機(jī)械設(shè)計(jì)畢業(yè)論文300型船用齒輪箱設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　300型船用齒輪箱設(shè)計(jì)</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專(zhuān)業(yè)班級(jí) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱(chēng) </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘要</b></p>&

3、lt;p>　　齒輪箱通俗來(lái)講就是減數(shù)器，通過(guò)幾組齒輪的作用，起到降低轉(zhuǎn)速、正轉(zhuǎn)、倒轉(zhuǎn)的作用，通常與中高速柴油機(jī)配套。同時(shí)船用齒輪箱還多了推力軸承，及把從螺旋槳傳來(lái)的推力通過(guò)推力軸承傳到船體上。船用齒輪箱工作原理:大齒輪小齒輪嚙合，高速軸裝小齒輪，低速軸裝大齒輪，軸間速比為反齒數(shù)比。300型船用齒輪箱具有完整獨(dú)立的液壓控制系統(tǒng)，倒、順車(chē)減速比完全一致，均可傳遞全部功率；離合器特置后端，使您裝拆倍感方便。</p><

4、;p>　　本文通過(guò)確定速比、傳動(dòng)能力，來(lái)計(jì)算出模荷比，求出各級(jí)速比的傳遞能力。根據(jù)齒輪與齒輪之間的嚙合，齒輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在不同的模數(shù)、螺旋角、速比的情況下進(jìn)行的。軸的設(shè)計(jì)部分，主要參照了齒輪廠的齒輪箱的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了三根軸，分別是輸入軸、輸出軸、傳動(dòng)軸。這樣也要選用比較合適的軸承，根據(jù)不同的軸的結(jié)構(gòu)，選用不同的軸承，并且對(duì)軸承還要校核，。齒輪與軸之間通過(guò)熱套連接，船用齒輪箱中均采用熱套配合，也對(duì)熱套進(jìn)行大量計(jì)算。離合器的主要是濕式摩擦

5、離合器，參照機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)按杭齒廠要求進(jìn)行。離合器連接著活塞，彈簧也連接在活塞上，計(jì)算彈簧能承受的最大和最小負(fù)荷，還有彈簧的圈數(shù)。當(dāng)然我們不僅要設(shè)計(jì)出齒輪箱大部分的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，也要計(jì)算熱平衡，對(duì)齒輪箱也要很好的保養(yǎng)、維修，這樣才使齒輪箱的壽命更加長(zhǎng)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：軸；液壓控制系統(tǒng)；齒輪；濕式摩擦離合器</p><p><b>　　Abstract</b>&

6、lt;/p><p>　　Gear box is termed the popular said, through several groups of gear, reducing speed, is turned back, and usually, in diesel engine speed. And Marine gearbox also has thrust bearing, and from the pro

7、peller was thrust through the thrust bearing to the hull. Marine gearbox working principle: the round box commonly used to slow! Big gear small gear, gear speed shaft speed, small, big gear axle shaft to reverse gear rat

8、io between ratio. 300 type Marine gearbox has complete independence of the hydraul</p><p>　　By determining ratio, transmission capacity, to calculate mold is, the ratio of transfer ability. Various The struc

9、ture of design, different modulus, spiral Angle, the ratio of cases, according to the meshing gears and between gear. The main shaft, the design of gear according to the structure design of gear box, the three axis, resp

10、ectively is input shaft, output shaft, transmission shaft. So also should choose more appropriate bearings, according to the different axis structure, choose differe</p><p>　　Keywords:shaft, The hydraulic co

11、ntrol system, gear, Wet friction clutch</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　第1章 船用齒輪箱的設(shè)計(jì)任務(wù)1</p><p>　　第2章 船用齒輪箱的設(shè)計(jì)要求2</p><p>　　第3章 傳遞能力計(jì)算3</p><p>　　第

12、4章 齒輪的設(shè)計(jì)5</p><p>　　4.1 齒輪設(shè)計(jì)的說(shuō)明5</p><p>　　4.2 齒輪速比齒數(shù)的確定5</p><p>　　4.3 齒數(shù)幾何尺寸計(jì)算6</p><p>　　4.4 漸開(kāi)線圓柱斜齒輪的強(qiáng)度校核11</p><p>　　第5章 軸的設(shè)計(jì)18</p><p>　

13、　5.1 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和校核計(jì)算說(shuō)明18</p><p>　　5.2 軸的疲勞強(qiáng)度校核計(jì)算18</p><p>　　第6章 軸承的選用及校核26</p><p>　　第7章過(guò)盈聯(lián)接——熱套的說(shuō)明與計(jì)算30</p><p>　　第8章 其它部件的設(shè)計(jì)和校核34</p><p>　　8.1離合器的設(shè)計(jì)與校核34

14、</p><p>　　8.2彈簧的設(shè)計(jì)與校核35</p><p>　　8.3花鍵聯(lián)接的強(qiáng)度校核37</p><p>　　8.4熱平衡計(jì)算38</p><p>　　8.5齒輪箱的維修、保養(yǎng)和檢修40</p><p>　　8.5.1齒輪箱的維修、保養(yǎng)40</p><p>　　8.5.2一般

15、故障的排除41</p><p>　　第9章 Solidwork建模42</p><p>　　9.1傳動(dòng)軸solidwork建模42</p><p>　　9.1.1傳動(dòng)軸中的零件圖實(shí)例42</p><p><b>　　小結(jié)44</b></p><p>　　致謝錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。</

16、p><p><b>　　參考文獻(xiàn)45</b></p><p>　　第1章 船用齒輪箱的設(shè)計(jì)任務(wù)</p><p>　　從各種船用齒輪箱應(yīng)用情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的船用齒輪箱的技術(shù)水平、整機(jī)性能等整體水平都取得了可喜的進(jìn)步，逐步趕上國(guó)際先進(jìn)水平，滿足用戶的需要，進(jìn)一步提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在某些方面，產(chǎn)品的技術(shù)性能甚至超過(guò)了國(guó)外的產(chǎn)品。提高船用齒輪箱的生產(chǎn)效

