路面工程施工控制要點(diǎn)

1、<p>　　路面工程施工控制要點(diǎn)</p><p>　　摘要：路面工程施工質(zhì)量的好壞關(guān)系著交通速度、交通安全等，由于路面工程是一個(gè)復(fù)雜的施工過程，施工時(shí)間長、人員多、范圍廣，所以給施工的控制工作帶來了很大困難。本文對路面工程施工控制要點(diǎn)進(jìn)行了探討。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：路面工程；施工；控制要點(diǎn) </p><p>　　中圖分類號：U416文獻(xiàn)標(biāo)識碼：

2、 A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　路面工程在公路工程建設(shè)中有舉足輕重的位置，它的施工是人員、材料、設(shè)備短期投入巨大和消耗的施工項(xiàng)目，要做好路面工程的施工，一定要抓住控制要點(diǎn)，把握施工節(jié)奏，順利實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)管理目標(biāo)。 </p><p>　　一、路基路面工程的特點(diǎn) </p><p><

3、b>　　1、承載力 </b></p><p>　　對于路基路面而言，不可避免地承受車輛所傳送的荷載，一旦路基路面局部承載力過低，勢必導(dǎo)致嚴(yán)重變形或者斷裂。因此，具備足夠的承載力是路基路面工程的基本要求。承載力又可分為強(qiáng)度和剛度這兩個(gè)方面。其中，強(qiáng)度是保證路面不斷裂的能力，而剛度則是保證路面不因車輛荷載而變形的能力。 </p><p><b>　　2、穩(wěn)定性 &l

4、t;/b></p><p>　　道路往往由于建設(shè)而破壞了自然路面的穩(wěn)定性，為了保證人工道路即使在高溫、降水、擠壓等環(huán)境下正常運(yùn)行，在路基路面設(shè)計(jì)部分，既要注重道路的物理力學(xué)要求，又要使之符合幾何形態(tài)要求，從而保證路基路面的穩(wěn)定性。 </p><p><b>　　3、耐久性 </b></p><p>　　一般情況下，路基路面工程工期比較少，

5、而且需要投入足夠的資金才能保證施工正常進(jìn)行，因此，路基路面的使用壽命比較長，這要求其必須具有較高的耐久性。此外，再加上車輛荷載、降雨等，很容易致使路面遭受破壞，那么，路面的耐久性是整個(gè)工程質(zhì)量的有效保證。 </p><p><b>　　4、平整度 </b></p><p>　　如果路面表面凹凸不平，可想而知，車輛行駛將極不平穩(wěn)，甚至釀成重大安全事故，而且從道路的使用壽

6、命來看，對其強(qiáng)度和剛度也有著嚴(yán)重的影響，因此，路面平整對于道路來講非常重要。 </p><p><b>　　5、抗滑性 </b></p><p>　　摩擦系數(shù)往往作為表面抗滑性的衡量指標(biāo)。如果道路表面過于光滑，極易造成車輛打滑，進(jìn)而引發(fā)交通事故。特別在高速公路上，車輛行駛比較快，一旦車輛打滑，必將導(dǎo)致嚴(yán)重安全事故。因此，路面必須有較高的抗滑性，這要求在施工時(shí)，宜選用粗

7、糙顆粒進(jìn)行鋪路，在道路上作好刷毛處理等，此外，在冬天，采取除雪、除冰措施也是增強(qiáng)路面抗滑性的有效方法。 </p><p>　　二、路面工程施工控制要點(diǎn) </p><p><b>　　1、質(zhì)量控制要點(diǎn) </b></p><p>　　無論是何種類型的結(jié)構(gòu)形式，只要抓住原材料進(jìn)場、配合比設(shè)計(jì)、混合料拌合、攤鋪、碾壓以及養(yǎng)生這幾個(gè)關(guān)鍵步驟，就能順利實(shí)現(xiàn)

8、路面工程的質(zhì)量管理目標(biāo)。 </p><p>　　1.1原材料進(jìn)場控制要點(diǎn) </p><p>　　路面施工中原材數(shù)量巨大，在采購或生產(chǎn)中難免出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致原材料 </p><p>　　進(jìn)場時(shí)就出現(xiàn)質(zhì)量離析情況，原材料質(zhì)量控制有如下要點(diǎn)： </p><p>　?。?）著重把握結(jié)合料的原材料質(zhì)量 </p><p>　　選取質(zhì)

9、量最好的結(jié)合料不但能加大工程施工的質(zhì)量保證系數(shù)，還能減少質(zhì)量缺陷的出現(xiàn)率以及降低路面工程施工的施工成本，如果刻意為了降低結(jié)合料的進(jìn)場價(jià)格而選取質(zhì)量一般的結(jié)合料，極有可能出現(xiàn)質(zhì)量缺陷從而增加施工成本。 </p><p>　?。?）原材料的合理堆放 </p><p>　　施工時(shí)一般都提前采購大量的原材料堆放在場內(nèi)，如果原材料堆放不合理，不但施工別扭，也會增加質(zhì)量控制難度。 </p>

