運輸在物流鏈中的作用外文翻譯（中文）

1、中文 中文 4490 字出處： 出處：Eastern Asia Society for Transportation Studies, 2005運輸在物流鏈中的作用 運輸在物流鏈中的作用摘要：運輸?shù)倪\作，決定著運送產(chǎn)品的效率。它在技術(shù)的進步和管理的控制下增加了移動荷載，提高了傳遞速度和設(shè)備的利用率、改善了服務(wù)質(zhì)量、降低了運營成本，達到了節(jié)省能源等等諸多目的。運輸是物流操作的重要組成部分。在現(xiàn)行條件下，一個強大的系統(tǒng)需要一個明確的物流框架

2、和適當(dāng)?shù)倪\輸及技術(shù)來實現(xiàn)連接生產(chǎn)設(shè)施的目的。本論文的目的是確定運輸在物流的進一步改進中的參考作用。這項研究工作是協(xié)助物流管理者和研究者以及運輸規(guī)劃人員界定和理解物流與運輸?shù)母鞣N基本觀點和應(yīng)用領(lǐng)域之間的關(guān)系。關(guān)鍵詞：物流，交通運輸，城市物流1. 引言20 世紀(jì) 50 年代以來物流迅速發(fā)展，許多不同領(lǐng)域把應(yīng)用物流作為研究重點。由于近十年的國有化和全球化的趨勢，物流管理的重要性已經(jīng)被越來越多的各個領(lǐng)域所重視。對廣大業(yè)界來說，物流有利于在現(xiàn)有的

3、生產(chǎn)和分配基礎(chǔ)上，通過同樣的資源管理技術(shù)，促進企業(yè)效率和競爭力的優(yōu)化。物流鏈中的關(guān)鍵因素是運輸系統(tǒng)和各個環(huán)節(jié)的活動分離。運輸成本占物流成本的三分之一且對物流系統(tǒng)影響巨大。運輸發(fā)生在整個生產(chǎn)過程，從生產(chǎn)到交付到最終消費者和之間不斷循環(huán)。只有各環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)運作良好才能帶來系統(tǒng)整體利益最大化。本文的目的是通過文獻收集和分析來自不同應(yīng)用情況和做法以重新明確和界定運輸和物流系統(tǒng)之間的關(guān)系。它提供一個總體架構(gòu)，并期望得到進一步發(fā)展和研究。本文開始從

4、物流和運輸有關(guān)行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)上進行歷史回顧。接下來，我們將討論交通運輸和物流之間的相互關(guān)系。它闡述了交通運輸給物流活動帶來的好處，反之亦然。例如物流效率的提高也將有助于釋放市區(qū)交通負荷。此外，還討論了一些主要的物流運作模式和觀念。它特別提出了城市物流獨立的主要趨勢是由于它對未來的一體化運輸和物流在市區(qū)現(xiàn)有方法的考慮。最后，本文將討論和總結(jié)物流系統(tǒng)的進一步發(fā)展。2. 物流概述2.1 定義物流管理委員會（1991）中定義：“物流是對供應(yīng)鏈的

5、全過程，通過計劃，實施和控制等職能，高效的進行正反向貨物流動、倉儲服務(wù)、及相關(guān)信息從起源點到消費點的有機運行，以滿足客戶的要求” 。 Johnson 和 Wood 的定義（在 Tilanus，1997）：“用五個重要的關(guān)鍵條款物流，生產(chǎn)物流，物料管理，配送和供應(yīng)鏈管理，并進行解釋” 。 物流描述的是原料和半成品的輸入。生產(chǎn)物流涵蓋了從供應(yīng)商收到的原材料的過程。物料管理強調(diào)的是一個公司內(nèi)部的物料和產(chǎn)品的內(nèi)部運動。配送是指從生產(chǎn)線向外把成

6、品貨物輸送到客戶手中的過程。最后，供應(yīng)鏈管理把物流涵蓋在內(nèi)，它更直接的聯(lián)系物流與用戶的網(wǎng)絡(luò)通信和全供應(yīng)鏈的工程人員。近期定義的共性是：物流是一個物資移動和搬運的過程。從開始到生產(chǎn)，銷售和廢起棄物處理過程結(jié)束，以滿足客戶需求和增加企業(yè)競爭力。這是“預(yù)測客戶需求的過程，收集資金，物資，人員，技術(shù)，以及必要的信息，以滿足這些需要和渴望;優(yōu)化商品或服務(wù)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，以滿足客戶的要求;利用網(wǎng)絡(luò)來及時地滿足客戶的要求” （Tilanus，1997 年）

