“育鯤”輪鍋爐燃燒系統(tǒng)介紹及故障分析【畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　“育鯤”輪鍋爐燃燒系統(tǒng)介紹及故障分析</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　本文首先介紹了育鯤輪KLM/VM燃油輔鍋爐的結(jié)構(gòu)、工作

2、原理和鍋爐系統(tǒng)，在鍋爐工作過程中，發(fā)生了點火故障，結(jié)合該故障重點介紹了鍋爐的燃燒器及其系統(tǒng)，通過故障樹分析法，對引起故障的原因經(jīng)行分析及排除，結(jié)合工作中的經(jīng)驗，查出了引起故障的原因，采取有效措施消除了故障。最后提出了對鍋爐的設計的改進意見，以及鍋爐管理中應注意的事項。</p><p>　　關鍵字：燃油輔鍋爐 燃燒系統(tǒng) 點火故障 故障樹</p><p>　　Abstract

3、: This paper firstly introduced the construction, the working principle and the systems of the oil boiler equipped on YUKUN, then based on the ignition failure that happened during its working particularly introduced the

4、 burner and its system attached to the boiler. By using FTA，this paper analyzed possible reasons causing the failure, combined with experience from daily work, found out the one that caused the malfunction and effective

5、measures were taken to remedy the failure, eventuall</p><p>　　Keywords: oil auxiliary boiler combustion system ignition failure FTA</p><p><b>　　目錄</b></p><p><

6、;b>　　0前言4</b></p><p><b>　　1故障現(xiàn)象：5</b></p><p>　　2 “育鯤”鍋爐的簡介及其自動控制系統(tǒng)5</p><p><b>　　2.1鍋爐參數(shù)5</b></p><p>　　2.2鍋爐本體及其工作原理5</p>&l

7、t;p>　　2.3鍋爐控制系統(tǒng)簡介7</p><p>　　2.3.1自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)7</p><p>　　2.3.2程序控制系統(tǒng)7</p><p>　　2.3.3 自動保護及聲光報警系統(tǒng)7</p><p>　　3鍋爐燃燒器結(jié)構(gòu)及工作原理7</p><p>　　3.1燃燒器的供油系統(tǒng)7</p>

8、<p>　　3.2燃燒器的結(jié)構(gòu)及主要部件8</p><p>　　3.2.1燃燒器技術參數(shù)8</p><p>　　3.2.2燃燒器機構(gòu)及主要部件9</p><p>　　3.3燃燒器的工作原理10</p><p>　　4故障的分析及處理12</p><p>　　4.1故障樹的建立：12</p

9、><p>　　4.2事故的分析及處理過程13</p><p>　　4.2.1風的分析處理14</p><p>　　4.2.2油的分析及處理14</p><p>　　4.2.3點火設備的分析處理15</p><p>　　5.鍋爐設計及管理中的改進建議17</p><p>　　5.1設計中的改

10、進建議17</p><p>　　5.2鍋爐日常維護保養(yǎng)的建議18</p><p><b>　　6 總結(jié)19</b></p><p><b>　　0前言</b></p><p>　　鍋爐是通過燃料燃燒把燃料的化學能轉(zhuǎn)化為熱能，使鍋爐內(nèi)的水變成水蒸氣或者熱水的設備。在以蒸氣輪機為主機的船上，鍋爐產(chǎn)

11、生的過熱蒸氣用于驅(qū)動船舶，故其為主鍋爐。在柴油機為主的船上，鍋爐產(chǎn)生的飽和蒸氣僅用于加熱燃油、滑油、工作水驅(qū)動輔機及提供各種生活用氣為輔鍋爐。鍋爐又有燃油鍋爐和廢氣鍋爐之分?！坝H”輪在機艙的頂部裝有燃油鍋爐和廢氣鍋爐各一臺。停泊時，由燃油鍋爐提供蒸氣，航行時，主要由廢氣鍋爐提供蒸氣，必要時燃油鍋爐同時使用?！坝H”采用針形管輔鍋爐，具有體積小，重量輕，效率高的特點，配備旋杯式燃燒器，具有霧化好，調(diào)節(jié)比高的特點。鍋爐在船舶上具有舉足輕重

12、的地位，因此作為輪機管理人員我們應保證鍋爐運行的連續(xù)性。</p><p>　　對鍋爐系統(tǒng)而言，最重要的系統(tǒng)是燃燒系統(tǒng)而系統(tǒng)中最關鍵的設備是燃燒器。“育鯤”燃油鍋上位機采用單片機控制，自動化程度高，帶來燃燒器的重要元件集成度高，因而工作可靠性降低。長時間的工作中，元件的性能的老化、磨損、管理中的因素等造成燃燒系統(tǒng)的不正常工作，從而影響鍋爐工作的性能。</p><p><b>　　1

