公路在物流運輸中的經(jīng)濟服務(wù)半徑探索

1、<p>　　公路在物流運輸中的經(jīng)濟服務(wù)半徑探索</p><p>　　【摘 要】本文從我國社會主義市場經(jīng)濟體制角度出發(fā)，立足于經(jīng)濟學(xué)視角下，對公路在物流運輸中的經(jīng)濟服務(wù)半徑進行探討，分析公路與物流運輸之間的特殊關(guān)系，利用各種相關(guān)學(xué)科的理論與研究方法，對公路運輸成本組成、影響成本因素以及運輸成本分析和計算方法等相關(guān)方面的問題進行分析。希望本文可以為公路運輸企業(yè)的發(fā)展提供一些建設(shè)性思路。 </p>

2、<p>　　【關(guān)鍵詞】公路工程；物流運輸；經(jīng)濟服務(wù)；服務(wù)半徑 </p><p>　　在經(jīng)濟不斷發(fā)展的過程中，物流運輸?shù)闹匾砸呀?jīng)越來越凸顯，已經(jīng)有不少省市將現(xiàn)代物流的發(fā)展列入了重要的發(fā)展計劃當(dāng)中。在我國經(jīng)濟形勢保持持續(xù)增長的強勁勢頭下，物流運輸行業(yè)有了更大的發(fā)展空間。經(jīng)濟服務(wù)半徑的確定過程可以幫助公路物流運輸企業(yè)找到最經(jīng)濟的運輸方式以及路徑，在最低成本投入下為企業(yè)提升經(jīng)濟效益。因此，在物流行業(yè)呈現(xiàn)強

3、勢增長勁頭的時候，通過確定經(jīng)濟服務(wù)半徑的方式來節(jié)省公路物流運輸?shù)耐度氤杀緦τ谖锪鬟\輸企業(yè)的發(fā)展有著重要意義。只有明確經(jīng)濟服務(wù)半徑的確定方法，才能更好地選擇公路物流運輸?shù)淖罴逊绞剑罱K推動我國物流運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 </p><p>　　一、經(jīng)濟服務(wù)半徑概述 </p><p>　　物流運輸?shù)慕?jīng)濟服務(wù)半徑指的是在運輸物資的過程中貨物性質(zhì)、運網(wǎng)布局以及運輸方式等運輸條件的選擇可以發(fā)揮的最大經(jīng)

4、濟效益，即社會勞動消耗費用基礎(chǔ)上最經(jīng)濟的服務(wù)距離。其是通過數(shù)學(xué)推算的方式得到的在一定范圍內(nèi)變化的數(shù)值，在公路運輸中，其特指運輸線路的實際距離。由于經(jīng)濟服務(wù)半徑會同時受到貨物種類、運輸方式的影響，因此對于不同種類的貨物以及運輸方式來說，其經(jīng)濟服務(wù)半徑也必然不同。該定義中的“消耗”指的是在某一時期以及地區(qū)內(nèi)，運輸行業(yè)消耗的平均費用。 </p><p>　　二、公路物流運輸中相關(guān)費用的影響因素分析 </p>

5、<p>　　1、車輛在運輸過程中所產(chǎn)生的燃油費用 </p><p>　　燃油消耗費用CY的計算主要涉及到運輸行程、每公里路程的耗油量、每升燃油的價格這三個參數(shù)，運輸車輛的燃油消耗費用為三者的乘積。由于燃油消耗費用與三者之間均為正比關(guān)系，因此運輸行程越長、每公里的耗油量越多以及燃油價格越高，公路物流運輸在燃油上的費用就越高。 </p><p>　　2、車輛的保養(yǎng)及相關(guān)維護費 &

