淺談市政道路橫斷面設計

1、<p>　　淺談市政道路橫斷面設計</p><p>　　摘要：隨著社會的不斷發(fā)展，以及國家相關(guān)部門的大力支持，城鄉(xiāng)交通近年來取得了長足的發(fā)展。經(jīng)過對相關(guān)論著的查閱以及結(jié)合近年來的工作經(jīng)驗總結(jié)，本文對市政道路橫斷面做的設計要點進行了探討。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：市政道路；橫斷面設計；問題； </p><p>　　中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文

2、章編號： </p><p>　　引言：隨著我們經(jīng)濟的快速發(fā)展，市政道路建設要求越來越高，為了能夠在當今的新形勢下對市政道路在建設中的工程質(zhì)量進行更科學的控制，尤其是對我國市政道路路基路面工程的施工質(zhì)量進行更科學的控制，就必須解放思想、實事求是地摸索出一套有針對性的施工管理體系和方法，以此來適應市政道路路基路面工程的施工材料、施工工藝的不斷發(fā)展。本文重點對城市道路中的橫斷面設計要點作出分析探討。 </p&g

3、t;<p>　　城市道路設計的特點 </p><p><b>　　1、系統(tǒng)性 </b></p><p>　　城市道路項目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報告，需要規(guī)劃、業(yè)主、設計部門的共同參與，是對項目的可行性進行研究；后期從設計招標到竣工驗收，需要業(yè)主、設計、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門的共同參與，確保項目實施順利。 2、 復雜性 </p>

4、<p>　　城市道路設計工作涉及專業(yè)多，各專業(yè)不是獨立的，是相互關(guān)聯(lián)的，在項目負責的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的設計工作。城市道路設計涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測量鉆探、排水、照明、綠化等，各專業(yè)分工不同，在不同設計階段的側(cè)重點有區(qū)別，如道路專業(yè)表達的是路線走向、平縱橫、路基處理等內(nèi)容，而交通專業(yè)重在表達標志標線、信號控制等內(nèi)容。 3、 設計人員的主觀性 </p><p>　　城市道路項目從

5、方案到實施階段的過程中，設計工作總是最前面的一個環(huán)節(jié)，其它部門的工作也是圍繞著設計方案進行，各個部門對設計方案提出意見，最終的方案由設計人員確定，設計人員通過所掌握的專業(yè)知識完成設計圖紙，主觀性體現(xiàn)了設計人員在項目中的作用與職責，成功的設計使得各部門的工作可以高效有序地進行，使工程順利展開。 </p><p>　　二、市政道路橫斷面的設計原則 1、市政道路橫斷面設計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。橫斷面的形式、

6、布置、各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度(即設計車速)、設計年限的機動車與非機動車交通量和行人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排,以保障車輛和行人交通的安全、通暢。橫斷面設計應近遠期結(jié)合,使近期工程為遠期工程所利用,并預留管線位置。路面寬度及標高等應留有發(fā)展余地。 2、對現(xiàn)有道路改建應采取工程措施與交通管理措施相結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全。道路改建除采取工程

7、措施如增辟車行道、展寬道路外,還可以采取交通管理措施,如采取分隔措施使機動車與非機動車分行,減少相互干擾。又如若兩條道路相互平行且距離較近時,可改為單向行駛以減少擁擠,提高車速。在商業(yè)性街道上除通行公共交通外,限制其它機動車及非機動車的通行,以保障行人安全。 </p><p>　　三、市政道路的橫斷面布置類型及其使用條件 1、基本的城市道路交通由機動車輛交通、非機動車輛交通和行人交通三部分組成。通常是利用立式緣

8、石把行人部分和車行道布置在不同的位置和高程上,以分隔行人和車輛交通,保證交通安全。但機動車和非機動車的交通組織是分隔還是混行,則應根據(jù)道路和交通的具體情況分析去定。城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置形式分為四種基本類型,即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路。所謂單幅路，即是機動車道與非機動車道沒有分隔帶，車行道偉機非混合行駛；雙幅路即是車行道中央設一中央分車帶，將對向形式的車流分隔開來，但同向車行道仍為機非混合行駛；三幅路是用分隔帶把車行道分為三

