電梯主要部件介紹

1、電梯主要部件介紹,第一章 電梯的基本知識(shí),1.電梯基本結(jié)構(gòu)如右圖所示,2.電梯從功能上劃分的八個(gè)系統(tǒng),第二章 曳引系統(tǒng)主要設(shè)備與裝置,曳引系統(tǒng)的作用是向電梯輸送與傳遞動(dòng)力，使電梯運(yùn)行。,2.1曳引機(jī),曳引機(jī)是電梯運(yùn)行的動(dòng)力來源，在行業(yè)中多稱為主機(jī).,行星齒輪曳引機(jī),上置式蝸輪蝸桿曳引機(jī),下置式蝸輪蝸桿曳引機(jī),有齒輪曳引機(jī),無齒曳引機(jī),鼓式制動(dòng)器曳引機(jī),碟式制動(dòng)器曳引機(jī),塊式制動(dòng)器曳引機(jī),曳引機(jī)作用：是電梯轎廂升

2、降的主拖動(dòng)機(jī)械。曳引鋼絲繩的作用：曳引鋼絲繩的兩端分別連接轎廂和對重（或者兩端 固定在機(jī)房上），依靠鋼絲繩與曳引輪繩槽之間的摩擦 力來驅(qū)動(dòng)轎廂升降。導(dǎo)向輪的作用：分開轎廂和對重的間距，采用復(fù)繞型時(shí)還可增加曳引能 力。導(dǎo)向輪安裝在曳引機(jī)架上或承重梁上。2.1.1電梯曳引機(jī)分類： 1.齒輪曳引機(jī) 2.無齒輪曳引機(jī) 3.永

3、磁同步無齒輪曳引機(jī),2.2制動(dòng)器,制動(dòng)器是安全裝置。在正常斷電或異常情況下均可實(shí)現(xiàn)停車。電磁制動(dòng)安 裝在電動(dòng)機(jī)軸與蝸桿軸的連接處。結(jié)構(gòu)組成：制動(dòng)電磁鐵、制動(dòng)臂、制動(dòng)瓦塊、制動(dòng)彈簧。 制動(dòng)器構(gòu)造圖如下：,立式電磁鐵制動(dòng)器 1、制動(dòng)彈簧 2、拉桿； 3、銷釘； 4、電磁鐵座； 5、線圈； 6、動(dòng)鐵芯； 7、罩蓋； 8、頂桿； 9、制動(dòng)臂； 10、頂桿螺栓； 11、轉(zhuǎn)臂； 1

4、2、球頭； 13、連接螺釘； 14、閘瓦塊；15、閘皮,2.3 曳引鋼絲繩,曳引鋼絲繩也稱曳引繩，是電梯上專用的鋼絲繩，其功能就是聯(lián)接轎廂和對重裝置，并被曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)使轎廂升降。 曳引鋼絲繩一般采用圓形股狀結(jié)構(gòu)，主要由鋼絲、繩股和繩芯組成。 圖2.3-1a為鋼絲繩外形，圖b、c為鋼絲繩橫截面圖。,a

5、 b c1、繩股 2、鋼絲 3、繩芯a、鋼絲繩結(jié)構(gòu)放大圖 b、6×19S+NF鋼絲繩 c、8×19S+NF鋼絲繩圖2.3-1 圓形股電梯用鋼絲繩,2.4 導(dǎo)向輪和反繩輪,1.導(dǎo)向輪2.反

6、繩輪曳引繩傳動(dòng)比: 是曳引繩線速度與轎廂運(yùn)行速度的比值。 圖2.4-1 V1=V2 T1=T2圖2.4-2 V1=2V2 T1=1/2T2圖2.4-3 V1=3V2 T1=1/3T2,圖2.4-1,圖2.4-2,圖2.4-3,第三章 轎廂與門系統(tǒng),3.1 轎廂結(jié)構(gòu)及要求3.1.1 轎廂整體結(jié)構(gòu) 電梯轎廂是裝載乘客或貨物，具有方便出入門裝置的箱形結(jié)構(gòu)部件，是與乘客或貨物直接接

