓 15. 暗銷16.帶鎖緊螺帽的六角螺栓 17.旋塞 18.

27、 液壓缸蓋 19. 襯套 20. 滑環(huán) 21. “O”形圈 22. 導(dǎo)板23. 密封環(huán)24. 導(dǎo)板 25. 螺距控制導(dǎo)塊 </p><p><b>　　1.4 轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)</b></p><p>　　可調(diào)距槳的轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)的作用是將伺服活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成槳葉根部的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。如圖1-6所示，有兩種結(jié)構(gòu)形式：圖（a）為十字頭上開(kāi)槽，槽中設(shè)置滑塊；而圖（b）則是十字頭上帶銷，曲

28、柄上開(kāi)槽。它們都具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，傳遞力矩的能力大的優(yōu)點(diǎn)。本系統(tǒng)所采用的是圖（a）的結(jié)構(gòu)形式。</p><p>　　2可調(diào)距槳液壓伺服系統(tǒng)工作原理</p><p>　　圖2-1所示為“育鯤”輪可調(diào)距槳液壓伺服系統(tǒng)原理圖，按其工作狀態(tài)可分為調(diào)距工況和穩(wěn)距工況?，F(xiàn)就這兩種工況狀態(tài)進(jìn)行分析。</p><p>　　圖2-1“育鯤”輪可調(diào)距槳液壓伺服系統(tǒng)原理圖</p&g

29、t;<p>　　1. 止回閥 2. 伺服遙控箱 3. 位置傳感器 4. 位置變送器 5. 活塞桿 6. 配油軸 7. 比例調(diào)節(jié)閥 8. 伺服油壓調(diào)節(jié)閥 9. 伺服活塞11. 伺服油缸 12.回油濾器 13. 單向閥 14. 伺服油柜 15. 伺服油冷卻器 20. 壓力濾器 21. 安全閥 22. 雙止回閥 23. 液壓鎖 24. 配油環(huán)（器）泄油管26.液壓油動(dòng)力單元 27. 液壓油駁運(yùn)泵 28. 伺服油泵 29. 伺服油

30、泵吸油濾器 30. 泄油艙</p><p><b>　　2.1 調(diào)距工況</b></p><p>　　如圖2-1所示，集控室或駕駛臺(tái)發(fā)出的螺距指令傳輸?shù)剿欧b控箱2 的PD（比例微分）調(diào)節(jié)器作為一個(gè)輸入信號(hào)，另一個(gè)輸入信號(hào)是螺距位置傳感器送來(lái)的實(shí)際螺距值的反饋信號(hào)，兩個(gè)信號(hào)經(jīng)過(guò)PD調(diào)節(jié)器的處理之后，PD調(diào)節(jié)器會(huì)輸出一個(gè)螺距指令給比例調(diào)節(jié)閥7。現(xiàn)在假設(shè)輸出的螺距指令使左

31、側(cè)電磁閥通電，則此時(shí)比例調(diào)節(jié)閥7工作在左位。此時(shí)伺服油柜14中的伺服油經(jīng)伺服油泵吸油濾器29 由伺服油泵28加壓后，經(jīng)過(guò)止回閥13和壓力濾器20，到達(dá)比例調(diào)節(jié)閥7的左位。壓力油經(jīng)管路B通過(guò)彈性接頭25、配油環(huán)（器）中的液壓鎖23，再經(jīng)過(guò)配油軸6中心的油道進(jìn)入伺服油缸11中伺服活塞9左側(cè)的空間?；钊_(kāi)始向右移動(dòng)，于是伺服活塞右側(cè)的液壓油在活塞的推動(dòng)作用下，經(jīng)配油軸6中的周向油道，經(jīng)由配油環(huán)（器）中的液壓鎖23，由管路A輸送到比例調(diào)節(jié)閥7的