7、 。簡單地說，'物流是以客戶為導(dǎo)向的經(jīng)營管理。2.2 物流系統(tǒng)的組成部分圖 1 提供了物流系統(tǒng)概述。物流服務(wù)，信息系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施/資源是這個系統(tǒng)緊密相連的三現(xiàn)在是作為現(xiàn)代化的生產(chǎn)過程中不可或缺的一部分。其發(fā)展的主要背景是，美國在 20 世紀(jì)50 年代經(jīng)濟衰退造成的工業(yè)生產(chǎn)開始重視物品循環(huán)的重要性。物流這一術(shù)語，最初是在軍事活動的范圍內(nèi)使用。在 18 世紀(jì)末和 19 世紀(jì)早期從第二次世界大戰(zhàn)的軍事后勤發(fā)展而來。該詞的起源可能是希臘

8、 logistikos，意思是'計算'技術(shù)（BTRE，2001 年） 。物流的軍事定義通常包含為一個或幾個確定的營區(qū)供應(yīng)軍事物資。商業(yè)物流不是一個學(xué)科，直到 20 世紀(jì) 60 年代。物流的關(guān)鍵要素包括貿(mào)易，運輸與庫存費用，物流被正式承認至少是早在 19世紀(jì) 80 年代。 （BTRE，2001）根據(jù)美國的經(jīng)驗，物流業(yè)的發(fā)展可分為四個時期（張，1998 年） ，這是因為圖 2 的表示。Figure 2. Logistics

9、 historical development在上世紀(jì) 50 年代以前，物流是處于休眠狀態(tài)的。生產(chǎn)是有關(guān)管理人員關(guān)注的主要組成部分，物流業(yè)曾一度被看做為“關(guān)鍵之惡” 。在 20 世紀(jì) 50 年代和 60 年代，應(yīng)用業(yè)務(wù)的管理新思路是一種趨勢。德魯克（2001 年）認為物流是經(jīng)濟的“黑暗大陸” ，他把后生產(chǎn)的物流過程看作為美國企業(yè)最有可能的發(fā)展領(lǐng)域產(chǎn)品，但也是最被忽視的領(lǐng)域。劉易斯的研究在 1956 年（張，于 1998 年引用）對航空運

10、輸?shù)奈锪鹘巧亩x是“總成本概念的應(yīng)用” ，它指出了物流的概念是貿(mào)易之間的庫存和運輸。從 20 世紀(jì) 70 年代起，越來越多的應(yīng)用和研究推動了物流出現(xiàn)。由于 1973 年石油價格上漲，物流活動對企業(yè)成長產(chǎn)生了更大的影響。市場增長緩慢，高滯脹壓力，交通控制釋放，以及對產(chǎn)品和材料的更高要求都促使經(jīng)濟世界比賽增加了對物流系統(tǒng)的重視。物流業(yè)在 21 世紀(jì)初進一步發(fā)展的趨勢是物流聯(lián)盟，第三方物流（TPL）的和全球化的物流服務(wù)。物流流通能力是商業(yè)活

11、動保持競爭力一個重要標(biāo)志。因此，國際產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟愈加重視物流，認為它可以節(jié)省勞動成本和增強產(chǎn)業(yè)競爭力。3．運輸及物流之間的相互關(guān)系如果沒有發(fā)達的交通系統(tǒng)，物流無法發(fā)揮其優(yōu)勢。此外，良好的物流運輸系統(tǒng)可以提供更好的物流效率，降低運營成本，提升服務(wù)質(zhì)量。運輸系統(tǒng)的改善需要公共和私營部門共同做出努力。一個運作良好的物流系統(tǒng)可以增加政府和企業(yè)的競爭力。3.1 運輸成本和商品性狀的物流運輸系統(tǒng)是商業(yè)物流之間經(jīng)濟活動系統(tǒng)的最重要組成部分。約有三分之一到

12、三分之二的企業(yè)的物流費用的六成是用于運輸。根據(jù)國家物流管理（NCPDM）理事會于 1982 年的調(diào)查（張，1988） ，運輸成本平均占收入的 6.5％和物流成本的 44％。BTRE（2001）表示，澳大利亞國內(nèi)生產(chǎn)總值增加值總額的 5.6％（三萬四千四百九十六萬美元，1999-2000 年）是運輸和儲存行業(yè)創(chuàng)造的。圖 3 顯示了物流成本在航空運輸業(yè)（張，1988）所占比例。這一分析表明運輸是成本最高的部分，占 29.4％的物流成本，然后