10、<p>　?。?）嚴(yán)格原材料進(jìn)場質(zhì)量監(jiān)測 </p><p>　　在進(jìn)場質(zhì)量監(jiān)測中應(yīng)以試驗(yàn)室檢測數(shù)據(jù)為依據(jù)緊密結(jié)合堆放外觀觀測為輔助的雙重手段。 </p><p>　　1.2配合比設(shè)計(jì)質(zhì)量控制要點(diǎn) </p><p>　?。?）緊密結(jié)合原材料特點(diǎn) </p><p>　　在配合比設(shè)計(jì)時(shí)要注重所使用原材料的特點(diǎn)，例如水泥的凝結(jié)時(shí)間、石灰

11、的消解效果、石料的含粉量等關(guān)鍵指標(biāo)，在設(shè)計(jì)配合比時(shí)最大限度的利用原材特點(diǎn)，使混合料達(dá)到最佳的使用目的； </p><p>　?。?）突出實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)部位的使用目的 </p><p>　　這里所說的使用目的是指不同結(jié)構(gòu)層所擔(dān)任的不同作用； </p><p>　?。?）便于生產(chǎn)操作 </p><p>　　設(shè)計(jì)好的混合料配合比在生產(chǎn)時(shí)要方便使用，當(dāng)原材

12、料種類較多時(shí)應(yīng)考慮設(shè)備供料倉是否滿足需要，生產(chǎn)過程中的二次篩分篩孔是否合適，這些都應(yīng)在配合比設(shè)計(jì)時(shí)考慮，以免增加不必要的投入和增加生產(chǎn)難度。 </p><p>　　1.3拌合、攤鋪、碾壓及養(yǎng)生質(zhì)量控制要點(diǎn) </p><p>　　作為路面施工的核心工序，也是路面工程質(zhì)量的控制核心。它們的質(zhì)量控制要點(diǎn)有： </p><p><b>　?。?）拌合 </b

13、></p><p>　　拌合過程就是讓各種原材料均勻分布的過程，一個(gè)分布均勻的混合料才能最大限度的減少缺陷部位的出現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)該結(jié)構(gòu)層的使用效果，混合料拌合時(shí)需要注意控制拌合深度、寬度、時(shí)間以及混合料裝載方式和運(yùn)輸方式； </p><p><b>　?。?）攤鋪 </b></p><p>　　攤鋪工序的控制要點(diǎn)就是等厚、平整，無論是平地機(jī)

14、攤鋪還是攤鋪機(jī)攤鋪，都是要將混合料按照一定的厚度平整的攤鋪到路基上，厚度上的不均勻會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受力和抗疲勞性出現(xiàn)偏差，致使結(jié)構(gòu)層過早受損，攤鋪混合料時(shí)應(yīng)安排專職測量人員跟蹤監(jiān)測，松鋪系數(shù)及時(shí)總結(jié)和調(diào)整，在節(jié)約成本的同時(shí)滿足結(jié)構(gòu)層的厚度要求； </p><p><b>　?。?）碾壓 </b></p><p>　　水硬性結(jié)合料及瀝青混合料路面結(jié)構(gòu)的碾壓控制要點(diǎn)是緊跟、慢壓

15、、平整，氣硬性接料混合料的路面結(jié)構(gòu)的碾壓控制要點(diǎn)是慢壓、平整，碾壓工序需要突出的要點(diǎn)就是“慢壓”，這里的慢壓不是要延遲碾壓時(shí)間而是要控制碾壓速度，碾壓過程要讓混合料充分的嵌擠，達(dá)到最大密實(shí)狀態(tài)，混合料的碾壓不能簡單的控制壓實(shí)變數(shù)和單純的檢測數(shù)值，更重要的是要讓混合料達(dá)到真正的密實(shí)； </p><p><b>　　（4）養(yǎng)生 </b></p><p>　　無論是水硬性結(jié)

16、合料還是氣硬性結(jié)合料的結(jié)構(gòu)層養(yǎng)生，一般都采用覆蓋或?yàn)⑺酿B(yǎng)生方式，水硬性結(jié)合料的養(yǎng)生為了方便施工管理和降低資源消耗可采用薄膜覆蓋的養(yǎng)生方式，但是要特別注意養(yǎng)生期間的交通管制和覆蓋嚴(yán)密措施的是否有效，氣硬性結(jié)合料的養(yǎng)生則不宜采用薄膜養(yǎng)生，一般可用透水材料覆蓋的方式進(jìn)行養(yǎng)生。不論那種養(yǎng)生方式都是為了實(shí)現(xiàn)骨料之間的良好充分結(jié)合，如果養(yǎng)生不當(dāng)，再好的混合料也不能形成結(jié)構(gòu)層的板體效果，很難達(dá)到它的使用目標(biāo)； </p><p&g

