既有火車站改造設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　既有火車站改造設(shè)計(jì)</b></p><p>　　摘要：近年來，我國鐵路發(fā)展改革正發(fā)生著日新月異的變化,許多城市的老火車站面臨著更新改造問題。該文結(jié)合濟(jì)南火車站、青島火車站改造工程實(shí)例，從“內(nèi)涵”與“外延”式發(fā)展概念入手，論述了既有火車站改造的設(shè)計(jì)策略與特點(diǎn)。 </p><p>　　關(guān)鍵詞 濟(jì)南火車站 青島火車站 內(nèi)涵 外延 改造設(shè)計(jì) &l

2、t;/p><p>　　中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p>　　建筑是凝固的歷史，一座座火車站更是反映社會(huì)滄桑巨變和歷史進(jìn)步的永久見證，歷經(jīng)時(shí)代變遷，這些建筑已混亂陳舊或被湮沒在周圍城市化進(jìn)程的高樓大廈之中。這些曾經(jīng)輝煌的老火車站,伴隨著中國鐵路的快速發(fā)展和深入改革，以及“以人為本、可持續(xù)發(fā)展”等多元文化的沖擊，掀起了更新改造的高潮。 </p><p>

3、;　　1 “內(nèi)涵”與“外延”概念解析 </p><p>　　1.1 內(nèi)涵式發(fā)展 </p><p>　　所謂內(nèi)涵式發(fā)展，是以事物的內(nèi)部因素作為動(dòng)力和資源的發(fā)展模式。對于既有火車站改造來說，在原來的規(guī)劃、規(guī)?；緷M足內(nèi)、外部需求的前提下，充分利用既有建筑，對其內(nèi)、外部功能、形象、設(shè)施等進(jìn)行升級(jí)、改造、優(yōu)化、重組，局部薄弱環(huán)節(jié)擴(kuò)展、加強(qiáng)，賦予其新的功能與價(jià)值。既節(jié)約社會(huì)資源，又能可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)

4、還能達(dá)到預(yù)期的效果，使老站煥發(fā)新顏，繼續(xù)發(fā)揮其重要的作用。 </p><p>　　1.2 外延式發(fā)展 </p><p>　　所謂外延式發(fā)展，是以事物的外部因素作為動(dòng)力和資源的發(fā)展模式。對于既有火車站改造來說，在原來的規(guī)劃、規(guī)模完全不能滿足內(nèi)、外部需求的前提下，拆除既有建筑，充分整合周邊資源，合理的擴(kuò)大規(guī)模、拓展空間，以全新的理念、功能，建設(shè)成為功能完善、流線順暢、造型得體、富有特色現(xiàn)代化火

5、車站。 </p><p><b>　　2濟(jì)南火車站改造 </b></p><p>　　既有濟(jì)南火車站建于上世紀(jì)90年代，是濟(jì)南樞紐主要客運(yùn)站之一，而濟(jì)南樞紐是全國重要的鐵路樞紐之一，京滬高速鐵路、膠濟(jì)鐵路、 邯濟(jì)鐵路和津浦鐵路在此形成“十”型交叉，遠(yuǎn)期特別是石濟(jì)客運(yùn)專線及濟(jì)南都市圈城際鐵路建成后，濟(jì)南火車站客運(yùn)量會(huì)越來越大。 </p><p>

6、　　濟(jì)南火車站現(xiàn)有高架候車室建筑面積約2萬平方米，站房售票廳還是利用1905年既有建筑改建而成。車站內(nèi)、外部形象、設(shè)施十分陳舊，候車區(qū)域功能劃分呆板，旅客購票空間狹小，人員擁擠、購票流線不暢，但是其基本的規(guī)劃、規(guī)模還是能滿足運(yùn)輸需求。針對這一特點(diǎn)，設(shè)計(jì)采用“內(nèi)涵“式發(fā)展的改造設(shè)計(jì)策略。 </p><p>　　圖2-1：改造前濟(jì)南火車站 </p><p>　　2.1 候車室內(nèi)部功能統(tǒng)籌規(guī)劃

