城市道路設(shè)計(jì)探討

1、<p><b>　　城市道路設(shè)計(jì)探討</b></p><p>　　【摘 要】城市道路是構(gòu)成城市的重要組成部分，是城市交通的重要載體，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市交通壓力越來(lái)越大，故而一個(gè)城市道路的設(shè)計(jì)優(yōu)劣，將直接影響到行車速度、運(yùn)輸成本、行車安全和舒適程度以及建設(shè)投資費(fèi)用。作者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)結(jié)合某城市主干道對(duì)道路設(shè)計(jì)做一些簡(jiǎn)要的探討。 </p><p>

2、　　【關(guān)鍵詞】道路 路面 設(shè)計(jì) </p><p><b>　　1.道路工程設(shè)計(jì) </b></p><p><b>　　1.1平面設(shè)計(jì) </b></p><p>　　道路線形設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀態(tài)，在平面設(shè)計(jì)通常需考慮以下幾個(gè)方面： </p><p>　　1）應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃道路

3、網(wǎng)布設(shè)。 </p><p>　　2）應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)。 </p><p>　　3）應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。 </p><p>　　4）應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場(chǎng)出入口、分隔帶斷口、公共交通停靠站位置等。 </p><p>　　5）需分期施工

4、時(shí)，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少?gòu)U棄工程。 </p><p>　　本設(shè)計(jì)根據(jù)該區(qū)域的規(guī)劃并結(jié)合實(shí)際地形和交通情況，進(jìn)行擬定道路中心線，相交道路的道口進(jìn)行銜接和預(yù)留。 </p><p><b>　　1.2縱斷面設(shè)計(jì) </b></p><p>　　道路縱斷面設(shè)計(jì)直接關(guān)系到車輛的爬坡能力，通常需考慮以下幾個(gè)方面： </p>&

5、lt;p>　　1）應(yīng)滿足現(xiàn)行道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。 </p><p>　　2）保證道路車輛行駛的安全、暢通，兼顧自行車及行人通行的舒適度。 </p><p>　　3）充分考慮與現(xiàn)狀道路標(biāo)高、兩側(cè)規(guī)劃地塊標(biāo)高的銜接，以便于道路兩側(cè)土地開(kāi)發(fā)利用。 </p><p>　　4）應(yīng)滿足城市排水、防洪、排澇要求，同時(shí)滿足各種市政管線鋪設(shè)的要求。5）盡量減少土方，節(jié)省工程

6、投資。 </p><p>　　本設(shè)計(jì)縱斷面按照規(guī)范中的標(biāo)準(zhǔn)，以及控制性規(guī)劃標(biāo)高和已建道路的銜接口現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)標(biāo)高進(jìn)行縱斷面拉坡設(shè)計(jì)。 </p><p><b>　　1.3橫斷面設(shè)計(jì) </b></p><p>　　城市道路橫斷面是交通、道路、排水和綠化工程的綜合體，而不是簡(jiǎn)單的道路幾何設(shè)計(jì)。 </p><p>　　道路橫斷面設(shè)

7、計(jì)應(yīng)在規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。布置型式、各組成部分尺寸應(yīng)按道路級(jí)別、設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)年限的非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車流量和人流量、交通特性、交通組織和設(shè)施、地上地下桿管線、綠化等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。另外應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留有發(fā)展余地。 </p><p>　　本設(shè)計(jì)結(jié)合規(guī)劃要求，采用四幅路型式，雙向六車道，道路紅線寬50m。路幅如下：50m=2m人行道×2

8、+3m非機(jī)動(dòng)車道×2+4m綠化帶×2+12m機(jī)動(dòng)車道×2。機(jī)動(dòng)車道橫坡為1.5%，人行道橫坡為2%。 </p><p>　　1.4道路無(wú)障礙設(shè)計(jì) </p><p>　　為充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，道路均進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)，滿足殘疾人的使用要求。①沿線交口人行橫道及道口處均設(shè)置無(wú)障礙斜坡道，坡道的坡面應(yīng)平整，且不應(yīng)光滑，方便殘疾人出行。②在人行道中央處設(shè)0.5