7、觸的。,圖3.1-1 轎廂結(jié)構(gòu)示意圖1、導(dǎo)軌加油盒；2、導(dǎo)靴； 3、轎頂檢修窗；4、轎頂安全護(hù)欄； 5、轎架上梁；6、安全鉗傳動(dòng)機(jī)構(gòu)； 7、開門機(jī)架；8、轎廂；9、風(fēng)扇架； 10、安全鉗拉桿；11、轎架立梁； 12、轎廂拉條；13、轎架下梁； 14、安全鉗體；15、補(bǔ)償裝置,圖3.1-2 轎廂體部件分解圖1、轎頂；2、轎廂后壁板；3、轎廂側(cè)壁板；4、轎底；

8、5、踏板；6、轎廂護(hù)腳板；7、操縱箱；8、轎廂前壁板；9、轎門,轎廂,四面開門觀光轎廂,3.2 電梯門系統(tǒng)作用,3.2.1 電梯門系統(tǒng)作用 電梯門系統(tǒng)主要包括轎門（轎廂門）、層門（廳門）與開關(guān)門機(jī)構(gòu)及其附屬的部件。電梯門系統(tǒng)的作用是防止乘客和物品墜入井道或與井道相撞、避免乘客或貨物未能完全進(jìn)入轎廂而被運(yùn)動(dòng)的轎廂剪切等危險(xiǎn)的發(fā)生，是電梯的最重要安全保護(hù)設(shè)施之一。 1.層門的作用 層門又稱為廳門，安裝

9、在候梯大廳電梯入口處；當(dāng)轎廂離開層站時(shí)，層門必須保證可靠鎖閉，防止人員或其他物品墜入井道。 2.轎門的作用 轎門是設(shè)置安裝在轎廂入口處，由轎廂頂部的開關(guān)門機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)而開閉，同時(shí)帶動(dòng)層門開閉。 3.層門和轎門的相互關(guān)系 層門是設(shè)置在層站入口的封閉門，當(dāng)轎廂不在該層門開鎖區(qū)域時(shí)，層門保持鎖閉；此時(shí)如果強(qiáng)行開啟層門，層門上裝設(shè)的機(jī)械——電氣聯(lián)鎖門鎖會(huì)切斷電梯控制電路，使轎廂停駛。層門的開啟，必須是當(dāng)轎廂進(jìn)

10、入該層站開鎖區(qū)域，轎門與層門相重疊時(shí)，隨轎門驅(qū)動(dòng)而開啟和關(guān)閉。所以轎門稱為主動(dòng)門，層門為被動(dòng)門，只有轎門、層門完全關(guān)閉后，電梯才能運(yùn)行。,雙折中分交流永磁門機(jī),中分交流永磁門機(jī),中分變頻門機(jī),同步電機(jī)旁開門,中分層門裝置,第四章 導(dǎo)向與重量平衡系統(tǒng),4.1 導(dǎo)向系統(tǒng)概述4.1.1 導(dǎo)向系統(tǒng)功能,不論是轎廂導(dǎo)向還是對重導(dǎo)向均由導(dǎo)軌、導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架組成（圖4-1、圖4-2）。4.2導(dǎo)軌4.2.1 導(dǎo)軌的作用 1.導(dǎo)軌是轎廂和對

11、重在豎直方向運(yùn)動(dòng)時(shí)的導(dǎo)向，限制轎廂和對重的活動(dòng)自由度。 2.當(dāng)安全鉗動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)軌作為固定在井道內(nèi)被夾持的支承件，承受著轎廂或 對重產(chǎn)生的強(qiáng)烈制動(dòng)力，使轎廂或?qū)χ刂仆？煽俊?3.防止由于轎廂的偏載而產(chǎn)生歪斜，保證轎廂運(yùn)行平穩(wěn)并減少振動(dòng)4.2.2 導(dǎo)軌的種類和標(biāo)識(shí) 1.導(dǎo)軌的橫截面（斷面）形狀（見圖4.2-1） 2.導(dǎo)軌的標(biāo)識(shí) “T”型導(dǎo)軌是電梯常見的專用導(dǎo)軌,具有良好的抗彎性能及加工性能