17、率和質(zhì)量，降低生產(chǎn)使用成本，提高整機(jī)自動(dòng)化水平和系統(tǒng)穩(wěn)定性，完善系統(tǒng)功能成為其技術(shù)發(fā)展的方向。</p><p>　　以齒輪箱配件行業(yè)作為切入點(diǎn)，通過(guò)對(duì)齒輪箱配件行業(yè)特征和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的全面分析，確定齒輪箱配件行業(yè)發(fā)展概況和基本特征；運(yùn)用科學(xué)的方法和模型，幫助企業(yè)掌握市場(chǎng)動(dòng)向，明確齒輪箱配件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)；并在此基礎(chǔ)上，對(duì)企業(yè)發(fā)展中遇到的經(jīng)營(yíng)及管理方面的問(wèn)題進(jìn)行有針對(duì)性的分析，為企業(yè)解決運(yùn)行中的阻力提供行之有效的解決思路

18、及方法。</p><p>　　為了提高船用齒輪箱的知名度，需要的措施有：（1）用戶對(duì)產(chǎn)品性能和工藝水平要求日益提高，我們必須提高自己的技術(shù)含量和質(zhì)量。（2）設(shè)計(jì)制造周期跟市場(chǎng)需求想適應(yīng)。（3）降低自己的成本，外資公司也紛紛進(jìn)駐我國(guó)，他們憑借雄厚的資本，先進(jìn)的技術(shù)和管理優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)投資辦廠，搶占市場(chǎng)，形成了巨大的沖擊。面臨市場(chǎng)大潮的沖擊，我國(guó)的齒輪箱要繼續(xù)生存和發(fā)展，必須提高對(duì)市場(chǎng)變化的適應(yīng)能力。（4）利用國(guó)內(nèi)自己

19、原有的技術(shù)，再加上國(guó)外的技術(shù)，設(shè)計(jì)出前所指定的齒輪箱，擁有不一樣的技術(shù)和功能。</p><p>　　第2章 船用齒輪箱的設(shè)計(jì)要求</p><p>　　300型船用齒輪箱具有減速、倒順、離合和承受螺旋槳推力的功能，可與功率202馬力~692馬力，轉(zhuǎn)速750轉(zhuǎn)/分~1500轉(zhuǎn)/分，左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的船用柴油機(jī)匹配，組成船用動(dòng)力機(jī)組。</p><p>　　目前船用齒輪箱有三大系

20、列：功率系列、速比系列和中心距系列。有同中心輸出、水平異中心輸出的形式。300型齒輪箱是傳遞能力為0.30馬力/轉(zhuǎn)/分的速比系列，速比i從2~6，各檔速比差為0.5的產(chǎn)品。在整個(gè)系列產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中，均以i=3.5傳遞能力0.30馬力/轉(zhuǎn)/分為基型進(jìn)行設(shè)計(jì)的。當(dāng)i=改變時(shí)只需改變齒輪齒數(shù)，其它零件均不變，這符合系列化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化的原則。</p><p>　　在本產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中參考了杭州齒輪箱廠，確定出中心距a=26

21、4mm，N/n=0.30馬力/轉(zhuǎn)/分的系列產(chǎn)品。</p><p>　　實(shí)現(xiàn)數(shù)比系列化，通用化和標(biāo)準(zhǔn)化，選用速比為3.5時(shí)傳遞能力0.30馬力/轉(zhuǎn)/分為基準(zhǔn)，按船規(guī)算出模荷比q和負(fù)荷系數(shù)R，使之滿足船規(guī)，然后以它的模荷比為基準(zhǔn)算出各級(jí)速比的傳遞能力。</p><p>　　300型船用齒輪箱設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)中規(guī)定了中心距為264mm，額定傳遞能力為N/n=0.30馬力/轉(zhuǎn)/分的要求，實(shí)際上就是限制了

22、齒輪的模數(shù)及齒輪的齒數(shù)和，在這種條件下得考慮船用特點(diǎn)：重量輕，體積小。接排換向柔和、平穩(wěn)，安全可靠且具有一定的超載能力。</p><p>　　300型船用齒輪箱，它主要由箱體、輸入軸部件、傳動(dòng)軸部件和輸出軸部件組成，它是將輸入軸部件的輸入軸，傳動(dòng)軸部件的傳動(dòng)軸和輸出軸部件的輸出軸分別通過(guò)軸承安裝在箱體上，輸入軸前端通過(guò)前聯(lián)軸器及高彈聯(lián)軸器與動(dòng)力相聯(lián)，輸入軸的前端熱套有輸入傳動(dòng)齒輪，中間布置輸入主動(dòng)齒輪，該輸入主動(dòng)

23、齒輪通過(guò)兩只軸承安裝在箱體上；一輸入軸離合器布置在輸入傳動(dòng)齒輪內(nèi)，離合器一邊有活塞，活塞通過(guò)液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；在傳動(dòng)軸上也同樣安裝有傳動(dòng)傳動(dòng)齒輪和傳動(dòng)主動(dòng)齒輪以及傳動(dòng)軸離合器；輸入軸與傳動(dòng)軸上的輸入傳動(dòng)齒輪和傳動(dòng)傳動(dòng)齒輪相互嚙合，輸入軸和傳動(dòng)軸上的輸入主動(dòng)齒輪和傳動(dòng)主動(dòng)齒輪同時(shí)與輸出軸上的從動(dòng)齒輪嚙合，輸出軸外接后聯(lián)軸器與船舶尾軸相聯(lián)。</p><p>　　第3章 傳遞能力計(jì)算</p>&

24、lt;p><b>　　容量配套說(shuō)明</b></p><p>　　1. 容量配套是提供用戶使用，用戶可由配套圖查得相應(yīng)的齒輪箱與主機(jī)匹配，以使主機(jī)的功率充分發(fā)揮，它也是我們的齒輪箱和軸的校核依據(jù)。</p><p>　　在計(jì)算配套圖的過(guò)程中，為實(shí)現(xiàn)數(shù)比系列化，通用化和標(biāo)準(zhǔn)化，選用速比為3.5時(shí)傳遞能力0.30馬力/轉(zhuǎn)/分為基準(zhǔn)，按船規(guī)算出模荷比q和負(fù)荷系數(shù)R，使之滿

25、足船規(guī)，然后以它的模荷比為基準(zhǔn)算出各級(jí)速比的傳遞能力。</p><p>　　2. 配套容量的計(jì)算</p><p>　　典型速比 3.5：1</p><p>　　傳遞能力 N/n=0.30馬力/轉(zhuǎn)/分</p><p>　　傳遞扭矩 （N mm） （kg.cm）</p><p><b>　　即