17、t;<b>　　（5）層間結(jié)合 </b></p><p>　　路面工程各個(gè)結(jié)構(gòu)層之間的要實(shí)現(xiàn)良好結(jié)合，以保證路面整體性。 </p><p>　　2、路面工程的安全控制要點(diǎn) </p><p><b>　　2.1安全隱患 </b></p><p>　　在路面工程施工前要做好安全管理的隱患分析，隱患分析要

18、突出重點(diǎn)、專項(xiàng)預(yù)防。路面工程施工時(shí)由于原材料量大、機(jī)械化程度高、施工時(shí)間長等特點(diǎn)，安全隱患的重點(diǎn)有：原材料對人體的傷害，如石灰消解時(shí)和熱瀝青的燙傷、石灰水泥礦粉等顆粒吸入傷害等安全隱患；機(jī)械設(shè)備對人體的傷害，如觸電、擠壓、高空墜落、纏攪等安全隱患。這些隱患在路面施工中經(jīng)常會造成人體傷害，導(dǎo)致安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。只有充分的分析隱患所在，才能制定有效的安保措施和應(yīng)對機(jī)制。 </p><p>　　2.2安全過程管理 &

19、lt;/p><p>　　警鐘長鳴是安全生產(chǎn)工作的基本手段，尤其在路面工程施工時(shí)，人員長期處在長時(shí)間的工作狀態(tài)，疲憊感、懈怠感必然要出現(xiàn)，尤其在生產(chǎn)第一線的操作人員，他們不是不了解安全隱患和安保措施，而是在長時(shí)間的高強(qiáng)度勞作后因勞累而放松警惕性，這就需要安全管理工作在工程施工中全程、全方位的體現(xiàn)在每個(gè)作業(yè)現(xiàn)場，做到隨時(shí)有人提醒、隨時(shí)有人糾正、隨時(shí)有人處理。 </p><p><b>　

20、　3、進(jìn)度控制要點(diǎn) </b></p><p>　　3.1合理的編制計(jì)劃 </p><p>　　施工計(jì)劃的編制一般在進(jìn)場后進(jìn)行，剛進(jìn)場時(shí)肯定不能對各方面的信息了解全面，所以編制計(jì)劃要體現(xiàn)“總體”的概念，即計(jì)劃要對以后的工程施工整體情況進(jìn)行規(guī)劃，保持工程進(jìn)展整體進(jìn)行，避免出現(xiàn)后續(xù)前置的情況。通過計(jì)劃可以看出整個(gè)工程的進(jìn)展節(jié)奏和終了時(shí)間，所謂節(jié)奏就是指工程施工的不同部位、主體和雜項(xiàng)工

21、程之間的銜接及歸屬情況，合理的工程節(jié)奏就能把握工程脈搏，順利實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)。 </p><p><b>　　3.2實(shí)施過程 </b></p><p>　　依據(jù)編制的施工計(jì)劃，做好不同階段的工程實(shí)施，關(guān)鍵時(shí)間上的關(guān)鍵工程必須按時(shí)完成是過程控制的要點(diǎn)，只有按時(shí)完成關(guān)鍵工程就相當(dāng)于把握住了施工節(jié)奏，盡管可能在短時(shí)間內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)計(jì)劃目標(biāo)，但是可以保證總體工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 <

22、/p><p><b>　　3.3及時(shí)調(diào)整 </b></p><p>　　施工過程是個(gè)瞬息萬變的過程，施工進(jìn)度可能因?yàn)橐粋€(gè)人、一句話、一片云等隨機(jī)狀況而出現(xiàn)停頓和延遲，這些停頓和延遲一般不會直接對總的工期目標(biāo)產(chǎn)生影響，但是積累多了會致使最佳施工時(shí)機(jī)的喪失，施工節(jié)奏掌控坎坷，所以當(dāng)出現(xiàn)進(jìn)度偏差后，要及時(shí)調(diào)整近期的施工計(jì)劃，盡快彌補(bǔ)工期損失，確保施工節(jié)奏良性發(fā)展。 </p

23、><p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　現(xiàn)代施工企業(yè)在注重路面施工控制工作完善的同時(shí)，還要加強(qiáng)自身技術(shù)力量的培養(yǎng)，以施工人員、施工技術(shù)人員、質(zhì)量控制人員專業(yè)水平的提升促進(jìn)路面施工質(zhì)量控制的開展，有效降低人為、設(shè)備、操作等因素對路面施工質(zhì)量的影響，提高路面工程質(zhì)量。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b&