13、故障現(xiàn)象：</b></p><p>　　2012年4月6日上午，停泊于大連港，集控室突然接到鍋爐發(fā)出的主火焰探測失敗報警，此時鍋爐蒸汽壓力達到自動起爐的設定值4.9bar，發(fā)生點火故障，隨著蒸汽壓力繼續(xù)降低于3.5bar，鍋爐發(fā)出蒸汽壓力低報警。點火故障發(fā)生后，值班機工連續(xù)兩次手動點火，發(fā)現(xiàn)重油電磁閥都已動作但卻點火失敗，三管到場后進行點火，鍋爐仍然發(fā)出主火焰探測失敗報警。</p>&l

14、t;p>　　2 “育鯤”鍋爐的簡介及其自動控制系統(tǒng)</p><p><b>　　2.1鍋爐參數(shù)</b></p><p>　　育鯤輪的燃油鍋爐為SAACKE公司生產(chǎn)的KLN/VM—2.5/7系列。參數(shù)為：</p><p>　　2.2鍋爐本體及其工作原理</p><p>　　一般，鍋爐本體包括爐膛、蒸發(fā)受熱面、水腔和蒸

15、汽空間等。傳統(tǒng)的鍋爐主要有兩種類型：①燃油燃燒的燃氣在受熱面管道內(nèi)流動，管外是水的煙管鍋爐 ②鍋爐受熱面管內(nèi)流動的是水或汽水混合物，而燃氣在外面流動的水管鍋爐。近年來，新型的針形管鍋爐在船上（包括“育鯤”）應用廣泛。其結(jié)構(gòu)如圖1所示。</p><p>　　圖1 “育鯤”輪燃油鍋爐的本體結(jié)構(gòu) </p><p>　　1.煙箱2.主蒸汽閥接口3.爐膛4.煙管5.針形管6.隔熱層7.煙囪8.水位

16、計接口9.安全閥接口10.鍋殼11.爐膛底板12.耐火層13.下排污口14.爐膛沖洗水泄放口15.泥渣孔16.人孔 17.火焰觀察鏡18.鍋爐給水接口A.蒸汽空間B.水空間C.燃燒器接口</p><p>　　該鍋爐的圓筒形外殼（汽水空間）中大部分為水腔，在下部，上方為蒸汽空間，其下部設有圓筒形的爐膛。爐膛底板焊接在本體上，其上覆蓋有耐火層。在爐膛頂部和汽水空間內(nèi)有6根垂直的煙管，煙管內(nèi)部共有6個針形管，

17、每個煙管和其內(nèi)部的針形管形成一個單元。流經(jīng)各煙管的燃氣最終匯聚到煙箱，然后經(jīng)過頂部的煙囪排至大氣中。為減少鍋爐的散熱損失，防止人員燙傷，并降低周圍的環(huán)境溫度，鍋爐的外部覆蓋有隔熱層，并在其外部用鐵片罩起來。鍋爐本體的外面有若干接口，分別用來連接不同的附件，如主蒸汽閥接口、水位計接口、安全閥接口和給水接口等。此外，鍋爐的底部還有下排污口和爐膛煙灰沖洗水泄放口。鍋爐本體上還有一些用于內(nèi)部檢查和清潔水腔的部件，如定期清理水腔內(nèi)部沉積泥沙的泥渣

18、孔，對煙箱進行檢查和清潔的人孔和火焰觀察孔等。</p><p>　　針形管鍋爐爐膛中的熱傳遞方式主要為熱輻射，同立式煙管鍋爐相比，針形管的通過外壁上焊接的許多細長的銅針，大大增加了換熱面積，使換熱效率得到很大提高。針形管本體是無縫鋼管，上端通蒸汽空間，下端通水空間。在水側(cè)，爐膛和換熱壁面的水被加熱，產(chǎn)生氣泡，含氣泡的水密度相對較低，迅速上升，在蒸汽空間實現(xiàn)汽水分離，其余的水從下方流過來補充，形成自然循環(huán)。而針形管

19、的這種結(jié)構(gòu)，更能保證其內(nèi)部的爐水從下部的水空間流入上部的蒸汽空間，形成良好的自然循環(huán)?！坝H”輪上的燃油鍋爐，約有50%的熱量來自熱輻射，其余的熱量則來自針形管的熱對流。</p><p>　　2.3鍋爐控制系統(tǒng)簡介</p><p>　　2.3.1自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)</p><p>　　水位自動調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)：給水閥的開度隨爐內(nèi)水位升高而減小，隨水位下降而增大，使鍋爐運行時自動保