26、（kg/mm）</b></p><p>　　船用齒輪箱中，模荷比q及負(fù)荷系數(shù)R需均符合船規(guī)則:</p><p>　　模荷比 （kg/cm.mm）</p><p>　　負(fù)荷系數(shù) (kg/km2)</p><p>　　可見(jiàn)對(duì)船規(guī)要求q’=70~80kg/cm.mm q≤40kg/cm2 還有較大的余量，所以齒輪安全</p&

27、gt;<p>　　為了充分發(fā)揮主機(jī)的功率，現(xiàn)計(jì)算在各速比情況下齒輪箱的能力：</p><p>　　當(dāng)i=1.97時(shí) （kg.cm）</p><p>　?。R力/轉(zhuǎn)/分） 取N/n=0.46馬力/轉(zhuǎn)/分</p><p>　　當(dāng)i=2.44時(shí) （kg.cm）</p><p>　?。R力/轉(zhuǎn)/分） 取N/n=0.4馬力/轉(zhuǎn)

28、/分</p><p>　　表1.1 i=2.91， 4.06，4.62，4.95，5.56，5.95</p><p>　　配套柴油機(jī)：SAEJ617</p><p>　　根據(jù)以上計(jì)算作出容量配套圖見(jiàn)圖1.1。</p><p><b>　　圖3.1容量配套圖</b></p><p><b&g

29、t;　　第4章 齒輪的設(shè)計(jì)</b></p><p>　　4.1 齒輪設(shè)計(jì)的說(shuō)明</p><p>　　300型船用齒輪箱設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)中規(guī)定了中心距為264mm，額定傳遞能力為N/n=0.30馬力/轉(zhuǎn)/分的要求，實(shí)際上就是限制了齒輪的模數(shù)及齒輪的齒數(shù)和，在這種條件下得考慮船用特點(diǎn)：重量輕，體積小。接排換向柔和、平穩(wěn)，安全可靠且具有一定的超載能力，因此在設(shè)計(jì)及工藝上采用以下措施：<

30、;/p><p>　　1．在材料上采用高級(jí)合金鋼20CrMnTi。鎳鉻或鉻鉬等高級(jí)合金鋼的抗彎曲好，淬透性好，容易保證，硬面齒HRC56~62，軟齒芯HRC30~40的要求，使齒面耐磨且抗沖擊。</p><p>　　2．采用高硬度齒面。齒面硬化的方法主要是滲碳淬火，與調(diào)質(zhì)的軟齒面相比，硬齒面齒面的負(fù)荷系數(shù)k可大大提高。</p><p>　　3．采用較大的螺旋角。一般零件設(shè)

31、計(jì)書(shū)指定?=8°~12°，為提高承載能力，船用齒輪箱規(guī)定β≥12°，在滿足中心距及速比的情況下，湊出齒數(shù)及螺旋角或前一螺旋角是速比i=2~4，后一螺旋角是速比i=4.5~6，同時(shí)減少?zèng)_擊，增加了平穩(wěn)性。</p><p>　　4．模數(shù)的選擇。它是結(jié)合船規(guī)、齒數(shù)加工工藝及裝配中軸承尺寸等因素。在i=2~6中各速比均采用標(biāo)準(zhǔn)傳動(dòng)Mn=6mm，由于隨著速比增大。模數(shù)不變使得中心距加大，若使中

32、心距保持不變，必須使齒輪箱的傳動(dòng)能力降低。本設(shè)計(jì)為了不減小傳遞能力采用兩只箱體，從i=2~4為一只，i=4.5~6為另一只，內(nèi)部結(jié)構(gòu)除了換齒輪（從動(dòng)）外，其余結(jié)構(gòu)不變。</p><p>　　4.2 齒輪速比齒數(shù)的確定</p><p>　　300型船用齒輪箱，它主要由箱體、輸入軸部件、傳動(dòng)軸部件和輸出軸部件組成，它是將輸入軸部件的輸入軸，傳動(dòng)軸部件的傳動(dòng)軸和輸出軸部件的輸出軸分別通過(guò)軸承安裝

33、在箱體上，輸入軸前端通過(guò)前聯(lián)軸器及高彈聯(lián)軸器與動(dòng)力相聯(lián)，輸入軸的前端熱套有輸入傳動(dòng)齒輪，中間布置輸入主動(dòng)齒輪，該輸入主動(dòng)齒輪通過(guò)兩只軸承安裝在箱體上；一輸入軸離合器布置在輸入傳動(dòng)齒輪內(nèi)，離合器一邊有活塞，活塞通過(guò)液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；在傳動(dòng)軸上也同樣安裝有傳動(dòng)傳動(dòng)齒輪和傳動(dòng)主動(dòng)齒輪以及傳動(dòng)軸離合器；輸入軸與傳動(dòng)軸上的輸入傳動(dòng)齒輪和傳動(dòng)傳動(dòng)齒輪相互嚙合，輸入軸和傳動(dòng)軸上的輸入主動(dòng)齒輪和傳動(dòng)主動(dòng)齒輪同時(shí)與輸出軸上的從動(dòng)齒輪嚙合，輸出軸

34、外接后聯(lián)軸器與船舶尾軸相聯(lián)。</p><p><b>　　圖4.1傳動(dòng)系統(tǒng)圖</b></p><p><b>　　表4-1齒輪速比</b></p><p>　　注：正轉(zhuǎn)時(shí) Z1 Z2嚙合</p><p>　　反轉(zhuǎn)時(shí) Z3 Z4 ，Z5 Z2嚙合</p><p>　

35、　4.3 齒數(shù)幾何尺寸計(jì)算</p><p>　　1.已知 Mn=6mm a=264mm n=20°</p><p>　　端面模數(shù) mm</p><p><b>　　端壓力角 </b></p><p>　　法向周節(jié) mm</p><p>　　齒頂高 mm&l

36、t;/p><p>　　齒根高 mm</p><p>　　齒根全 mm</p><p>　　速比i=3.5齒輪幾何計(jì)算（基型）</p><p>　　Z1=19 Z2=67</p><p><b>　　分度圓直徑： mm</b></p><p&

37、gt;<b>　　mm</b></p><p><b>　　基圓直徑： mm</b></p><p><b>　　mm</b></p><p>　　頂圓直徑： mm</p><p><b>　　mm</b></p><p>　

38、　根圓： mm</p><p><b>　　mm</b></p><p>　　當(dāng)量齒數(shù)： mm</p><p><b>　　mm </b></p><p>　　跨齒數(shù)： mm</p><p>　　mm </p>&