32、左位，然后經(jīng)過(guò)液壓油冷卻器15和回油濾器12回流到伺服油柜14。伺服活塞在兩側(cè)壓差作用下向右移動(dòng)的同時(shí)，通過(guò)十字頭滑塊和曲柄機(jī)構(gòu)（槳轂結(jié)構(gòu)圖中沒(méi)有標(biāo)出）驅(qū)動(dòng)槳葉回轉(zhuǎn)。另一方面，伺服活塞移動(dòng)的同時(shí)，還通過(guò)活塞桿5和位置傳感器3將槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)的信號(hào)左位反饋信號(hào)傳送給伺服遙控箱2中的PD調(diào)節(jié)器，當(dāng)達(dá)到</p><p><b>　　2.2穩(wěn)距工況</b></p><p>　　液壓

33、鎖23關(guān)閉以后，伺服活塞兩側(cè)的液壓油都被鎖閉在伺服油缸中，利用液壓油不可壓縮性的特點(diǎn)，只要不發(fā)生泄漏，槳葉便被固定在所要求的位置上，直至再一次需要改變螺距。這種穩(wěn)距方式稱之為靜態(tài)穩(wěn)距。</p><p>　　在該系統(tǒng)中還有一個(gè)元件與調(diào)距工況和穩(wěn)距工況關(guān)系不大，但是卻起到了比較重要的作用，這個(gè)元件就是伺服油壓調(diào)節(jié)閥8 ，其實(shí)它就是一個(gè)溢流閥，其控制端壓力由雙止回閥22輸入，起到了調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的作用。在穩(wěn)距工況的條件下

34、，即操縱臺(tái)不進(jìn)行改變螺距的操作，伺服油壓調(diào)節(jié)閥8把比例調(diào)節(jié)閥7的閥前壓力控制在20bar。當(dāng)操縱臺(tái)發(fā)出改變螺距的指令后，此時(shí)無(wú)論比例調(diào)節(jié)閥工作在左位還是右位，雙止回閥22都會(huì)有壓力信號(hào)輸送到伺服油壓調(diào)節(jié)閥8控制端，從而使該閥的設(shè)定壓力隨比例調(diào)節(jié)閥7閥后壓力的升高而升高。由此可見(jiàn)，設(shè)置該閥的目的就在于當(dāng)操縱臺(tái)不進(jìn)行改變螺距的操作時(shí)將系統(tǒng)的油壓控制在一個(gè)比較低的數(shù)值上，而當(dāng)操縱臺(tái)進(jìn)行改變螺距的操作時(shí)使系統(tǒng)的工作油壓隨著負(fù)荷的增加而增加，很明

35、顯，這樣做的突出優(yōu)點(diǎn)就是節(jié)省能量。</p><p>　　工作過(guò)程中若油壓過(guò)低則由壓力開(kāi)關(guān)57發(fā)出報(bào)警信號(hào)，油壓過(guò)高則由安全閥21（設(shè)定壓力為70bar）泄壓。液壓油在流動(dòng)過(guò)程中，難免被臟污，故系統(tǒng)中設(shè)置了比較多的濾器，比如伺服油泵吸油濾器29，壓力濾器20，回油濾器12等。伺服油柜14中設(shè)有液位開(kāi)關(guān)，當(dāng)油柜油位過(guò)低時(shí)則發(fā)出報(bào)警信號(hào)。潤(rùn)滑配油環(huán)（器）的伺服油被收集在泄油艙30里，當(dāng)泄油艙達(dá)到一定液位時(shí)，油液將被液壓

36、油駁運(yùn)泵27駁運(yùn)至伺服油柜14.</p><p>　　3可調(diào)距槳系統(tǒng)的操作系統(tǒng)</p><p>　　圖3-1 Alphatronic2000 PCS推進(jìn)控制系統(tǒng)組成圖[3]</p><p>　　3.1 系統(tǒng)起動(dòng)之前的安全檢查</p><p>　?、?在主機(jī)備車的過(guò)程中，在合上盤車機(jī)盤車之前應(yīng)該確認(rèn)可調(diào)距槳控制單元的伺服油泵正在運(yùn)轉(zhuǎn)，否則在盤車