20、持水位在適宜的范圍之內(nèi)。鍋爐水位達下限時，水泵自動啟動給水，到達高水位時，自動停止給水，鍋爐水位降低到低水位時發(fā)出聲光報警信號，降到危險水位時，使全部系統(tǒng)停止工作，并發(fā)出聲光報警信號。</p><p>　　蒸汽壓力自動控制環(huán)節(jié)：鍋爐內(nèi)蒸汽壓力降到下限值時，能自動點火燃燒。壓力到達上限值時，自動熄火。壓力達到最大值時，能夠發(fā)出聲光報警，并自動放汽降壓。</p><p>　　2.3.2程序控制

21、系統(tǒng)</p><p>　　鍋爐的點火燃燒按照一定的程序進行，接通電源，按下自動啟動按鈕后系統(tǒng)按如下程序工作。風機先運轉(zhuǎn)向爐膛內(nèi)鼓風進行預掃氣，經(jīng)一定時間后燃油泵啟動。隨后點火變壓器有電，開始點火，同時點火油頭噴油。若點火成功，光敏電阻發(fā)出信號，點火停止，同時轉(zhuǎn)杯開始噴油。風機和燃油泵進入正常運行，調(diào)節(jié)器根據(jù)氣壓變化對風油按比例自動調(diào)節(jié)，同時自動控制裝置對鍋爐運行進行自動調(diào)節(jié)。若點火失敗，點火和噴油自動停止，同時進

22、行后掃氣。掃氣結(jié)束后，進行聲光報警。</p><p>　　鍋爐正常燃燒使氣壓到達上限壓力時，自動熄火，后掃氣，同時高壓狀態(tài)指示燈亮。氣壓下降到下線時，自動點火，按前述程序進行。</p><p>　　2.3.3 自動保護及聲光報警系統(tǒng)</p><p>　　低水位時聲光報警，危險低水位時，自動熄火，發(fā)出聲光報警；蒸汽壓力達到最大壓力值時，自動熄火，放汽并報警；點火失敗時

23、，自動熄火，后掃氣并報警；風壓低，聲光報警；油溫低聲光報警；油壓低/高，聲光報警等。</p><p>　　3鍋爐燃燒器結(jié)構(gòu)及工作原理</p><p>　　3.1燃燒器的供油系統(tǒng)</p><p>　　“育鯤”輪輔鍋爐燃油系統(tǒng)圖</p><p>　　1.重油日用柜；2.柴油日用柜；3.燃油泵組；4.點火油泵；5.調(diào)壓閥；6.回油三通閥；7.輕/重

24、油轉(zhuǎn)換閥；8、9、10.濾器；11.溫度表； 12.壓力表； 13.安全閥；A.燃油至燃燒器；B.燃燒器回油；C.柴油至點火油頭； </p><p>　　“育鯤”輪鍋爐燃油供給系統(tǒng)如圖所示。燃油輸送泵組主要是有兩個三螺桿泵組成，利用輕/重油轉(zhuǎn)換三通閥的選擇將燃油從重油日用柜或柴油日用柜、吸入，然后通過接口A泵送至主燃燒器。壓力調(diào)節(jié)閥用來調(diào)節(jié)A口處（主燃燒器）的供油壓力。經(jīng)調(diào)壓閥旁通出來的燃油以及經(jīng)過B口的燃燒器回

25、油在回油三通閥的轉(zhuǎn)換選擇下一起返回重油日用柜，或回到燃油泵的吸口。當燃油泵組的排壓過高時，安全閥打開將高壓燃油泄放至燃油泵的吸入口，保護系統(tǒng)安全工作。點火用的輕油經(jīng)點火齒輪泵從輕油日用柜吸入，然后經(jīng)過接口C泵送至點火油頭進行點火。另外，在冷爐點火時，由于重油需要用蒸汽加熱而只能先燃用輕油。此時，鍋爐燃油泵組應在三通閥的選擇下與輕油日用柜相連，只有當重油預熱至要求溫度時才能轉(zhuǎn)換至燃用重油。在較長時間停爐前的一段時間也需要燃用輕油，防止重油

26、堵塞管路而導致下次起動困難。</p><p>　　3.2燃燒器的結(jié)構(gòu)及主要部件</p><p>　　3.2.1燃燒器技術參數(shù)</p><p>　　“育鯤”輪鍋爐燃燒器的主要技術參數(shù)</p><p>　　3.2.2燃燒器機構(gòu)及主要部件</p><p><b>　　燃燒器結(jié)構(gòu)圖</b></p&g

