基于碳排放成本的陸路貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑研究.pdf

1、在各類運(yùn)輸方式中，以鐵路貨運(yùn)和公路貨運(yùn)為主的陸路貨運(yùn)交通承載了中國貨運(yùn)的大部分運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)也造成了大量的能耗和碳排放，其中公路運(yùn)輸單位周轉(zhuǎn)量的碳排放量是鐵路的近7倍。在全社會(huì)節(jié)能減排的背景下，由于鐵路運(yùn)力不足，使得公路運(yùn)輸承載了大量低附加值貨物的運(yùn)輸任務(wù)，造成了大量額外碳排放的產(chǎn)生。本文通過基于碳排放成本的陸路貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑的研究，使得企業(yè)在貨運(yùn)過程中按照運(yùn)輸半徑選擇運(yùn)輸方式，將有限的鐵路運(yùn)力資源進(jìn)行合理調(diào)配，使企業(yè)在完成貨運(yùn)任務(wù)、

2、降低貨運(yùn)成本的同時(shí)，達(dá)到全社會(huì)減排的目的。
　　基于上述背景，本文將從運(yùn)輸過程的總成本，包含碳排放成本、時(shí)間成本以及其他成本的角度出發(fā)，比較鐵路貨運(yùn)、公路貨運(yùn)這兩種典型的陸路貨運(yùn)方式，探討陸路貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑。
　　本文首先對(duì)碳排放成本進(jìn)行了相關(guān)概念的界定，依據(jù)碳稅征收的國際實(shí)踐，運(yùn)用改進(jìn)的MCHUGE模型提出了一種符合我國實(shí)際國情的碳稅征收模式，對(duì)陸路貨運(yùn)過程中運(yùn)輸環(huán)節(jié)和裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)的相關(guān)碳排放量及對(duì)應(yīng)碳排放成本進(jìn)行了測

3、算。其次，從貨物到站時(shí)間成本、貨物在途時(shí)間成本、司機(jī)在途時(shí)間成本的角度分析了貨運(yùn)過程中的時(shí)間成本;從能耗成本、貨損成本、道路建設(shè)費(fèi)用的角度分析了其他相關(guān)成本。通過比較鐵路貨運(yùn)、公路貨運(yùn)兩種典型的陸路貨運(yùn)方式的貨運(yùn)成本，建立了貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑模型，并對(duì)模型進(jìn)行了求解。通過比較基于碳排放成本的陸路貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑模型和非基于碳排放成本的陸路貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑模型，對(duì)模型的減排效果進(jìn)行了分析。在文章的最后，通過引入經(jīng)濟(jì)服務(wù)半徑系數(shù)的概念，解決了