39、lt;p><b>　　取k1=3</b></p><p><b>　　取k2=8</b></p><p><b>　　公法線長(zhǎng)度：</b></p><p><b>　　mm</b></p><p><b>　　mm</b><

40、;/p><p><b>　　重合度計(jì)算：</b></p><p><b>　　端面齒頂壓力角 </b></p><p>　　嚙齒角 </p><p>　　端面重合度 </p><p>　　軸向重合度 </p><p>　

41、　總重合度 </p><p>　　2.已知：Mn=6 a=363 n=20°</p><p>　　端面模數(shù) mm</p><p><b>　　端面壓力角 </b></p><p>　　法向周節(jié) mm</p><p>　　齒頂高 mm

42、</p><p>　　齒根高 mm</p><p>　　齒根全 mm</p><p>　　1）i=4.62 Z1=21 Z2=97</p><p><b>　　分度圓直徑： mm</b></p><p><b>　　mm</

43、b></p><p>　　基圓直徑： mm</p><p><b>　　mm</b></p><p>　　頂圓直徑： mm</p><p><b>　　mm</b></p><p>　　根圓： mm</p><p><b&

44、gt;　　mm</b></p><p><b>　　當(dāng)量齒數(shù)： </b></p><p><b>　　跨齒數(shù)： </b></p><p><b>　　取k1=3</b></p><p><b>　　取k2=12</b></p>

45、;<p><b>　　公法線長(zhǎng)度： </b></p><p><b>　　mm</b></p><p><b>　　重合度計(jì)算：</b></p><p><b>　　端面齒頂壓力角 </b></p><p>　　嚙齒角

46、 </p><p>　　端面重合度 </p><p>　　軸向重合度 </p><p>　　總重合度 </p><p>　　2.傳動(dòng)齒輪幾何計(jì)算</p><p>　　1) i=2~4 各速比的傳動(dòng)齒數(shù)幾何計(jì)算：</p><p>　　已知：Mn=

47、6 a=264 n=20° Z3=Z4=43</p><p>　　端面模數(shù) mm </p><p><b>　　端壓力角 </b></p><p>　　法向周節(jié) mm</p><p>　　齒頂高 mm</p><p>　　齒根高 mm&l

48、t;/p><p>　　齒根全 mm</p><p>　　分度圓直徑： mm 取d=264 mm</p><p>　　基圓直徑： mm</p><p>　　頂圓直徑： mm</p><p>　　根圓： mm</p><p>　　當(dāng)量齒數(shù)： </p>

49、;<p><b>　　跨齒數(shù)： </b></p><p><b>　　取k3=6</b></p><p><b>　　公法線長(zhǎng)度：</b></p><p><b>　　mm</b></p><p><b>　　重合度計(jì)算：&l

50、t;/b></p><p>　　端面齒頂壓力角 </p><p>　　嚙齒角 </p><p>　　端面重合度 </p><p><b>　　軸向重合度 </b></p><p><b>　　總重合度 </b>

51、;</p><p>　　2)i=4.5~6 各速比的傳動(dòng)齒數(shù)幾何計(jì)算：</p><p>　　已知： Mn=6 a=363mm β=12°47’06” n=20° Z3=Z4=59</p><p>　　端面模數(shù) mm</p><p><b>　　端壓力角 </b></p>

52、;<p>　　法向周節(jié) mm</p><p>　　齒頂高 mm</p><p>　　齒根高 mm</p><p>　　齒根全 mm</p><p>　　分度圓直徑： mm </p><p>　　基圓直徑： 264cos20°25’ 37 ” =247.398

53、 mm</p><p><b>　　頂圓直徑： mm</b></p><p>　　根圓： mm</p><p>　　當(dāng)量齒數(shù)： =63.615 </p><p>　　跨齒數(shù)： 0.016011, 0.014904)= 63.282</p><p>　　Z3’+0.5

54、=63.282+0.5=7.4 取k3=8</p><p><b>　　公法線長(zhǎng)度：</b></p><p><b>　　mm</b></p><p><b>　　重合度計(jì)算：</b></p><p>　　端面齒頂壓力角 </p><

55、;p>　　嚙齒角 </p><p>　　端面重合度 </p><p>　　軸向重合度 </p><p>　　總重合度 </p><p>　　4.4 漸開(kāi)線圓柱斜齒輪的強(qiáng)度校核</p><p>　　1.300型減速比i=3.5齒輪的強(qiáng)度校核：</p>

56、;<p>　　材料20CrMnTi表面滲碳淬火 HRc=56~62</p><p>　　機(jī)械性能 ?B=1100Mpa ?C=850Mpa </p><p>　　原始數(shù)據(jù) Mn=6mm n=20° Z1=19 Z2=67 N/n=0.30馬力/轉(zhuǎn)/分</p><p>　　n=1000rPm

57、 a=264mm .</p><p>　　b小=150mm b大=140mm d1=116.651 mm d2=411.349 mm</p><p>　　?=1.62 ?=1.69 齒輪精度 7-6-6-DC</p><p>　　1） 按齒面接觸強(qiáng)度校核：</p><p>　　a）接

58、觸應(yīng)力安全系數(shù) </p><p>　　潤(rùn)滑系數(shù) </p><p><b>　　其中</b></p><p>　　30#機(jī)械油 V50°=30m2/s</p><p>　　粗糙度系數(shù)： </p><p>　　其中C=0.0

59、8 </p><p>　　速度系數(shù)： </p><p>　　其中 m/s </p><p>　　v1=6.11 m/s </p><p>　　齒面工作硬化系數(shù) Zw=1</p><p>　　接觸疲勞極限系數(shù) ?Hl

60、in=1550Mpa</p><p>　　許用接觸疲勞應(yīng)力 Mpa</p><p>　　b）計(jì)算接觸應(yīng)力 ?H</p><p><b>　　?H=189.8</b></p><p>　　節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù) </p><p>　　基因上的螺旋角 </p><

61、;p>　　重合度系數(shù) </p><p>　　額定扭矩 （kg/cm）=2105775Nmm</p><p>　　圓周力 N</p><p>　　應(yīng)力系數(shù) KA=1.25</p><p>　　動(dòng)載荷系數(shù)