37、的過(guò)程中配油環(huán)（器）會(huì)因?yàn)槿鄙贊?rùn)滑而被損壞。</p><p>　?、茩z查可調(diào)距槳控制單元的伺服油柜的油位是否正常，若在正常值以下需補(bǔ)足伺服油。 </p><p>　　⑶ 檢查冷卻水的供給情況。</p><p>　　⑷ 起動(dòng)可調(diào)距槳控制系統(tǒng)兩臺(tái)伺服油泵中的任意一臺(tái)，然后把另一臺(tái)置于自動(dòng)位置，以便在大范圍的改變螺距時(shí)兩臺(tái)伺服泵同時(shí)運(yùn)行。</p><p

38、>　?、啥净蚝叫杏诟呔暥鹊貐^(qū)時(shí)，環(huán)境溫度較低，此時(shí)應(yīng)先起動(dòng)伺服油泵電動(dòng)機(jī)使油泵空轉(zhuǎn)或是電加熱設(shè)備，使伺服油溫度升高，達(dá)到允許的運(yùn)轉(zhuǎn)條件時(shí)才可以進(jìn)行正常運(yùn)行。</p><p>　　3.2 可調(diào)距槳系統(tǒng)的操作規(guī)程</p><p>　　⑴ 集控室和駕駛臺(tái)的正常操作。如圖3-1所示，當(dāng)可調(diào)距槳系統(tǒng)起動(dòng)之后，在正常情況下值班輪機(jī)員或是值班駕駛員可以分別操縱集控室內(nèi)機(jī)艙控制板和駕駛臺(tái)主控制板或

39、駕駛臺(tái)側(cè)翼控制板上的車令手柄，以獲得所需要的螺距。</p><p>　?、?駕駛臺(tái)的輔助操作。在主推進(jìn)控制系統(tǒng)（PCS）發(fā)生故障時(shí)，PCS將無(wú)法起動(dòng)或是停止主機(jī)，當(dāng)然也無(wú)法實(shí)現(xiàn)其負(fù)荷控制功能，在這種情況下可以采用駕駛臺(tái)輔助控制的方法來(lái)操縱可調(diào)距槳系統(tǒng)。具體操作程序如下：</p><p>　　若主機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)，應(yīng)先在機(jī)旁起動(dòng)主機(jī)；若主機(jī)在運(yùn)行則直接執(zhí)行第二步。</p><

40、;p>　　按下機(jī)艙P(yáng)CS控制面板上的“BRIDGE CONTROL”按鈕，將螺距控制方式置于駕駛臺(tái)控制狀態(tài)。</p><p>　　按下駕駛臺(tái)PCS控制面板上的“BACK UP CONTROL ON/OFF”按鈕。</p><p>　　此時(shí)，可以利用駕駛臺(tái)的PCS控制面板上的車令手柄來(lái)控制螺距。</p><p>　　值得注意的是，當(dāng)主推進(jìn)控制系統(tǒng)PCS發(fā)生故障時(shí)

41、，主機(jī)的電子調(diào)速器也失去了作用，此時(shí)值班輪機(jī)員應(yīng)該根據(jù)螺距的變化（車令）及時(shí)利用機(jī)旁的應(yīng)急操縱手柄來(lái)改變油門大小以適應(yīng)對(duì)應(yīng)的螺距，使主機(jī)轉(zhuǎn)速保持恒定。此時(shí)尤其要注意防止主機(jī)超負(fù)荷。另外，當(dāng)主機(jī)和可調(diào)距槳系統(tǒng)均處于遙控方式時(shí)，也可以選擇CPP 的駕駛臺(tái)輔助操作方式。</p><p>　?、强烧{(diào)距槳系統(tǒng)的機(jī)旁操縱程序。當(dāng)可調(diào)距槳遙控操作方式發(fā)生故障時(shí)，輪機(jī)員可以啟動(dòng)機(jī)旁操縱方式，具體程序如下：</p>