6、lt;/p><p>　　首先，運輸車輛經(jīng)歷長久的運輸以后會出現(xiàn)耗損情況，如果不能進行及時的維修與保養(yǎng)，可能就會導(dǎo)致故障，進而延誤公路物流運輸?shù)臅r間，同時還會造成運輸車輛使用壽命的縮短。貨物運輸路程的平整度直接關(guān)系著車輛的損壞情況，同時車輛自身的質(zhì)量也是一個重要的影響方面，這些都與經(jīng)濟服務(wù)半徑價值相關(guān)。其中車輛每行駛一萬里之后就需要進行一次保養(yǎng)，舊車保養(yǎng)費用與購置新車之間存在一定的費用差異，在一般情況下，當(dāng)運輸車輛為較

7、輕的小貨車時，運輸車輛的保養(yǎng)費用就會相對增加；反之，當(dāng)運輸車輛為重型中等貨車時，車輛日常保養(yǎng)費用就會明顯下降。這種關(guān)系變化規(guī)律表明，物流運輸經(jīng)濟服務(wù)半徑與公路平整度之間存在著一定的關(guān)聯(lián)，且車輛日常保養(yǎng)費用更多的受到運輸車輛類型的影響。因此，因此對于公路物流運輸來說，必要的車輛保養(yǎng)和維護費用非常必要。 </p><p>　　其次，要計量物流運輸中的經(jīng)濟服務(wù)半徑價值大小，公路企業(yè)工作人員要計算運輸車輛行駛流程，且不同

8、車輛的計量方式均不相同，要根據(jù)實際輸運中的貨物車輛類型采取分級計量。在實際計算過程中，其主要涉及到的參數(shù)有購置運輸車輛的花費、運輸車輛行駛一萬公里路程所花保修材料的費用在新車購置花費中所占的比例、運輸車輛每年所走行程的平均值、車輛系數(shù)以及回歸系數(shù)。回歸系數(shù)的取值主要與車輛的類型以及重量成正比關(guān)系，當(dāng)購置運輸車輛的花費越低、運輸車輛行駛一萬公里路程所花保修材料的費用在新車購置花費中所占的比例越小以及運輸車輛每年所走行程的平均值越高時，其保

9、養(yǎng)和維護的花費也就越高。 </p><p>　　3、貨物運輸途中產(chǎn)生的時間價值 </p><p>　　貨物運輸中的時間價值CH主要體現(xiàn)的是其運輸過程中的資金積壓情況，主要涉及到的參數(shù)包括市場折現(xiàn)率、車輛的運輸速度、物流行程的距離、運輸車輛的實際載重以及運貨物價格的平均值，其中，與車輛的速度成反比關(guān)系，與其余四者則是成正比關(guān)系，因此當(dāng)市場折現(xiàn)率越高、車輛的運輸速度越慢、物流行程的距離越遠(yuǎn)、運

10、輸車輛的實際載重越重以及運貨物價格越高時，貨物運輸中的時間價值就越高。 </p><p>　　4、駕駛員在運輸途中產(chǎn)生的時間價值 </p><p>　　物流運輸中駕駛員的駕駛水平也會影響物流單位的運輸成本，影響其整個經(jīng)濟服務(wù)價值。駕駛員在運輸過程中的時間價值主要是在運輸途中可能為單位創(chuàng)造的一種無形價值，指的是其在運輸途中這段時間內(nèi)可能創(chuàng)造的價值，也可以稱為機會成本。駕駛?cè)藛T工作年限和每年工

11、作時間、單位擁有的駕駛?cè)藛T隊伍等都是影響價值的相關(guān)性因素。而在運輸過程中，駕駛員行駛路段的車流量會影響駕駛員運輸途中所需的時間，尤其是上下班和其他不同時間段的運輸途中價值，其中上下班的駕駛員運輸途中時間價值就越小，此時，經(jīng)濟服務(wù)半徑就會降低；反之，價值就越大。在運輸成本的實際計算過程中，其主要與駕駛員每年的工作時間、每車的駕駛員人數(shù)、時間價值的調(diào)節(jié)系數(shù)、運輸距離、車輛的速度以及時間機會費用的調(diào)節(jié)系數(shù)有關(guān)。其中，駕駛員每年的工作時間和車輛