9、m寬的盲道。由行進(jìn)、提示盲道組成。③在行進(jìn)盲道的起終點(diǎn)及拐彎處應(yīng)設(shè)原點(diǎn)形的提示盲道。 </p><p><b>　　1.5交叉口設(shè)計(jì) </b></p><p>　　道路交叉口設(shè)計(jì)根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級(jí)、設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)交通量、流向等進(jìn)行設(shè)計(jì)。正確組織車流、人流，合理布設(shè)各種車道、交通島、交通標(biāo)線。在與主干道交口處采用壓縮綠化帶拓寬一個(gè)右轉(zhuǎn)車道的方式，減少車輛等待

10、時(shí)間。 </p><p><b>　　2.路基設(shè)計(jì) </b></p><p>　　2.1一般路基處理 </p><p>　　挖方路基施工時(shí)，開(kāi)挖至零填、路床部分后，應(yīng)盡快進(jìn)行施工。如不能及時(shí)進(jìn)行，宜在設(shè)計(jì)路床頂標(biāo)高預(yù)留30cm厚的保護(hù)層。 </p><p>　　填方高度大于30cm的路段，須分層壓實(shí)。土的含水量應(yīng)接近最佳

11、含水量。地下水位較高或土質(zhì)濕軟地段，可采用晾曬、換土、石灰處理等措施。 </p><p>　　半填半挖路段，當(dāng)挖方區(qū)為土質(zhì)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用滲水性好的材料填筑，同時(shí)對(duì)挖方區(qū)路床超挖80cm并進(jìn)行回填碾壓，并在填挖交界處路床范圍內(nèi)鋪設(shè)雙向土工格柵。為了保證路基邊坡的壓實(shí)度，一般路段路基兩側(cè)加寬50cm的碾壓寬度，待竣工前進(jìn)行削坡，確保路基寬度為設(shè)計(jì)寬度。 </p><p>　　2.1溝塘地基處理

12、 </p><p>　　在路基設(shè)計(jì)中，遇到一般淺溝塘?xí)r，對(duì)其進(jìn)行筑壩、抽水和清淤。挖至原狀土后，在溝塘底部填筑50cm的砂礫石，然后采用石灰土分層回填壓實(shí)?；靥蠲?0cm鋪設(shè)一層土工格柵。壓實(shí)度須達(dá)到相應(yīng)的規(guī)范值。 </p><p>　　2.2膨脹土地基處理 </p><p>　　膨脹土具有吸水膨脹失水收縮并往復(fù)變形的性質(zhì)，對(duì)路基的破壞作用很大，且破壞不易修復(fù)。為保

13、證路基的穩(wěn)定，必須解決此問(wèn)題。本次根據(jù)實(shí)際作出如下處理： </p><p>　　1）對(duì)于挖方和零填段，路面設(shè)計(jì)高程下1.5m范圍內(nèi)，以及人行道下40cm范圍內(nèi)，路基土返挖后摻6%石灰土改良分層填筑至路床頂。 </p><p>　　2）對(duì)于填方段，路基清表至膨脹土后，若距離路面設(shè)計(jì)高程不足1.5m，返挖至1.5m后摻6%石灰改良土分層填筑至路床頂；若距路面設(shè)計(jì)高程高于1.5m，原土質(zhì)含水量超

14、過(guò)30%時(shí)，先填筑30cm的級(jí)配碎石，再用6%石灰改良土分層填筑至路床頂。 </p><p><b>　　3.路面設(shè)計(jì) </b></p><p>　　路面是直接供車輛在其表面行駛的，應(yīng)具備一定的使用要求。水泥砼路面具有以下優(yōu)點(diǎn)：具有很高的抗壓強(qiáng)度、較高的抗彎拉強(qiáng)度和抗磨耗能力。路面的水穩(wěn)性，熱穩(wěn)性均較好，特別是它的強(qiáng)度能隨著時(shí)間增長(zhǎng)而逐漸提高，不存在瀝青路面的“老化”

