a spec輕改寶馬328i

1、<p>　　A Spec輕改寶馬328i</p><p>　　今次帶來的新328改裝對一般家用車主來說是一個很好的示范，2.0T的引擎動力性對家用來說是足夠的，在外觀花點心思，提高剎車安全性和車廂乘坐空間才是家用車更需要關(guān)注的地方。 </p><p>　　新三系進(jìn)入國內(nèi)是以長短軸搭配銷售的方式，而四個配置版本：時尚型、豪華型、風(fēng)尚型和運動型則以售價階梯的方式區(qū)分其各自消費群體。前

2、三者的的配置逐漸遞增，運動版則會出現(xiàn)在進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距的車型上。雖然新三系的懸架軟得像船導(dǎo)致路感模糊因而飽受詬病，對于喜愛三系的朋友來說總算因為運動版是短軸車型而非長軸加運動套件外加“SPORT”字樣貼牌而略感欣慰。盡管廠家一再強(qiáng)調(diào)新三系的長軸距版是從研發(fā)階段就已立案的原始設(shè)計，并不是因順應(yīng)市場而后期改造的加長版，而忠于寶馬的操控，進(jìn)口的運動版才是不二之選。 </p><p>　　今次諾文烯性能提升店為我們帶來一臺輕

3、改的寶馬新328i（F30），這臺328i目前為止只進(jìn)行外觀、排氣和懸架方面的改裝，在即將舉行的CTE展會與人家見面。而展會之后則會進(jìn)行更加深化的改造。當(dāng)問及瀟文烯的主理人Lawrence當(dāng)初為什么會選擇328的時候，Lawrence表示標(biāo)準(zhǔn)軸距只有320i和328i兩款，但如果你喜歡運動的話，328i運動版才是最佳選擇。 </p><p>　　內(nèi)在的品質(zhì)是消費者最為關(guān)心的部分，新3系全系列搭載渦輪增壓技術(shù)，全系

4、引擎包括328i中2.0T的4缸N20引擎在內(nèi)均加入了Valvetronic電子氣門控制（修改進(jìn)氣門的正時與升程）、高精度燃油直噴技術(shù)，而328i最大馬力245ps、最大扭矩350N·m令動力系統(tǒng)表現(xiàn)更勝自然進(jìn)氣時代。而德國ZF的8速自動變速箱和首次在3系使用的發(fā)動機(jī)自動啟停功能使全新BMW 3系在動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性上全面超越上一代車型。這輛車動力和底盤的匹配達(dá)到了相當(dāng)高的平衡性，對于普通駕駛者來說它的動力是夠強(qiáng)大，又在可掌控

5、的范圍內(nèi)，你不需要高超的技術(shù)去馴服它，它完全順從于你，給人充足的信心。 </p><p><b>　　外觀 </b></p><p>　　新三系比起老款用了更為柔和的線條處理，但這種柔和的感覺并沒有將3系的“狠勁”消磨掉，反而以另一種美學(xué)觀感把它呈現(xiàn)出來，這也是筆者最為欣賞的一點。諾文烯性能提升店為這臺328i外觀進(jìn)行了細(xì)節(jié)化的改造，車身采用的碳纖制品加以點綴，更換了

6、避震和輪胎輪圈營造的更為俯沖的姿態(tài)則使得這部328i更為賞心悅目。出自諾文烯性能提升店自家的碳纖部件采用濕碳纖抽真空的工藝制造，采用此工藝的碳纖制品相比手糊工藝的碳纖制品質(zhì)量更輕，強(qiáng)度也更大。全車碳纖制品包括車頂、后視鏡罩、尾翼、中網(wǎng)、左右下氣壩、前唇和后下擾流。碳纖化的外觀是性能流的明顯特征。 </p><p>　　2.0T雙渦管引擎迸發(fā)出245ps、350N·m的最大馬力，328i在動力沒經(jīng)過改造之

7、前也十分討好用家，S擋時候，只要肯踩油門，推背感覺隨傳隨到，頗為暢快。得益于雙渦管技術(shù)，渦輪遲滯的現(xiàn)象得到明顯的控制，雙渦流顧名思義就是將發(fā)動機(jī)幾個汽缸的廢氣分成兩股氣流，雙渦流技術(shù)使用了更緊湊、更簡單的渦輪增壓器，并使其反應(yīng)迅速，與機(jī)械增壓器對油門的響應(yīng)速度不相上下。配上八前速的自動變速箱，綿密的齒比帶來更為平順的動力輸出。在目前的使用下，更換一套注重低扭的排氣則使328i的起步更為迅猛。 </p><p>&