27、t;<p>　　1.風機；2.速閉閥；3.調(diào)壓閥；4.濾器；5.流量計；6.伺服電機；7.負荷凸輪；8.燃油電磁閥；9.手動操作按鈕；10.火焰探測器；11.點火油頭座；12.主噴油器；13.配風器；14.火焰觀察鏡； 15.進油口；16.回油口</p><p><b>　　其主要部件如下：</b></p><p><b>　　壓力式點火油頭&

28、lt;/b></p><p>　　如下圖所示點火油頭和電極的結(jié)構(gòu)圖。點火電極之間的距離為（2-4）mm,點火時，點火電極通電，兩極之間尖端放電產(chǎn)生火花；同時，加壓的柴油在點火油頭中央的細小噴孔的節(jié)流作用下以油霧的形式噴出，油霧在配風器周圍的空氣助燃下被點火電極點燃；然后，點火油引燃主噴油器所噴出的燃油； </p><p>　　壓力式點火油頭及電極</p><p&g

29、t;　　1.點火電極；2.點火油頭；3.配風器</p><p><b>　　轉(zhuǎn)杯式噴油器</b></p><p>　　如下圖所示，電機通過皮帶帶動中央軸高速旋轉(zhuǎn)，同時驅(qū)動圓錐形的轉(zhuǎn)杯和霧化風機葉輪旋轉(zhuǎn)。壓力約2.0bar的燃油被泵入轉(zhuǎn)杯后，由于離心力的作用，在轉(zhuǎn)杯內(nèi)壁形成油膜并被甩入爐膛；葉輪將霧化風從轉(zhuǎn)杯外緣吹入，將甩出的油膜吹散成油霧。一次風量可由風門調(diào)節(jié)，而提供

30、燃燒所需氧氣的二次風則由另外的管道供應。</p><p><b>　　轉(zhuǎn)杯式噴油器</b></p><p>　　1.轉(zhuǎn)杯；2.中央軸；3.霧化風機葉輪；4.外殼；5.電機；6.傳動皮帶；7.一次風門</p><p>　　調(diào)壓閥 用于調(diào)節(jié)主噴油器中的供油壓力，使之保持在一個合適的范圍。 </p><p>　　風機

31、用于提供燃燒所需空氣以及起動前的預掃風和停爐后的后掃風，為離心式風機</p><p>　　伺服電機 接受燃燒控制器發(fā)出的控制指令并執(zhí)行指令驅(qū)動負荷凸輪。</p><p>　　負荷凸輪 用于控制并指示鍋爐負荷，可同時對風門和油門進行調(diào)節(jié)，使之保持合適的風油比以調(diào)節(jié)鍋爐燃燒強度。</p><p>　　油量調(diào)節(jié)閥 由負荷凸輪帶動，根據(jù)鍋爐的負荷，調(diào)節(jié)進油量的大小，滿足

32、鍋爐需求。</p><p>　　配風器 用于向主噴油器分配一次風和二次風，確保風量與油量相匹配。配風器應當能夠提供風量、風向和風速適宜的一次風和二次風。</p><p>　　火焰探測器 對爐膛內(nèi)的燃燒火焰進行自動探測，并將探測的信息反饋給控制器。</p><p>　　3.3燃燒器的工作原理</p><p>　　在鍋爐處于停止工作狀態(tài)期間

33、，重油主油路上的兩個電磁閥斷電，主油路不供油，轉(zhuǎn)杯斷油 。點火油路的兩個電磁閥均處于斷電關閉狀態(tài)。當燃燒控制器內(nèi)產(chǎn)生點火信號時，首先起動風機，然后控制器控制伺服馬達，帶動負荷凸輪，使其轉(zhuǎn)向最大負荷位置，負荷指示為“10”，此時風門開到最大，在此位置掃風1min后，伺服馬達轉(zhuǎn)到最小位置，負荷指示為“1”。同時，轉(zhuǎn)杯電機起動開始工作，帶動轉(zhuǎn)杯轉(zhuǎn)動，但不供油以將轉(zhuǎn)杯和管路內(nèi)可能存在的剩油甩出，防止“冷爆”的發(fā)生。</p><

34、;p>　　預掃風結(jié)束后，點火變壓器通電，點火電極通電發(fā)火，同時燃燒控制器控制點火油路上的倆點火電磁閥打開，輕油泄油電磁閥斷電關閉，燃油供給系統(tǒng)來的柴油經(jīng)過進口C進入點火油頭并在噴入爐膛后被點火電極高壓放電點燃，該過程需要1～2s。接著火焰探測器進行點火檢查，大約需要2～4s時間，如果已經(jīng)點火成功，燃燒控制器則發(fā)出指令，使主油路倆電磁閥通電打開，重油泄油電磁閥通電關閉，從燃油泵而來的燃油通過進口A進入轉(zhuǎn)杯，經(jīng)過溫控器和調(diào)壓閥的調(diào)節(jié)形