12、。 “T”型導(dǎo)軌的主要參數(shù)是底寬b、高度h和工作面厚度k（見下圖）,4.1.2 導(dǎo)向系統(tǒng)的組成及其位置,4.3 導(dǎo)靴4.3.1 導(dǎo)靴概述1.功能： 導(dǎo)靴是為了防止對重和轎廂在上下運(yùn)行時(shí)發(fā)生偏斜，保證電梯平穩(wěn)運(yùn)行的 裝置。工作時(shí)導(dǎo)靴的凹形槽（或滾輪）與導(dǎo)軌的凸形工作面配合，使轎廂和對 重裝置僅沿著導(dǎo)軌上下運(yùn)動(dòng)，防止轎廂和對重裝置運(yùn)行過程中偏斜或擺動(dòng),T形導(dǎo)軌 常見導(dǎo)軌截面圖4.2-1 導(dǎo)軌及

13、橫截面形狀,2.位置：,導(dǎo)靴分別裝在轎廂和對重裝置上。3.導(dǎo)靴的分類（1）固定式滑動(dòng)導(dǎo)靴：常用于低速載貨電梯中。（2）滾輪式導(dǎo)靴：由滾輪、彈簧、靴座、搖臂組成。,圖4.3-1 簡單型滑動(dòng)導(dǎo)靴外觀,圖4.3-2 滾動(dòng)導(dǎo)靴1、滾輪；2、輪軸；3、輪臂；4、軸承；5、彈簧；6、靴座,,4.4 重量平衡系統(tǒng) 重量平衡系統(tǒng)分為兩個(gè)部分，即對重系統(tǒng)和重量補(bǔ)償系統(tǒng)。 轎廂與對重通過鋼絲繩分別懸掛在曳引輪的兩側(cè)，保證了曳引力的產(chǎn)

14、生，相對平衡了兩側(cè)的重量，有效地降低了電梯的驅(qū)動(dòng)力，此部分稱為對重系統(tǒng)。另外曳引鋼絲繩連接轎廂和對重，如果樓層高則鋼絲繩就長，鋼絲繩自身重量很大，同時(shí)隨轎廂運(yùn)行鋼絲繩重量在不斷地改變位置，為補(bǔ)償此重量變化對電梯運(yùn)行帶來的影響，于是又通過連接在轎底和對重底的補(bǔ)償鏈起著兩邊重量補(bǔ)償作用。這樣樣，上述兩個(gè)部分構(gòu)成了電梯的重量平衡系統(tǒng)，保證了電梯曳引傳動(dòng)正常，運(yùn)行平穩(wěn)可靠。,4.4.1重量平衡系統(tǒng)的功能及其組成圖 重量平衡系統(tǒng)的作用

15、是使對重與轎廂能達(dá)到相對平衡，在電梯運(yùn)行中即使 載重量不斷變化，仍能使兩者間的重量差保持在較小限額之內(nèi)，保證電梯的曳 引傳動(dòng)平穩(wěn)、正常。重量平衡系統(tǒng)一般由對重裝置和重量補(bǔ)償裝置兩部分組 成，如圖4.4-1所示。,圖4.4-1 重量平衡系 1、隨行電纜；2、轎廂； 3、對重、4、重量補(bǔ)償裝置,4.4.2 對重裝置 1.作用： （1）減小電梯曳引機(jī)的輸出功率； （2）減小曳引輪與鋼絲繩之間的摩擦曳引力，延長鋼絲

16、繩壽命； （3）如果電梯在“沖頂”和“蹲底”時(shí)，使電梯失去曳引條件2.對重裝置的種類 對重裝置一般分為無反繩輪式 （曳引比為l:1的電梯）和有反 繩輪式（曳引比非1:1的電梯） 兩類。不論是有反繩輪式還是 無反繩輪式的對重裝置，其結(jié) 構(gòu)組成是基本相同的各部件安 裝位置示意見圖4.4-2。,無反繩輪 有反繩輪 圖4.4-2 對重裝置 1、曳

17、引繩；2、3、導(dǎo)靴；4、對重架； 5、對重塊；6、緩沖器碰塊,4.4.3 重量補(bǔ)償裝置,1.重量補(bǔ)償裝置的種類（1）補(bǔ)償鏈 這種補(bǔ)償裝置以鐵鏈為主體，為了減少電梯運(yùn)行中 鐵鏈鏈環(huán)之間的碰撞噪音，常用麻繩穿在鐵鏈環(huán)中。（2）補(bǔ)償繩 這種補(bǔ)償裝置以鋼絲繩為主體，即將數(shù)根鋼絲繩 經(jīng)過鋼絲繩繩夾和掛繩架，一端懸掛在轎廂底梁上， 另一端懸掛在對重架上。（3）補(bǔ)償纜 補(bǔ)償纜是

