f1方程式賽車的空氣動力學(xué)_第1頁
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1、F1F1方程式賽車的空氣方程式賽車的空氣動力學(xué)動力學(xué)班級:班級:學(xué)號:學(xué)號:姓名姓名:年月號引言引言空氣動力學(xué)在F1領(lǐng)域中扮演著重要的角色。在引擎的研發(fā)相對穩(wěn)定的下,空氣動力學(xué)這種翼形不僅成熟,而且有效。F1賽車在高速行駛時,流過前翼所在區(qū)域的氣流被前前翼分割為兩部分:一部分從翼片的上表面流過,另一部分則流過翼片的下表面,這兩股氣流依附在翼片上流動,最后在前翼后方的某一區(qū)域重新匯聚,兩股的氣流的區(qū)別在于,由于襟翼與主翼呈一個很大的傾角,

2、因此襟翼擁有較大的迎風(fēng)面積,在氣體的流動過程中,翼片上表面的氣流在流動中受到了阻礙,流速有所降低,而翼片下表面的氣流則可以在無阻礙的狀態(tài)下順利通過,結(jié)合前文提到過的運(yùn)用在氣體領(lǐng)域的伯努利方程p12ρv2=P0,上翼面的氣流流速低,壓強(qiáng)大,下翼面的氣流流速高,壓強(qiáng)小,兩者作差,即產(chǎn)生了我們所需的氣動負(fù)升力。襟翼的氣動攻角越大,對翼片上方的氣流的阻礙作用也主越明顯,上、下翼面的流速差就越大,產(chǎn)生的氣動負(fù)升力就越大。尾翼尾翼尾翼位于賽車末端,

3、制造占全車30%的負(fù)升力。尾翼可以分為上下兩個部分,上層尾翼高聳在干凈的氣流環(huán)境中,下層結(jié)構(gòu)又稱作下橫梁,負(fù)責(zé)提供額外的負(fù)升力。尾翼算得上是最早出現(xiàn)的氣動部件,上世紀(jì)60年代起,尾翼開始被安裝在F1賽車上,此后便不斷發(fā)展和演化,結(jié)構(gòu)也越發(fā)復(fù)雜,本世紀(jì)初尾翼的上層翼片呈現(xiàn)出多翼片的復(fù)合結(jié)構(gòu),這種疊加翼片可以發(fā)揮出非常強(qiáng)大的功效。此后,F(xiàn)IA開始陸續(xù)頒布新的規(guī)則,簡化尾翼設(shè)計,以此來降低尾翼提供的氣動負(fù)升力。2004年,F(xiàn)IA將尾翼的上層結(jié)

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