35、成油膜后被甩入爐膛，和風機供來的一次風交叉后，被吹散形成細小油粒，實現(xiàn)霧化，大約4～5s，然后被點火火焰引燃。 </p><p><b>　　燃燒器系統(tǒng)圖</b></p><p>　　1.溫控器；2.調(diào)壓閥；3.濾器；4.油壓監(jiān)測器（高）；5.壓力表；6.伺服電機；7.負荷凸輪；8.油量調(diào)節(jié)器；9.流量計；10.旁通閥；11.速閉閥；12/13/29/30.電磁閥；1

36、4/33.泄油電磁閥（常開）；15.油溫監(jiān)測器（低）；16.油溫監(jiān)測器（高）；17.主噴油器（轉(zhuǎn)杯）；18.電機；19.風機；20.風壓監(jiān)測器（低）；21.一次風擋板；22.二次風擋板；23.風箱溫度監(jiān)測器（高）；24.一次風壓差監(jiān)測器（低）；25.節(jié)流孔；26.溫度表；27.截止閥；28.壓力表；31.火焰探測器；32.點火油頭及電極；34.燃燒器連鎖開關；A.進油；B.回油；C.點火柴油進；D.泄放油出</p><

37、;p>　　燃燒控制器通過伺服電機帶動負荷凸輪控制二次風風門擋板讓大量的二次風進入鍋爐爐膛，提供燃燒的絕大部分空氣，然后火焰探測器進一步檢查點火是否成功，大約3～5s。點火成功后，火焰檢測器檢測的信號作用送至控制器，控制器發(fā)出指令，切斷點火油路，鍋爐進入自動控制運行狀態(tài)。如果火焰檢測不到主火焰，控制器發(fā)出主火焰未發(fā)現(xiàn)的聲光報警信號。正常燃燒過程中，根據(jù)鍋爐蒸汽壓力的變化，伺服電機會通過負荷凸輪對鍋爐的負荷進行調(diào)節(jié)。負荷凸輪同時驅(qū)動油

38、量調(diào)節(jié)器、一次風擋板和二次風擋板，使風油比時保持匹配。當鍋爐負荷減小時，燃燒控制器控制油門開度使之減小，同時風門擋板開度做微小調(diào)整，控制合適的風油比使鍋爐在低負荷運行。其負荷增大時燃燒控制器通過伺服電機同理做出相應調(diào)整。在鍋爐停止燃燒時，輕、重油供油電磁閥均關閉時，兩個閥間的燃油則經(jīng)過泄油電磁閥所連接的管系匯集到泄放油處，由D口流出。</p><p>　　鍋爐燃燒時序控制方框圖</p><p&

39、gt;<b>　　4故障的分析及處理</b></p><p>　　4.1故障樹的建立：</p><p>　　根據(jù)鍋爐燃燒時序圖和燃燒過程分析，建立故障樹。故障樹是一種簡單快捷的事故分析方法，通過對故障原因的層層分割，揭示故障發(fā)生的根本原因，為故障處理提供理論方向。</p><p><b>　　故障樹符號圖</b></

40、p><p><b>　　點火失敗故障樹：</b></p><p>　　4.2事故的分析及處理過程</p><p>　　事故的處理中，我們采用經(jīng)驗與理論結(jié)合的方式。在手動啟動鍋爐的過程中，可以看到點火火焰，因此對點火設備及其油路做了暫時的排除。根據(jù)經(jīng)驗，在工作過程中，由于點火探測器臟污可能導致探測器誤報警。所以，首先我們先打開燃燒器，對轉(zhuǎn)杯殘油進行清

41、理，對火焰探測器的探頭進行了清潔，重新啟動鍋爐，結(jié)果沒有成功。由于育鯤燃燒器配備了兩個火焰檢測器，并且已經(jīng)清潔，同時出故障的概率很小，所以排除這一因素的干擾。</p><p>　　4.2.1風的分析處理</p><p>　　重新打開燃燒器，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)杯里的殘留重油，證明火焰探測器發(fā)現(xiàn)點火火焰，PLC給出了開啟燃油電磁的指令，可以聽到燃油電磁閥動作的聲音，這說明證明燃油電磁閥的動作良好。那么燃油

