中部地區(qū)公路物流運(yùn)輸管理弊端及對(duì)策

1、<p>　　中部地區(qū)公路物流運(yùn)輸管理弊端及對(duì)策</p><p>　　摘 要：運(yùn)輸是物流活動(dòng)中的重要環(huán)節(jié)，運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，任何跨越空間的物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，都可稱為運(yùn)輸。在物流體系的所有動(dòng)態(tài)功能中，運(yùn)輸功能是核心。運(yùn)輸功能所實(shí)現(xiàn)的是物質(zhì)實(shí)體由供應(yīng)地點(diǎn)向需求地點(diǎn)的移動(dòng)。中部地區(qū)在國(guó)家政策的指引下，進(jìn)入了高速發(fā)展階段，面對(duì)物流行業(yè)高速發(fā)展的時(shí)期，公路運(yùn)輸卻沒(méi)有起到應(yīng)有的作用，本文試從物流運(yùn)輸科學(xué)管理和決策的

2、角度出發(fā)，分析中部地區(qū)公路物流運(yùn)輸管理的弊端和應(yīng)對(duì)策略。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：運(yùn)輸管理 中部地區(qū) 優(yōu)化策略 </p><p>　　運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，任何跨越空間的物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，都可稱為運(yùn)輸。在物流體系的所有動(dòng)態(tài)功能中，運(yùn)輸功能是核心。運(yùn)輸功能所實(shí)現(xiàn)的是物質(zhì)實(shí)體由供應(yīng)地點(diǎn)向需求地點(diǎn)的移動(dòng)。運(yùn)輸功能的發(fā)揮，解決了需要的東西不在身邊這一問(wèn)題。同樣，運(yùn)輸功能既是對(duì)物質(zhì)實(shí)體有用性得以

3、實(shí)現(xiàn)的媒介，也是新的價(jià)值以某種形式的異地差值的創(chuàng)造過(guò)程。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度講，運(yùn)輸功能的發(fā)揮，縮小了物質(zhì)交流的空間，擴(kuò)大了社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍并實(shí)現(xiàn)在此范圍內(nèi)價(jià)值的平均化、合理化。 </p><p>　　一、中部地區(qū)公路運(yùn)輸狀況發(fā)展現(xiàn)狀 </p><p>　　中部地區(qū)包括山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南6省。人口占全國(guó)的28.1%，農(nóng)村人口超過(guò)全國(guó)的30%，人均GDP是全國(guó)平均水平的84%，

4、是東部地區(qū)平均水平的40%左右。中部地區(qū)人口多、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，加快中部地區(qū)發(fā)展，促進(jìn)中部地區(qū)崛起，提高中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平是實(shí)現(xiàn)我國(guó)全面建設(shè)小康社會(huì)目標(biāo)的必然選擇。 </p><p>　　到2004年底，中部地區(qū)公路客運(yùn)站超過(guò)2500個(gè)，貨運(yùn)站超過(guò)250個(gè)。在主要交通通道上，高速公路承擔(dān)著快速、高附加值的貨物運(yùn)輸，發(fā)揮著越來(lái)越重要的通道運(yùn)輸作用；在區(qū)域內(nèi)部及廣大的農(nóng)村，公路運(yùn)輸占主導(dǎo)地位。過(guò)去十年，中部地

5、區(qū)公路客運(yùn)量增長(zhǎng)了40%，旅客周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)了71%，貨運(yùn)量增長(zhǎng)了47%、貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)了85%，同期中部地區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長(zhǎng)了1.7倍，交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了巨大的支撐作用。 </p><p>　　盡管中部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施有了較大發(fā)展，但是中部地區(qū)高等級(jí)公路通道數(shù)量少、能力不足，公路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)深度不夠，農(nóng)村交通落后，不適應(yīng)未來(lái)中部崛起經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。 </p><p>　　二

6、、中部地區(qū)物流運(yùn)輸管理的弊端 </p><p>　　1.物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸決策不合理 </p><p>　　運(yùn)輸決策在物流運(yùn)輸中具有十分重要的地位，由于運(yùn)輸成本的巨大，所以運(yùn)輸線路的選擇及優(yōu)化成了運(yùn)輸決策中最為關(guān)注的問(wèn)題。中部地區(qū)由于區(qū)域發(fā)展問(wèn)題，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后，很多企業(yè)無(wú)法用系統(tǒng)的眼光對(duì)待運(yùn)輸環(huán)節(jié)，那自然也就無(wú)法做出正確的運(yùn)輸決策。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，有幾種因素會(huì)影響到?jīng)Q策的做出，主要有：貨

