舟山市水產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)輸安全研究【開(kāi)題報(bào)告】

1、0開(kāi)題報(bào)告開(kāi)題報(bào)告舟山市水產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)輸安全研究舟山市水產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)輸安全研究一、立論依據(jù)1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)（1）研究意義近些年來(lái)，隨著物流業(yè)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)占著舉足輕重的地位，越來(lái)越為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和政府所重視，其中冷鏈物流備受關(guān)注，因?yàn)樗c消費(fèi)者的健康密切相關(guān)。由于現(xiàn)代物流尚屬一個(gè)新興事物，冷鏈物流更是其中的薄弱點(diǎn)，而在整個(gè)冷鏈物流過(guò)程中，運(yùn)輸安全這一塊尤為重要。舟山市是一個(gè)以漁業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的地區(qū)，隨著時(shí)代的發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)的加劇，通過(guò)建

2、立健全冷鏈物流中的運(yùn)輸安全，才能保證冷鏈物流有效、持續(xù)的進(jìn)行，更重要的是能保證運(yùn)輸人員的生命安全和水產(chǎn)品的食用安全。因此本文將結(jié)合舟山市水產(chǎn)品的冷鏈物流中運(yùn)輸安全的現(xiàn)狀，對(duì)舟山市冷鏈物流的發(fā)展及運(yùn)輸安全問(wèn)題做一個(gè)剖析，根據(jù)舟山的具體情況，提出合理化建議。水產(chǎn)品冷鏈物流的運(yùn)輸安全是舟山目前迫切需要解決的問(wèn)題之一，因而本研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。（2）預(yù)期目標(biāo)通過(guò)分析舟山水產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)輸安全問(wèn)題，找出解決運(yùn)輸安全的措施，為舟山市發(fā)展水產(chǎn)

3、品冷鏈物流提供參考，以保證水產(chǎn)品質(zhì)量與食用安全，提高經(jīng)濟(jì)效益，增加漁民收入，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)舟山經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2.國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀（1）國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)外對(duì)于冷鏈物流的研究比較早，1984年，美國(guó)人阿爾貝特巴爾里爾（AlbertBarrier）和英國(guó)人J.A.萊蒂齊（J.A.ruddich）最早提出冷藏鏈（ColdChain）。研究國(guó)外冷鏈物流的發(fā)展?fàn)顩r主要以研究美國(guó)為例。美國(guó)的阿薩德（1958）等人提出“3T”概念，即時(shí)間（Time）、溫

4、度（Temperature）、容許變質(zhì)量（或耐藏性）（Tolerance），闡述了冷凍食品品質(zhì)保證的時(shí)間、溫度、耐藏性的容許限度，表明：每種凍結(jié)食品在一定的溫度下，其所發(fā)生的質(zhì)量下降與所經(jīng)歷的時(shí)間存在確定的關(guān)系，大多數(shù)冷凍食品的品質(zhì)穩(wěn)定性是隨食品溫度的降低而呈指數(shù)關(guān)系增大，并且，凍結(jié)食品在貯運(yùn)過(guò)程中，因時(shí)間和溫度的經(jīng)歷而引起的品質(zhì)降低是累積的，且不可逆，但與所經(jīng)歷的順序無(wú)關(guān)。因此時(shí)間就是冷鏈?zhǔn)称返纳?。隨后美國(guó)的左爾補(bǔ)充提出冷凍食品品質(zhì)

5、還取決于產(chǎn)品凍前質(zhì)量、加工方式、2力放在“鏈”的建設(shè)上來(lái)，盡量把鏈條做到最長(zhǎng)，最完整，加固其上下游客戶的聯(lián)系。恭樹(shù)生、梁懷蘭（2006）指出目前我國(guó)冷鏈物流的上游、中游和下游環(huán)節(jié)還沒(méi)有很好的銜接起來(lái)，區(qū)域內(nèi)的綜合物流配送體系還未成型，應(yīng)盡快建立配送中心。（3）關(guān)于運(yùn)輸安全的研究在道路交通方面，當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)正處在快速發(fā)展時(shí)期，汽車(chē)工業(yè)、道路交通建設(shè)和駕駛員隊(duì)伍發(fā)展迅猛。隨著現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展，與之相適應(yīng)的道路交通面臨著全新的環(huán)境。

6、地方交通狀況日趨復(fù)雜，交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻。近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)名經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及汽車(chē)價(jià)格的不斷下調(diào)，汽車(chē)保有量迅速增加，再加上交通管理手段滯后，雖然道路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，但仍不能滿足交通增長(zhǎng)的需求，道路交通狀況日趨復(fù)雜。目前部分駕駛員技能培訓(xùn)時(shí)間比較短，家屬水平不高。人民群眾的交通安全教育效果不明顯，行人安全意識(shí)不強(qiáng)?？傮w可以用車(chē)輛多、交通秩序亂、公民交通安全意識(shí)差來(lái)概括。在航運(yùn)方面，近20年來(lái)，我國(guó)船舶運(yùn)輸事業(yè)有了很大的發(fā)展，但

7、交通安全的形勢(shì)不容樂(lè)觀。據(jù)我國(guó)海事局統(tǒng)計(jì)，1999年共發(fā)生水上交通事故832件，死亡769人，沉船249艘，直接經(jīng)濟(jì)損失約25100萬(wàn)元。據(jù)挪威DNV船級(jí)社估計(jì)，世界船隊(duì)每年的事故損失高達(dá)100億美元，而倫敦ILU保險(xiǎn)行的1996年統(tǒng)計(jì)，海上船員死亡當(dāng)年高達(dá)1190人。到目前為止，我們已經(jīng)建立了國(guó)內(nèi)最大的船舶機(jī)損事故案例庫(kù)，并基本上完成了船舶機(jī)艙安全評(píng)估系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架，包括振動(dòng)信號(hào)輸入、油液參數(shù)輸入、船員心理評(píng)估、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)、備件管理

8、、維修管理、報(bào)表管理、機(jī)損案例庫(kù)、應(yīng)急事件處理知識(shí)庫(kù)和故障樹(shù)分析10大模塊。該系統(tǒng)的成功開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，對(duì)減少我國(guó)船員在船舶技術(shù)管理中的人因失誤，促進(jìn)船舶運(yùn)輸?shù)墓芾憩F(xiàn)代化，提高船舶運(yùn)輸效率，保證船舶運(yùn)輸安全，保護(hù)海洋環(huán)境都將具有很大的實(shí)用價(jià)值。3.參考文獻(xiàn)[1]汪云華.我國(guó)發(fā)展第三方冷鏈物流的環(huán)境和資源配置分析[J].中國(guó)西部科技，2006(19)[2]丁俊發(fā).中國(guó)物流[M]中國(guó)物資出版社，2007.[3]丁亮.鮮活水產(chǎn)品的保鮮與運(yùn)輸方法[