42、<p>　　將可調(diào)距槳控制單元處的控制箱上的控制方式旋鈕置于“LOCAL”位置。</p><p>　　起動(dòng)可調(diào)距槳伺服油泵，并檢查出口壓力。</p><p>　　利用控制箱上的旋鈕或是手推比例換向閥上的推桿來(lái)改變螺距。</p><p><b>　　3.3應(yīng)急操作程序</b></p><p>　　當(dāng)可調(diào)距槳遙控操

43、作和機(jī)旁操作同時(shí)發(fā)生故障的時(shí)候，此時(shí)輪機(jī)員應(yīng)該啟動(dòng)可調(diào)距槳的應(yīng)急操作程序，即螺距的應(yīng)急設(shè)定程序。（管路連接如圖3-2）具體程序如下：</p><p>　　停止可調(diào)距槳控制單元上的兩臺(tái)伺服油泵，并確認(rèn)其處于停止?fàn)顟B(tài)。</p><p>　　拆下配油環(huán)（器）軸套上部的液壓油接頭和軟管。</p><p>　　拆下配油環(huán)（器）軸套上部的固定裝置。</p><

44、;p>　　拆下配油環(huán)（器）軸套下部的泄油接頭。</p><p>　　安裝應(yīng)急接頭1并注意檢查確認(rèn)在應(yīng)急接頭的槽中安裝有密封環(huán)。</p><p>　　安裝中間接頭2及快速接頭3。</p><p>　　利用拆下的軟管將快速接頭的另一端4連接到應(yīng)急油路的EP（Emergency oil Power）和ER(Emergency oil Return)端。</p&

45、gt;<p>　　起動(dòng)其中一臺(tái)伺服油泵，設(shè)定所需要的螺距，從螺距傳感器上的螺距指示儀上可以讀到具體的螺距值。</p><p><b>　　停止伺服油泵。</b></p><p>　　在配油環(huán)（器）軸套的快速接頭處拆下軟管，在配油環(huán)（器）中的液壓鎖的作用下，液壓缸中的伺服活塞的位置被鎖住。此時(shí)，配油環(huán)（器）的軸套將隨著軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)樵谶@種情況下應(yīng)急接頭起

46、到了一個(gè)驅(qū)動(dòng)銷的作用。由于配油環(huán)（器）軸套在應(yīng)急操作時(shí)無(wú)法獲得潤(rùn)滑（因?yàn)榇藭r(shí)的伺服油泵都是停止的），因此軸套必須隨軸一起旋轉(zhuǎn)。</p><p>　　如果長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行應(yīng)急操作設(shè)定的螺距可能會(huì)發(fā)生變化，此時(shí)應(yīng)停車重新按照以上步驟設(shè)定螺距。注意在準(zhǔn)備起動(dòng)主機(jī)之前一定拆下軟管。</p><p>　　圖3-2 應(yīng)急操作管路連接</p><p>　　4故障診斷及常見(jiàn)故障的處理辦法

47、</p><p>　　由于液壓設(shè)備及其系統(tǒng)是很多種裝置的有機(jī)統(tǒng)一體，包括機(jī)械，液壓，電氣以及儀表。因此，其故障分析也是頗為復(fù)雜。而故障分析是作為一名輪機(jī)員必須掌握的技能之一，這就要求我們輪機(jī)員必須對(duì)整個(gè)的液壓系統(tǒng)非常熟悉，包括工作原理，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和系統(tǒng)內(nèi)部各種元件的相互作用。當(dāng)然了，在操縱臺(tái)的操作發(fā)生故障時(shí)，首先應(yīng)確定機(jī)旁操作是否正常，以確定是液壓系統(tǒng)出現(xiàn)了故障還是電氣部分出現(xiàn)了故障。本文主要討論可調(diào)距槳液壓系統(tǒng)的