7、</p><p>　　上世紀(jì)90年代的火車站，受當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)、管理模式及建筑技術(shù)等的限制，候車室功能往往比較單一，空間劃分呆板。既有濟(jì)南火車站就是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，其候車室就有10個(gè)之多，中間只有通廊聯(lián)系，旅客不易識(shí)別，有的候車室旅客擁擠不堪，有的候車室缺基本閑置，造成資源浪費(fèi)，各個(gè)空間不能很好的流通。設(shè)計(jì)通過對整個(gè)內(nèi)部空間的整體劃分改造，統(tǒng)籌考慮，增加了商業(yè)、休閑等設(shè)施，升級(jí)優(yōu)化了各種設(shè)備、設(shè)施，空間更加通透、流動(dòng)性

8、強(qiáng)，功能更加多樣化，完全改變了以往候車室單純等候的運(yùn)營模式，為旅客提供多元化的服務(wù)，滿足了旅客的不同需求，使得勞頓的旅途、焦急的等待更加輕松、舒適、便捷，充分體現(xiàn)了“以人文本“思想。 </p><p>　　圖2.1-1：現(xiàn)狀高架候車室平面圖 </p><p>　　圖2.1-2：改造后高架候車室平面圖） </p><p>　　2.2既有售票樓改造，進(jìn)一步完善車站功能

9、</p><p>　　隨著時(shí)代的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步，網(wǎng)絡(luò)訂票、自動(dòng)售取票機(jī)逐漸普及，既有濟(jì)南站單純以人工售票的模式已經(jīng)不能滿足需求，況且售票廳房屋本身是利用1905年原有建筑改建而成，功能獨(dú)立于主站房之外，建筑構(gòu)造和標(biāo)準(zhǔn)十分陳舊，由于站房主樓的遮擋，購票流線曲折，很不易識(shí)別。設(shè)計(jì)通過對既有售票樓的拆除，騰挪出寶貴的用地，新售票樓緊密的與主站房融為一體，增設(shè)了網(wǎng)絡(luò)取票廳、自動(dòng)售票廳、旅客服務(wù)等，進(jìn)一步完善了功能，旅客

10、購票方便、快捷，購票環(huán)境開敞、舒適。 </p><p>　　圖2.2-1：既有售票廳平面圖 </p><p>　　圖2.1-2：改造后售票廳平面圖 </p><p>　　2.3 外立面整體改造，進(jìn)一步提升車站形象 </p><p>　　火車站的形象作為旅客對這座城市的第一印象，十分重要,既有濟(jì)南火車站房歷經(jīng)不同時(shí)代的改建，留下了不同的時(shí)代印記

11、，再加上年久自然衰老，整體形象已經(jīng)嚴(yán)重落后與城市的快速發(fā)展。設(shè)計(jì)結(jié)合既有站房特點(diǎn)，充分利用其本身的主體結(jié)構(gòu)，通過豎向線條及整體的外輪廓把改造的售票廳、新增門斗、既有鐵道大廈有機(jī)的融合為一體，簡潔、大方，一氣呵成。 </p><p>　　2.3-1：改造后站房外立面 </p><p><b>　　3青島火車站改造 </b></p><p>　　既

12、有青島火車站始建于1899年，1993年改建完成，是一座飽經(jīng)滄桑的百年老站。青島——作為著名的海濱旅游城市， 2008年奧運(yùn)會(huì)分會(huì)場之一，其國內(nèi)、國際影響力日益擴(kuò)大。隨著膠濟(jì)客運(yùn)專線的投入運(yùn)營，遠(yuǎn)期濟(jì)青四線、青榮城際及太青客運(yùn)專線引入青島樞紐，既有青島火車站旅客運(yùn)輸非常繁忙，存在接發(fā)車能力不足，旅客進(jìn)、出站流線不暢，站前疏散廣場狹小，候車面積缺乏，站區(qū)環(huán)境差、設(shè)施、設(shè)備落后等現(xiàn)狀，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代鐵路發(fā)展的迫切需求。 </p&

13、gt;<p>　　該站地處城市的中心地帶，周邊城市道路、商業(yè)設(shè)施、城市其他交通方式（地鐵、公交及輻射周邊縣市的汽車）均已相對完善，項(xiàng)目用地非常緊張，既有火車站無論從規(guī)劃、規(guī)模、形象、功能、環(huán)境等，還是運(yùn)營模式、管理模式，都已經(jīng)完全不能滿足各方面發(fā)展的需求。針對這一特點(diǎn)，設(shè)計(jì)采用“外延“式發(fā)展的改造設(shè)計(jì)策略。 </p><p>　　圖3-1：老火車站原貌（1900年） 圖3-2：1993年改造后站房