7、物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量。運(yùn)輸決策要根據(jù)這些項(xiàng)目做出最正確的判斷和最正確路線選擇，才能以最低的成本獲得最高的價(jià)值。 </p><p>　　2.物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)不合理 </p><p>　　怎樣以最小的成本獲得最大的價(jià)值是物流業(yè)最為關(guān)心的事。但是公路運(yùn)輸相對(duì)于鐵路和水路運(yùn)輸來(lái)講運(yùn)輸能力比較小，每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物，能耗也相對(duì)較大，鐵路運(yùn)輸?shù)哪芎氖氰F路能耗的1

8、0.6-15.1倍，是內(nèi)河航運(yùn)的13.5-19.1倍。另外，公路運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率也很低，只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6%，是沿海運(yùn)輸?shù)?.5%，由于汽車體積小，無(wú)法運(yùn)送大件物資，不適宜運(yùn)輸大宗和長(zhǎng)距離貨物，公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長(zhǎng)，占地多的矛盾將表現(xiàn)的更為突出。物流運(yùn)輸做為物流系統(tǒng)最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過(guò)裝卸，搬運(yùn)，配送等活動(dòng)的配合，成為改變物品空間場(chǎng)所最主要的手段。物流運(yùn)輸靠大量的動(dòng)力消耗來(lái)完成物品的空間轉(zhuǎn)移，這種消耗

9、往往時(shí)間長(zhǎng)，距離大，是物流費(fèi)用中耗費(fèi)最大的一個(gè)環(huán)節(jié)。從運(yùn)輸費(fèi)用上看，根據(jù)一般綜合分析社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)用要占60%的比例。很顯然，物流中運(yùn)輸費(fèi)用將是一筆很大的開(kāi)支。 </p><p>　　三、中部地區(qū)物流運(yùn)輸管理對(duì)策分析 </p><p>　　1.用科學(xué)的方法進(jìn)行物流運(yùn)輸決策 </p><p>　　隨著新技術(shù)的發(fā)展，采用計(jì)算機(jī)和軟件的方法對(duì)影響運(yùn)輸決策的幾個(gè)因素做

10、出綜合考慮，通過(guò)目標(biāo)估計(jì)值矩陣的指標(biāo)，進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，這樣企業(yè)就可以應(yīng)用效用系數(shù)矩陣來(lái)選擇運(yùn)輸方式，做出運(yùn)輸決策。 </p><p>　　2.消除運(yùn)輸不合理現(xiàn)象 </p><p>　　中部地區(qū)的物流運(yùn)輸合理化，要考慮到各種經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的和社會(huì)的因素，影響物流合理化的5種因素既相互聯(lián)系又相互影響，有的還相互矛盾。有時(shí)候運(yùn)輸時(shí)間或者距離短了，費(fèi)用卻不一定省。在運(yùn)輸中出現(xiàn)的不合理現(xiàn)象是屬于違反客觀

11、經(jīng)濟(jì)規(guī)律，違反商品合理流向和各種動(dòng)力的合理分工，不充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過(guò)多的運(yùn)輸，是導(dǎo)致運(yùn)力緊張、流通不暢和運(yùn)費(fèi)增加的重要原因。如空駛運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題，要通過(guò)科學(xué)的方法解決問(wèn)題，通過(guò)提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率，減少勞動(dòng)投入，盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸，從而起到降低物流運(yùn)輸費(fèi)用的目的。 </p><p>　　交通運(yùn)輸是中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，是中部地區(qū)崛起和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵。加快中部地區(qū)公路交通

12、建設(shè)推動(dòng)中部地區(qū)交通運(yùn)輸快速協(xié)調(diào)發(fā)展是推動(dòng)中部地區(qū)實(shí)現(xiàn)新型工業(yè)化、帶動(dòng)城鎮(zhèn)化、支撐農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的重要條件。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 閆恒，李懷玉，薛冬，中部地區(qū)提升綜合交通運(yùn)輸能力研究，中州學(xué)刊，2008年第2期 </p><p>　　[2] 交通部綜合規(guī)劃司，促進(jìn)中部地區(qū)崛起公路水路交通發(fā)