48、故障診斷及常見(jiàn)故障處理辦法。</p><p><b>　　4.1 故障診斷</b></p><p>　　液壓系統(tǒng)的故障原因主要有兩方面，一方面是液壓油的原因，另一方面是系統(tǒng)內(nèi)部某一元件發(fā)生故障。是否是液壓油的原因只要取油樣進(jìn)行化驗(yàn)即可，若是內(nèi)部元件發(fā)生故障，則故障診斷的核心任務(wù)就是將故障元件找出來(lái)。在查找故障元件之前，輪機(jī)人員應(yīng)該先確定一個(gè)故障排查方案，具體流程圖如下

49、： </p><p>　　圖4-1 液壓系統(tǒng)故障分析</p><p>　　由圖4-1可見(jiàn)，可調(diào)距槳液壓系統(tǒng)故障分析的基礎(chǔ)就是對(duì)液壓系統(tǒng)原理圖（圖 2-1）的分析，分析原理圖時(shí)一定要明確每一個(gè)部件的具體作用，以便配合接下來(lái)的初檢工作。另外還要仔細(xì)查閱之前與可調(diào)距槳系統(tǒng)有關(guān)的修理記錄以及保養(yǎng)記錄，所列出的可能故障部件清單中的部件按檢查的難易程度排列次序，先易后難。同時(shí)應(yīng)該列出要重點(diǎn)檢查的部件。

50、接下來(lái)就是輪機(jī)人員來(lái)到機(jī)艙現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行初檢。先按系統(tǒng)起動(dòng)之前的安全檢查的程序，檢查一下相關(guān)部件跟管系，若是沒(méi)有問(wèn)題則起動(dòng)系統(tǒng)，此時(shí)輪機(jī)人員應(yīng)充分利用人體感覺(jué)器官。</p><p>　　看：⑴觀察具體的故障現(xiàn)象，⑵觀察液壓油是否被污染，油柜液位是否正常；⑶ 觀察液壓管系的各接頭，法蘭結(jié)合處，伺服油泵軸端是否有滲漏滴漏現(xiàn)象。</p><p>　　聽(tīng)：傾聽(tīng)系統(tǒng)在工作時(shí)伺服油泵的聲音是否過(guò)大，比例調(diào)節(jié)

51、閥，油壓控制閥的動(dòng)作聲音是否正常。</p><p>　　摸:⑴ 用手去摸伺服油泵，伺服油柜以及比例調(diào)節(jié)閥和油壓控制閥的外表面，若是在很短的時(shí)間內(nèi)就感到燙手，則應(yīng)該先把溫升過(guò)快的原因查找出來(lái)；⑵ 用手摸動(dòng)力液壓油管系的振動(dòng)情況，若有高頻振動(dòng)應(yīng)該查明原因。</p><p>　　聞：對(duì)取出的液壓油油樣聞一下，以初步辨別其是否變質(zhì)。</p><p>　　一般情況下，初檢就可

52、以查找出故障原因，如果不能的話，則需要專業(yè)維修人員借助相關(guān)專用工具做進(jìn)一步的檢查。發(fā)現(xiàn)故障元件后，要對(duì)其進(jìn)行維修或是更換。最后在重新起動(dòng)系統(tǒng)之前輪機(jī)員應(yīng)該認(rèn)真考慮一下整個(gè)的過(guò)程有無(wú)疏漏的地方，還有沒(méi)有其他部件故障的可能性。在拆檢維修后的裝配過(guò)程中是否有污物進(jìn)入液壓系統(tǒng)，所牽涉到的液壓管路和電路的連接是否正確，所有維修人員都同意重新起動(dòng)的情況下才可以重新起動(dòng)系統(tǒng)。</p><p>　　4.2 可調(diào)距槳系統(tǒng)常見(jiàn)故障及

