國內(nèi)水路貨物運輸費用的計算

1、國內(nèi)水路貨物運輸費用的計算國內(nèi)水路貨物運輸費用的計算國內(nèi)水路貨物運輸實行的是市場運價，所以在確定水路貨物運價時，應(yīng)以運輸價值為基礎(chǔ)，并考慮運輸市場的供求關(guān)系、競爭導(dǎo)向因素、不同運輸方式之間的比價關(guān)系以及貨物的運費負擔(dān)能力。水路貨物運價的制定包括貨運基本價格的制定，貨類分級及級差率的確定，運價里程與計算里程的確定，運價率表的制定等。(一)貨運基本價格的制定貨運基本價格，簡稱“基價”，亦稱基本價率，是指基準的運價率?；鶅r確定方法有兩種，即綜

2、合基價和組合基價。1.綜合基價是指以綜合運輸成本為基礎(chǔ)進行測算的貨運基本價格。其理論公式為：綜合基價=(運輸成本利潤稅金)計劃期換算貨物周轉(zhuǎn)量[元(tkm)]式中：運輸成本——計劃期部門或航區(qū)預(yù)計貨運成本利潤——按規(guī)定利潤率計算辦法所得的利潤額稅金——計劃期按國家規(guī)定的工商稅率計算出來的稅金計劃期換算貨物周轉(zhuǎn)量——以基本貨類、基本船型為基礎(chǔ)，各貨類、船型按運輸生產(chǎn)效率的一定比例換算而得的貨物周轉(zhuǎn)量。綜合基價確定后，不同貨種、不同運距的貨

3、物運價率可按下式確定：運價率=綜合基價里程級差系數(shù)(元t)以綜合基價為基礎(chǔ)而確定的貨物運價，是一種均衡里程運價。它既能反映貨物運價的總體水平，也能反映不同運距、不同貨種的運價差別，測算也比較方便。但是此法不能較好地體現(xiàn)運輸成本隨運距變化的情況，不能反映運距的變化對停泊成本和航行成本的不同影響。2.組合基價是指由航行基價和停泊基價組合而成的貨運基本價格。它是遞遠遞減運價的基礎(chǔ)。比綜合基價(均衡里程運價)合理。其理論計算公式為：組合基價=航

4、行基價里程停泊基價(元t)航行基價=(航行成本利潤稅金)計劃期換算周轉(zhuǎn)量[元(tkm)]停泊基價=(停泊成本利潤稅金)計劃期換算貨運量(元t)2.級差率的確定級差率是指同一航線不同級別貨物運價率之間的遞增(或遞減)率。其計算公式為：級差率=(后級運價率前級運價率)前級運價率100%后級運價率=前級運價率(1級差率)(元t)級差率的數(shù)值可以是正數(shù)，也可以是負數(shù)。若為正數(shù)，則說明后一級的運價率高于前一級反之，后一級的運價率低于前一級。級差系

5、數(shù)，是指各級貨物的運價率對基級貨物運價率(即基價)的比例關(guān)系，可根據(jù)各級級差率推算。如果已知級差系數(shù)和基價，則其他級別的運價率可按下式確定：各級運價率=基價相應(yīng)的級差系數(shù)(三)運價里程與計算里程的確定運價里程是指由水運主管部門統(tǒng)一頒布的為測定兩港間運價率而特設(shè)的里程。它不同于實際里程和航行里程，比較穩(wěn)定，不得任意更改，只有在航道或港區(qū)發(fā)生永久性變化時，才由水運主管部門統(tǒng)一修訂。在制定運價率表時，為便于運作和簡化，往往把運價里程劃分為若干

6、區(qū)段。每一區(qū)段適合從某一里程起至下一里程止的特定范圍。若兩港間的運價里程落在某一里程區(qū)段內(nèi)，則按統(tǒng)一規(guī)定的里程計算，這一里程稱為計算里程。我國對沿海航區(qū)和長江航區(qū)里程區(qū)段的劃分以及相應(yīng)采用的計算里程均有不同規(guī)定。1.沿海航區(qū)(包括北方、華南沿海)(1)里程區(qū)段的劃分我國沿海航區(qū)里程區(qū)段的劃分見下表。我國沿海航區(qū)里程區(qū)段劃分表(2)各區(qū)段計算里程的確定各里程區(qū)段又劃分為若干小區(qū)段。如上表中51～100海里區(qū)段中，以每10海里劃分為5個小區(qū)