18、一種新型的高密度的 補(bǔ)償裝置，圖4.4-3為補(bǔ)償纜的截面 （斷面）圖。,圖4.4-3 補(bǔ)償纜截面圖1、鏈條；2、護(hù)套；3、金屬顆粒和聚乙烯混合物,第五章 安全保護(hù)系統(tǒng),5.1 安全保護(hù)系統(tǒng)5.1.1 電梯可能發(fā)生的事故和故障（1）轎廂失控、超速運(yùn)行（2）終端越位（3）沖頂或蹲底（4）不安全運(yùn)行（5）非正常停止（6）關(guān)門障礙5.1.2 電梯安全保護(hù)系統(tǒng)的組成 1.超速（失控）保護(hù)裝置：限速器、安全

19、鉗； 2.超越上下極限工作位置保護(hù)裝置：強(qiáng)迫減速開關(guān)、限位開關(guān)、極限開關(guān)，上 述三個(gè)開關(guān)分別起到強(qiáng)迫減速、切斷控制電路、切斷動(dòng)力電源三級(jí)保護(hù)； 3.撞底（與沖頂）保護(hù)裝置：緩沖器； 4.層門、轎門門鎖電氣聯(lián)鎖裝置：確保門不可靠關(guān)閉電梯不能運(yùn)行； 5.近門安全保護(hù)裝置：層門、轎門設(shè)置光電檢測或超聲波檢測裝置、門安全觸 板等；保證門在關(guān)閉過程中不會(huì)夾傷乘客或貨物，關(guān)門受阻時(shí)，保持門處于 開啟狀態(tài)

20、。,6.電梯不安全運(yùn)行防止系統(tǒng)：轎廂超載控制裝置、限速器斷繩開關(guān)、安全 鉗誤動(dòng)作開關(guān)、轎頂安全窗和轎廂安全門開關(guān)等；7.供電系統(tǒng)斷相、錯(cuò)相保護(hù)裝置：相序保護(hù)繼電器等；8.停電或電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，轎廂慢速移動(dòng)裝置；9.報(bào)警裝置：轎廂內(nèi)與外聯(lián)系的警鈴、電話等；除上述安全裝置外，還設(shè) 置轎頂安全護(hù)欄、轎廂護(hù)腳板、底坑對重側(cè)防護(hù)欄等設(shè)施。 5.2 限速器 限速器是電梯安全運(yùn)行中最為重要的安全裝置之一，它隨時(shí)監(jiān)

21、測控制著電梯的運(yùn)行速度，當(dāng)出現(xiàn)超速情況時(shí)，能及時(shí)發(fā)出信號(hào)，繼而產(chǎn)生機(jī)械動(dòng)作，切斷控制電路或驅(qū)動(dòng)安全鉗（夾繩器）將轎廂強(qiáng)制制停或減速，限速器是指令發(fā)出者并非執(zhí)行者(見圖5.2-1)。 限速器與安全鉗組合方式和工作原理見圖5.2-2所示。限速器裝置由限速器、限速器繩及繩頭、限速器繩張緊裝置等組成；限速器一般安裝在機(jī)房內(nèi)，限速器繩繞過限速器繩輪后，穿過機(jī)房地板上開設(shè)的限速器繩孔，豎直穿過井道總高，一直延伸到裝設(shè)于電梯底坑中的限速器繩張

22、緊輪并形成回路；限速器繩繩頭處連接到位于轎廂頂?shù)倪B桿系統(tǒng)，并通過一系列安全鉗操縱拉桿與安全鉗相連；電梯正常運(yùn)行時(shí)，電梯轎廂與限速器繩以相同的速度升降，兩者之間無相對運(yùn)動(dòng)，限速器繩繞兩個(gè)繩輪運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)電梯出現(xiàn)超速并達(dá)到限速器設(shè)定值時(shí)，限速器中的夾繩裝置動(dòng)作，將限速器繩夾住，使其不能移動(dòng)，但由于轎廂仍在運(yùn)動(dòng)，于是兩者之間出現(xiàn)相對運(yùn)動(dòng)，限速器繩通過安全鉗操縱拉桿拉動(dòng)安全鉗制動(dòng)元件，安全鉗制動(dòng)元件則緊密地夾持住導(dǎo)軌，利用其間產(chǎn)生的摩擦力將轎廂制停