12、的速度這兩個參數(shù)與時間價值成反比關(guān)系，其余參數(shù)與時間價值則是正比關(guān)系，因此當(dāng)駕駛員每年的工作時間越短、車輛的速度越慢、每車的駕駛員人數(shù)越多、時間價值的調(diào)節(jié)系數(shù)越高、運輸距離越遠(yuǎn)時，駕駛員在運輸途中產(chǎn)生的時間價值就越大。 </p><p>　　5、貨物運輸途中產(chǎn)生的價值 </p><p>　　貨物運輸中的時間價值與運輸過程中的資金積壓情況有著直接的關(guān)聯(lián)，要計算貨物運輸中價值等同于貨物運輸期間

13、在倉庫中儲存的利息，資金積壓與市場折現(xiàn)率、運輸車輛的實際載重以及貨物運輸價格的平均值成正比，要想知道資金積壓情況，可以按照市場折現(xiàn)率的10%為基準(zhǔn)進行計算。其中公路運輸經(jīng)濟服務(wù)半徑會隨著市場折現(xiàn)率、單位擁有的車輛數(shù)量以及運輸期間貨物倉庫儲存利息的變化而變化，三者之間呈現(xiàn)一種正比例關(guān)系。 </p><p>　　三、公路物流運輸中采用高速公路和一般公路運輸?shù)拇_定方法 </p><p>　　控制

14、物流運輸成本是物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性因素，而經(jīng)濟服務(wù)半徑的確定可以為公路物流運輸企業(yè)最佳運輸方式的確定提供有效信息，對物流運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益有著重要影響，因此找到經(jīng)濟服務(wù)半徑的科學(xué)計算方法對于物流運輸行業(yè)的整體發(fā)展至關(guān)重要。由于公路物流運輸?shù)目傎M用與車輛在運輸過程中所產(chǎn)生的燃油費用、車輛保養(yǎng)及相關(guān)維護費、貨物運輸途中產(chǎn)生的時間價值、駕駛員在運輸途中產(chǎn)生的時間價值以及貨物運輸?shù)耐局袃r值之間有著密切關(guān)系，因此在確定物流運輸?shù)慕?jīng)濟服務(wù)半徑時需要

15、對以上因素進行仔細(xì)考慮。此外，當(dāng)面臨不同公路類型的選擇時，以上分析也可以幫助物流運輸企業(yè)找到最經(jīng)濟的運輸方式。在此基礎(chǔ)上確定總費用相同時不同運輸方式的比值，以此可以確定最經(jīng)濟的公路物流運輸類型，確保物流運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益，實現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展。 </p><p>　　具體操作情況如下：第一，根據(jù)上面的計算方法計算出不同公路類型所消耗的總費用并計算其比值；第二，然后假設(shè)總費用相等，根據(jù)上一步驟中得到的比值計算出兩種不同

16、路徑所行駛路程的比值。為了簡化方法，我們假設(shè)當(dāng)總費用相等時，所行駛一般公路和高速公路的路程之比為1.5，即當(dāng)兩種類型的運輸距離之比為1.5時，物流運輸?shù)目傎M用是相等的。因此當(dāng)需要進行物流運輸時，我們可以首先確定兩種不同路徑到目的地的距離之比，當(dāng)比值大于1.5時，通過高速公路進行物流運輸比較經(jīng)濟；而當(dāng)比值小于1.5時，為了節(jié)約成本，需要采用一般公路運輸路徑。 </p><p>　　綜上所述，隨著我國經(jīng)濟體制的不斷變

17、化與發(fā)展，我國物流行業(yè)得到快速發(fā)展，作為物流行業(yè)中的重要環(huán)節(jié)，如何盡量節(jié)省物流運輸成本關(guān)系著物流行業(yè)的持久發(fā)展，是物流服務(wù)中的重要內(nèi)容。在當(dāng)今市場競爭越來越激烈的情況下，物流行業(yè)要想獲得更好更快發(fā)展，需要通過科學(xué)的方法來確定運輸成本。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]程艷.長江經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展研究[J].華東師范大學(xué)