9、部分，中間部分通行機動車輛，兩側(cè)供非機動車行駛；所謂四幅路即是在三幅路得基礎上增加中央分車帶，形成機非分行、機動車分向行駛的交通條件。結(jié)合喀什特地貌復雜的地勢以及地質(zhì)條件的實際情況，主要偏重于單幅路、雙幅路的設計建設。 </p><p>　　2、結(jié)合相應的地理條件和使用效果經(jīng)驗，認為二塊板和一塊板形式的橫斷面是施工方案設計的首選。三塊板形式雖然有一定優(yōu)點，但在目前的城市道路上表現(xiàn)出的弊病較多，如車輛行駛時靈活性差

10、，轉(zhuǎn)向需要繞道等，因此采用不多。四塊板形式的橫斷面，從渠化交通、保證行車安全、提高道路通行能力和提高行車速度來說，是最理想的，但是由于這種形式占地很寬，行人過街相對困難加上客觀條件的限制，故遵義市里，尤其是建筑物密集、道路相對狹窄的市區(qū)，是無法實施的，也不太實用。 </p><p><b>　　3、優(yōu)缺點比較 </b></p><p>　　1）在交通安全上：三塊板和

11、四塊板較安全。這事由于三塊板和四塊板道路解決了城市道路交通機動車和非機動車相互干擾這一主要矛盾，同時，分隔帶還起了行人過街的安全島的作用。但三塊板和四塊板對公共交通車輛?？空旧稀⑾萝嚦丝痛┰椒菣C動車道不太方便，也不太安全。三塊板主要用于車速要求較高的城市主干道上，二塊板和四塊板則主要用于城市快速路或城市出口道路上。 </p><p>　　2） 在行車速度上：一塊板和二快板形式，由于機非混合行駛，相互之間有干擾，因

12、此車速不可能很高，但非機動車和行人較少的二快板形式的城市出口路除外。通常,三塊板和四塊板由于做到機非分行，其行車速度一般較高。由于地理客觀條件，我們應在這兩類型中充分考慮設計方案的可行性。 </p><p>　　3） 在照明與綠化上：三塊板斷面形式，能較好地處理照明與綠化問題，可以使道路夜間路面照度比較均勻，這也是道路照明的一個主要指標。另外，三塊板和四塊板道路上可布置多排綠化帶，對改善城市道路環(huán)境有很好的效果。

13、 </p><p>　　4） 在城市噪音上：三塊板和四塊板的機動車道在當中，由于綠化帶的隔離作用，機動車產(chǎn)生的噪音對行人和沿街居民的干擾較小，一塊板和二塊板形式則干擾大一些。 </p><p>　　5）在造價上：一塊板占地最小，投資省，故在各類各級的道路上均可以采用。三塊板，特別是四塊板用地最大，但有利于地下管線的分期敷設和非機動車道可采用較薄的路面結(jié)構(gòu)，這是合理的一面，但是總造價往往較高

14、，故主要適用于主干道上。 </p><p>　　6）值得說明的是，在舊城區(qū)的主干道和道路用地相對緊張的道路上，其建設的道路斷面形式為一塊板，但在交通管制措施上使用臨時或永久式的隔離墩、隔離柵欄，實行機非分道行駛和對向機動車分離，這時的一塊板道路實際上已經(jīng)具有三塊板或四塊板的交通功能。 結(jié)束語： </p><p>　　市政道路的橫斷面設計是一個比較復雜的問題，需綜合考慮道路等級及功能、整體布

15、局、用地布局、綠化和近遠期結(jié)合等方方面面的因素。合理設計道路橫斷面能更好的滿足交通安全、交通需求和城市景觀等要求。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1].裴玉龍編著.道路勘測設計[M] .哈爾濱:哈爾濱工業(yè)大學出版社,2005. [2].李德華等，編著.城市規(guī)劃原理[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2006. [3].劉吉士,