42、的霧化差可能是影響鍋爐點火的原因了，這涉及到風的因素和轉(zhuǎn)杯傳動機構(gòu)及其電極的工作狀態(tài)，對于風的因素，點火過程中一次風壓監(jiān)視與二次風壓監(jiān)視器并沒有發(fā)出風壓低的報警，這說明風壓正常，側(cè)面反映風機的工作狀態(tài)也正常。風量過大或風量不足可能引起點火故障，風量和風壓、風道相關，既然風壓排除了，加上有一段時間沒有清理風道，綜合考慮，拆下風道，對風道清潔，發(fā)現(xiàn)風道內(nèi)、一、二次風門擋板上、燃燒器殼體內(nèi)有些許積灰，但是應該不足以導致故障，一、二次風門位置也

43、正常，用壓縮空氣吹掃以后裝復。考慮轉(zhuǎn)杯的因素，三管將轉(zhuǎn)杯內(nèi)的殘油清潔完后，細致檢查轉(zhuǎn)杯同一次風出口的周向距離，因為周向距離大小不一會造成霧化不良，之前也因此發(fā)生過點火故障。通過檢查發(fā)現(xiàn)周向距離正常，通過控制箱實驗轉(zhuǎn)杯電機的工作狀態(tài)發(fā)現(xiàn)良好，觸摸電機皮帶的溫度正常，從外部的各種表現(xiàn)，根據(jù)經(jīng)驗判斷，問題不出在轉(zhuǎn)杯這。</p><p>　　電機和風道的檢查清潔</p><p>　　4.2.2油的

44、分析及處理</p><p>　　會不會是油的問題呢，根據(jù)上面的故障樹圖，對油的分析可以在四個方面考慮。從油壓的各項參數(shù)來看，油泵的出口壓力為2.4bar，油壓調(diào)節(jié)器后的進燃燒器的壓力2.2bar略高于2.0bar的正常值，屬于正常的參數(shù)范圍，燃油的進入溫度為84℃，略高于80℃的設定值，但這并不會影響鍋爐的點火。鍋爐的燃油和發(fā)電機使用相同的燃油，發(fā)電機處于正常的運行狀態(tài)，鍋爐輕、重油的油位都在2/3的高度，基本可

45、以排除油壓和油柜的油位對燃油發(fā)火性的影響。重油的供給量少的話，會導致點火失敗的情況。在供油管道上，對油量有影響的設備包括油壓調(diào)節(jié)器，兩個供油電磁閥，濾器，油量調(diào)節(jié)閥，管路，油泵。從上面的檢查及分析來看，只剩下油量調(diào)節(jié)器以及其后面的濾器。然而濾器的臟堵，會引起燃燒器噴油過程中壓力的升高，但是在實際工作中，濾器之前的壓力表讀數(shù)一直在2.0bar左右，沒有明顯的升高。如此分析，目標鎖定在油量調(diào)節(jié)閥上，油量調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)油量的原理是，在油量調(diào)節(jié)器的

46、圓柱體上，有一條逐漸變寬的油槽，由伺服馬達驅(qū)動，通過使圓柱體的轉(zhuǎn)動，改變流道的寬度，從而實現(xiàn)油量的調(diào)節(jié)。鍋爐在一開始點火時，是在低負荷下進行的，負荷凸輪的指示為“1”，如果調(diào)節(jié)</p><p>　　4.2.3點火設備的分析處理</p><p>　　風、油、機器都經(jīng)過驗證工作正常，那問題到底出現(xiàn)在哪呢？雖然再次點火失敗，但這次通過火焰檢測口，三管發(fā)現(xiàn)，點火火焰在點火過程中不穩(wěn)定的跡象，一開始

47、我們對點火設備及其油路做了排除，現(xiàn)在看來有些盲目，于是拆下點火設備，發(fā)現(xiàn)電極及配風器上有少量的結(jié)碳，配風器結(jié)碳用木片刮除，然后用輕油洗凈。電極用細砂紙打磨干凈。因為有點火火焰，所以我們可以排除點火電極以及點火變壓器的問題。那么問題很可能出現(xiàn)在噴油器及其管路上，初步懷疑點火輕油油路堵塞。三管隨即拆下噴油器，點火油頭外部略有結(jié)碳，旋下點火油頭后，發(fā)現(xiàn)點火油頭里的濾器已經(jīng)臟堵，進一步檢查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過濾器，通往噴口的三條細小油道上，略有雜質(zhì)堵獨，

