針對一起客梯在運(yùn)行中顫動的原因分析

1、<p>　　針對一起客梯在運(yùn)行中顫動的原因分析</p><p>　　一、設(shè)備的基本情況 </p><p>　　2013年6月在對某單位一臺再用的乘客電梯進(jìn)行檢驗(yàn)時，該使用單位負(fù)責(zé)人反應(yīng)該臺電梯在空載向上時運(yùn)行到任一層站時都存在超過平層近15cm左右的間距；根據(jù)我們在現(xiàn)場進(jìn)行試驗(yàn)時的情況看，的確是如此，而在向下運(yùn)行時，無論在轎頂檢修運(yùn)行，還是正常的空載運(yùn)行，此種情況則消失；在承載近

2、一半的載荷向上運(yùn)行時此種情況也消失。經(jīng)查看隨機(jī)資料，該臺電梯為沈陽博林特電梯股份有限公司制造的，六層六站、額定載重量為1000kg、運(yùn)行速度為1.0m/s、轎廂面積為1.40mx1.35m、允許承載人數(shù)為13人、配備有補(bǔ)償鏈、為集選型無機(jī)房乘客電梯。是由哈爾濱沈?yàn)I電梯配件經(jīng)銷有限公司于2011年11月份安裝并進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)的再用電梯，由于季節(jié)性原因，每年只在夏季投入使用運(yùn)行，運(yùn)行的時間也就三個月左右，每個月進(jìn)行一次日常維護(hù)保養(yǎng)，冬季停

3、止使用后就不再進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)工作。為防止人為的破壞，停用時，轎廂是處于頂層端站。 </p><p>　　二、檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題 </p><p>　　在對井道進(jìn)行檢驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)，對重框架內(nèi)安裝有33塊分別為48kg的對重鐵、上部還有一塊約100公斤左右的大理石石塊，大理石上方用一塊約為對重塊一半厚度的的鐵板作為固定對重塊的壓板（見下圖），并且每一側(cè)分別用頂桿螺絲予以了固定；對重側(cè)緩沖器上方的緩

4、沖間距現(xiàn)場測試為170mm，轎廂側(cè)緩沖頂部距轎廂底梁的間距現(xiàn)場測試為260mm，緩沖器為液壓型緩沖器，按GB7588-2003?電梯制造與安裝安全規(guī)范?以及《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則――曳引與強(qiáng)制驅(qū)動電梯》（TSG T7001-2009）的規(guī)定符合實(shí)際使用要求。在查看驗(yàn)收報(bào)告時卻發(fā)現(xiàn)，驗(yàn)收時對重側(cè)，對重撞板與緩沖器頂端之間的距離原來測試值為285mm；轎廂側(cè)轎廂底梁與緩沖間頂端距離原來測試值為270mm。從以上兩組數(shù)據(jù)可以看出對重側(cè)的

5、緩沖間距明顯的縮短，僅僅投入使用一年（實(shí)際使用只有3-4個月）的電梯，接近150mm的最低限度要求；而轎廂側(cè)的緩沖間距可以說基本上為發(fā)生改變。這說明對重側(cè)的曳引繩在對重塊的重力作用下伸長量較大。 </p><p><b>　　三、事故經(jīng)過分析 </b></p><p>　　電梯在運(yùn)行過程中，對重裝置通過對重導(dǎo)靴在對重導(dǎo)軌上滑行，起到平衡的作用。對重裝置是曳引驅(qū)動不可缺

6、少的部分，他還平衡轎廂的重量和部分載荷重量，減少了電機(jī)功率的損耗。對重的總重量一般情況下為W=G+KQ </p><p>　　其中：W---對重裝置的總重量 </p><p><b>　　G---轎廂自重 </b></p><p>　　K---平衡系數(shù)， 取0.4―0.5 </p><p>　　Q---載荷載重量 <

7、;/p><p>　　針對上述出現(xiàn)的此種情況，首先查看曳引機(jī)制動器，據(jù)使用單位的安全操作管理人員介紹，電梯在有載荷無論是上行還是下行平層精度都在標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍之內(nèi)，排斥制動器制動效果不佳帶來的考慮。 </p><p>　　根據(jù)以上計(jì)算公式可以看出對重的總重量最大值應(yīng)該等于轎廂的自重加上500kg，一噸電梯轎廂的自重大概也就700kg―800kg左右，這樣對重的最大總量也就在1200kg―1300

8、kg之間，顯然現(xiàn)場所安裝的對重塊的總重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過規(guī)定要求，應(yīng)重新進(jìn)行平衡系數(shù)測定。平衡系數(shù)的測定就是要從對重的重量上來考慮，減去多少只有通過測試平衡系數(shù)才能得出。按《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則---曳引與強(qiáng)制驅(qū)動電梯》（TSG T7001-2009）的規(guī)定，采用電流平衡測試法，（分別按其額定載荷的30%、40%、45%、50%、60%上下運(yùn)行測量，記下對重與轎廂在同一水平面上下的電流值，以載荷做橫坐標(biāo)、以電流做縱坐標(biāo)，最后所測量的電流值

9、按上行電流與下行電流連成上行和下行兩條電流曲線，曲線的交點(diǎn)的橫坐標(biāo)即是該電梯的平衡系數(shù)值。上下行電流值大于50%，則證明對重的重量大，應(yīng)減去一定的對重重量；反之，則減去）。經(jīng)過測試值最后該電梯的平衡系數(shù)值為47%。平衡系數(shù)過大，不但影響電梯的正常運(yùn)行、增大電機(jī)功率的損耗，還容易造成平層精度達(dá)不到正常使用要求和轎廂沖頂事故的發(fā)生。 </p><p>　　四、事故處理及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn) </p><p&g

10、t;　　此次在檢驗(yàn)中所發(fā)現(xiàn)的問題說明，使用單位未按規(guī)定建立健全各種規(guī)章制度；未按規(guī)定配備電梯安全管理人員和特種設(shè)備作業(yè)人員；未按《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》規(guī)定的每十五日進(jìn)行一次日常維護(hù)；使用單位為了減少資金的支出與維保單位簽訂的維保合同沒有達(dá)到特種設(shè)備正常使用要求；維保單位在維保中沒有盡到應(yīng)盡的義務(wù)，不負(fù)責(zé)任。 </p><p>　　特種設(shè)備是危險性較大的設(shè)備，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會引起安全事故。再次戒告各電梯使

11、用單位要充分認(rèn)識電梯安全使用的重要性，堅(jiān)決克服麻痹思想，牢固樹立安全意識，始終把保障乘梯人員的生命和財(cái)產(chǎn)安全放在首位，切實(shí)抓好、做好的電梯的安全使用和管理。建立健全電梯的各種安全管理制度和事故應(yīng)急救援預(yù)案，及時做好電梯的管理人員和操作人員的培訓(xùn)考核工作。維保單位及使用單位應(yīng)把安全思想落實(shí)到日常工作中，共同擔(dān)負(fù)起電梯安全運(yùn)行的責(zé)任，對在維保中發(fā)現(xiàn)的問題及時進(jìn)行維護(hù)，杜絕隱患，確保電梯的安全運(yùn)行。 </p><p>