橋梁施工測量方案

1、新建濟(jì)青鐵路工程指揮部第二項目部橋梁施工測量方案1橋梁施工測量方案橋梁施工測量方案測量是橋梁工程非常關(guān)鍵的工作，必須密切配合業(yè)主和監(jiān)理方作好本工程測量工作，根據(jù)設(shè)計文件，按照規(guī)定的精度，將圖紙上設(shè)計的橋梁墩臺位置標(biāo)定于地面，據(jù)此指導(dǎo)施工，確保建成的橋梁在平面位置、高程位置和外形尺寸等均符合設(shè)計要求。一工程概述工程概述中鐵十局集團(tuán)有限公司承建濟(jì)南特大橋，此橋全長27532.19m，起止里程DK1908.95~DK29441.14，中心里程

2、為：DK15675.1。全橋墩臺身共846個，橋墩采用圓端型實體橋墩，墩身高度3.5~17.5m；頂帽托盤采用C35鋼筋混凝土，簡支梁支承墊石采用C40鋼筋混凝土，連續(xù)梁支承墊石采用C50鋼筋混凝土；承臺根據(jù)環(huán)境作用不同分別采用C35、C40、C45混凝土；鉆孔樁共6954根（305215延米），樁徑類型為1.0m，1.25m，1.5m，單根樁長30m~55m，樁基根據(jù)環(huán)境作用不同采用C30、C35、C40混凝土摩擦樁。中鐵十局濟(jì)青高鐵

3、2標(biāo)二分部承建濟(jì)南特大橋DK13500~DK27000（351#墩～770#墩）的橋梁單位工程，施工內(nèi)容包括基礎(chǔ)及下部構(gòu)造和區(qū)間連續(xù)梁部分，其中樁基礎(chǔ)共3353根，承臺419個，墩身419個。線路在DK11354.76647~DK14675.774為左偏曲線，曲線半徑7000m；在DK18791.680~DK22588.693為左偏曲線，曲線半徑8000m；在DK22951.956~DK29676.349為右偏曲線，曲線半徑8500m。

4、橋梁在DK21124.28及DK24554.08：分別上跨既有X303縣道和潘王路，上部均采用（324832）m連續(xù)梁。14519.11：跨萊濟(jì)高速公路上部采用（48.55648.5）m連續(xù)梁。二編制依據(jù)編制依據(jù)新建濟(jì)青鐵路工程指揮部第二項目部橋梁施工測量方案3各架子隊設(shè)測量組和專職測量負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)相應(yīng)管段內(nèi)的測量管理工作。架子隊測量組及測量負(fù)責(zé)人在項目部測量隊的領(lǐng)導(dǎo)下開展工作。四控制點加密控制點加密為保證整個工程測量的準(zhǔn)確無誤在布設(shè)平面

5、控制點之前。應(yīng)根據(jù)工程對導(dǎo)線等級的需要，首先對設(shè)計提供的控制點進(jìn)行復(fù)測，然后再進(jìn)行加密工作。將加密控制點布設(shè)于設(shè)計線路兩側(cè)，橋梁兩端控制點不得少于3個?？刂泣c擬布設(shè)成平面和高程共用點兩控制點間距離控制在150200m之間平面加密控制網(wǎng)按GPS網(wǎng)D級要求施測，加密等級與復(fù)測等級相同。根據(jù)本標(biāo)段線路特點，平面控制網(wǎng)在加密時遵照分級控制的原則：控制網(wǎng)的布設(shè)應(yīng)從整體考慮，遵循先整體、后局部，高精度控制低精度的原則進(jìn)行布設(shè)。為保證線路連接的整體性

6、，把基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)在本標(biāo)段的控制點，看作是整個標(biāo)段的首級平面控制網(wǎng)；而路、橋、隧道等又是相對獨立的，所以有針對性的建立相應(yīng)的平面控制網(wǎng)。標(biāo)段內(nèi)地基基礎(chǔ)并不十分穩(wěn)定，隨著施工的進(jìn)行和季節(jié)的變化，控制點位可能會發(fā)生變化，因此必須根據(jù)需要進(jìn)行復(fù)測，以確定控制點的變化情況，全面復(fù)測每年不得不得少于兩次。GPS測量的精度標(biāo)準(zhǔn)級別a(mm)b(mmKm)D≤10≤10a為固定誤差，b為比例誤差系數(shù)高程控制采用閉合水準(zhǔn)加密測量按與同設(shè)計同精度三等水準(zhǔn)