48、油頭已經(jīng)暫時不能使用，三管更換了油頭，清理了油道后將噴油器重新裝復，再次點火，鍋爐點火迅速成功，故障排除。</p><p><b>　　4.2.4事后分析</b></p><p>　　此次故障由于船舶新上輕油質(zhì)量較差，在鍋爐使用中，雜質(zhì)的積累導致濾器堵塞，鍋爐點火時噴入的輕油量較少，點火火焰能量不足，引起點火故障。此次點火失敗故障之前，三管曾發(fā)現(xiàn)鍋爐的點火初期有爆燃的

49、現(xiàn)象，但是由于鍋爐能正常點火，而且之后的運行都正常，所以沒有做過多的追究，此次更換點火油頭后，點火過程中的爆燃現(xiàn)象消失，點火迅速，說明爆燃現(xiàn)象的發(fā)生和點火油頭的堵塞密切相關：爆燃發(fā)生時，點火火焰能量開始不足，點火時間延長，霧化重油較濃，點燃初期燃燒劇烈。輕油油路壓力表由于故障原因被鎖死，所以濾器的堵塞不能及時通過壓力表的讀數(shù)發(fā)現(xiàn)，鑒于以往的工作中，輕油油路工作正常，本次點火故障開始沒有做過多觀察，導致此次故障處理的效率低下，但這為我們更

50、好的管理鍋爐積累了經(jīng)驗。</p><p>　　5.鍋爐設計及管理中的改進建議</p><p>　　5.1設計中的改進建議</p><p>　　一、鍋爐煙道增加煙氣濃度指示儀</p><p>　　鍋爐燃燒器工作性能差，造成鍋爐排氣冒黑煙的負面影響包括：</p><p>　?、湃加蜎]有充分的燃燒，廢氣中帶走相當一部分的熱量

51、，增加了燃油的消耗量</p><p>　?、坪跓煂﹀仩t的工作性能產(chǎn)生中大影響，使附著在燃油及廢氣鍋爐換熱翅片上積灰量增多，帶來潛在的故障隱患。</p><p>　?、窃诟弁２磿r，船舶黑煙會造成周圍環(huán)境污染，屬于PSC檢查的重點項目等。</p><p><b>　　建議理由：</b></p><p>　?、僭凇坝H”實習的

52、時間里，曾遇到三管對鍋爐的風油調(diào)節(jié)機構(gòu)的檢修，假如在裝復后和之前的位置不同，可能導致風油比例不適，造成燃燒冒黑煙的現(xiàn)象，因此每次裝復后總要去機艙的外面查看鍋爐的排煙情況，不當?shù)脑掃€需進行糾正，給工作帶來不方便。</p><p>　?、凇坝H”加裝重油并不是固定牌號的，對于燃用不同的重油需要不同的加熱溫度，在變更過程中可能由于重油加溫沒達到，導致鍋爐燃燒不良的情況。</p><p>　　③冬

53、天時，因為溫度原因“育鯤”鍋爐層上方的機艙門往往會被隨手關閉，造成鍋爐風機抽吸風的量不足甚至使鍋爐發(fā)出風壓低的報警信號，風量的不足導致風油比例不協(xié)調(diào)，導致鍋爐排黑煙。</p><p>　　因此，為了及時糾正鍋爐工作中的不良狀態(tài)，建議在船舶鍋爐煙道中安裝煙氣濃度指示儀，通過排煙檢測，側(cè)面了解鍋爐工作狀態(tài)，方便鍋爐管理中的工作。</p><p>　　二、鍋爐燃燒器控制的進一步自動化的設想<

54、;/p><p>　　建議理由：“育鯤”鍋爐的風油比例的調(diào)節(jié)開始是人為設定的，工作過程中，通過負荷凸輪按照既定的機械設計形狀進行調(diào)節(jié)風門擋板和油量調(diào)節(jié)機構(gòu)。開始人為的調(diào)節(jié)往往不會使鍋爐工作在最佳的風油比例上，負荷凸輪的調(diào)節(jié)過程中，也存在著同最佳風右比的偏離，這往往會降低其經(jīng)濟性，增加其油耗性。為了解決這個問題。</p><p>　　構(gòu)想及建議：利用單片機控制燃燒器的燃燒，根據(jù)負荷的高低，用單片機

55、控制伺服馬達分別驅(qū)動二次風門擋板和油量調(diào)節(jié)閥，并且在排煙管道中安裝氧傳感器，單片機接受鍋爐的負荷信號，按照儲存在單片機內(nèi)部的風油比例信息去調(diào)節(jié)風門擋板和油量調(diào)節(jié)器的開度，同時接收氧傳感器的信號修正單片機發(fā)出的調(diào)節(jié)風門信號，油門開度通過負荷來控制。從而使鍋爐的燃燒在各種負荷達到理想的效果。當氧傳感器接到排煙中的氧含量低時，反饋給單片機，單片機判斷發(fā)出指令，開大風門增加燃燒的氧量。反之，當煙氣中的氧氣含量高時通過氧傳感器的反饋，減小風門的開