8、lt;b>　　內(nèi)飾 </b></p><p>　　內(nèi)飾方面為紅黑配色，這個配色組合是一眾性能車內(nèi)飾的首選。諾文烯性能提升店并沒有在內(nèi)飾方面做過多的改造，但更換了一套特別訂制的Recaro紅黑配色運動桶椅卻使整個328i運動氣息得以同歸。而紅色的縫線更能挑起駕駛者的駕駛欲望。Recaro運動桶椅有良好的腰托和腿部的承托，提高了良好的支撐力，減輕長時間乘坐時乘坐者的疲勞感。同時桶身采用輕量化的設(shè)計，

9、民用版的桶椅兼顧運動與乘坐舒適性，價格也是萬元出頭，頗為親民。 </p><p><b>　　底盤 </b></p><p>　　在底盤部分，寶馬為F30做了更多的整流處理，在新車上我們可以看到寶馬用了兩塊大面積的擋板把底盤的前半部分遮得嚴(yán)嚴(yán)實實。這樣做有兩個好處，一是能使車底表面更為平整，在行駛時令氣流快速通過車底，起到整理車底亂流作用的；另外一個則是起到保護(hù)前副車

10、架的作用，化解一些正常使用中的小剮小蹭。為了看清副車架的部分，需要先將兩塊擋板拆除下來。通過觀察底盤的構(gòu)造，發(fā)現(xiàn)新舊三系的底盤構(gòu)造并沒有多大的變化，電動助力系統(tǒng)延續(xù)了E90的配置設(shè)計。而十分緊湊的半開放式的副車架設(shè)計在路面減震中扮演的角色是將輪胎、懸掛還沒有完全屏蔽的震動吸收。或者是出于成本考慮，前后懸架采用的材質(zhì)亦有所不同。此外在后副車架上亦發(fā)現(xiàn)有兩個預(yù)留位，大膽猜測，這個底盤會否與新一代M3有著千絲萬縷的關(guān)系。 </p>

11、<p><b>　　懸架 </b></p><p>　　懸掛方面沿用了3系E90的結(jié)構(gòu)，“鋁制雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋”其實就是麥佛遜的變種，加上五連桿后懸架，在先天上就具備良好的運動底子，但是懸架調(diào)校偏向舒適。為了增強(qiáng)F30的運動性，諾文烯性能提升店為其更換了一套KW V3避震。KW避震多年來一直活躍于賽事，其推出的避震也有不少蘊含了來自賽事經(jīng)驗，V3系列避震，這套避震的簡身采

12、用不銹鋼材料制作，而避震阻尼方面則擁有拉伸及壓縮兩個單獨的調(diào)節(jié)，使阻尼的調(diào)整更加精細(xì)。彈簧方面，采用雙層彈簧，可以有效抵消行走時所產(chǎn)生共震。調(diào)校合適的避震保證了車輪在激烈操作時也能時刻緊貼地面，發(fā)揮輪胎的抓地性能，忠實呈現(xiàn)車身動態(tài)。筆者乘坐更換避震之后328i的時候能明顯感覺底盤更為扎實，而路感也清晰許多。但可能由于避震的調(diào)校還不算十分細(xì)膩，車身尾部的活動過于活躍，對細(xì)微的跳動過濾得不夠徹底。這也值得車友們注意，級別越高、可調(diào)校項目越多

13、的避震器，就越考驗技師調(diào)校的功力，甚至決定了一套避震器實際表現(xiàn)的好壞，會調(diào)比會賣重要得多；而越趨向于競技級別的避震器，理論上對一般道路的適應(yīng)性越差，日常使用的話會非常難受。 </p><p><b>　　總結(jié) </b></p><p>　　全面T化使得全新一代寶馬3系更加令人期待，在傳動方面搭配了6速手動與8速自動變速器，無論是運動型或燃油經(jīng)濟(jì)型都得到很好的平衡。長短