62、 Kv=1+3.5QⅡ2VZ1（2+）-110-5</p><p>　　QⅡ?yàn)辇X輪第二公差組粗糙度等級(jí)取大小齒輪大值即QⅡ=6</p><p><b>　　所以</b></p><p>　　齒向載荷分布系數(shù)：KH?=1+0.02QⅢ+（QⅢ2-14）/105+0.18（b/d1）2</p><p>　　其中QⅢ意義同QⅡ

63、 即QⅢ=6 b為大小齒輪小值即b=140</p><p><b>　　所以</b></p><p>　　齒間載荷分布系數(shù) </p><p><b>　　所以接觸應(yīng)力 </b></p><p>　　即 ?H < ?HP 安全</p><p&

64、gt;　　按齒根彎曲強(qiáng)度校核：</p><p>　　a）齒根許用彎曲應(yīng)力?FP </p><p>　　彎曲應(yīng)力安全系數(shù) SF=1.5</p><p>　　彎曲疲勞極限應(yīng)力 </p><p>　　裝置系數(shù) YD=0.9</p><p>　　相對(duì)齒根圓角敏感四系數(shù)

65、 </p><p><b>　　取rf30=1</b></p><p>　　相對(duì)表面狀況系數(shù) R=</p><p>　　由于Rto=3.2um< 15um 取YR=1</p><p>　　尺寸系數(shù) </p><p>　　所以許用彎曲應(yīng)力

66、 </p><p>　　b) 齒根計(jì)算彎曲應(yīng)力</p><p>　　復(fù)合齒形系數(shù) YFS 由［1］圖22 查得YFS2=3.95 YFS1=4.55</p><p>　　重合度系數(shù) </p><p>　　螺旋角系數(shù) </p><p>　　KA KV </p>

67、<p>　　計(jì)算彎曲應(yīng)力 </p><p>　　即 ?f < ?fP 安全</p><p>　　3） 齒輪的船規(guī)校核：</p><p>　　（kg/cm.mm）</p><p><b>　?。╧g/cm2）</b></p><p>

68、　　以上符合船規(guī) q=70~80 kg/cm.mm k≤40（kg/cm.mm）的要求。 所以齒輪安全。</p><p>　　2.300型減速比i=5.95齒輪的強(qiáng)度校核：</p><p>　　材料20CrMnTi表面滲透淬火 HRc=56~62</p><p>　　機(jī)械性格 ?B=1100Mpa ?C=850Mpa </

69、p><p>　　原始數(shù)據(jù) Mn=6mm n=20° Z1=17 Z2=101 N/n=0.27馬力/轉(zhuǎn)/分</p><p>　　n=1000rPm a=363mm </p><p>　　b小=150mm b大=140mm d1=104.5925 d2=621.4025</p>&l

70、t;p>　　?=1.625 ? =1.76 齒輪精度 7-6-6-DC</p><p>　　1）按齒面接觸強(qiáng)度校核：</p><p>　　a）許用接觸應(yīng)力 ?HP</p><p>　　接觸疲勞極限應(yīng)力 </p><p>　　接觸應(yīng)力安全系數(shù) Sh=1.25</p><p>　　

71、潤(rùn)滑系數(shù) </p><p><b>　　其中</b></p><p>　　30#機(jī)械油 V50°=30m2/s</p><p>　　粗糙度系數(shù)： </p><p>　　其中C=0.08 </p><p>　　速度系數(shù)：

72、 </p><p>　　其中 m/s </p><p>　　齒面工作硬化系數(shù) Zw=1</p><p>　　接觸疲勞極限系數(shù) </p><p>　　許用接觸疲勞應(yīng)力 Mpa</p><p>　　b）計(jì)算接觸應(yīng)力

73、 ?H</p><p><b>　　?H=189.8</b></p><p>　　節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù) </p><p>　　基因上的螺旋角 </p><p>　　重合度系數(shù) </p><p>　　額定扭矩

74、 （kg/cm）=1895197.7Nmm</p><p>　　圓周力 N</p><p>　　應(yīng)力系數(shù) KA=1.25</p><p>　　動(dòng)載荷系數(shù) Kv=1+3.5QⅡ2VZ1（2+）-110-5</p><p>　　QⅡ?yàn)辇X輪第二公差組粗糙度等級(jí)取大小齒輪大值即QⅡ=6</p><p

75、><b>　　所以</b></p><p>　　齒向載荷分布系數(shù)：KH?=1+0.02QⅢ+（QⅢ2-14）/105+0.18（b/d1）2</p><p>　　其中QⅢ意義同QⅡ 即QⅢ=6 b為大小齒輪小值即b=140</p><p><b>　　所以</b></p><p&g

76、t;　　齒間載荷分布系數(shù) 其中fpb=14</p><p><b>　　所以接觸應(yīng)力 </b></p><p>　　即 ?H< ?HP 安全</p><p>　　按齒根彎曲強(qiáng)度校核：</p><p>　　a）齒根許用彎曲應(yīng)力FP </p><p>　　彎曲應(yīng)力安全系數(shù)

77、 SF=1.5</p><p>　　彎曲疲勞極限應(yīng)力 </p><p>　　裝置系數(shù) YD=0.9</p><p>　　相對(duì)齒根圓角敏感四系數(shù) </p><p><b>　　取rf30=1</b></p><p>

78、;　　相對(duì)表面狀況系數(shù) R=</p><p>　　由于Rto=3.2um< 15um 取YR=1</p><p>　　尺寸系數(shù) </p><p>　　所以許用彎曲應(yīng)力 </p><p>　　b) 齒根計(jì)算彎曲應(yīng)力</p><p>　　復(fù)合齒形系數(shù) YFS 由［1］圖22 查得

79、YFS2=3.95 YFS1=4.55</p><p>　　重合度系數(shù) </p><p>　　螺旋角系數(shù) </p><p>　　KA KV 見(jiàn)1.1）（b）</p><p><b>　　計(jì)算彎曲應(yīng)力 </b></p><p>　　即 ?f < ?fP

80、 安全</p><p>　　3） 齒輪的船規(guī)校核：</p><p>　?。╧g/cm.mm）</p><p><b>　　（kg/cm2）</b></p><p>　　以上符合船規(guī) q=70~80 kg/cm.mm k≤40（kg/cm.mm）的要求。 所以齒輪安全。</p><p>&l