56、度。</p><p><b>　　控制改進圖</b></p><p>　　三、促進鍋爐診斷系統(tǒng)的建立</p><p>　　鍋爐系統(tǒng)對于船舶來說是一個較為復雜的系統(tǒng)其包含若干個子系統(tǒng)，船舶的工作條件較為惡劣，加之鍋爐自身處于高溫高壓的環(huán)境，對于以蒸汽輪機為動力的油船來說，鍋爐的可靠、安全更是十分重要。因此，建立建全鍋爐的故障診斷系統(tǒng)對于船舶鍋爐來

57、說是一個新的研究方向。80年代中期，故障診斷技術已經(jīng)成功的運用于發(fā)電廠鍋爐系統(tǒng)中，經(jīng)過幾十年的研究發(fā)展，提出了大量的診斷方法：</p><p>　　⑴基于知識的方法：專家診斷系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡、故障樹、模糊推理等。</p><p>　?、苹诮馕瞿Ｐ偷姆椒ǎ簽V波器方法、最小二乘類方法、觀測器方法等。</p><p>　?、腔谛盘柼幚淼姆椒ǎ盒〔ㄗ兓妥V分析法。<

58、/p><p>　　船舶鍋爐系統(tǒng)可以借鑒陸地鍋爐的診斷技術，結(jié)合后船舶的特殊工作條件，應用于船舶之中，從而提高輪機人員管理鍋爐的水平以及效率。</p><p>　　5.2鍋爐日常維護保養(yǎng)的建議</p><p>　　為了保證船舶鍋爐的正常運行，日常維護管理要注意以下幾個方面。</p><p>　　保持熱水井水位以及溫度在正常的范圍以內(nèi)，必要時沖洗水位

59、計，兩套供水設備應該定期輪換使用。</p><p>　　堅持水處理，定期化驗爐水，按時投藥和排污。</p><p>　　定期打開人孔門除灰。</p><p>　　定期維修燃燒系統(tǒng)及其設備，包括定期檢查燃油濾器壓差，及時清潔和維護轉(zhuǎn)杯、噴油器，火焰探測器及其防護玻璃，清潔噴油嘴等，以減少噴油器頂端等處結(jié)碳。勤檢查點火油頭的狀況每使用三次，清潔檢查一次。</p&g

60、t;<p>　　保持燃油柜的油位和油溫正常，按時泄放油柜的殘水和雜物。</p><p>　　定期清潔風機及風道并注油潤滑，保持負荷凸輪，油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、風門調(diào)節(jié)機構(gòu)活絡。</p><p>　　維護蒸汽管路及各個閥門技術狀態(tài)良好。</p><p><b>　　6 總結(jié)</b></p><p>　　本文簡介了“育

61、鯤”KLN/VM型燃油鍋爐的結(jié)構(gòu)和工作原理，重點介紹了鍋爐的燃油系統(tǒng)、主要構(gòu)件及工作原理，敘述了鍋爐的點火故障，通過結(jié)合燃燒器的工作原理和燃燒的時序控制框圖，建立故障樹，結(jié)合工作中的經(jīng)驗，通過逐一排查，我們得出結(jié)論——輕油點火油頭濾器臟堵導致此次故障。在工作中，由于濾器中雜質(zhì)的集聚，造成濾器的臟堵，輕油油路供給的輕油量減少，使在點火過程中點火火焰能量不足，無法將重油點燃。</p><p>　　在此次事故的處理中，

62、也存在著經(jīng)驗上的盲目性，因為在以往的工作中輕油油路一直工作可靠，所以開始做了簡單的排除。此次故障，為我們對故障的分析處理以及鍋爐的日常管理積累了經(jīng)驗：許多機器的不正常工作，都源于微小的故障原因，處理時，我們要細致觀察，謹慎分析，結(jié)合經(jīng)驗，沉著冷靜；在日常的管理中，結(jié)合說明書，做好各項維護保養(yǎng)的要求。</p><p><b>　　【參考文獻】</b></p><p>　

63、　[1] 林葉錦 主編. 輪機自動化. 大連:大連海事大學出版社, 2009.9</p><p>　　[2] 陳海泉 主編. 船舶輔機. 大連:大連海事大學出版社, 2010.1</p><p>　　[3] 李世臣等 主編. 輪機海上實習. 大連:大連海事大學出版社, 2010.5</p><p>　　[4] 吳欠欠,王直,董賀. 故障樹分析法在船舶柴油機故