53、其處理</p><p>　　表4-1所列均為可調(diào)距槳系統(tǒng)的常見(jiàn)故障及其可能的故障原因和相應(yīng)的處理方法。對(duì)于突發(fā)性故障可以按上一節(jié)故障診斷的方法進(jìn)行處理。</p><p>　　表4-1 可調(diào)距槳系統(tǒng)常見(jiàn)故障及處理</p><p>　　5可調(diào)距槳系統(tǒng)的日常管理及維護(hù)保養(yǎng)</p><p><b>　　5.1 日常管理</b>&

54、lt;/p><p>　　在日常管理中，輪機(jī)人員應(yīng)該采取點(diǎn)檢和定檢相結(jié)合的方式進(jìn)行，所謂點(diǎn)檢就是在航行期間輪機(jī)人員除了需注意伺服油壓之外，在機(jī)艙巡視的過(guò)程中還需要檢查可調(diào)距槳系統(tǒng)的以下參數(shù)與事項(xiàng)：檢查液壓管路及控制單元是否有漏油現(xiàn)象；伺服油泵運(yùn)轉(zhuǎn)聲音是否正常；伺服油溫度是否正常；伺服油柜內(nèi)的油量是否在規(guī)定的范圍內(nèi)；主機(jī)定速航行時(shí)螺距指示表所顯示的螺距是否比較穩(wěn)定。</p><p>　　定檢指的是

55、在一定時(shí)間間隔內(nèi)所采取的對(duì)系統(tǒng)的維護(hù)性檢查，這對(duì)可調(diào)距槳系統(tǒng)的保養(yǎng)十分重要。定檢主要包括以下內(nèi)容：定期對(duì)伺服油柜內(nèi)的油液進(jìn)行取樣化驗(yàn)，以檢查油液污染情況；定期檢查伺服油回油冷卻器的工作狀況；定期檢查連接法蘭、接頭等的緊固情況；兩臺(tái)伺服油泵定期交換使用作為“主泵”等。</p><p><b>　　5.2 維護(hù)保養(yǎng)</b></p><p>　　對(duì)系統(tǒng)主動(dòng)進(jìn)行保養(yǎng)預(yù)防性維護(hù)

56、是防止液壓故障發(fā)生的重要舉措之一，這項(xiàng)工作主要是在設(shè)備說(shuō)明書的指導(dǎo)之下進(jìn)行的，具體如表5-1所示：</p><p>　　表5-1 可調(diào)距槳系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃</p><p><b>　　6結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　本文主要對(duì)“育鯤”輪可調(diào)距槳的液壓系統(tǒng)進(jìn)行了介紹，主要包括機(jī)械結(jié)構(gòu)原理，液壓伺服原理，操縱系統(tǒng)及其使用管理和日常維護(hù)。由于船

57、上資料非常有限，尤其是可調(diào)距槳的電氣控制方面的信息和主接線圖在設(shè)備說(shuō)明書上基本上沒(méi)有涉及，故在文章中沒(méi)有涉及這方面的介紹。自船舶下水以來(lái)，本輪上的可調(diào)距槳液壓系統(tǒng)也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)什么具體故障，所以本文只能從實(shí)際出發(fā)，提出了一些在管理中可能出現(xiàn)的故障及其相應(yīng)的處理方法。由于本人學(xué)識(shí)跟實(shí)船經(jīng)驗(yàn)有限，文中可能存在缺點(diǎn)與不足，但是衷心希望本文能對(duì)實(shí)船的可調(diào)距槳液壓系統(tǒng)的使用和維護(hù)管理提供一些有益的幫助。</p><p>&l

58、t;b>　　【參考文獻(xiàn)】</b></p><p>　　[1] MAN B &W .Propeller Instruction Manual.</p><p>　　[2] 吳恒.船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理[M].大連:大連海事大學(xué)出版社.2005.</p><p>　　[3] MAN B &W .Alphatronic2000 Instru