81、t;b>　　第5章 軸的設(shè)計(jì)</b></p><p>　　5.1 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和校核計(jì)算說(shuō)明</p><p>　　參照杭州廠300型齒輪箱的結(jié)構(gòu)，采用主軸為空套齒輪的扭力軸，并且前端由輸入聯(lián)軸節(jié)座與輸入軸花鍵軸花鍵聯(lián)接，置于前端，主動(dòng)齒輪通過(guò)后端面用內(nèi)六角頭螺釘與離合器外殼聯(lián)為一體，后端的傳動(dòng)齒輪與輸入軸用花鍵聯(lián)接，傳動(dòng)齒輪內(nèi)腔兼作離合器油缸，使軸的彎矩作用在箱體上，從而

82、使箱體結(jié)構(gòu)緊湊，聯(lián)軸節(jié)座中間的扭力軸只傳遞扭矩。由于扭力軸的性能要求較多，同時(shí)結(jié)構(gòu)小，所以采用了熱處理性能好的材料38CrMoAlA，需進(jìn)行表面滲透處理，以提高耐磨性及抗疲勞強(qiáng)度。</p><p>　　輸出軸與輸出法蘭制成一體，使結(jié)構(gòu)緊湊，可靠。</p><p>　　本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，把離合器安排在齒輪箱的后端，便于維修和更換整臺(tái)機(jī)器中最容易壞的摩擦片。</p><p>

83、;　　5.2 軸的疲勞強(qiáng)度校核計(jì)算</p><p>　　1 扭力軸的設(shè)計(jì)校核</p><p><b>　　1）扭力軸的設(shè)計(jì)</b></p><p>　　材料：38CrMoAlA 調(diào)質(zhì)</p><p>　　機(jī)械性能：?B=1000Mpa ?S=850Mpa ?-1=495Mpa τ-1=285Mpa<

84、/p><p>　　額定輸入扭矩 M=2105775N.mm</p><p>　　參照船規(guī)扭力軸直徑d的計(jì)算公式：</p><p>　　d≥100=100=45.6mm</p><p><b>　　取 d=60mm</b></p><p><b>　　2）扭力軸的校核：</b>

85、</p><p>　　圖5.1扭力矩的校核圖</p><p>　　漸開(kāi)線花鍵參數(shù)：m=2.5 z=23 =30° D=60</p><p><b>　　齒根圓直徑： </b></p><p><b>　　分度圓弧齒厚：</b></p><p><b&

86、gt;　　抗扭剖面模數(shù)：</b></p><p><b>　　剖面上的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力：</b></p><p>　　有效應(yīng)力集中系數(shù)： Rτ=1.58 </p><p>　　尺寸系數(shù)： ?τ=0.82 </p><p>　　表面質(zhì)量系數(shù)： ?

87、τ=0.8 </p><p>　　表面強(qiáng)化系數(shù)： ?q=1.2 </p><p>　　所以綜合系數(shù)值： </p><p>　　材料特性系數(shù)： ψτ=0.1</p><p>　　所以安全系數(shù)： </p><p><b>

88、　　所以安全</b></p><p>　　2 輸入軸齒輪軸的設(shè)計(jì)校核：（基型i=3.5）</p><p>　　材料：20CrMnTi</p><p>　　機(jī)械性能：?B=1100Mpa ?S=850Mpa ?-1=516Mpa τ-1=298Mpa</p><p><b>　　1)作用力：</b>&

89、lt;/p><p>　　額定扭矩：M=2105775N.mm 分度圓直徑 d1=116.651mm</p><p>　　內(nèi)孔徑 d’=60.5mm 齒根圓直徑 df=101.651mm</p><p>　　圓周力： （N）</p><p><b>　　軸向力： （N）&l

90、t;/b></p><p>　　徑向力： （N）</p><p>　　2)初步估計(jì)軸的尺寸：</p><p>　　要求最小齒輪的齒頂圓直徑大于齒輪軸直徑，且齒輪軸齒根圓到內(nèi)孔的距離mm，同時(shí)結(jié)合軸承的壽命，取軸承d=110mm，齒輪軸的直徑D =100mm</p><p><b>　　3） 支點(diǎn)受力：</b>&

91、lt;/p><p><b>　　圖5.2支點(diǎn)受力圖</b></p><p>　　水平方向：（N）=RH2</p><p>　　. 垂直方向：</p><p>　　所以 （N）</p><p><b>　?。∟）</b></p><p>

92、　　RV’=Fa=7728.85（N）</p><p><b>　　合成力： (N)</b></p><p><b>　　(N)</b></p><p>　　RV’=7728.85(N)</p><p>　　4）計(jì)算彎矩扭及作圖</p><p>　　水平方向：（N.mm）&

93、lt;/p><p>　　垂直方向：（N.mm）</p><p><b>　?。∟.mm）</b></p><p>　　合成彎矩： (N.mm)</p><p>　　扭矩 M=2105775(N.mm)</p><p>　　彎矩合成： (N.mm)</p><p>&l

94、t;b>　　(N.mm)</b></p><p><b>　　以Mca2來(lái)校核。</b></p><p>　　1)按彎扭合成應(yīng)力校核軸的強(qiáng)度</p><p>　　彎曲剖面模數(shù) mm3</p><p>　　抗扭剖面模數(shù) mm3 </p><p><b>　　

95、Mpa</b></p><p>　　按表15-4 對(duì)于 的合金鋼承受對(duì)稱(chēng)循環(huán)變應(yīng)力時(shí)的許用應(yīng)力［］Ⅲ=90Mpa＞ca=15.7Mpa 故安全。</p><p>　　6） 精確校核疲勞強(qiáng)度：</p><p>　　圖5.3精確校核疲勞強(qiáng)度圖</p><p>　　從應(yīng)力集中對(duì)軸的疲勞強(qiáng)度來(lái)看，剖面Ⅱ處及Ⅲ處過(guò)盈配合引起的應(yīng)力集中最

96、嚴(yán)重，從受載情況來(lái)看，從受載情況來(lái)看，剖面ⅠMca2最大，Ⅲ與Ⅱ配合情況相同，但Ⅱ處還承受扭矩作用，相反Ⅲ剖面不承受，故不必校核Ⅲ—Ⅲ面。Ⅰ面應(yīng)力集中不大，但軸徑最大也不必校核，所以只校核Ⅱ—Ⅱ剖面。</p><p>　　抗彎剖面模數(shù)： mm3</p><p>　　抗扭剖面模數(shù)：mm3</p><p>　　作用于剖面Ⅱ—Ⅱ的彎矩：Nmm</p><

97、;p>　　作用于剖面Ⅱ—Ⅱ的扭矩：M=2105775Nmm</p><p>　　剖面上彎矩應(yīng)力 Mpa</p><p>　　剖面上的扭矩剪應(yīng)力 Mpa</p><p><b>　　各系數(shù)的選擇：</b></p><p>　　過(guò)渡圓角v=0.2 有效應(yīng)力集中系數(shù)R?=2.22 K?