15、現(xiàn)象。另外強(qiáng)度和穩(wěn)定性好，經(jīng)久耐用，一般能使用20-40年。養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，經(jīng)濟(jì)效益高。路面色澤鮮明，能見(jiàn)度好，對(duì)夜間行車有利。 </p><p>　　本項(xiàng)目路面設(shè)計(jì)荷載采用BZZ-100，根據(jù)計(jì)算，機(jī)動(dòng)車道面層采用24cm水泥砼路面，彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值≥5MPa。36cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層和30cm10%石灰土底基層。 </p><p><b>　　3.1接縫設(shè)計(jì) </b>

16、;</p><p>　　由于大氣溫度的變化，將產(chǎn)生溫度應(yīng)力，若應(yīng)力超出容許范圍，路面板即產(chǎn)生裂縫或被擠碎。使道路破壞，故而裂縫的設(shè)計(jì)也是水泥砼路面的一個(gè)重要方面。 　　1）橫縫 </p><p>　?、贆M向縮縫采用假縫形式，頂部鋸切寬3～8mm、深1/5～1/4板厚的槽口，并灌塞填縫料。鄰近脹縫或自由端部的三條縮縫設(shè)置傳力桿，其他情況采用不設(shè)傳力桿假縫形式。②設(shè)在橫向縮縫處的施工縫采用設(shè)

17、傳力桿的平縫形式；設(shè)在脹縫處的施工縫，其構(gòu)造與脹縫相同；設(shè)在橫向縮縫之間的橫向施工縫，采用設(shè)拉桿的企口縫形式。 </p><p><b>　　2）縱縫 </b></p><p>　　縱向施工縫采用平縫，上部鋸切寬3～8mm、深30～40mm的槽口，并灌塞填縫料；縱向縮縫采用假縫形式，鋸切款3～8mm的槽口，槽口深度2/5板厚，并灌塞填縫料?？v縫在板厚中央處設(shè)置拉桿，拉

18、桿采用HRB335級(jí)鋼筋，拉桿中部10cm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理。 </p><p>　　3.2水泥砼路面面板加筋 </p><p>　　水泥砼面板自由邊基礎(chǔ)薄弱或接縫為未設(shè)傳力桿的平縫時(shí)，在面板邊緣下部布置邊緣鋼筋。邊緣鋼筋布置在面板底面之上1/4板厚并不小于5cm處，采用2根直徑12mm的HRB335級(jí)鋼筋，間距10cm，最外側(cè)邊緣鋼筋距自由邊5cm，邊緣鋼筋距橫縫5cm。 </p&

19、gt;<p>　　自由邊的水泥砼面板板角以及銳角板板角宜布置角隅鋼筋。角隅鋼筋布置在水泥砼板頂面以下5cm處，距接縫或自由邊10cm，采用2根直徑12mm的HRB335級(jí)鋼筋。 </p><p>　　3.3抗滑構(gòu)造施工 </p><p>　　抗滑性能是水泥砼路面行車安全性的一個(gè)重要指標(biāo)，按照預(yù)定的要求進(jìn)行路面抗滑設(shè)計(jì)是道路使用安全不斷提高和設(shè)計(jì)方法不斷完善的結(jié)果。砼攤鋪完畢后

20、，在砼表面泌水完畢30分鐘內(nèi)進(jìn)行拉槽。拉槽深度應(yīng)為3～5mm，槽深3mm，槽間距12～24mm。為減小行車的噪聲，本次設(shè)計(jì)采用非等間距抗滑槽。根據(jù)施工后的使用情況來(lái)看，取得很好的效果。 </p><p><b>　　4.結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　市政道路設(shè)計(jì)是道路、排水、交通和綠化等工程的綜合，而不是簡(jiǎn)單的幾何設(shè)計(jì)，隨著城市化進(jìn)程的加快，只有不斷更新設(shè)計(jì)理念

21、，采用高新技術(shù)才能滿足社會(huì)發(fā)展的要求、滿足正常的交通秩序和居民的生活出行需求。進(jìn)而營(yíng)造良好的城市環(huán)境及舒適宜人的生態(tài)體系。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37-2012） </p><p>　　[2]《公路水泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ D 40-2011） <