14、</p><p>　　圖3-3：既有火車站總平面圖 </p><p>　　3.1與城市交通的零換乘 </p><p>　　設(shè)計(jì)充分利用盡端式車站與城市三面連接的資源優(yōu)勢，拆除站場西側(cè)建筑，南端站場適當(dāng)后退，形成西、南廣場，東廣場維持既有，東、西、南三面廣場相互連通，改善了城市環(huán)境，緩解了城市交通壓力。結(jié)合旅客來源及周邊城市道路，站房沿站場呈“Ｕ”形布局，分為東、西、

15、南三個(gè)區(qū)，東、西區(qū)均設(shè)有售票廳、進(jìn)站廣廳、候車室及出站廳等，南區(qū)地上設(shè)出站廳，地下設(shè)候車室，并采用過街地道與廣場和長途汽車站連通，東、西、南三個(gè)方向均能進(jìn)、出站，形成了全方位立體交通，給城市各個(gè)方向來的旅客，提供了方便、快捷、舒適的換乘場所。 </p><p>　　圖3.1-1：總平面圖 </p><p>　　圖3.1-2：地面流線分析 </p><p>　　圖3.

16、1-3：地下流線分析 </p><p>　　3.2地下空間的充分利用 </p><p>　　該站位于青島市著名的棧橋風(fēng)景區(qū)，是青島市的黃金地段，根據(jù)布局特點(diǎn)，巧妙的設(shè)計(jì)了地下候車室。地下候車室的設(shè)置：一是能充分利用地下空間，節(jié)約用地；二是便于和既有地下商場，預(yù)留地鐵車站及東、西站房的銜接，統(tǒng)籌串聯(lián)了既有城市的各種交通方式；三是改善站臺(tái)空間效果，改變以往高架候車室體量龐大，站臺(tái)空間擁擠、采光

17、通風(fēng)差等缺點(diǎn)，為旅客創(chuàng)造寬敞、舒適的乘車環(huán)境；四是能夠避免大體量的高架候車室與德式古典建筑造型的沖突；五是地下空間節(jié)約能源，降低運(yùn)營成本；六是能減少地上車站建筑的噪音污染、光污染等不利因素，保護(hù)環(huán)境。 </p><p>　　圖3.2-1：南地下候車室 </p><p>　　圖3.2-2：站臺(tái)空間 </p><p>　　3.3與已有城市建筑的對話——體現(xiàn)地方特色, 傳

18、承歷史文脈 </p><p>　　青島是一個(gè)美麗的海濱城市，“碧海藍(lán)天，綠樹紅瓦”，特殊的近代史留下了許多歐式建筑，形成了獨(dú)特的城市風(fēng)貌。1899年德國殖民主義者強(qiáng)筑膠濟(jì)鐵路及車站，膠濟(jì)鐵路是青島近代史的發(fā)端，而火車站則是百年近代史的見證。1993年青島站改建，為延續(xù)老火車站的風(fēng)格，南移重建了原德式車站。本次設(shè)計(jì)將原德式車站鐘樓和售票廳東側(cè)局部保留改造，新火車站外立面與鐘樓協(xié)調(diào)，借鑒當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)德式建筑特點(diǎn)，以鐘樓為

19、中心和控制點(diǎn)，采用三面圍合的布局，形成了獨(dú)特的歐式建筑空間組合，中心突出，主次分明，形式統(tǒng)一。保留的鐘樓和局部售票廳，整修后作為膠濟(jì)鐵路博物館，陳列膠濟(jì)鐵路的歷史資料，站臺(tái)南端建膠濟(jì)鐵路零公里紀(jì)念碑，形成了新老歷史的對話。 </p><p>　　圖3.3-1：青島火車站全景 </p><p><b>　　. </b></p><p>　　圖3.

20、3-2：保留改造的老站延續(xù) </p><p><b>　　結(jié)語 </b></p><p>　　通過對濟(jì)南火車站及青島火車站改造項(xiàng)目的研究，筆者認(rèn)為， “內(nèi)涵”與“外延”式改造設(shè)計(jì)策略，僅僅為一家之言。目前，我國鐵路發(fā)展改革正發(fā)生著日新月異的變化，火車站作為重要的公共建筑，在推動(dòng)城市發(fā)展及城市規(guī)劃中占有重要地位，真正要設(shè)計(jì)出百年不落后的精品車站相當(dāng)不易，“路漫漫其修遠(yuǎn)兮