98、=1.62</p><p>　　尺寸系數(shù) ??=0.62 ε?=0.78</p><p>　　表面質(zhì)量系數(shù)： ??=β?=0.78</p><p>　　表面強(qiáng)化系數(shù)： βq=1.2</p><p>　　材料特性系數(shù)： ψ?=0.2 ψ?=0.1</p><p><b>　　

99、計(jì)算綜合系數(shù)： </b></p><p><b>　　計(jì)算安全系數(shù)：</b></p><p><b>　　故齒輪軸安全.</b></p><p>　　3 輸出軸的設(shè)計(jì)及校核：</p><p>　　材料： 40Cr 調(diào)質(zhì) HB241~286</p><p&g

100、t;　　機(jī)械性能： ?β=700Mpa ?s=500Mpa</p><p>　　?-1=340Mpa τ-1=185Mpa</p><p>　　1）輸出軸上的功率P3、轉(zhuǎn)速n3和扭矩T</p><p>　　齒輪箱機(jī)械效率 η=0.96 i=3.5</p><p>　　齒輪箱機(jī)械效率 n=750~1500rPm

101、 </p><p>　　傳遞能力 N/n=0.3馬力/ rPm</p><p>　　所以功率 馬力</p><p>　　則輸出功率 馬力</p><p>　　輸出轉(zhuǎn)速 rPm</p><p>　　輸出扭矩 N.mm</p><p>

102、　　2）作用在齒輪上的力</p><p>　　圓周力： （N）</p><p>　　軸向力： （N）</p><p>　　徑向力： （N）</p><p>　　1)初步確定軸的最小直徑</p><p>　　由于軸材料40Cr 則取Ao=98.0</p><p><b>　

103、　馬力</b></p><p><b>　　所以mm</b></p><p>　　圓整 取d3軸=90mm d’=110mm</p><p><b>　　軸上的支反力</b></p><p><b>　　水平方向 （N）</b></p>&l

104、t;p><b>　?。∟）</b></p><p>　　圖5.4軸上的支反力圖</p><p><b>　　垂直方向：</b></p><p><b>　?。∟）</b></p><p><b>　?。∟）</b></p><p&

105、gt;<b>　　合成力： (N)</b></p><p><b>　　(N)</b></p><p>　　5）計(jì)算彎矩扭及作圖</p><p>　　水平彎矩：（N.mm）</p><p>　　垂直彎矩：（N.mm）</p><p><b>　?。∟.mm）<

106、;/b></p><p>　　合成彎矩： (N.mm)</p><p><b>　　(N.mm)</b></p><p>　　扭矩 (N.mm)</p><p>　　彎矩合成： (N.mm)</p><p><b>　　(N.mm)</b></p>

107、<p>　　以 (N.mm)來(lái)校核。</p><p>　　6)按彎扭合成應(yīng)力校核軸的強(qiáng)度</p><p>　　抗彎剖面模數(shù) mm3</p><p>　　抗扭剖面模數(shù) mm3 </p><p><b>　　Mpa</b></p><p>　　對(duì)于 的合金鋼承受對(duì)稱(chēng)循環(huán)變應(yīng)

108、力時(shí)的許用應(yīng)力［］Ⅲ=故安全。</p><p>　　7）精確校核疲勞強(qiáng)度：</p><p>　　從應(yīng)力集中對(duì)軸的疲勞強(qiáng)度來(lái)看，剖面Ⅰ—Ⅱ?yàn)檫^(guò)盈配合，應(yīng)立集最嚴(yán)重，且整個(gè)軸徑相同，但Ⅱ—Ⅱ左側(cè)受扭受彎，右側(cè)也受扭受彎，但無(wú)應(yīng)力集中，故只校核Ⅱ—Ⅱ剖面左側(cè).</p><p>　　作用于剖面Ⅱ—Ⅱ的彎矩： N.mm</p><p>　　作用于剖面Ⅱ

109、—Ⅱ的扭矩： N.mm</p><p>　　剖面上彎矩應(yīng)力 Mpa</p><p>　　剖面上的扭矩剪應(yīng)力 Mpa</p><p><b>　　各系數(shù)的選擇：</b></p><p>　　表面質(zhì)量系數(shù)： ??=βτ=0.92</p><p>　　表面強(qiáng)化系數(shù)： βq

110、=1</p><p>　　材料特性系數(shù)： ψ?=0.2 ψτ=0.1</p><p><b>　　計(jì)算綜合系數(shù)： </b></p><p><b>　　計(jì)算安全系數(shù)：</b></p><p><b>　　故齒輪軸安全.</b></p><p>　

111、　第6章 軸承的選用及校核</p><p>　　1. 齒輪軸上的軸承的選用和校核：</p><p>　　已知FrⅠ=18543.72N FrⅡ=20259.3N Fa=7728.85N</p><p>　　額定壽命 Lh=10000小時(shí) n=1000rPm</p><p><b>　　1)初步選擇：</b>

112、;</p><p>　　由于轉(zhuǎn)速高，且左邊軸承要承受少量的軸向力，選用向心滾子軸承.軸承Ⅰ選用內(nèi)、外圈都有擋邊的圓柱滾子軸承型號(hào)42000軸承Ⅱ只承受徑向力要用內(nèi)圈定位，選用型號(hào)2000軸承。</p><p>　　由表20-17查得 即（N）</p><p><b>　?。∟）</b></p><p>　　由表20-8

113、 當(dāng)Lh=10000h 查得</p><p>　　由表20-9 當(dāng)n= 1000rPm時(shí) 查得速度系數(shù)</p><p>　　由公式20-3 得： （N）</p><p><b>　?。∟）</b></p><p>　　由表20-17 選用軸承Ⅰ42222 軸承Ⅱ2222</p><p>