23、在導(dǎo)軌上，保證電梯安全。,圖5.2-2限速器與安全鉗組合方式和工作原理圖,圖5.2-1限速器,5.3 安全鉗,安全鉗與限速器一起成對使用，是電梯中最重要的安全裝置之一。5.3.1安全鉗的作用： 在轎廂或?qū)χ毓收舷侣涑贂r(shí)，限速器先動(dòng)作，斷開安全鉗電氣安全開關(guān)，切斷曳引機(jī)電源，之后拉起安全鉗拉桿使安全鉗鉗頭將轎廂卡在井道導(dǎo)軌上，使轎廂不致下墜，起超速時(shí)的安全保護(hù)作用。5.3.2分類 （1）瞬時(shí)式安全鉗 （2）漸進(jìn)

24、式安全鉗,瞬時(shí)式,漸進(jìn)式,5.4 緩沖器,電梯在運(yùn)行中，由于安全鉗失效、曳引輪槽摩擦力不足、抱閘制動(dòng)力不足、曳引機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障、控制系統(tǒng)失靈等原因，轎廂（或?qū)χ兀┏浇K端層站底層，并以較高的速度撞向緩沖器，由緩沖器起到緩沖作用，以避免電梯轎廂（或?qū)χ兀┲苯幼驳谆驔_頂，保護(hù)乘客或運(yùn)送貨物及電梯設(shè)備的安全。5.4.1 緩沖器的類型 緩沖器按照其工作原理不同，可分為蓄能型和耗能型兩種。1.蓄能型緩沖器

25、 此類緩沖器又稱為彈簧式緩沖器，其特 點(diǎn)是緩沖后有回彈現(xiàn)象，存在著沖不平穩(wěn)的 缺點(diǎn)，所以彈簧緩沖器僅適用于額定速度小 于1m/s的低速電梯。2.耗能型緩沖器 耗能型緩沖器又被稱為油（液）壓緩沖器， 其具有緩沖平穩(wěn)，有良好的緩沖性能的優(yōu)點(diǎn)， 在使用條件相同的情況下，油壓緩沖器所需 的行程可以比彈簧緩沖器減少一半，所以油 壓緩沖器適用于快速和高速電梯。,液壓緩沖器,彈簧式蓄能緩沖

26、器,聚氨酯緩沖器,5.5 終端限位保護(hù)裝置,終端限位保護(hù)裝置的功能就是防止由于電梯電氣系統(tǒng)失靈，轎廂到達(dá)頂層 或底層后仍繼續(xù)行駛（沖頂或蹲底），造成超限運(yùn)行的事故。此類限位保護(hù)裝 置主要由強(qiáng)迫減速開關(guān)、終端限位開關(guān)、終端極限開關(guān)等三個(gè)開關(guān)及相應(yīng)的碰 板、碰輪和聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。（見圖5.5-1）5.5.1 強(qiáng)迫減速開關(guān)： 強(qiáng)迫減速開關(guān)，是電梯失控有可能造成沖頂或蹲底時(shí)的第一道防線。強(qiáng)迫 減速開關(guān)由上下兩個(gè)開關(guān)組成，一般

27、安裝在井道的頂部和底部。5.5.2 終端限位開關(guān)： 終端限位開關(guān)由上、下兩個(gè)開關(guān)組成，一般是分別安裝在井道頂部和底 部，在強(qiáng)迫減速開關(guān)之后，是電梯失控的第二道防線。當(dāng)強(qiáng)迫減速開關(guān)未能使 電梯減速停駛，轎廂越出頂層或底層位置后，上限位開關(guān)或下限位開關(guān)動(dòng)作， 切斷控制線路，使曳引機(jī)斷電并使制動(dòng)器動(dòng)作，迫使電梯停止運(yùn)行。5.5.3 終端極限開關(guān)： 該極限開關(guān)是在強(qiáng)迫減速開關(guān)和終端限位開關(guān)失去作用時(shí)，控制轎廂上行