114、<b>　　2)校核：</b></p><p><b>　　軸承Ⅰ：</b></p><p>　　其中 ft-軸承工作環(huán)境溫度≤100℃ 即ft=1</p><p>　　由表20-8 查得 額定壽命 ，滿足要求</p><p><b>　　軸承Ⅱ： </b></p&g

115、t;<p>　　由表20-8 查得 額定壽命，滿足要求</p><p>　　所以此對(duì)軸承完全安全.</p><p>　　2.輸入軸的軸承的選用和校核：</p><p>　　圖6.1輸入軸軸承的選用和校核圖</p><p>　　額定扭矩： N.mm 分度圓直徑d=264 </p><p>　　圓周力：

116、 （N）</p><p>　　軸向力： （N）</p><p><b>　　徑向力： （N）</b></p><p>　　水平方向： （N）</p><p><b>　?。∟）</b></p><p>　　. 垂直方向：</p><p

117、>　　所以 （N）</p><p><b>　?。∟）</b></p><p><b>　　（N）</b></p><p>　　合成力： (N)</p><p><b>　　(N)</b></p><p><b>　　(N

118、)</b></p><p>　　則軸承的徑向力 FrⅠ=2609.2(N) FrⅡ=14579.6(N) 軸向力(N)</p><p><b>　　1)初步選擇：</b></p><p>　　由于軸的轉(zhuǎn)速較高且軸承Ⅰ既受軸向力，又承受徑向力 故軸承Ⅰ型號(hào)46000</p><p><b>　　

119、由表20-24查得</b></p><p><b>　　所以N</b></p><p>　　由表20-8查當(dāng) 得</p><p>　　由表20-9查當(dāng) 得</p><p>　　由公式20-3得 N</p><p>　　由表20-24選用軸承為

120、46222</p><p>　　軸承Ⅱ雖然只承受徑向力，但由于端面要裝端蓋 故選用42000型.</p><p>　　由表20-17查得 </p><p>　　由表20-8查得 得</p><p>　　由表20-9查得 得</p><p>　　由公式20-3得： </p><p&

121、gt;　　由表20-17 取軸承Ⅱ42221</p><p><b>　　2) 校核：</b></p><p><b>　　軸承Ⅰ: </b></p><p>　　由表20-8查得額定壽命</p><p><b>　　滿足要求</b></p><p>&

122、lt;b>　　軸承Ⅱ: </b></p><p>　　由表20-8查得額定壽命 </p><p><b>　　所以此對(duì)軸承安全.</b></p><p>　　3. 輸出軸軸承的選用和校核：</p><p>　　已知FrⅠ=28556.75N FrⅡ=11814.8N Lh=10000h&l

123、t;/p><p>　　Fa=7728.85N Ps=5000kgf n=286rPm</p><p><b>　　1)初步選取</b></p><p>　　由于軸承既受軸向力又承受徑向力且軸向載荷較小，故選用向心軸承與向心推力軸承組合.即初選軸承Ⅰ42000軸承Ⅱ42000與46000型組成.</p><

124、;p>　　由于輸出軸還受螺旋槳推力的作用，故需要能承受軸向力較大的推力向心球面滾子軸承9069400型。</p><p>　　由于輸出軸的結(jié)構(gòu)已定。則取軸承Ⅰ42222 （）</p><p>　　力較大的推力向心球面滾子軸承9069400型.</p><p>　　由于輸出軸的結(jié)構(gòu)已定，則取軸承Ⅰ42222 （）</p><p><

125、b>　　2) 校核：</b></p><p><b>　　軸承I </b></p><p>　　Ft-軸承工作環(huán)境溫度系數(shù) t≤100℃ ft=1</p><p>　　由表20-8查得額定壽命 </p><p>　　軸承Ⅱ 42222 </p><p><b&

126、gt;　　則即 </b></p><p>　　46222： </p><p><b>　　所以N</b></p><p><b>　　軸Ⅲ </b></p><p>　　由表20-8查所以此軸上所有軸承安全.</p><p>　　第7章過(guò)

127、盈聯(lián)接——熱套的說(shuō)明與計(jì)算</p><p>　　一般來(lái)講齒輪與軸之間都是通過(guò)鍵來(lái)聯(lián)接的，但這種配合方法存在著不少缺點(diǎn)：軸與配合件在鍵槽處會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，降低零件的強(qiáng)度。</p><p>　　鍵聯(lián)接從理論上講雖然能較均勻地傳遞扭矩，其實(shí)不然，由于軸與齒輪或聯(lián)軸節(jié)的鍵多少存在著間隙.很難保證同軸度，在齒輪傳動(dòng)過(guò)程中受力不均，造成齒輪傳動(dòng)精度降低，軸承損加快。</p><p&

128、gt;　　目前許多船用齒輪箱中均采用熱套配合?？梢员苊庖陨先秉c(diǎn)。過(guò)盈配合隨著環(huán)境和工作溫度的變化，齒輪和軸均勻地膨脹，既保證了同軸度，又提高了配合件的強(qiáng)度。</p><p>　　離合器內(nèi)殼與輸入熱套配合計(jì)算</p><p>　　配合直徑 d=60mm d1=0 d2=144mm</p><p>　　配合長(zhǎng)度 l=80mm 摩擦系數(shù) f=0.12</

129、p><p>　　被包客件 軸 包客件 離合器內(nèi)殼</p><p>　　材料 38CrMoAlA 45#</p><p>　　彈性模數(shù) </p><p>　　泊桑比 u1=0.3 u2=0.3</p><p>　　膨脹系數(shù) /℃ /℃</p>

130、<p>　　屈服極限 </p><p>　　要求傳遞扭矩 N.mm</p><p>　　要求傳遞的軸向力 N</p><p><b>　　過(guò)盈量的計(jì)算：</b></p><p>　　最小過(guò)盈量的計(jì)算min</p><p>　　配合面的單位最小壓力</p&g

131、t;<p>　　其中被圍件的剛性系數(shù) </p><p>　　包容件的剛性系數(shù) </p><p><b>　　所以</b></p><p><b>　　最大過(guò)盈量的計(jì)算：</b></p><p>　　零件不產(chǎn)生變形所容許的最大壓力Pmax</p><p&g

132、t;<b>　　被包容件 </b></p><p><b>　　包容件 </b></p><p><b>　　其中 </b></p><p><b>　　確定配合尺寸</b></p><p>　　條件：必須保證傳遞負(fù)荷所選的配合的最小過(guò)盈&l